北翼軌道巷梁窩施工安全技術措施
北翼軌道巷梁窩施工安全技術措施
為提高北翼軌道巷的運輸安全,根據礦領導安排,在北翼軌道巷內施工防跑車裝置,由掘進事業部四隊負責打起吊錨桿及施工梁窩,為保證施工質量,特編制施工安全技術措施如下:
一、工程概況:
防跑車裝置分別位于①北翼軌道巷一車場三岔門前,②北翼軌道巷一車場三岔門后,③北翼軌道巷六車場三岔門前,④北翼軌道巷斜巷下口變平點共計四處,每處施工兩個梁窩;北翼軌道巷上口平巷內施工一處游動輪計兩個梁窩(機運事業部已用紅色噴漆標明)。并且每對梁窩分別打起吊錨桿兩根。
另需施工兩處11.4Kw絞車基礎,分別是北翼軌道巷斜巷上口處,北翼絞車房門口處(具體位置機運事業部已標明),施工凈高×凈寬×凈深=1000mm×1000mm×1000mm。
二、梁窩及錨桿規格:
①②③號梁窩規格:凈高×凈寬=600mm×600mm;一端深600mm,另一端深1000mm,距永久軌面高度為3200mm。
④號梁窩規格:凈高×凈寬=300mm×300mm;一端深300mm,另一端深600mm,距永久軌面高度為3500mm。
游動輪兩個梁窩規格:凈高×凈寬=1000mm×1000mm;一端深600mm,另一端深1000mm,距永久軌面高度為2500mm。
錨桿規格:Φ20mm,L=2000mm型螺紋鋼錨桿,錨桿外露長度為200mm。
錨固劑:每只錨桿眼放三卷K2350型樹脂錨固劑錨固。
三、施工方法:
1、所有梁窩均采用靜力破碎法進行施工,使用風錘打眼,達到設計深度,裝入靜力破碎藥卷,待24小時巖石破碎后,采用風鎬和釬子進行挖掘。
2、錨桿采用￠20mm,L=2000mm螺紋鋼錨桿,外露長度200mm,每根錨桿3卷樹脂藥卷。
3、絞車基礎采用人工挖掘,尺寸、位置由機運事業部帶班人員現場確定。
四、安全注意事項:
1、嚴格執行敲幫問頂制度,施工前必須由跟班隊長,用2.2m長釬子對施工地點幫頂進行敲幫問頂,清除幫頂浮矸、活巖,在跟班隊長敲幫問頂的同時,由副班長在另一側觀察頂幫情況,發現安全隱患,必須立即撤到安全地點。
2、挖掘梁窩時人員應站在腳手架上施工,腳手架采用2寸管子焊接而成,腳手架上用厚度50mm優質木板鋪嚴,腳手架打設必須牢固、可靠。
3、施工現場必須由跟班隊長在現場統一指揮,并負責現場安全工作。
4、人員挖梁窩前應將風帶與風鎬扎結牢固,接頭處用鐵絲扎帶牢固防止風帶脫落傷人。
5、施工時,應在施工地點前、后10米處各設置一處警戒,禁止任何與施工無關人員進入施工現場,以防止施工時發生安全事故,如有人員需通過時,必須同施工人員聯系,確定安全后方可通過。
6、梁窩挖掘結束后,應立即將所挖矸石及時清理干凈。
7、其它未盡事宜,嚴格按《煤礦安全規程》執行。
五、打錨桿安全技術要求
打錨桿眼安全要求
1、打錨桿眼前必須首先敲幫問頂,找掉危石活矸,打錨桿眼時,必須由一名有經驗的老工人觀察頂板情況,確保安全。
2、要用壓風將眼內巖粉和積水吹干凈。
3、錨桿眼應與巖層層面盡量垂直。錨桿眼不符合要求時必須重新打眼,再安裝錨桿。
4、采用錨桿機打錨桿眼時,施工人員必須嚴格按照錨桿機操作規程操作,鉆桿、鉆頭要完好、不堵塞,停水立即停鉆。
錨桿安裝
1、安裝前要對錨桿眼、錨桿的質量進行檢查,發現有不合格設計規定的要進行處理。
2、先將樹脂藥卷送入眼孔,再用錨桿將藥卷送至眼底,用錨桿鉆機進行攪拌,邊攪拌邊前進,將樹脂藥卷充分攪拌(攪拌時間不得低于35秒)。
六、其他:
1、起吊梁由機運事業部自行安裝。
附:施工平面位置圖
①②③號梁窩斷面圖
④號梁窩斷面圖
游動輪梁窩斷面圖
篇2:X礦礦井軌道提升運輸安全技術規范
為切實加強軌道提升運輸基礎工作,提高運輸裝備和管理水平,保障礦井運輸安全、優質、高效。特制定本規范。
本規范適用于全礦井軌道運輸系統、猴車系統、單軌吊運輸系統、井下無軌膠輪車運輸。
第一章總則
第1條認真貫徹執行“采、掘、運并舉,綜合治理,系統配套”的方針。因地制宜,推廣應用軌道運輸新技術、新裝備、新工藝,逐步改善落后的運輸方式和裝備,向運輸機械化、控制自動化、管理科學化、本質安全化方向發展。
第2條建立和完善運輸管理體系,形成縱向到底,橫向到邊的管理網絡。
1.各礦由生產副礦長全面分管運輸工作,設一名副總工程師主抓運輸工作。
2.各礦根據實際情況配足專業管理人員,負責管理礦井提升運輸工作。
3.各單位安全監察處要明確一名副處長分管運輸安全工作,每班不少于兩名運輸安監員負責主要運輸線路運輸安全的監督檢查工作。
進一步明確各地點安監員的運輸安全管理責任:一是抓好運輸各項制度和規定在現場的落實,并突出抓好人的行為;二是抓好安全隱患的排查和治理,消除安全隱患。
4.運輸專業管理人員重點負責現場的工程質量和全面技術管理工作;掘進專業負責人負責掘進運輸工程質量和現場管理工作,是掘進運輸安全的第一責任者;其它專業領導負責本專業運輸工作的現場管理;安監員是現場安全生產的第一責任者,實現運輸管理的齊抓共管。
5.建立運輸管理網絡圖,明確各單位運輸管理人員,其崗位責任制中應對運輸方面有明確的要求。
6.分管礦長每月至少主持召開一次運輸專業會議,運輸副總工程師每周召開一次運輸專業會議,總結部署運輸工作。
第3條運輸工區要配備技術人員,負責抓好本工區的運輸技術管理工作。各掘進工區必須明確一名區隊管理人員分管提升運輸工作。
第4條各礦要每月對主巷,每旬對采區運輸質量標準化和人車斜巷進行一次檢查驗收,每月一次綜合評定,考核結果必須與區隊經濟掛鉤。
第5條完善管理制度文件
1.完善運輸二十八項管理辦法:安全活動辦法、事故分析規定、交接班規定、質量標準化定期檢查考核辦法、職工學習培訓考核辦法、封閉巷道管理辦法、行車不行人管理辦法、乘人管理辦法、設備檢查檢修管理辦法、設備設施(出廠、入庫、安裝)驗收和報廢管理辦法、停送電管理規定、信集閉管理辦法、小絞車(包括梭車、回柱機)使用管理辦法、卡軌車使用管理辦法、單軌吊使用管理辦法、小電瓶車使用管理辦法、小上下山管理辦法、牽引網路檢查維修管理辦法、軌道線路檢查維修管理辦法、人車定期檢查和試驗管理辦法、安全設施檢查和試驗管理辦法、機車(包括電機車、柴油軌道機車)年審管理辦法、電機車檢查維修試驗管理辦法、連接裝置檢查試驗管理辦法、零星工程施工管理辦法、特殊物料運送管理規定、綜采設備支架運輸和封裝管理辦法、設備準用證管理辦法。
2.開展機電事故向零進軍活動
⑴制定完善設備點檢制文件,包括《設備點檢制實施辦法》、《設備點檢周期及責任表》、《設備檢修日歷表》、《設備日檢查表》、《設備點檢方法及標準》、《設備點檢記錄表》、《設備檢測及大修申請單》等管理表格及文件,并匯編成冊。
⑵嚴格按照設備點檢制實施辦法的要求對各類設施進行管理和維修,全面落實設備管理責任,實現設備的預防性檢修和生命管理,保證設備的健康使用,充分發揮設備的效能,不斷提高設備完好率,大幅度降低事故率,努力實現機電事故為零的目標。
3.開展崗位安全確認工作程序(手指口述法),提高員工正規操作意識和技術素質,使職工群眾的安全行為由自發到自覺,由制度變成習慣,扭轉職工群眾習慣性違章行為。
4.按地點(斜井、大巷、立井、上、下山、地面運輸系統等)制定提升運輸安全技術管理規定,其內容包括運輸系統現狀、提升運輸方式、裝備要求和質量標準、運輸能力核算、勞動組織和安全規定,實現各運輸地點的管理規定規程化
第6條各單位都要建立運輸管理資料室,對設備、設施實行圖牌板管理,健全各種基礎技術資料和各種規章制度,建立運輸技術資料的電子檔案,逐步實現運輸生產管理網絡化。
1.完善礦井運輸系統圖:運輸系統圖必須用計算機出圖,內容包括:巷道參數、設備和設施參數、軌型參數等。
2.建立電機車行車記錄及圖表。
3.對機車效率、礦車周轉率、全員效率和噸公里成本進行統計計算。
第7條整頓運輸秩序。各乘人地點要明確專人維護乘人秩序,乘車(罐)要實行人員“清點制”。嚴禁扒車、蹬車、跳車,違者一律開除礦籍,還要追究其直接領導者的責任。
各車場推行“運輸崗位安全警示制度”,將運輸崗位劃分為“安全區”和“危險區”,并懸掛警示牌板。
第8條技術培訓
1.礦、運輸專業和運輸區要制定員工外部和內部培訓計劃。
2.礦井運輸各崗位工包括信號工、把鉤工、鏈環工、填罐工、押車工、運輸調度員、各類司機(架線機車、柴油軌道機車、電瓶車、單軌吊、無軌膠輪車、猴車、內齒輪絞車、翻車機、爬車機、推車機、清車機等),都必須培訓考核合格,持證上崗。
第9條采區設計、作業規程、零星施工任務書
1.采區設計必須經運輸部門會簽。
2.掘進工作面采用軌道運輸時,其掘進作業規程必須包括以下內容,并經運輸部門會簽。
⑴擋車設施安裝位置和形式;
⑵內齒輪絞車安裝位置和安裝方式、車房規格、提升車數、鋼絲繩選擇驗算;
⑶車場斷面圖,信號室位置及規格要求;
⑷人行臺階;
⑸電瓶車牽引車數;
⑹導向輪固定與檢查維修規定;
⑺行車不行人制度;
⑻軌道中心線;
⑼巷道曲線半徑;
⑽軌道線路質量要求;
⑾運輸有關安全規定;
⑿運輸主要危險源等。
3.在運輸線路中進行作業施工和運輸時,應編制運輸作業規程,其內容應包括基本狀況、施工時間和地點、施工方法與步驟、施工作業內容和質量要求、施工作業負責人和勞動組織、主要危險源、安全措施、驗收要求等內容。
4.在運輸巷道中從事零星施工時,必須編制零星施工任務書。
第10條運輸設備和設施管理規定
⒈設備和設施的選型由運輸管理部門和機電部門負責,選用的設備、設施必須是國家或本公司定點廠生產的,煤安標志等證照齊全,性能先進的合格品。
⒉新購置和經大修后的設備和設施,投入使用前由運輸和機電管理部門進行驗收,合格后方準投入使用。
⒊設備和設施安裝前,安裝單位要提出安裝申請和計劃,編制施工規程并經運輸、機電等管理部門審查會簽后,方可進行安裝施工。安裝必須嚴格按設計和作業規程、設備說明書的要求進行。
⒋設備安裝完畢后,必須由副總工程師組織有關單位現場驗收并試運轉,合格后方準移交生產使用。
⒌設備和設施的維護執行誰使用誰維修的原則,明確維修單位。機車、人車、翻車機等推行包機制,牽引網路和軌道線路的維修推行分段負責制。不能實行包機制和分段負責制的要明確責任,責任到人。必須嚴格執行運輸設備檢查檢修制,確保運輸設備完好運行。對運輸設備的檢修采用計劃檢修和日常維修相結合的原則。日常維修由當班維修工負責,每日對所管轄的運輸設備全部巡回檢查一遍,發現問題及時處理,對處理不了的問題及時向值班領導匯報,對危及安全的問題,有權停止該設備的使用。計劃性檢修必須嚴格按檢修周期進行,機車和人車每半年進行一次中修,每年進行一次大修,檢修后要填寫好檢修記錄。
6.機車、礦車、人車等運輸設備設施的完好及軌道線路、牽引網路的檢查驗收由運輸管理部門負責,猴車、單軌吊、卡軌車、無軌膠輪車、電瓶車、內齒輪絞車及回柱絞車(軌道提升中)的安全檢查及驗收,由運輸管理部門負責,完好檢查由機電部門負責,做到每旬檢查一遍,月底進行綜合評定,依據評定結果對使用維修單位進行考核,做到獎罰嚴明,責任落實到人。
7.對使用回柱絞車提升運輸的軌道巷,其回柱絞車由機電、運輸部門共同按照內齒輪絞車管理制度進行管理。
8.對機車、礦車、人行車、卡軌車、猴車、單軌吊、內齒輪絞車、回柱絞車、電瓶車、無軌膠輪車等運輸設備進行編號管理,建帳和牌板,做到帳、物、板三對口,并健全各種記錄。
9.關于礦車制修
⑴各礦在復用舊礦車車盤或報廢礦車時,必須進行鑒定,其復用標準是:車盤不得有開焊和裂紋,鉚釘無松動,車盤銹蝕和磨損不超過10%,且無其它質量問題,但最多只能復用一次。
⑵對舊車盤的復用、礦車報廢和大修礦車的出廠,建立檢查驗收制度,鑒定驗收由礦運輸(或機電、經濟)副總工程師負責組織,并履行簽字制度。
10.架線電機車、柴油軌道機車、單軌吊、連接裝置、擋車設施的試驗、斜巷人行車靜止松繩和脫勾試驗由運輸副總工程師負責組織實施。
第11條對架線電機車、柴油軌道機車、電瓶車、內齒輪絞車、猴車、單軌吊、人行車、無軌膠輪車等運輸設備實行“準用證”制度。
1.掛牌管理:由運輸管理部門負責,對驗收合格,達到完好的運輸設備貼完好牌,掛“準用證”,無“準用證”的設備嚴禁投入運行。
2.使用管理:機電運輸管理部門、安監處及工區管理人員、維修負責人等負責對設備運行狀況的檢查、監督,一旦發現設備不完好及存在與設備有關的其它隱患,必須摘掉設備“準用證”,停止設備運行,并報機電運輸管理部門備案。未復牌前,任何人都不得動用該設備。
3.復牌辦法:執行誰摘牌,誰復牌(或跟班安監員復牌)的原則,被摘牌的設備,由使用維修單位負責維修,排除隱患后,通知摘牌人(或跟班安監員)驗收合格后,方可復牌恢復設備運行。機電運輸管理部門負責對復牌設備的復查,實現設備隱患處理的閉合管理。
4.“準用證”規格及懸掛方式:采用規格為150×90mm的鋁合金板制作,綠底白字,標注內容有:維修單位、名稱、型號、編號和“準用證”字樣,上方印有新礦集團企業徽標。使用時豎向懸掛在設備上醒目的位置。
第12條隱患排查和治理:實行礦、專業、區隊、班組、個人(崗位)五級隱患排查制度;專業、區隊建立隱患排查治理臺賬;五級隱患排查有原始記錄;隱患整改后,要檢查驗收,達到閉合管理,并實行整改消號制度;每月向集團公司上報重大隱患排查情況。
第13條每年十一月份由運輸副總組織一次對全礦運輸系統的普查,凡對影響運輸安全的項目必須列入安全技措計劃或下年工作規劃,礦要保證資金的投入,并確保項目的完成。
對制約礦井生產和發展的運輸環節、運輸系統及基礎設施,要逐步進行技術改造和系統優化。
第二章立井提升
第14條提升人員
1.乘罐規定人數必須符合《煤礦安全規程》的規定并在井口公布。
2.由填罐工負責關閉和打開罐門(簾),人員進出罐籠須經填罐工許可。嚴禁乘罐人私自打開罐簾(門)。
3.罐籠提升人員時,原則上禁止異鉤同時提升物料及其它車輛;確因條件困難難以實施的,必須制定安全措施經機電礦長批準,保證乘人安全。
4.提料結束,開始提人時,必須等上位罐出車完成后,經上下信號工聯系確認無誤,方可準許人員進入下位罐。
5.乘罐人員嚴禁隨身攜帶小型工具、物品(工具包和機電工工具袋除外)。
第15條加強對罐內阻車器的檢查維護,確保完好和正常使用。
第16條雙車罐籠提升單車時,必須將車可靠掩住,防止竄動。
第17條井口使用小絞車吊裝下放超長物料時,小絞車滑頭上配保險繩,對吊裝的物料附掛保險繩。
第18條罐籠提升的車輛中所裝矸石、煤炭等散料不準高出礦車上沿,否則不準進罐。
第三章斜巷提升
第19條每個采區必須設有人行道(不包括裝備機械運人設備的采區),人行道坡度達15°時要設有臺階,臺階寬度不小于0.7m,步距合適,通風良好,與每個工作面上下平巷暢通。運輸機上山兼做人行道的,人行道寬度不小于0.8m,坡度達15°時要砌臺階,臺階寬度不小于0.7m,同時溜子要設隔板,防止煤炭溢出,有利于行人。軌道上下山和大傾角自流運輸上山,禁止兼做人行道。新施工采區達不到上述要求的不能投產。在施工延深斜井時,要先施工絞車房及上部車場,以便盡快解決運送人員問題。
主要軌道上、下山的上車場必須采用甩車場設計形式,小軌道上、下山的上車場應盡量采用甩車場方式,以防止平車場跑車事故的發生。
第20條巷道的凈高、凈寬、斷面和安全間隙必須符合《煤礦安全規程》第21、22、23條的規定。斜井和主要上下山設永久水溝,水溝暢通。
第21條斜井和斜長300m以上的采區軌道上下山(包括車場)都要實行封閉管理,禁止行人,各通道口掛禁止行人牌板。軌運合一巷道及其它難以保證行人安全的地點,盡量實行封閉管理,確實無法封閉管理的,要制定行人安全措施。
對違反封閉巷道管理者,嚴格追究本人及所在單位區長、書記和安監處分管副處長、運輸工區區長、運輸管理部門負責人的責任。
第22條在斜井和軌道上下山施工時,必須制訂安全措施,并經礦分管領導批準,并嚴格執行行車不行人不作業,行人不行車制度。
每天要保證足夠時間安排專人對斜巷的軌道、地滑子、信號線路等進行檢查維修;并要嚴格執行“開鉤牌”或“簽字”制度,信號工不見“開鉤牌”或施工人員簽字不準打點開鉤。
第23條斜巷施工和生產時,必須做到
1.原則上禁止在同一斜巷內多家同時施工,確需在同一斜巷內多家單位同時施工時,需經生產礦長批準并簽字。
2.斜巷施工時必須有可靠的防跑物料、矸石等措施。
3.非封閉管理的軌道上下山及斜巷掘進施工期間執行行車不行人制度,行車時聲光報警裝置報警,禁止行人,停車時聲光報警裝置停止報警,可以行人,但必須經把鉤工許可。
4.片口新開門時要停止過路提升,裝載點進入5m以上時恢復正常提升。
5.在軌道上下山各車場的信號附近安設局扇時,局扇距信號不得小于15m,且必須有消音器。
6.打點信號器、電話等,嚴禁設在片口的“牛鼻子”處,要設在信號室內,人員要在信號室內操作,信號室的位置和規格要在設計和規程中明確規定。
7.抓好上下山掘進安全管理,重點是完善擋車設施和信號,加強對絞車、鋼絲繩和連接裝置檢查,堅持使用車尾、閃光紅尾燈及語言聲光信號,落實行車不行人制度。
8.V型礦車嚴禁在主要軌道上下山及斜井中使用。
9.必須制定掘進上下山遷移扒裝機、絞車以及運送鋼軌、管路等長料的安全措施,確保運輸安全。
10.下山掘進同時中部片口提升的地點,向迎頭下放車輛時,必須與迎頭聯系確認后方可松車。
11.人車斜井及上下山軌道質量必須達優良品,其它斜巷軌道質量達合格品,上(下)山變坡點起坡點處都要使用由礦統一加工制作的拱彎道、底彎道。
12.盡量避免在一條斜巷內采用接力提升,確需接力提升時,需制定安全措施,報礦總工程師批準。并執行第30條3款的要求。
13.保險繩與滑頭的連接方式,混合提升時必須采用“馬蹬”連接方式,其它地點必須采用插接方式固定連接。
第24條雙鉤提升斜井,信號的使用要符合逐級傳遞的原則,上車場信號工收齊上下信號后,方可向車房發送開車信號。同時要明確信號以一鉤為準。
第25條嚴禁超掛車、超載和使用不合格連接器。
第四章內齒輪絞車(90KW及以下內齒輪絞車)、
回柱絞車(軌道提升中)提升運輸
第26條管理
⒈建立七項管理制度
⑴安裝審批制:新安裝設備必須由安裝單位編寫安裝審批單,并經礦運輸副總工程師批準方可施工。其內容應包括:安裝絞車的型號、地點、安裝日期、技術要求和安全措施等,并有平面布置圖和巷道坡度圖,并嚴格按審批單中的技術要求進行施工安裝和驗收,驗收合格后方可投入使用。新安裝的設備必須是具有機電部門所發入井合格證的完好設備。
⑵安裝驗收制:安裝完畢后,由運輸副總組織機電、運輸和安裝單位進行驗收,驗收合格后方可投運,并填寫驗收單。
⑶使用掛“安全牌制”,安全牌的內容包括絞車編號、絞車型號、使用單位、維修負責人和“不允許提升”字樣,掛在絞車房內。
⑷操作掛“操作牌制”,司機持寫有本人姓名的“操作牌”掛在“安全牌”中“不允許提升”字樣的“不”字上面,方可操作絞車。
⑸使用非本單位的設備時,執行“申請制”,即使用非本單位的內齒輪絞車等設備時必須辦理申請手續,經批準后方可持手續證明使用該絞車。
⑹提升鋼絲繩及保險繩實行“日檢制”,有檢查記錄并上報有關部門。
⑺設備定期維護檢查制,設備維護單位實行日檢制,礦管理單位實行旬檢制。
⒉設備更換管轄單位時,必須辦理交接手續,由原管轄單位通知運輸部門和機電科,由運輸部門牽頭辦理。
3.運輸管理部門要建立內齒輪絞車、卡軌車、梭車、回柱絞車、單軌吊的管理資料。做到型號、使用地點、使用單位、維修單位、維修負責人五明確。
第27條安裝
⒈絞車必須安裝在臨時車房或永久車房內。
車房嚴禁設在下車場(或下變坡點處)。絞車房巷道的有效高度不低于2m,絞車(或設施)與周壁的有效間距不少于0.3m。各類車房必須滿足設備安裝、電器設備擺放、方便維修和便于操作的要求,巷道支護和通風要良好。
絞車安裝在軌道中心線位置時,提升中心線與軌道中心線誤差不得大于50mm。過卷距離不小于3m。在軌道一側安裝時,設備外緣距軌道外側距離不得小于0.5m,并要在設計和規程中明確規定。安裝質量必須符合《企業標準》規定。
絞車使用兩個月以上時必須打砼基礎或采用地錨方式固定(見附圖),但采用地錨時不能超過2年。使用兩個月以下時允許采用地錨或打四壓兩戧固定。
⑴砼基礎固定方式:符合設計圖紙。
⑵用錨桿固定方式:用錨桿固定時,只能在巖石底板中采用,錨桿直徑不小于φ20mm,全螺紋錨桿長度不小于2m,錨深不小于1.6m,錨固長度不小于0.7m,錨固力不小于130KN/根,錨桿數量符合設計。若采用壓板固定時,錨桿數量不少于8根,壓板厚度不小于16mm,寬度不小于100mm。螺帽緊固有效,必須使用備帽或采用其它防松措施,絲桿外露1~3絲;
⑶四壓兩戧固定方式:采用木柱直徑不小于φ180mm,必須打在頂板上,戧柱必須打柱窩,柱窩深度不小于50mm,坡度大于15°時必須生根;生根繩采用φ18.5mm及以上鋼絲繩,連接處繩卡子不少于4副,采用2根錨桿固定。
⑷采用壓杠固定方式(僅限于回柱絞車使用):采用長度符合回柱絞車規格要求,直徑Φ50mm以上的壓杠2根,穿入回柱絞車底座前后的孔內,兩端通過錨桿和壓板牢固壓緊,錨桿數量不少于8根,錨桿長度不小于2.0m,錨深不小于1.8m,直徑不小于φ20mm,錨固長度不小于0.7m,使用備帽,緊固有效,絲桿外露1~3絲;壓板厚度不小于16mm,寬度不小于100mm。
⑸75KW、90KW內齒輪絞車原則上必須采用基礎固定方式,確有困難的可采用錨桿固定方式,但必須有設計計算和安全措施。
⒉上山掘進和回采工作面切眼附近的絞車可采用“倒拉牛”提升方式,其它情況下禁止采用“倒拉牛”方式提升(隨扒裝機前移回頭輪的方式除外)。確因條件困難無法安裝正提絞車的地點,采用“倒拉牛”方式提升時,必須制定安全措施,由礦總工程師批準并簽字。
⒊倒拉牛提升方式、多段提升和上方車輛發生跑車對下方絞車司機有安全威脅時,司機位置要有安全躲避峒室,硐室的規格要不小于1.8×2×1.5m(高×寬×深),并在作業規程中明確規定,要滿足絞車、電器及人員躲避的需要。絞車以上8~20m內要進行安全保護,防護采用沿提升方向在巷道一側打四根迎山工字鋼柱或直徑不小于160mm的木柱,其間距不小于1m,必須有柱窩,柱窩深度不小于0.1m。
4.軌道提升用的內齒輪絞車,嚴禁使用金屬支柱固定。
5.絞車的提升負荷、鋼絲繩的選擇,必須經過驗算,寫入作業規程,并按規定執行。鋼絲繩的選用必須符合設計要求。
6.鋼絲繩在滾筒上的固定必須可靠。鋼絲繩長度不得超過絞車最大容繩量,滾筒邊緣的高度高出最外一層鋼絲繩20mm。滾筒上的母子繩不少于3圈,繩頭固定可靠。嚴禁采用加高滾筒邊緣的做法增加容繩量。
第28條操作
⒈司機、信號工、把鉤工要持證上崗,嚴格執行操作規程,每班開車前要對絞車的穩固情況和制動裝置、信號等部件進行認真檢查。
⒉提升過程中發現提升鋼絲繩、連接裝置、驅動部等出現異常應立即停車處理。
3.嚴禁放飛車,嚴禁在有余繩時開車,嚴禁排繩亂時開車,嚴禁信號不通時開車,嚴禁設備不完好時開車,嚴禁固定不合格時開車。
第29條維修
執行誰使用誰維修的原則,凡是為多工區服務的設備,必須明確維修單位和人員,否則不能運行。
第30條使用
⒈原則上禁止把斜坡作為摘掛滑頭的車場,條件困難確實需要在斜坡上摘掛滑頭的,必須制定安全措施并經總工程師批準,保證在車輛上坡方向始終有牽引鋼絲繩與車輛可靠連接并處于受力狀態,確保運輸安全。正常摘掛鉤的上部平車場的坡度應不大于7‰。
2.盡量避免使用一部絞車(卡軌車、梭車除外)拐彎提升,確需拐彎提升時,需制定安全技術措施,并要求彎道內側不得兼做人行道,且在巷道裝設立滑輪,鋼絲繩不得磨棚腿或巷道。
3.一部絞車(梭車除外)利用導向輪導向次數不得多于兩次。采用導向輪時,其過卷距離不少于3m(扒裝機下安裝導向輪除外)。
4.內齒輪絞車、回柱絞車的控制必須采用具有正反轉控制功能的可逆開關及三聯按鈕,按鈕應固定在司機座位前方的固定架上,確保操作方便。
5.嚴禁使用一部絞車雙向提升。
6.坡度大于7‰的平巷,禁止使用機車或人力推車。
7.采區中間巷使用時必須執行下列規定
⑴行車時,禁止行人,并由把勾工(絞車司機)負責。
⑵在滿足鋼絲繩安全系數的前提下,根據具體情況確定提升車數,但都必須使用保險繩和斜巷連接裝置。
⑶提升區段內,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置裝卸車或推車。
⑷由于地質條件變化造成臨時車場坡度大于7‰時,可采取抬高軌道的措施加以解決,但巷道高度不得低于1.8m。
⑸打點信號應放在信號室內。
10.上、下山禁止用空滑頭拖拉鋼軌,上山掘進禁止采用自拉自的方式上移內齒輪絞車和扒裝機。
11.內齒輪絞車或回柱絞車對拉運輸必須做到
⑴對拉運輸盡量在直線巷道中采用,條件困難時執行本條中的4款。
⑵對拉距離不得超過絞車容繩量。
⑶對拉運輸必須使用同型號的絞車和鋼絲繩。
⑷運行區段內必須裝設地(天)滾,其裝設數量和位置以不磨繩為準。
(5)現場必須懸掛有對拉運輸專用的正規操作程序,特別要對信號如何發送,兩司機如何配合等作出明確規定。
(6)必須使用對拉顯示信號。
(7)司機必須熟悉對拉區段內軌道線路情況,嚴格按正規操作程序操作。
(8)在提升過程中,提升區段內嚴禁行人或作業。
⑼提升重車的絞車使用保險繩(在平巷使用的絞車可以不使用保險繩)。
第31條導向輪
⒈導向輪的強度要滿足提升安全要求,按標準設計進行加工制作。嚴禁使用非標準導向輪。當導繩輪外露影響人員安全的,必須設置防護裝置。
⒉導向輪的固定方式必須符合有關規定。也可采用長度不小于1.6m的11號礦用工字鋼,橫放在軌道下面,在工字鋼的兩端各打兩根直徑不小于φ20mm的錨桿,長度不小于1.8m,錨深不小于1.5m,錨固長度不小于0.6m,并用厚度不小于16mm,寬度不小于100mm的壓板固定牢固,將導向輪固定在工字鋼上。嚴禁將導向輪固定在扒裝機上。
3.固定導向輪的鋼絲繩或連接件的破斷力應大于提升繩的破斷力,繩端可采用茬接或4個卡子,雙股固定。用于絞車提升的回頭輪,必須加設二級保護(由礦自行確定二級保護的固定方式)。
4.每次移動絞車回頭輪后,必須由跟班管理人員和安監人員驗收合格后方可使用。
第五章卡軌車(普軌)、梭車運輸
第32條巷道基本條件
1.設計使用卡軌車的巷道,必須嚴格按照卡軌車使用運行條件要求,設計巷道的坡度、彎道半徑和斷面,為卡軌車安裝使用創造條件。
2.巷道的寬度和安全間隙必須符合《煤礦安全規程》規定
⑴卡軌車。驅動部車場寬度不小于4.2m(車輛由驅動部一側通過的巷道驅動部處的寬度不得小于4.8m,),長度不小于30m,車房有效高度不低于2.4m,張緊器處的巷道高度不得低于2.8m;回繩站車場長度不小于15m。
⑵梭車。車房巷道有效高度不低于2.0m,驅動部與巷道壁的有效距離不小于0.5m。
⑶底卸式礦車卸載站巷道寬度不小于4.2m,長度不小于15m。
⑷沿中線施工的采區順槽,要盡量按中心線施工,遇斷層變坡時,應盡量限制巷道坡度和曲率半徑,坡度原則上不超過150,豎直曲線半徑不得小于15m,水平曲線半徑不得小于9m。當斜坡長度大于100m時,巷道坡度可以達到15~200,但本區段內坡度不得變化過大,底彎道處至少應有長度10m坡度不大于150的過渡段,彎道變坡時要采用圓滑的復合曲線施工,為提高運輸效率創造條件。
3.各車場根據現場實際情況設置信號室。
第33條軌道線路
1.軌道線路:軌型不得小于22kg/m,同一巷道必須使用同一種軌型,符合運送綜采軌道線路的要求,質量達合格品。
2.道岔:采用標準道岔,軌型與軌道線路一致,質量合格。鋼絲繩通過的道岔曲連接軌必須有閉鎖功能,以防牽引臂撞擊道岔。道岔型號不小于3號,曲線半徑不小于9m。
3.車場布置:驅動部前方設一組單開道岔,車場長度至少能容納一輛牽引車。回繩站處宜設兩組單開道岔形成閉合車場。摘掛鉤的車場的坡度應不大于7‰。車場鋪軌方式應便于車輛調度,并保證安全間隙符合規定。
第34條設備安裝
1.設備安裝前,專業管理部門必須根據現場實際情況編制卡軌車安裝設計資料,安裝設計方案的內容應包含設備選型、提升能力驗算、鋼絲繩的選擇、車場布置、調車方式、設備安裝布置圖、安全設施等,并編制施工作業規程,由礦總工程師批準。
2.新安裝的設備必須具有機電部門所發入井合格證的完好設備。
3.安裝質量必須符合《企業標準》規定。安裝完畢后,由運輸副總組織機電、運輸和安裝單位進行驗收,驗收合格后方可投運,并填寫驗收單。初次安裝的新設備,必須經集團公司驗收合格,方可投入使用。
4.驅動部:必須安裝在車房內,驅動部與巷道壁的有效距離不小于0.5m;車房必須滿足設備安裝、電器設備擺放、方便維修和便于操作的要求,巷道支護和通風要良好。驅動部的安裝應采用砼基礎固定,其尺寸和質量必須符合設計。采用錨桿固定時,只能在巖石底板中使用,錨桿數量符合設計,錨桿直徑不小于φ20mm,全螺紋錨桿長度不小于2m,錨深不小于1.6m,錨固長度不小于0.7m,錨固力不小于130KN/根。基礎螺絲或地錨必須有背帽,緊固有效。在軌道一側安裝時,驅動部外緣距車輛之間的間隙不得小于0.2m。車房嚴禁設在下車場(或下變坡點處)。
5.張緊器:安裝采用砼基礎固定時,其尺寸和質量必須符合設計。采用錨桿固定時同本條第4款。張緊器與驅動部張緊器外側必須設有防護網。過卷距離不小于3m。
6.輪系
⑴壓繩輪:安裝數量和位置符合設計,底彎道變坡較大時,根據實際情況打地錨固定壓繩輪,采用錨桿固定時同本條第4款,當鋼絲繩磨頂板時,必須在頂板上安裝長托輥,防止鋼絲繩磨頂板。
⑵彎道處設彎道輪組,采用地錨固定時同本條第4款,錨桿數量:復合彎道變坡1000以下的,每50不少于1個錨固點,變坡1000以上的,每50不少于兩個錨固點,左右布置,交叉錨固。彎道兩端過渡平滑,盡量采用彎道輪組控制拐彎
⑶托繩輪(地滑輪和天輪)和外導繩輪應根據實際情況裝設,以不磨繩和導繩可靠為準。
7.回繩站:宜采用地錨固定方式,錨桿數量符合設計,地錨固定時同本條第4款。回繩站必須有二級保護,可采用兩根錨桿固定(具體要求同本條第4款),用厚度不小于16mm,寬度不小于100mm的連接板將錨桿連接起來,用雙股鋼絲繩套與回繩站連接牢固,各部分連接強度應大于提升繩的強度,繩端可采用茬接或4個卡子固定。回繩站過卷距離不小于3m。因底板松軟無法打地錨時,由礦制定固定回繩站安全措施,報礦總工程師批準。
8.牽引車:必須有護軌導向裝置(滑靴),重量和容繩量符合設計,牽引繩緊固可靠,儲繩裝置閉鎖可靠,使用輔助牽引臂(裝置)時必須固定可靠。
9.牽引鋼絲繩:宜采用貧油鋼絲繩,鋼絲繩插接長度不小于繩徑的1000倍,鋼絲繩安全系數符合《煤礦安全規程》。機頭、機尾、道岔、彎道處鋼絲繩過渡良好,不磨繩、不卡繩、不咬繩,副繩設在非人行道側。鋼絲繩的預緊力要經過計算確定,墜砣有足夠的行程,確保不落地。
第35條人行道盡量設在非副繩側和彎道外側,人行道在彎道內側時必須設可靠的防止鋼絲繩傷人裝置。
第36條運行與操作
1.制定卡軌車司機、信把工(特殊情況下的跟車工)的崗位責任制和操作規程,并嚴格執行和持證上崗;每班開車前要對卡軌車系統、輪系、牽引車和信號等進行認真檢查,確認完好方可運行。
2.提升過程中發現提升鋼絲繩、連接裝置、驅動部等出現異常應立即停車處理。
3.行車時嚴禁行人。正常運行中,嚴禁設跟車工。因特殊情況(新安裝卡軌車試車、試驗支架車、試驗模型車等)確需跟車人時,必須制定安全措施,由礦總工程師批準,并嚴格執行。跟車人必須在牽引車前(后)方20m以外行走,發現車輛掉道、鋼絲繩脫出壓繩輪等問題時立即打點停車,進行處理。
宜采用牽引車在前方牽引車輛的運行方式。
4.嚴禁信號不通時開車,嚴禁設備不完好時開車,嚴禁固定不合格時開車,嚴禁超負荷運行;提升區段內,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置裝卸車或推車;采用機械調速的卡軌車,嚴禁在車輛運行中換檔調速。
第37條車輛復軌
1.各礦必須制定車輛掉道復軌安全措施,對支架車、平盤車、牽引車,底卸式礦車掉道的復軌作出明確規定,報礦總工程師批準,并嚴格執行。
2.復軌前,現場施工負責人必須攜帶泄漏通訊手機,與信號工、卡軌車司機聯系好,并檢查所用工具、連接裝置、起吊設備符合規定后方準施工。
3.處理掉道時,應先點動倒車消除牽引車鋼絲繩張力,確認無誤后,方可開始復軌。
4.復軌施工人員要站在車輛掉道方向的另一側或安全間隙較寬一側,嚴禁站在車輛前后10m以內的軌道上,以防車輛因張力突然釋放而前后運動,撞傷施工人員。
5.車輛復軌時原則上要采用手拉葫蘆復軌,所用的手拉葫蘆起吊能力必須與掉道車輛的總重量相適應,嚴禁超負荷使用,連接裝置的安全系數必須符合《煤礦安全規程》,禁止使用千斤頂等易滑脫工具復軌,嚴禁用卡軌車硬拉復軌。起吊車輛時,要隨起吊高度及時用木料將車輪墊起,人員不得近身操作,防止車輛翻倒或下滑傷人。
6.在斜坡復軌時,必須采取防滑措施,防止車輛向下滑動。嚴禁摘掉鏈環抬道復軌。
7.施工中損壞的安全設施、軌道、枕木等必須及時恢復,施工完畢,必須將現場清理干凈,確認無誤后方準撤離現場。
第38條系統維修
1.執行誰使用誰維修的原則,凡是為多工區服務的設備,必須明確維修單位和人員,否則不能運行。
2.設備和鋼絲繩執行內齒輪絞車管理規定,輪系和軌道系統每天進行一次檢查;維修人員必須按照設備使用維護說明書認真進行維護管理,并認真執行設備點檢查制度,確保設備完好運行。
第39條管理
1.各礦必須結合本礦實際制定卡軌車使用管理規定、操作規程和車輛復軌措施,并嚴格執行。
2.執行內齒輪絞車的七項管理制度,設備更換管轄單位時,必須辦理交接手續,由原管轄單位通知運輸和機電部門,由運輸部門牽頭辦理。
3.運輸管理部門要建立卡軌車的臺帳。做到型號、使用地點、使用單位、維修單位、維修負責人五明確。
4.自制或改制的驅動部、儲繩車、緊繩器、回頭輪、輔助牽引臂必須經機電副總驗收合格后,方可投入使用。
5.掘進工作面使用底、側卸式礦車運輸時必須做到。
⑴底、側卸式礦車必須是由具有礦車生產資質的單位生產的產品,并具有產品合格證和“MA”標志。車輛寬度不得大于三噸底卸式標準礦車寬度。
⑵礦車卸載站設有充足的照明,卸載坑與相鄰的空車線一側設防護柵欄,過卷距離不小于3m。
⑶車輛運行中必須懸掛閃光紅尾燈。
⑷過卸載坑的鋼絲繩在軌道中心線上偏差不得大于50mm。
第六章單軌吊運輸
第40條巷道基本條件
1.設計使用單軌吊的巷道,必須嚴格按照單軌吊使用運行條件要求,設計巷道的坡度、彎道半徑和斷面,為單軌吊安裝使用創造條件。
2.巷道的寬度、高度和安全間隙必須符合《煤礦安全規程》規定。沿中線施工的采區順槽,要盡量按中心線施工,遇斷層變坡時,應盡量限制巷道坡度和曲率半徑,正常運行區段的巷道坡度不得超過設備允許值,豎直曲線半徑不得小于10m,水平曲線和岔口的曲率半徑不得小于6m。彎道變坡時要采用圓滑的復合曲線施工。
⑴換裝站:巷道高度不低于3.1m,寬度不低于4.2m,長度不少于25m。
⑵一般巷道
①機運合一巷道:采深淺、巷道變形量小的巷道高度不低于2.5m;采深大、巷道變形量大的巷道高度不低于2.8m。寬度不低于3.8m,設備最突出部位距巷幫的間隙不小于0.8m,距皮帶外沿的間隙不小于0.2m。
②單軌巷道:采深淺、巷道變形量小的巷道高度不低于2.5m,采深大、巷道變形量大的巷道高度不低于2.8m,設備最突出部位距巷幫的間隙不小于0.8m,另一側間隙不小于0.3m。
3.巷道支護良好,質量合格。
4.各礦根據實際情況專門設計充電峒室,規格滿足設備擺放和檢修要求。
第41條設備
設備的安裝和完好狀態符合企業標準,安全設施及信號裝備符合《裝備標準》。
1.車體
⑴承載車、控制梁主框架、司機室無開焊裂紋和明顯變形,各連接件緊固良好。司機室內座椅、儀表、照明燈、警示燈、滅火器、喇叭、瓦斯報警儀齊全可靠。
⑵操縱機構靈敏可靠。懸吊裝置滑輪靈活,連接可靠,強度符合設計要求。
⑶承載輪、導向輪轉動靈活,無異響,各部螺栓緊固有效。
⑷夾緊油缸不漏油,伸縮靈活,夾緊壓力符合設計。
⑸各驅動部正常工作,驅動輪表面光潔平整,無大于10mm的凸凹,磨損量不超過20mm。
2.驅動機
⑴柴油機驅動
柴油機符合相關完好標準、不失爆。表面溫度不超過150℃,排氣溫度不超過70℃,冷卻水溫度不超過95℃。
主泵組、制動泵組、控制泵組、手壓泵組符合相關完好標準,工作正常。
冷卻水箱、廢氣處理箱、油箱等容器無破損變形,不漏液、不漏氣。燃油的閃點應高于70℃。進氣系統空氣濾清器、進氣柵欄完好不阻塞。
液壓馬達、減速箱符合相關完好標準,每工作300~400h,對減速箱更換一次潤滑油。油泵、馬達運轉正常,無異響,壓力正常。各部密封良好,不得滲油,壓力表齊全,壓力正常,符合要求。
⑵電動機驅動
各電動機、防爆電控箱符合完好標準,檢測顯示正常,無失爆。
減速機無裂紋、破損或變形,固定螺栓和油塞齊全,不漏油,油脂符合標準。
蓄電池及防爆插銷符合完好標準。電池組箱體吊耳、承載橫梁銷孔與懸吊裝置連接件齊全,連接可靠。
3.制動系統及保護裝置
⑴零部件齊全,無變形損壞,制動靈活可靠。閘塊磨損不超過原尺寸的15%。
⑵限速器工作正常,各類保護齊全靈敏,指標符合設計要求。
4.液壓系統
⑴各部密封良好,不得滲油,壓力表齊全,壓力正常,符合要求。油箱、蓄能器及各類閥工作正常。
⑵液壓油泵、馬達運轉正常,無異響,壓力正常。液壓泵組壓力、流量不得低于設計值10%。
⑶各油缸密封良好,活塞動作靈活,劃痕深度不大于0.5mm,長度不大于20mm。活塞缸鍍層不剝蝕。
5.管線
⑴管路、油路、電路暢通,水油管無滴漏、滲油現象。電路不漏電、不失爆。液壓油管、接頭無變形,電纜、管路吊掛排列整齊。
⑵管線布置整齊合理。
第42條軌道線路
1.軌道線路質量:符合《單軌吊軌道線路質量標準》,質量達合格。
2.軌道線路吊掛方式及技術要求:根據巷道支護方式不同,單軌吊軌道的懸吊應采用以下方式。
⑴原則上采用單吊鏈吊掛方式。由兩根錨桿固定一個專用吊板,用一根吊鏈將吊板和軌道連接起來。錨桿直徑不小于φ20mm,全螺紋錨桿長度不小于2m,錨深不小于1.6m,錨固長度不小于0.7m,錨固力不小于130KN/根。該方式只能在巖石頂板中采用。
⑵條件困難時,可以采用以下兩種吊掛方式。
①采用雙吊鏈吊掛方式。由兩根錨桿固定兩根吊鏈,吊鏈再吊掛軌道。對錨桿的要求同上。
②礦用工字鋼、吊鏈固定方式。
在礦用工字鋼支護巷道中,將礦用工字鋼(不小于1.2m)制作的短梁沿巷道方向固定在兩棚頭之間,采用U型卡子固定在棚頭上,吊鏈固定在短梁上,再用吊鏈吊掛軌道。
當軌道吊掛點正處于棚頭下方時,可將吊鏈直接固定在棚頭上,但也應對棚頭采用加固措施,防止倒棚。
⑶技術要求
①軌道線路懸吊高度保證運輸物料下方與底板距離,不得小于0.1m。
驅動輪距巷道突出部分(包括錨桿、金屬網、棚體等)有效距離不小于50mm。
吊掛點間距,正常線路不大于3m,水平彎道及豎曲線段不大于1.5m。當頂板條件差時,可根據實際情況增加吊掛點或改變吊掛方式,確保吊掛可靠。
吊鏈鉛垂位置與軌道接頭前后誤差不得超過70mm。
②吊鏈采用φ18×64mm及以上的園環鏈,采用雙吊鏈吊掛時,吊鏈鉛垂偏角不得大于60o。
吊掛錨桿使用背帽,防止松脫。
軌道線路的連接螺栓,必須采用直徑不小于φ20mm的高強螺栓(材質宜采用40Cr),長度符合設計,緊固牢靠,配齊彈平墊圈。嚴禁采用普通螺栓代替高強螺栓。
③軌道接頭平整度:水平、垂直偏差均不得大于2mm。
④方向:直線段目視直順,無明顯折點,用10m的弦量不超過20mm。彎道接頭擺角水平方向不超過3o,垂直方向不超過7o。曲線段,曲線圓順,水平曲率半徑不小于6m,垂直曲率半徑不小于10m。
⑤下軌面接頭軌縫,直線段不得大于6mm,曲線段不得大于3mm。
⑥軌道規格、扣件規格及焊接質量符合設計要求。
⑦軌道終點應裝設軌端阻車器,以防發生發生機車脫軌墜車事故。
⑧在彎道和斜坡(15°以上)處,每隔9—30m在軌道兩側安裝一組橫拉裝置。
3.道岔:符合《單軌吊軌道線路質量標準》,質量合格。
⑴道岔安裝。固定方式同軌道線路,每組道岔固定點數不少于7處,均勻分布在道岔上。
⑵道岔技術要求
①道岔控制宜采用風動控制方式。
②道岔活動軌與連接軌接頭處必須設置機械閉鎖裝置。
③道岔連接軌斷開處應裝設軌端阻車器,以防發生發生機車脫軌墜車事故。
④軌道接頭處轉角,不大于3o。
⑤下軌面接頭軌縫,不大于3mm。
⑥道岔軌道無變形,活動軌動作靈敏,準確到位,鎖定可靠。
第43條運行與操作
1.每臺機車必須配備兩名司機,主要負責開車、吊裝物資、操作道岔、操作風門、設備檢查維護等工作。
2.單軌吊司機要嚴格執行崗位責任制和操作規程,持證上崗;每班開車前要對單軌吊的吊掛情況、制動裝置、液壓系統、燈、鈴、連接螺栓等部件進行認真檢查,確認完好(合格)方可運行。
司機在運行中和停車后要經常觀察儀表,檢查各部壓力、溫度、是否正常,各類保護指標應符合說明書要求。
嚴禁在制動裝置不可靠、吊掛不牢固、超負荷等情況下運行,嚴禁在車外開車。
嚴禁采用吊鏈直接吊運車輛,特殊情況確需吊運時須制定安全措施經運輸副總工程師批準,保障運輸安全。
3.運行過程中發現機車的吊掛情況、制動裝置、液壓系統、燈、鈴等部件出現異常,應立即停車處理。
4.單軌吊正常運行中,機車前后50m內嚴禁行人或施工。
因特殊情況(新安裝單軌吊試車、試驗支架模型等)確需跟車時,必須制定安全措施,由礦運輸副總工程師批準,并嚴格執行。
5.起吊和下放物品時,在距起吊物5m范圍內不得有與裝卸物料無關人員,起吊物下方嚴禁有人。
6.機車脫軌墜落處理
⑴處理前,現場施工負責人必須檢查所用工具、連接裝置、起吊設備、起吊固定點符合規定后,方準施工。
⑵起吊時,非作業人員嚴禁在起吊點5m范圍內逗留。現場作業人員要集中精力,注意狀況,確保自身安全。
7.單軌吊因故在中途損壞無法運行而確需將其運出時,必須有可靠的制動措施,防止跑車事故發生。
8.原則上禁止單軌吊在超過設備設計坡度的巷道中重載運行或采用絞車(回柱機)牽引單軌吊;對于目前已經施工的順槽巷道坡度超過設備設計時,必須制定安全運行措施經生產礦長批準,確保運輸安全。
凡今后新施工的巷道,坡度超過設備設計時,禁止單軌吊重載運行。
第44條管理制度
1.各礦必須結合本礦實際制定單軌吊使用管理規定、操作規程、乘人規定、單軌吊復軌措施,并嚴格執行。
2.設備入井許可制度。設備下井前進行驗收,驗收資料完備真實,煤安標志等證照齊全。必須是具有機電部門所發入井合格證的完好設備。
3.安裝驗收制:單軌吊安裝完畢后,由運輸副總組織機電、運輸、技術、安監和安裝單位進行驗收,驗收合格后方可投運,并填寫驗收單。執行準運證制度。
新安裝的設備,必須經集團公司驗收合格,方可投入使用。
4.設備設施點檢制度:制定設備、設施日歷化檢修計劃和設備管理辦法,保障設備完好運行。
5.檢測試驗制度:
設備檢測。每年由具有檢測資質的單位對機車最大牽引力、最大制動力、制動空行程時間、機車牽引拉桿及人行車連接桿探傷等進行一次檢測。每季由礦自行檢測一次機車最大牽引力、最大制動力和尾氣排放情況。嚴格按照設備說明書的規定進行各類保護試驗,每天對設備運行情況進行檢查。
每天對巷道、吊掛錨桿、軌道及設備情況進行檢查。
6.油質管理:各礦要嚴格執行集團公司《油脂使用規范》,并制定詳細的油脂管理辦法,對所用各類油脂進行管理,確保油脂的型號、質量、運輸、存放及使用符合規定。
⑴油脂存放硐室
①設置地點和存放燃油數量由礦根據實際情況確定,但存放時間不得超過3天,嚴禁超量、超時存放,確保油料存放安全。
②存油地點應頂板完整、無淋水,采用不燃性材料支護。
③配備一個沙箱(至少1m3)、四個以上的干粉滅火器。
④距電氣設備10m以上。
⑤取油應使用專用的放油閥和過濾網,禁止使用油抽子。
⑥存放的油桶要無積塵、無油膩、無雜質。
⑵機車用油要符合規定,不準隨意代用,不同油品、不同生產廠家、不同牌號的油不能混用,更換不同牌號的潤滑油時必須對設備潤滑部位進行徹底清洗。
7.對設備實行統一維護和使用,執行誰使用誰維修的原則,實行包機制。
8.明確軌道線路的安裝、維修責任,確保軌道合格。
9.運輸管理部門要建立單軌吊機車微機化管理資料。做到型號、使用地點、使用單位、維修單位、維修負責人五明確。
10.運送人員時,必須采用專用乘人車箱。上下人員地點的安全間隙不小于1m。人員必須在車停穩后方可上下,嚴禁扒蹬跳車。
第七章平巷運輸
第45條軌道運輸平巷的凈斷面、人行道寬度和安全間隙必須符合《煤礦安全規程》規定,不符合規定的要制定規劃限期整改。
主要運輸大巷,水溝蓋板要齊全、穩固,管線、電纜按標準敷設,人行道上禁止堆放物料,無浮矸雜物。
主要運輸大巷、采區裝載點、卸載站(翻籠)進出車線實行封閉管理,禁止行人。
第46條對線路和機車的要求
1.主要運輸大巷、車場的軌道、架線達到優良品,其它達到合格品。行駛架線電機車的軌道,曲線半徑不得小于12m。
2.對架線實行掛牌管理,架線尾端和絕緣點設明顯標志。
3.架線電壓不得超過600V,整流盤加設阻流圈。
4.禁止用架線電源作照明電源。
5.按《煤礦窄軌電機車年審細則》要求,每年對機車、司機等進行一次年審。
6.機車牽引車數及列車運行狀態必須符合機車牽引力、電機(或發動機)允許溫升和列車制動距離規定要求,嚴禁超負荷運行。
⑴采用5噸柴油軌道機車運送綜采設備時,牽引車數不得超過2輛。
⑵采用7噸及以上架線電機車(或柴油軌道機車)運送綜采設備時,牽引車數不得超過3輛。
其余車型根據機車牽引力和制動距離確定牽引車數。各類車型牽引車數必須保證列車制動距離符合《煤礦安全規程》的規定。
7.對電機車必須按《煤礦安全規程》等規定的試驗周期、內容、方法和要求進行制動距離試驗。
8.電機車集電弓與車體連接處應加強絕緣,絕緣間隙不得小于100mm,并逐步去掉集電弓子拉繩。
8.大巷中轉轍機設在人行道側影響行人時,必須安裝在壁龕內。
第47條巷道內施工
1.在主要運輸大巷從事巷道、軌道、架線、設備和設施的施工和維修時,必須制定安全技術措施。
2.在運輸大巷掘進新開門時制定的安全措施必須經礦總工程師批準,防止架線觸電,確保人行道暢通和行車行人安全。
3.在巷道內施工作業時,在施工地點兩端60m處設警示紅燈信號,以示機車停運或慢行,機車運行時要發出信號。嚴禁在施工警戒區內會車。
第48條機車(包括架線電機車、柴油軌道機車)運輸通用要求
1.機車必須符合完好標準,發現燈、鈴(喇叭)、閘、撒砂裝置、防爆電器失爆等問題之一者不經整改,禁止使用。
2.機車司機要嚴格執行崗位責任制和操作規程,持證上崗;每班開車前要對機車進行認真檢查,確認完好(合格)方可運行。
3.機車司機必須停車上下。機車運行中必須關閉車門,嚴禁將身體露出車外。
4.牽引列車或機車單獨運行時都必須前有照明,照明燈距不小于40m,后有紅燈。
5.機車在車場調配車輛時,不準摘去連接裝置。上部平車場,在規定停車位置至變坡點之間禁止使用機車頂車,下車場禁止使用滑頭帶車。
6.大巷中途不準停留車輛,如需中途停車裝卸物料時,必須經運輸調度站批準,停留的車輛要掩好。
7.機車必須按規定的速度和牽引車數行駛,禁止超速和超載運行。在遇有行人、會車、過彎道、叉口、行人過道平橋、車場時必須減速鳴笛。
8.大巷運輸要取消押車工(平巷人行車除外),并在車場設專職人員,負責調車和摘掛鉤工作。
9.主要運輸大巷禁止人工擁車,特殊情況需人工擁車的,需經運輸調度站批準。
10.使用信集閉的巷道,要嚴格按行車信號行駛,大巷禁止人工擁車。嚴禁闖紅燈,嚴禁拉電機車集電弓子進行調速行駛。
11.嚴禁在機車上方乘坐人員和存放物料工具等。
12.正常運行中嚴禁頂車。嚴禁電機車異道頂(拉)車。
13.禁止使用特種車輛運送普通材料和設備。
14.當發現行駛車輛前方發生緊急情況時,應采用擺燈作為緊急停車信號,一般情況下不得隨意使用。
15.當電機車發生故障需要維修時,必須切斷架空線電源或進入機車維修間進行,嚴禁在架空線帶電情況下從事維修機車的工作。
16.機車上要配備維修工具。
17.信集閉系統
⑴訂貨與驗收。新安裝的信集閉系統,投用前必須由設計、安裝單位和使用單位按原煤炭部發布的《煤礦井下機車運輸信號系統驗收規則(試行)》初步驗收合格后,方準投入使用。試用三個月后,由礦方向集團公司提出申請驗收,集團公司按煤生字(1998)第238號文件和設計要求進行驗收,合格后方可投入正式運行。
⑵使用與維護。本著誰使用誰維護的原則,明確維修人員,落實責任,并制定信集閉運行維護管理規定,確保其正常使用。
18.新安裝的主要運輸系統投用必須經集團公司驗收。
第49條柴油軌道機車
設備的運行和完好狀態符合企業標準,安全設施及信號裝備符合《裝備標準》。
1.車體
⑴司機室內座椅、儀表、照明燈、滅火器、喇叭齊全可靠。
⑵操縱系統。操縱系統各部分動作靈活、定位可靠。
2.驅動部分
⑴柴油機符合相關完好標準、不失爆。表面溫度不超過150℃,排氣溫度不超過70℃,冷卻水溫度不超過95℃。當超過上述指標時,必須在一分鐘內自動停止柴油機工作。
⑵冷卻水箱、廢氣處理箱、油箱等容器無破損變形,不漏液、不漏氣。燃油的閃點應高于70℃。進氣系統空氣濾清器、進排氣柵欄完好不阻塞。設有尾氣處理箱水位檢測和保護裝置,靈敏可靠。
3、傳動系統
⑴傳動系統各部件傳動平穩、工作穩定,無異常響聲。
⑵減速機無裂紋、破損或變形,固定螺栓和油塞齊全,不漏油,油脂符合標準。
4、電氣部分
⑴直流發電機、啟動電機、蓄電池無失爆,符合完好標準。
⑵電源開關、啟動開關操作靈活可靠。
5、制動系統
⑴空壓機、氣缸、儲氣包、壓力表等符合完好標準。
⑵制動系統應動作靈活、工作穩定、安全可靠。制動拉桿、連接桿無變形。各連接銷軸齊全,不松曠、不缺油。
⑶工作制動和停車制動齊全可靠。
⑷閘瓦磨損余厚不小于10mm,同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm,在完全松閘狀態下,閘瓦與車輪踏面間隙為3-5mm.緊閘時,接觸面積不小于60%。
⑸撒砂裝置齊全靈敏。
6、管線。管路、電路暢通,管路無滴漏、滲油、漏風現象;電路不漏電、不失爆;管路、接頭無變形;吊掛排列整齊合理。
7、運行
⑴起動前必須對燃油、潤滑油、冷卻水、尾氣凈化水、設備等情況進行全面檢查,確認無誤后方可起動柴油機。機車啟動后,要觀察各部顯示表、排煙、聲響是否正常,確認無誤后方可開車。
⑵機車運行中,司機要隨時觀察儀表顯示是否正常,發現異常及時停車。
⑶停車后必須剎緊手閘。短時間停車時,可不關閉柴油機;若停車時間較長時,必須將柴油機熄火(但柴油機冷卻水溫度必須在70℃以下)。
⑷鑒于機車的照明是由蓄電池提供,由于蓄電池的容量所限,由當機車停止運行時,可以只保留紅燈顯示,以免造成蓄電池過放電,影響機車啟動。
⑸嚴格按照規定對機車加油、加水(換水)和加砂。
8、維護保養
⑴嚴格執行設備說明書中規定的周期性保養制度。
⑵每班要對設備、儀表、照明燈、喇叭、制動系統、冷卻系統、水位、油位等情況進行檢查是否正常。
⑶按規定時間更換機油濾芯、柴油濾芯和空氣濾芯,及時清洗進、排氣口防爆柵欄。
9、管理制度
⑴嚴格執行設備入井許可制度。設備下井前進行驗收,驗收資料完備真實,煤安標志等證照齊全。
⑵檢測試驗制度:由礦負責每季對尾氣排放情況進行一次檢測。嚴格按照設備說明書的規定進行各類保護試驗,每天對設備運行情況進行檢查。
⑶油質管理:執行第44條的有關規定。
第50條電瓶車運輸
⒈電瓶車應符合完好標準,發現燈、鈴、閘、控制器閉鎖失效、電器失爆等問題之一者不經整改,禁止使用。
⒉正常運行中嚴禁頂車(在車場調車時除外)。
⒊在調車線、車場需要頂車時嚴禁摘掉連接裝置頂車。
⒋必須使用正規的連接器連車,嚴禁使用繩批子或其它代用品。
⒌2.5t電瓶車牽引一噸礦車時,不得超過6個車,5t電瓶車牽引車數不得超過12個車,8t電瓶車不得超過20個車。牽引其它車輛時總負荷不得超過上述規定載荷量。
運輸綜采支架等大型設備時,2.5~5t電瓶車牽引1輛,8t電瓶車牽引2輛。
⒍嚴禁進入架線機車運輸巷道,因特殊情況確需進入架線下時,須制定安全措施,確保架線停電,且電瓶車必須有頂棚。
7.嚴禁司機在車內站立、身體探出車外或在車下操作機車。
第51條無軌膠輪車(柴油機)運輸
1.風量:不小于4m3/min/KW。
2.符合《煤礦安全規程》第350條規定。
3.排出的尾氣中co濃度不超過1000ppm。
4.排出的尾氣中氧化氮濃度不超過800ppm。
5.油庫設滅火器(不少于2個)。
6.照明燈照距不小于40m。
7.喇叭齊全有效。
篇3:礦井軌道提升運輸安全技術管理規范
為切實加強軌道提升運輸基礎工作,提高運輸裝備和管理水平,保障礦井運輸安全、優質、高效。特制定本規范。
本規范適用于全礦井軌道運輸系統、繩索運人系統。
一、總則
1、認真貫徹執行“采、掘、運并舉,綜合治理,系統配套”的方針。因地制宜,推廣應用軌道運輸新技術、新裝備、新工藝,逐步改善落后的運輸方式和裝備,向運輸機械化、控制自動化、管理科學化、本質安全化方向發展。
2、建立和完善運輸管理體系,形成縱向到底,橫向到邊的管理網絡。
(1)各礦由一名副礦長全面分管運輸工作。
(2)各礦根據實際情況配足專業管理人員,負責管理礦井提升運輸工作。
(3)各單位安全監察部門要明確一名副職分管運輸安全工作,每班不少于兩名運輸安監員負責主要運輸線路運輸安全的監督檢查工作。
進一步明確各地點安監員的運輸安全管理責任:一是抓好運輸各項制度和規定在現場的落實,并突出抓好人的行為;二是抓好安全隱患的排查和治理,消除安全隱患。
(4)運輸專業管理人員重點負責現場的工程質量和全面技術管理工作;掘進專業負責人負責掘進運輸工程質量和現場管理工作,是掘進運輸安全的第一責任者;其它專業領導負責本專業運輸工作的現場管理;安監員是現場安全生產的第一責任者,實現運輸管理的齊抓共管。
(5)建立運輸管理網絡圖,明確各單位運輸管理人員,其崗位責任制中應對運輸方面有明確的要求。
(6)分管礦長每月至少主持召開一次運輸專業會議,總結部署運輸工作。
3、運輸工區要配備技術人員,負責抓好本工區的運輸技術管理工作。各掘進工區必須明確一名區隊管理人員分管提升運輸工作。
4、各礦要每月對主巷,每旬對采區運輸質量標準化和人車斜巷進行一次檢查驗收,每月一次綜合評定。
(1)檢查驗收標準按照《運輸安全質量標準化標準及考核評分辦法》進行評分。
(2)軌道質量、運輸巷道、運輸設備設施、運輸規定必須符合《煤礦安全規程》運輸部分要求。
(3)600mm軌距的運輸線路,在車輛運行速度小于1、5m/s時,其曲率半徑不應小于車輛軸距的7倍;大于1、5m/s時,則不應小于車輛軸距的10倍。通常600軌距電機車行駛的彎道半徑為12-15m。600軌距線路最小曲率半徑不小于12m,在不用機車運輸的線路,或采用礦車運行的線路中,允許采用較小的曲線半徑,但不應小于9m。
二、立井提升
1、提升人員
(1)乘罐規定人數必須符合《煤礦安全規程》的規定并在井口公布。
(2)由填罐工負責關閉和打開罐門(簾),人員進出罐籠須經填罐工許可。嚴禁乘罐人私自打開罐簾(門)。
(3)嚴禁人、物料同罐,嚴禁超靜張力差提升。
(4)提料結束,開始提人時,必須等上位罐出車完成后,經上下信號工聯系確認無誤,方可準許人員進入下位罐。
(5)乘罐人員嚴禁隨身攜帶小型工具、物品(工具包和機電工工具袋除外)。
2、加強對罐內阻車器的檢查維護,確保完好和正常使用。
3、雙車罐籠提升單車時,必須將車推至中間并可靠固定,防止竄動。
4、井口使用小絞車吊裝下放超長物料時,小絞車滑頭上配保險繩,對吊裝的物料附掛保險繩并可靠連接。
5、罐籠提升的車輛中所裝矸石、煤炭等散料不準高出礦車上沿,否則不準進罐。
三、平巷軌道運輸
(一)地面電機車運輸
1、地面的主要運煤、矸軌道必須建成封閉式運輸線路。護欄高度不低于1m。但封閉線路的護欄要留有便于運送大型設備和材料的通道口。
2、地面架空線高度必須在3m以上,架空線桿、軌道兩側的護欄、建筑物、樹木等障礙物距車輛突出部分不得小于0、8m。對已經構成的永久性建筑物,其安全間隙達不到要求時,要涂以紅白間隔的明顯標志,并嚴禁行車時行人。
3、封閉式線路的行人和行車道口必須安裝可靠的自動聲光報警裝置或擋攔。電機車通過道口前及通過中,自動發出聲光報警信號或放下欄桿,防止行人及其他車輛通過。
4、地面使用的電機車、小絞車及鋼絲繩等按井下要求進行管理。
(二)井下平巷物料運輸
1、大巷各行車、行人道口、水閘門、風門前后及彎道區段必須安裝使用交叉道口自動行車聲光報警裝置。聲光報警裝置及觸發點要安裝在距交叉道口中心不小于40m處的巷道頂部和架空線上明顯位置,信號的解除要采用觸發式,不得使用延時式。
2、電機車運行至彎道、行車和行人道口或兩臺電機車會車和遇到行人時,司機必須提前鳴笛、減速、慢行,并注意瞭望。
3、嚴禁用電機車在大巷頂車運輸。在車場調車時頂車,必須插好連接銷,并要使用自動頂車警告信號,不準用口令傳遞信號頂車。調車時,只準在同一條軌道上進行,嚴禁甩車或用撐棒頂車。
4、大巷電機車應明確車輛停放地點,在途中非正常停車時,必須及時匯報運輸調度站。如果需要在大巷檢修時,必須填寫施工單報調度室同意并通知有關單位后,斷開集電器上的電源,停送電開關置于停電位置方可進行。檢修時,應在距檢修作業地點可能來車方向各端不少于40m處設專人監視來往車輛情況,以免發生意外,檢修完畢后匯報調度室。
5、在大巷整修軌道、架線、照明、通訊、信號以及裝卸車、推車、巷修等有礙行車安全時,應由施工單位的負責人簽發施工單,報調度室批準并通知有關單位后,方可施工。施工中嚴禁帶電作業。停電時要掛“停電工作牌”。并在距施工地點可能來車方向各端不少于40m處設專人站崗,監視兩側來車情況,以便及時通知作業人員下道躲避。施工完畢后,報告調度室。施工單存放調度室備查。
6、大巷電機車運輸(人車除外)必須取消跟車工。電機車頭上除司機外,嚴禁其他任何人乘坐,并不準放置任何物件。
7、使用頻繁的道岔必須用司控道岔控制,或者設置專職扳道岔工。運輸通過量較小的道岔可由司機在機車停穩后下車扳道岔,單方向運行的道岔可以使用彈簧道岔。
8、大巷人行道側的扳道器(包括司控道岔轉轍機)必須安裝在壁龕內,非人行道側的扳道器距軌道的安全間隙必須符合《煤礦安全規程》的有關規定,起縫路之間不得設置扳道器。扳道器手把要打到水平位置,不準落地。
9、漏斗、溜頭接車時,小桿等雜物不得超出車輛寬度。
10、架線電機車運輸巷道現有的水溝蓋板必須齊全平穩,蓋板上平面與軌面的高差不得超過100mm;新巷道的蓋板必須按設計要求鋪設。特殊地點使用的鐵、木蓋板必須固定牢固。
11、電機車運輸安全裝備(司控道岔、機車通訊、逆變電源、脈沖調速等)不得無故停用,司控道岔的遙控距離不得小于50m。蓄電池電機車要使用過放電指示、瓦斯超限報警和斷電保護。
12、電機車的紅尾燈必須采用定型產品,不得用礦燈代替,掛放位置必須放在列車(包括人車)的最后一輛車的后端。
13、平巷人力推車時,一次只準推一輛車。同向推車的間距:在軌道坡度小于或等于5‰時,不得小于10m;坡度大于5‰小于7‰時,不得小于30m;坡度大于或等于7‰時,禁止人力推車。
14、架空線分區開關要靈活可靠,絕緣良好,零部件和手把完整。
15、電機車運行線路的道岔要與軌型配套,不得低于軌道的軌型,禁止使用非標準道岔。關鍵部位的道岔必須使用道岔位置指示器。
16、電機車運輸沿途通過的各偏口車場門口,要按設擋車棍。在人行道外側安裝時,擋車棍距大巷近側軌道內沿為1100mm-2000mm;在另一側安裝時,距大巷近側軌道內沿為600mm-1500mm。(擋車棍的安裝位置要保證大巷人行道的寬度和非人行道側的安全間隙,并按設在車場偏口內單路的中間為宜)
17、大巷的里程標、巷標、擋標、警沖標、警示標、道岔牌板、彎道曲線牌板、避災路線標志等必須齊全醒目。
18、電機車運輸線路的各道岔后部要按設一個警沖標。其按設位置在道岔兩岔中心線交會角平分線的5、2m-6m為宜,1、5t礦車運輸礦井為7-8m位置(從交會角頂端往后量)。警沖標為直徑80-100mm的鋼管,總長度不小于0、6m,道床以上高度為300±50mm,并涂成醒目的紅、白間隔顏色,其插入道床以下的部分用混凝土固定牢固。
19、要積極推廣使用軌道維護機具(如軌距尺、液壓彎軌器、液壓鋸和擠孔機等)。
20、電機車運輸架空線應用銅質線。
21、井上、下電機車必須有專門的檢修間和檢修槽。架線式電機車和蓄電池電機車的司機室,必須有堅固的頂棚和門。行駛中,嚴禁司機將身體任何部位伸出車外,嚴禁司機在車外操作機車。
22、平巷運輸的小絞車和鋼絲繩的管理,要按斜巷的有關規定嚴格執行。
(三)井下平巷人車運輸
1、人車停車場的架空線必須使用自動停送電開關,確保在人員上下車時,架空線無電。
2、人車不得超乘人員,在運行至道岔和彎道時要提前鳴笛減速、慢行。
3、人車必須設跟車工,在人員上下時維護秩序,并檢查擋門鏈,確無問題后方可發出開車信號。在開車或停車時,必須用口哨發令,不得用口令。人車跟車工必須坐在列車尾部最后一排座位上,嚴禁在列車運行中上下車和摘掛鉤。
4、平巷人車必須按規定的時間正常運行,并保證足夠的運輸次數,不得無故停運,人員必須在規定的乘車場待車停穩后上下,嚴禁搶上搶下、超乘人員和在途中隨意停車上下人。各乘車場要掛有人車乘坐制度、列車時刻表及列車去向牌板,并有充足的照明。
(四)井口和井底大門運輸
1、用罐籠提升的井口和井底大門把鉤工、信號工不得少于3人,其中專職信號工1人,把鉤工2人。
2、井口和井底大門重車線的分車道岔前1-3m處必須安設一組單式阻車器,嚴禁用木楔、掩木阻車。距井筒2-3m處必須安設一組復式阻車器。
3、副井不得人、物同時混合提升,升降人員時靠井口側第一道阻車器前不得存放車輛。
4、罐籠內的阻車器必須齊全、靈活,要做到隨時處于可靠狀態,礦車在罐籠里時,阻車器未關好,把鉤工不準發出提升信號。
5、井口推車機必須做到操作靈活、閉鎖可靠,要有防止誤操作的閉鎖裝置。
6、副井井上、下信號室不得存放任何無關物品、物料,各類制度要制作牌板、懸掛規范。井口附近不得有易燃、易爆等物品。
7、井口出車線路的道岔前端(尖軌尖端1-5m內)單軌線路的中間必須安設一個逆向自動臥閘。
8、嚴禁在車輛運行中摘掛鉤。
9、罐籠上下人時,人員要排隊進出,聽從把鉤工指揮。
10、井口和井底大門應掛牌公布罐籠一次允許容納的人數,不準超員,罐籠內每人應占有不少于0、18m2的有效面積。
11、禁止在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
12、嚴禁無關人員進入主副井信號室。
四、斜巷軌道運輸
(一)小絞車
1、小絞車(40kw及以下絞車)的安裝必須牢固,地腳、基礎和錨桿、螺絲必須設有與之配套合格的防松墊圈和雙螺帽擰緊背實,螺紋外露2個絲距以上,底座孔要正規鉆孔并與螺桿直徑相配合。40kw和25kw絞車必須采用打砼基礎的方法固定。采用錨桿固定的,錨桿長度不小于1、5m;錨桿直徑:40kw和25kw絞車不小于24mm,11、4kw絞車不小于20mm,每根錨桿的錨固力不得小于5t。使用期少于3個月的11、4kw絞車,可采用“四壓兩戧”方式固定,否則不得使用“四壓兩戧”固定。“四壓兩戧”必須使用直徑不小于150mm圓木,并嚴禁重楔重帽。小絞車的安裝,礦要組織驗收和做錨固力的拉力試驗,并填寫驗收和試驗記錄。
2、打混凝土基礎或錨桿固定的絞車突出部分距最近一側軌道內沿不得小于0、5m;“四壓兩戧”固定的絞車(包括“四壓兩戧”)距車輛突出部分不得小于0、5m。
3、小絞車必須使用可靠的制動閘定位閉鎖裝置,兩手把不得過位,閘輪不得有油跡,嚴禁閘皮與閘輪錯位。
4、小絞車的控制開關必須采用防爆可逆開關,嚴禁不帶電下放車輛。
5、每臺小絞車運行時,必須有司機、上、下把鉤工三人操作;下放車輛時,上、下車場不打回鈴,絞車司機不得開車;嚴禁絞車司機兼把鉤工、信號工。
6、小絞車護身板要統一設計制作、安裝、使用和管理,11、4kw絞車護身板的規格為寬600mm,垂高500mm,厚不小于3mm,并在護身板的兩側邊緣及上下沿垂直焊接上加強筋,護身板與絞車底座固定的三條螺栓必須上齊上緊,牢固可靠,否則小絞車一律不準使用。
7、嚴禁一臺小絞車在運輸長度內拐彎運輸(不含車場)。
8、小絞車必須有足夠的操作空間,絞車安裝硐室尺寸要方便司機操作,安裝位置、方向要保證絞車排繩良好,操作按鈕要上架;司機必須持證上崗,站在護身板后側進行操作,嚴禁站在滾筒前側(出繩側)或絞車側面進行操作,嚴禁在小絞車滾筒護身板側出繩拉車;小絞車盤繩時,嚴禁用手撥或腳蹬進行盤繩。
9、每臺小絞車處必須掛有正規操作要領及絞車管理牌板,牌板的內容要齊全,檢查維修落實到人,確保設備、設施完好。
10、滾筒直徑在1、2m及以上(不含主提升)的絞車必須使用安全閘和工作閘,其墜砣重量要經過計算進行配備,不得隨意甩掉不用。絞車要有內、外過卷保護和緊急制動腳踏開關。
11、40kW及以上的絞車必須有專門的安裝固定設計,由職能部門審批后方可施工、安裝。
(二)鋼絲繩和保安繩
1、嚴禁超掛車,平車場松車時,嚴禁有曲繩。其掛車數和提升載荷量必須按絞車能力、鋼絲繩的破斷力和斜巷最大坡度進行計算確定,并將計算確定的掛車數和載荷量及有關數據填寫在小絞車管理卡片、臺帳和現場管理牌板上。分管運輸的副礦長、副總工程師及技術、機電、安監、調度等部門分管專業人員要分口把關,各負其責。
2、運輸絞車的鋼絲繩和保安繩必須每天由專人檢查一次。檢查項目包括:鋼絲繩的磨損和銹蝕情況;全長斷絲總數和一個捻距內的斷絲數,并量出嚴重段距滑頭的距離。
3、直徑在18mm以上的鋼絲繩要嚴格按《煤礦安全規程》的規定進行試驗,由使用單位提出計劃,報有關部門審批后實施。
4、鋼絲繩嚴禁破股與小絞車固定,繩卡不少于兩付并緊固有效,排繩整齊,母繩不得少于三圈。
5、上、下山運輸的各種車輛必須有與拉車數相匹配的保安繩。保安繩與主繩的連接要采用下列兩種方法的一種進行固定:
(1)、保安繩要插有不小于2、5個捻距的繩套,與主繩連接端的繩套用兩付繩卡固定在主繩上。使用繩徑15、5mm及以下的提升絞車的保安繩繩徑應與主繩一致。
(2)、保安繩編套在主繩滑頭環上,要再用兩付繩卡固定在主滑頭上方。
6、提升鋼絲繩的滑頭和保安繩滑頭的自身插接長度都不得小于2、5個捻距,并設繩膽。
7、對拉運輸時,必須遵守下列規定:
(1)、對拉段的巷道坡度不得超過5度,其對拉距離不得超過絞車前方2m,并無拐彎;
(2)、對拉的兩臺小絞車型號要相同;
(3)、保安繩要與兩方鋼絲繩滑頭相連接;
(4)、兩方端頭車場必須有把鉤工;
(5)、兩個絞車司機要精力集中,按信號并帶電開車,互相配合,做到同步運行;
(6)、兩端車場信號要齊全完好,一方發出拉車信號后,另一方不打回鈴,絞車司機不準開車;
(7)、其他方面的有關要求,仍按小絞車運輸的有關規定執行;
8、鋼絲繩和保安繩有打結、破股、壓扁一處及斷絲、磨損超《煤礦安全規程》規定,嚴禁使用。
(三)斜巷防跑車裝置
1、上部平車場入口道岔前1-2m處安設一個能夠阻止車輛進入摘掛鉤地點的阻車器或擋車棍(包括上部是甩車場的外端也要安設)。在斜巷各中部車場第一組道岔岔心以下1-2m處,安設一道防止帶繩車輛誤入甩車場的常閉式擋車裝置即擋車棍。
2、斜巷上部平車場接近變坡點0、5-2m處要裝有靈活有效自動復位的阻車器,重車線也要在反變坡點0-1m處安設一個逆向臥閘,在變坡點以下略大于一列車長度處,滾筒直徑在1-2m及以上的提升斜巷必須裝有與絞車連鎖的單向常閉式擋車門。雙鉤提升應設錯碼信號。絞車滾筒直徑1、2m以下,坡度大于5度、長度超過10m的斜巷上部平車場距變坡點大于一列車長度處要安設一擋車棍,變坡點以里0、5-1m處必須安設擋車棍或臥閘,變坡點以下拉一個車為4m、拉兩個車為5m(1、5t礦車運輸時為6m)、拉三個車為6m(1、5t礦車運輸時為8m)處應安設臥閘,串車提升變坡點以下的臥閘要與平車場的臥閘聯動,在不松車時平車場內的臥閘始終處于關閉狀態。坡度小于5度、長度不足20m的斜巷上部平車場,可以只安擋車棍。
3、安裝頂部固定式聯動擋車裝置時,其固定先用四根直徑20mm長度不小于1、5m錨桿固定好托盤,托盤用不小于20mm的鋼板制作,托盤與擋車裝置采用直徑不小于40mm的螺栓或圓銷連接,圓銷兩端要加裝防脫裝置(即開口銷),要求錨桿外露長度不大于50mm。第一道距變坡點不大于0、3m,下端距軌面不大于0、2m,間距用1、5t礦車運輸時:拉一車為4m,拉二車為5、5-6m,拉三車為8m。
4、擋車棍應采用直徑不小于3英寸、長度不小于1m的厚壁鋼管制作,其插入底板套筒內的深度不小于0、5m;套筒要用砼固定方式或者厚度6mm以上的鋼板固定牢固。
5、臥閘應采用厚度不小于20mm的鋼板制作,并焊接裝配到底盤上,底盤與軌道連接安裝牢固后,其頂端距軌面高度不少于180mm。并設復位彈簧。臥閘操作手把用長0、8-1、0m的6分鋼管制作,安裝在變坡點以上0、5-1、0m的非人行道側,距近側軌道內沿0、2-0、5m處,臥閘操作手把底座前后要加限位裝置,后拉不得超過垂直位置,前傾與底板的夾角在30-40度。使用腳踏板操作的,腳踏板應安裝在變坡點以上0、5-1m處,距近側軌道內沿0、2-0、5m處。上述兩種操作機構用中間無接頭的10#鐵絲或鋼絲繩與臥閘轉軸拉桿相連接,其長度和松緊要根據其間距作相應調整,達到操作靈活。
6、使用小絞車運輸的斜巷坡度在10度以上和長度超過30m、小于50m的,必須在底車場起坡點以上10-15m處安裝一個跑車防護裝置。
7、跑車防護裝置必須具有煤安標志,強度、靈敏度符合安全要求。
(四)聲光信號、行車報警及躲避硐
1、所有上、下山運輸的信號必須聲光齊備,靈敏可靠,安裝在正規信號盤上,操作按鈕必須懸掛在信號躲避硐內,燈罩要涂成紅色。
2、25kw以上絞車提升斜巷各車場及中間行人通道口3m范圍內巷幫的中上部明顯位置必須裝設聲光行車報警裝置,與絞車電氣聯鎖。
3、上、下山運輸的所有車場(小絞車提升的上部平車場除外)必須設信號躲避硐室,其規格為(深、寬、高)(1m×1、4m×1、8m)。底車場躲避硐室距起坡點以下2-4m,躲避硐內嚴禁堆放物料,其門口嚴禁敷設管路、電纜和風筒等影響人員進出、操作的障礙物。
4、小絞車運輸斜巷上部車場的打點信號與絞車硐室的回鈴信號不準合用一套,每個信號硐室內不得同時懸掛兩套聲光信號裝置。
5、傾斜軌道運輸巷道中,不應安設風門,如確需安設風門,應安設自動風門。否則,要設專人在躲避硐內開啟風門,躲避硐室應設在風門開啟方向同側巷幫適當位置,并在風門上下各設一組行車聲光報警裝置。
(五)斜井人車
1、斜井人車信號裝置必須設置兩套。一套正常使用的信號必須與絞車控制回路閉鎖,一套作緊急制動用的必須使用人車信號機。
2、斜井人車的兩套信號裝置要在人車運行前由跟車工進行試驗,如有一套發生故障時,跟車工不得發出開車信號,絞車司機不得開車。
3、斜井人車必須設跟車工,跟車工應坐在列車運行方向的第一輛人車的第一排座位上,面向前方。每班人車運行前,跟車工必須對連接裝置、防墜器、擋門鏈和信號系統進行檢查,并先進行一次空車全程試運行。無問題后方可運送人員。
4、混合提升的斜井人車運行前,要由跟車工將斜巷中的所有跑車防護設施打開并可靠鎖住。運送物料時,恢復吊梁和道岔的使用。
5、斜井人車必須正點運行,并保證足夠的運輸次數,人車運人時,不得超乘人員,首車和尾車有操作把手的一排座位上除跟車工外嚴禁乘人。
6、人車必須從一側上下人員,另一側用鋼筋封住,上下人一側要有可靠的擋門鏈。
7、人車運行至道岔、吊梁前,要在絞車深度指示器上安裝自動預告聲光信號,絞車司機聽到信號時,要減速慢行。
8、凡專為升降人員的斜巷中部不得安裝擋車裝置,上部平車場要安裝使用常閉式擋車裝置。其安裝位置要滿足《煤礦安全規程》對過卷距離的要求,底部乘車場以下10m處要安設防過松安全裝置。
9、凡升降人員(包括混合提升)的斜巷在新安裝和改造擋車裝置時,必須經機電管理部門同意方可安裝使用。
10、各人車乘車場要設通訊設施和候車室,門口處要懸掛“候車室”牌板并設柵欄,各乘車場上下人的一側人行道寬度必須符合《煤礦安全規程》的規定,并設臺階。各車場及行車、行人道口要裝設行車聲光報警裝置。乘車人員必須在人車停穩后方可上下。
11、行駛人車的軌道軌型必須符合廠家人車說明書的要求,其質量必須達到優良品,軌道中間的道岔必須是標準道岔,且必須保持其密貼嚴密。
12、斜井人車的存放和檢修必須有人車庫和檢修槽。
五、架空乘人
1、驅動部分
⑴必須設工作閘,工作閘制動力為額定牽引力的1、5倍~2倍。
⑵斜巷猴車牽引電機功率達55KW時,必需裝備安全閘,宜采用鉗形閘。
⑶運行速度不得超過1、2m/s,繩速不大于《煤礦安全規程》規定。
⑷減速機輸出扭矩不小于額定扭矩的1、5倍。
2、安全保護裝置
⑴上行鋼絲繩每隔50m設一組防逆止器(同時具有防脫繩功能)。各類猴車每隔50m設一組防脫繩裝置(不包括固定式抱鎖器)。
⑵沿線設緊急停車開關裝置。
⑶設有超速保護、打滑保護、過程保護、墜砣位置(繩)檢測。
⑷提升和猴車合一的巷道,提升絞車和猴車運人系統設電氣閉鎖裝置。
⑸上、下人地點和沿途每隔100m要安設聲光具備的信號裝置。
⑹無崗位工的猴車運人系統,設延時停車裝置,多點控制裝置。
3、鋼絲繩
⑴鋼絲繩安全系數不小于6。
⑵鋼絲繩插接長度不小于繩徑的1000倍。
⑶活動座椅的應采用無油芯鋼絲繩。
⑷固定座椅采用交互捻鋼絲繩,少油芯。
(5)牽引鋼絲繩每天要有專人檢查一次。
4、繩輪布置
⑴鋼絲繩離地距離,斜巷不小于1、8m,平巷不小于1、9m。
⑵座椅距地距離不小于0、1-0、4m,距頂板間隙不小于0、2m。
⑶繩間距不小于0、8m。
⑷蹬座中心至巷道距離不小于0、7m。
⑸設墜砣繩收繩裝置。
⑹托繩輪宜采用對稱式繩槽,采區上下山使用的托(壓)繩輪宜采用分體式。
⑺固定吊椅(最突出點)距礦車間隙不小于0、3m。
⑻在非變坡區段,壓繩輪的數量應不少于托繩輪的25%,壓繩輪和托繩輪的距離0、3~0、4m為宜。
⑼托繩輪必須齊全完整,轉動靈活,吊桿和牽引鋼絲繩間的連接不得自動脫扣。
⑽乘人蹬座間距不得小于5m。不準大于設計值10m,蹬座下端距巷道底板不小于0、2m。
5、其它
⑴軌道、猴車合一巷道下車場設候車區,候車區必須設在下車場以外,且與下車場信號室之間設有語言聯系信號。
⑵各乘人地點設乘人須知和站名標志,各托繩輪支架要編號掛牌管理。
⑶回繩站滑軌行程不小于繩徑的500倍。
⑷巷道內必須設照明,照明燈間距不超過10m,光照充足。
⑸巷道坡度不得超過設計規定的數值。
⑹使用活動座椅時,上下人站必須裝設上下人裝置和座椅存放架。
⑺乘人站用水泥抹底,長度不小于10m,具有防滑功能。
⑻驅動輪和回繩輪要安裝防護網。
⑼軌道、猴車合一巷道,地滑輪軸與軸座處應有可靠的防脫措施。
⑽斜巷專用猴車每隔100m設一道防跑物料設施。
⑾車房設崗位責任制、操作規程、技術特征牌板,乘人站設乘坐注意事項牌板。
六、連接裝置
1、加工與訂貨
(1)斜巷中使用的鏈環、提升銷、“馬蹬”連接器必須是由取得“煤礦窄軌車輛連接器生產許可證”的單位生產的合格產品,并有出廠合格證和“MA”標志。嚴禁采購無證產品和自制斜巷連接裝置。
(2)斜巷各種鏈環、提升銷必須統一規格。
(3)平巷和地面使用的轉環和其它規格的鏈環、插銷,原則上由定點廠加工,也可由各礦按標準統一加工制作。
2、管理
各礦運輸部門負責全礦連接裝置的業務管理,運輸區及掘進工區等負責管理本工區使用的連接裝置。健全管理制度,明確責任,運輸科(組)和運輸區都要建立臺帳和檢查試驗記錄。配備專用量具。
3、使用
(1)連接裝置的安全系數,必須符合煤礦安全規程規定。
(2)平、斜巷礦車運輸使用的鏈環、插銷等連接裝置必須有煤安標志,強度符合要求。
(3)運送大型設備、材料的專用車輛和連接裝置,其強度必須經機電部門驗證合格后方可使用。
(4)做斜巷提升使用的“馬蹬”其強度的安全系數不得小于10倍。連接保險繩的“馬蹬”其破斷力應不小于保險繩的破斷力。“馬蹬”連接銷必須用螺帽(或內螺紋方式)固定,其強度必須符合《煤礦安全規程》對連接裝置的規定,并能防脫。
(5)一次提升車數,必須經機電部門核算,在各車場掛牌公布。
(6)定期檢查
①由專人每半個月對斜巷連接裝置進行一次全面檢查。主要檢查磨損、斷絲、焊縫、裂紋、銹蝕、變形、變音等并有檢查記錄。
②把鉤工(鏈環工)交接班時必須對連接裝置直觀全面檢查一次。
③每鉤在發送開車信號前,把鉤工必須檢查連接情況。
④發現不符合強度要求的連接裝置,必須停止使用立即更換。
(7)認真執行原煤炭部頒布的《煤礦窄軌車輛連接器管理細則》
4、連接器檢驗辦法
(1)根據《煤礦安全規程》規定,傾斜井巷使用的連接器初次使用前和使用后每年,必須逐個以2倍于其最大靜荷重的拉力做試驗。并根據《煤礦安全規程》規定,每年進行抽檢試驗。
(2)送檢范圍
①斜巷提升使用的連接器,包括礦車用三環鏈、多環鏈、連接插銷及“馬蹬”連接器;斜巷人車連接器,斜井用鋼絲繩連接器等。
②新購連接器準備投入使用的;
③使用時間達到1年的連接器。
(3)檢驗標準:各礦要向檢驗機構提出本礦提升的最大靜荷重的數據,檢驗站據此進行兩倍于其最大靜荷重的拉力試驗。對于試驗不合格的應有特殊標志,各礦不得繼續在斜巷中使用。
(4)報廢:對超過下列規定的連接器必須報廢
①外形尺寸磨損量:斜巷人車連接器達到10%,其余的達15%;
②彎曲、變形量達原尺寸的10%;
③有開焊、裂紋、嚴重銹蝕的。
④拉力試驗不合格的。
七、擋車設施
1、加工制造
?擋車設施的制造應經設計(有強度驗算)后統一加工制造。嚴禁粗制濫造。所有擋車設施應具有煤安標志。
2、訂貨及驗收
(1)運輸管理部門負責提供選型和技術要求。
(2)公司外訂購時必須是通過正式鑒定的產品。
(3)外購和自行加工制造的擋車設施,由運輸管理部門負責驗收,驗收合格方準投入使用。
3、使用與管理
(1)由礦運輸部門統一管理和考核,責任到人。
(2)運輸管理部門負責確定主要斜巷和主要軌道上下山擋車設施的安裝位置和型式等,并進行安裝技術指導;其他地點由施工單位自行確定安裝位置和型式,運輸管理部門負責技術指導。擋車設施的安裝實行誰使用誰安裝的原則。
(3)擋車設施安裝后,要由礦運輸副總組織驗收,合格后方可投入使用,并填寫驗收單。
(4)擋車設施的維護執行誰使用誰維護的原則。運輸工區要建立安全設施專業維護隊伍,各掘進工區使用的擋車設施由分管運輸付區長具體負責,落實到人。
(5)礦運輸部門要制定設施維護標準,建立全礦的擋車設施臺帳和管理牌板,明確使用地點、型式、安裝日期、使用單位和維修負責人等,各有關工區要相應建立本工區管轄的擋車設施臺帳和管理牌板,建立擋車設施日檢制度和檢查記錄,落實檢查人員和責任。現場掛擋車設施管理牌板。
(6)礦要制定礦井軌道運輸安全設施管理辦法,全面落實安全設施的制作、安裝、驗收、使用、維護、檢查、考核及責任。凡裝備不齊全或裝備型式不符合要求的追究分管礦長、分管副總的責任,凡維修不及時、不靈敏可靠追究使用單位分管負責人的責任。凡不按規定使用是使用者的責任。
(7)斜井上部和采區軌道上、下山擋車設施的動力電源必須取自提升絞車房,斜井下車場擋車設施的動力電源必須可靠。
(8)斜井禁止使用單吊梁式擋車器。
4、試驗
(1)雷達捕車器安裝投用前必須進行模擬跑車試驗,使用中每十天進行一次模擬跑車試驗。每月進行一次帶載試驗。
(2)各礦根據不同的擋車設施的性能和特點,制定試驗方法和安全措施,試驗要有記錄,存檔備查。
八、其它規定
1、上山掘進盡量避免使用小絞車倒拉提升,確實需要需制定專門措施經礦總工程師審查,礦長批準。
2、下山掘進在扒裝機以上10m內或無扒裝機迎頭以上20m內設一道常閉式擋車門,只有在礦車通過時方準打開。擋車門應牢固可靠。
3、兼作行人軌道上、下山一般不得安設局部扇風機,確需臨時安設局部扇風機時,局部扇風機必須裝有合格的消音器,距車輛突出部分人行道側不得小于0、8m,非人行道側不小于0、3m。
4、主要和輔助上、下山的托繩輪(地滑子)間距分別不大于10m和20m,承載點要增設托繩輪。托繩輪直徑不小于150mm,寬度不小于250mm,安裝要齊全靈活有效。甩車場要安設站滑輪;巷道坡度變化大時,要設頂滑子。
5、凡使用滾筒直徑在1、2m及以上絞車的斜巷,中、下部各車場的第一組道岔必須使用標準道岔。
6、上、下山安全設施每班由把鉤工檢查一次,把鉤工掛好車后要先檢查滑頭、保安繩、連接裝置、防脫裝置等是否可靠,無問題后進入信號躲避洞內打點開車。
7、上、下山整修巷道、信號、通訊、軌道時,必須由施工單位負責人簽發施工單,經調度室批準并通知有關部門后方可施工。施工完畢后,匯報調度室,施工單由調度室存檔。
8、運輸機(皮帶或刮板輸送機)與軌道共用一條巷道時,即機軌巷道合一時,其安全間隙必須符合《煤礦安全規程》第21、22、23條之規定,并在運輸機頭處設司機操作硐室,禁止在軌道側操作運輸機。在機軌合一巷軌道運輸時,事先必須通知運輸機司機,嚴格執行行車不行人制度,并在上、下車場設專人站崗。
9、在傾斜巷道中,吊鉤裝卸車時,司機嚴禁離開崗位,并握緊手閘。必須遵守下列規定:
(1)、絞車司機必須精力集中,按信號開車,聽不清信號不準開車,停車時閉鎖閘把必須置于閉鎖位置,防止礦車下滑。
(2)、清理浮煤浮矸等雜物或起底落路時,礦車下方(下山方向)嚴禁有人。
(3)、上提或下松車輛時,必須有可靠的信號聯系,不得用口令傳遞信號,待人員全部躲到附近安全地點后,方可發出開車信號。
10、平巷車輛發生掉道時,嚴禁用機車或絞車硬拉復位,必須采用復軌設施和其他復軌措施就地復軌。要在大巷和絞車滾筒直徑在1、2m及以上的斜巷配齊復軌器。復軌時人員不少于兩人,人工拿道復軌時,礦車兩邊不準有人,并互相叫應好,確保人身安全。
11、超過100kg重的鋼軌,嚴禁人員直接用肩扛法抬運,必須采取吊抬法抬運鋼軌。
12、所有的物料、設備裝車運輸(包括罐籠提升),必須封綁牢固不偏載。
13、在有架線的軌道裝卸車時,必須先切斷電源,掛好停電牌。
14、軌道、道岔不得打撐棒。
15、嚴禁人員及肩扛物件人員,在有架空線的兩車之間跨過。
16、凡現有600mm軌距的雙軌運輸大巷彎道處,兩條鐵路中心線的距離達不到1、6m時,要在彎道兩端設置明顯標志和安設行車自動聲光報警裝置,并嚴禁兩對開列車在此彎道處錯車。
九、翻車機和清車機
1、地面矸石翻車機,要采用推車機進行填車。否則,在進車線距翻籠2-3m處必須安設一組復式阻車器;井下煤車翻籠應采用機械填車,進車線距翻籠2-3m處安設一組單式阻車器;人力填車時,操作人員必須在礦車兩側推車作業,翻車機司機必須持證上崗操作。
2、本規定所有的單式或復式阻車器均為標準的正規阻車器,按廠家出廠說明書的要求安裝,做到開合操作靈活,抱閘阻車可靠。
3、要積極裝備使用礦車清車機械設備。
4、礦車液壓清車機安裝后,抓斗在全部張開時,其下端距軌面的最低高度應保持在280-300mm。凡不符合要求的,要采用落軌道或機械、電氣限位的方法解決。為便于掌握清挖位置,需在醒目處用紅漆標出限位線。
5、液壓站壓力的整定不得超過說明書的要求,泵站壓力表、溢流閥和調壓閥齊全有效,根據本礦的實際情況,可比額定工作壓力下降2-4MPa。
6、嚴禁用液壓清車機清挖硬度較大的水泥車底。
7、對清車機要加強維修,定期檢查,抓斗要經常找正,使礦車在清挖中受力均勻。
8、各礦要自行制定礦車液壓清車機操作規程,并懸掛在作業地點,操作人員要保持固定,并要熟練掌握本崗位的操作要領,嚴格按操作規程操作。