一、工程概況1.1設計概況后料隧道起訖里程為ZK7+170-ZK7+312(YK7+172-YK7+305),全長142(133)m。沿途地質圍巖節理發育,風化極其嚴重,埋深很淺,凈距小,施工難度大。為了保證施工安全,針對V級圍巖的破碎及淺埋等因素的影響出洞采用側導坑人工開挖施工,從而減少對進口處圍巖的擾動。1.2工程地質隧道區屬剝蝕丘陵地貌,隧道一般高程介于95~150米之間。進口側自然山坡坡度60~70°,地勢相對較陡,山坡植被不發育。出口側自然山坡坡度20~30°,地勢相對較緩,山坡植被稍發育。隧道區地層由上而下依次為:第四系坡積土層(Qd1),下伏基巖為三疊系文賓山組石英細砂巖(T3w)及其風化層。具體地層為:Qd14-123坡積粉質粘土:褐黃色,濕,硬朔,稍濕,以粘粉粒為主要,含約25%的砂土,干強度中等,切面粗糙,韌性中等。T3w8-130全風化石英砂巖:褐黃色,灰褐色、原巖結構已不可分辨,原巖礦物已風化成次生粘土礦物,巖芯呈堅硬土狀。8-131砂土狀強風化石英砂巖:灰白色,灰紅色、原巖結構已完全破壞,原巖礦物已大部分礦化,巖芯呈砂土狀。8-132碎塊狀強風化石英砂巖:灰黃色,灰紅色、風化強烈,節理裂隙極發育,巖體極破碎,巖芯呈碎塊狀,巖石堅硬。二、總體出洞方案綜合考慮以下因素,后料隧道先行洞(右洞)進口端出洞擬采用單側壁導洞單口掘進貫通施工方案。(1)進口端山體經實際量測坡度45~50度,地勢相對較陡,且進口側下方有一縣道,車流量較大。因受地形限制、修筑便道十分困難、安全隱患較大等因素影響,開辟工作面干擾大,運輸條件差,材料機具進場困難,制約著工程的正常施工。(2)隧道較短,左洞142m,右洞133m,不是本標段的工期控制工程,在合同工期內能夠按時貫通。(3)進出口同時掘進需配備兩套施工機械,且需對洞口風、水、電、便道等臨時設施進行建設,極大的增加了工程投入。三、進口端防護方案3.1洞口坡面防護明挖施工段邊坡以及成洞面、洞頂仰坡進行錨噴防護。Φ22砂漿錨桿長度3.5m,間距120*120cm;掛單層φ8網片(網格20*20cm);C20噴射砼厚度10cm。坡頂設截水溝+2m寬碎落臺。成洞面護拱完成后及時回填反壓,穩定仰坡。3.2進口段陡坡防護隧道進口端正下方有一條縣級公路,日常車流量較大,小導洞出洞后在該處開辟施工場地。由于自然地面坡度極大,正常施工時極易出現墜物傷人的安全隱患,須設置相應防護設施。防護方案為:3.2.1距自然邊坡2m處設置1m寬1m高的沙袋圍堰,防止稍大物件或石塊墜落;圍堰外側設置3m高安全防護網,防止較小物件或石塊等墜落。詳見后附圖紙3.2.3在隧道正下方沿公路方向設置1m寬,2m高的縱向擋墻,預埋連接筋,用防止隧道邊坡落物,當隧道出洞需要進行爆破作業時,將安排專職安全人員對下方道路進行暫時進行通行,同時也與當地交通管理部門聯系,近而保證道路行人和車輛的安全通過。四、確保隧道施工安全的措施貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,嚴格執行各項技術組織措施,切實做到安全施工,保障職工的生命和施工設備不受損害。把施工安全工作作為首要任務來抓,擺正并正確處理好施工中安全、質量、進度間的關系,工程自始至終高度重視安全生產,在工程進度與安全發生矛盾時,必須堅決服從安全。4.1落實各項安全管理制度組織施工時,需做到文明施工和科學管理,從工程管理、規章制度、紀律教育、安全培訓、機械設備的運用與保養等各個方面,建立安全施工責任制,抓好紀律教育、技術培訓,不斷提高各級施工人員的素質,同時采取獎懲制度,并創造安全、衛生、無害的勞動條件,嚴格按規定的工序、工藝施工,確保工程安全。4.2洞口段施工安全措施在隧道洞口段施工時,必須根據洞口附近的地形、工程地質、水文地質、環境條件等,預估可能發生的各種危險及對環境的影響等,制定保障洞口段施工安全的技術措施。洞口段開挖在加設錨桿、鋼筋網和噴射混凝土之后再進行。當有坍塌可能時,可先安設長錨桿或管柵等,在其防護下開挖。五、道路交通組織及安全文明施工本工程施工地處同枋縣道旁邊,車輛、人員多,施工場地狹小,給施工帶來極大的施工難度,因此協調工作量很大,務必高度重視。5.1成立交通組織機構交通組織機構設在項目部安全環保部,由專職安全員負責日常的交通組織管理與協調,專職安全員受項目副經理直接領導,配備1~2人專職交通員,負責交通指揮與交通安全監督工作。交通組織機構框圖及安全生產工作領導小組如下圖所示。交通組織機構框圖項目部副經理安全部專職安全員交通員安全生產工作領導小組組長:高洪順副組長:曹品成李福友邵有德組員:張紅偉富鴻鑫張兆學張鑫張龍現場交通指揮員:張鑫、張龍5.2交通指揮與交通安全監督1.現場跨線處交通流量高峰期時要不間斷地進行交通指揮與交通安全監督,協助交警作好車輛、行人的組織指揮工作。2.施工人員進入現場施工,嚴格按照安全規定操作,戴安全帽,特種作業人員持證上崗,嚴禁違章作業,管理人員按根據需要配置一定數量的通訊聯系器材,加強文明施工。5.3保證交通通行的技術措施1.在隧道出洞施工時要對通行車輛進行合理安排以確保道路暢通。2.當清理棄渣施工進行時,提前做好安全標識并做好交通輸導工作,派指定安全員監督提醒過往車輛行人,夜間應設置足夠醒目的交通指示牌并派專人站崗。5.4安全告示分別在石橫大橋9#墩位兩端施工段前方30m以遠處設立安全告示牌標識。如:前方施工,車輛慢行。在施工路段,根據路況設立各種安全警示牌。5.5施工現場的環境保護1.施工現場因施工需要開挖產生的積水,采用潛水泵(污水泵)抽排至沉砂井排至指定地點。集水坑及臨時排水系統盡量與永久排水系統相統一。2.現場施工時加強工程車出入的管理,配備水龍頭對進出的車輛進行沖洗,保證路面環境衛生。3.現場材料加強堆碼清理,不隨地拋灑,鋼管、木料、模板等材料用完即轉移至固定場地堆碼。砂漿、砼等材料加強清理,保證道路及現場干凈整潔。

篇2:隧道項目應急管理方案

隧道工程項目應急管理方案

(一)、建立健全組織機構,明確責任分工

為了使防坍塌、防涌水、防突泥等突發事件應急措施和方案得到有效的落實,項目部成立工程項目管理重大事件應急響應領導小組,明確各級人員的職責。隧道一隊和隧道二隊各自組織一支80人和60人的反應快速的應急救援隊伍。項目部建立重大事件的應對處理機制,制訂生產安全事故事件綜合應急預案、施工現場處置方案,配齊所需的應急設備和救援物資,定期組織演練。

項目部首先成立以下三防應急預案實施領導小組:

1.三防應急預案實施領導小組:

組長:***

副組長:******

成員:******************

******************

辦公室設在項目安質部辦公室,由安質部長擔任辦公室負責人,負責日常的管理工作,在接到事故報告后上報救援小組。

聯系電話:*****************

2.三防應急預案實施領導小組職責:

領導小組負責本項目部應急預案的制定、修改;組建應急救援專業隊伍,組織實施應急預案;檢查督促做好突發事件的預防措施和應急救援的各項準備工作。

領導小組人員分工

組長:組織指揮全項目部的應急救援和預案的制定與實施;

副組長:協助總指揮負責應急救援的現場具體指揮工作;

調度長:負責事故處理時車輛調度工作,事故現場通訊聯絡和對外聯系。

安質部長:協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作;

派出所長:負責滅火、警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作;

物資部長:負責搶險救援物資的供應和運輸工作;

設備部長:協助總指揮負責搶險搶修工作的現場指揮;

辦公主任:專門負責洞外后方聯絡工作。

財務部長:為救援后方提供資金保障。

掘進隊隊長:按照領導小組的分工,分別負責搶險搶修隊、醫療救護隊、義務消防隊以及通訊保障隊的組建,并對其進行教育培訓。

(二)、主要應急設備和物資儲備表

主要應急設備和物資儲備表

序號名稱單位數量規格型號現在何處狀態備注

(三)、應急響應

應急救援行動是在應急情況下發生的,為及時營救人員、疏散撤離現場、減緩事故后果和控制災情而采取的一系列搶救援助活動。一旦事故發生時,應及時調動并合理利用應急資源,包括人力資源和物資資源投入行動;在事故現場,針對事故的具體情況選擇應急對策和行動方案,從而能及時有效的使傷害和損失降低到最底程度和最小范圍。

特別注意的事情:

應急救援行動的優先原則:

A、員工和應急救援人員的安全優先;

B、防止事故擴散優先;

C、保護環境優先。

如果事故還在進一步擴大,相關人員的生命受到威脅,但對救援人員的進入存在很大的生命威脅,則決不盲目采取救援行動,避免傷亡事故進一步擴大。要采取萬無一失的措施或方案實施救援行動。

1.事故發生區

事故現場、項目負責人或安全主管部門采取以下行動:

(1)掌握情況。不論現場何種局面,必須掌握情況有:事故發生時間與地點;種類、強度;已知的危害方向;事故現場傷亡情況,現場人員是否安全撤離;是否還在搶險活動;有無火災或爆炸伴隨;現場的方向、風速;事故危及項目外的可能性。

(2)報告與通報。在掌握事故情況,并判明或已經發現事故危及項目外時,應立即向有關單位或部門進行報告:報告負責本項目的業主,報告本系統直接領導部門;根據事故的嚴重程度及情況的緊急程度,按預案的應急級別發出警報。

(3)組織搶救和搶險。制止危害擴散的最有效措施是迅速消除事故源,制止事故擴展。同時,因本單位最熟悉事故設施和設備的性能,懂得搶險方法,必須組織盡早搶救與搶險。要迅速集中力量和未受傷的崗位職工,投入先期搶險,包括:搶救受害人員轉移至安全地帶;停止設備運轉、滅火、隔離危險區等;清點撤出現場人員數量,組織本單位人員撤離危險區;組織力量為前來應急救援的隊伍創造條件。

2.應急指揮中心

(1)值班人員的行動:記錄事故發生區報告的基本情況;按預案規定,通知項目部所有人員到達集中地點,并規定時限;根據情況的危機程度,或按預案規定通知各應急救援組織做好應急出動準備。

(2)應急救援工作小組行動:根據事故發生區報告的情況,指示安全技術人員進行危害估算;會同專家咨詢組判斷情況,研究應急行動方案,并向總指揮提出建議。其主要內容是:事故危害后果及可能發展的趨勢的判斷,應急的等級與規模,需要調動的力量及其部署,公眾應采取的防護措施;按總指揮的指令調動并指揮各應急救援組投入行動。

3.應急級別劃分

本工程應急級別劃分為三級

一級--預警,最低應急級別,可以控制的異常事件或容易被控制的事件。

二級--現場應急,屬于中間應急級別,不會超出項目界限。外部人員和財產一般不會受事故的影響。這種級別表明項目內人員已經不能或不能立即控制的事故,需要外部救助(如消防、醫療單位的救助)。

三級--全體應急,這是最嚴重的應急情況,表明事故已經擴散到項目外根據不同事故的類型和外部人群可能受到影響,可決定進行安全避難或疏散。同時需要醫療和其他機構人員的支持。

(四)、各類事故應急預案

1、防坍塌應急措施和應急預案

塌方的預防

(1)在施工中應符合以下規定:

a.開挖過程中,發現任何特殊情況時,應及時暫停施工,待處理后方可繼續施工。

b.積極開展監控量測工作,及時反饋資料,指導施工.

(2)在隧道施工當中,加強技術管理,保證圍巖及支護的穩定,并做好以下工作,預防塌方的發生:

a.全面了解設計提供的地質情況,并及時與現場實際對比,掌握設計意圖.

b.加強地質的超前預報工作,發現開挖面前方有異常情況時,及時研究并采取相應對策措施.

c.軟弱圍巖特殊巖土和不良地質地段,應采取正確的開挖方法和有效的

支護手段.

塌方的整治

(1)處理塌方前,應采取以下措施,加強防排水工作:

a.地表沉陷和裂縫,應采取注漿填充和加固,或采取不透水土壤夯填緊密,開挖截水溝,防止地表水滲入塌體.

b.通過陷穴口的地表四周應挖溝排水,搭設防雨棚遮蓋穴頂,洞內襯砌通過塌方后,陷穴應急時回填,回填應高出原地面,并封好穴口,做好排水.

c.塌體內有地下水時,采用管槽引至排水溝排出,無法進行引排時可采用注堵水.

(2)隧道塌方的整治:

a

篇3:隧道明暗挖安全防護方案

1、工程概況

本工程起訖樁號為K0+000~K1+260,標段總長1260米。工程起點位于建國路和解放路交叉口,沿解放路在大學路口以東約30m下挖,采用隧道形式穿越解放路和環城東路交叉口三角地、環城東路、鐵路、貼沙河、杭州自來水廠及凱旋路后出洞。隧道全長686m,其中暗挖段共4段共計216米,各暗挖段起訖里程分別為:K0+500~K0+599、K0+635~K0+667、K0+760~K0+825、K0+880~K0+900,暗挖段總長221m。明挖段分為五段總長470m與暗挖段間隔施工,各明挖段起訖里程分別為:K0+395~K0+500、K0+599~K0+635、K0+667~K0+760、K0+825~K0+880、K0+900~K1+081。U型槽段里程分別為:進口段K0+270~K0+395、出口段K1+081~K1+220,長度分別為:進口段125m、出口段139m,全長264m。明挖段基坑兩側圍護采用鉆孔咬合樁(Φ1m),橫向臨時支撐采用Φ609鋼管,明暗挖交界處采用旋噴加固土體,厚度3.0米。基坑深度5~14米。

2、隧道暗挖施工安全防護方案

一、施工安全措施

1.1開工前期制定各項安全制度及防護措施

①各類機電設備操作規程及各項安全作業規章制度。

②用電安全須知及電力架設、養護作業制度。

③風、水管路安設及養護制度。

④有關乘坐車輛的安全專項規定。

⑤防雷電、防洪、防火的安全專項規定。

⑥隧道工操作安全手冊。

1.2隧道施工安全保證措施

1.2.1加強監控量測,及時反饋信息,通過量測指導施工,確保安全。

1.2.2隧道開挖過程中,設地質隊和專職地質工程師,做好地質描述和超前地質預報,提出對策和措施,每個開挖工班配一名工程師跟班,確保各種措施、技術交底的落實,保證標準化作業。開挖過程中,配備有經驗的地質工程師,24小時輪流值班,及時發現地質變化,監控指導現場施工。

1.2.3在洞口安設“進洞安全須知”標牌:所有進洞人員必須戴安全帽。施工人員,尤其是電工、電焊工、砼噴射手等嚴格按規定佩戴好防護用品。維修及保養,確保必要時對地表進行及時的跟蹤注漿,以消除施工對周圍環境(包括管線、建筑及鐵軌)的不利影響。

1.2.4工具上配制大型抽水泵及相關管路若干,以應付突發性暴雨對工程破壞。

1.2.5開挖過程中全面貫徹執行CRD工法的施工原則:短進尺、勤量測、早封閉、緊跟進、早成環

2.2.6過鐵路暗挖段施工時建立以項目經理為組長、項目總工程師為付組長的緊急狀態小組,小組成員包括我集團公司專業注漿工、司鉆工及電焊工及鉗工等技術工人。小組派駐杭州火車站駐站代表一名,主要負責與車站調度及工務段間的橫向聯系。

3、隧道明挖與支護安全防護方案

一、施工安全技術

基坑工程的施工必須保證基坑、支護結構、和主體結構基礎的安全以及臨近建筑物、構造物、地下管線不受損害。

1.1放坡開挖

1.1.1開挖深度不超過4.0米的基坑,有條件采用放坡開挖時,并經驗算能保證土坡穩定時,采用放坡開挖。

1.1.2開挖深度超過4.0米時,宜設置多級平臺分層開挖,每層平臺的寬度不宜小于1.5米。

1.1.3放坡開挖的基坑,尚應符合下列要求:

1.1.3.1坑邊不宜堆土或堆載;

1.1.3.2土方開挖必須在降水達到要求后,采用分層開挖的方法施工,分層厚度不宜超過2.5米;

1.1.3.3放坡開挖應采取有效措施降低基坑內水位和排除地表水,嚴禁地表水或基坑排出的水滲入或倒流入基坑。

二、有支護結構的基坑開挖

2.1.1土方開挖的順序、方法必須遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則。

2.1.2除設計允許外,挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作。

2.1.3采用機械挖土時,嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護樁。

2.1.4應盡量縮短基坑無支撐暴露時間。對一、二級基坑,每一工況下挖至設計標高后,鋼支撐的安裝周期不宜超過一晝夜,鋼筋砼支撐的完成時間不宜超過兩晝夜。

2.1.5采用機械挖土,坑底應保留200~300mm厚基土,用人工挖除整平,并防止坑底土體擾動。

2.1.6對面積較大的一級基坑,土方宜采用分塊、分區對稱開挖和分區安裝支撐的施工方法,土方挖至設計標高后,立即澆筑墊層。

2.1.7基坑邊統一采用腳手架欄桿、立柱圍擋,除施工人員進出口采用活動門外,其它地方全部攔死,晚上、霧天設紅燈警示,欄桿上掛警示牌。

2.1.8鋼支撐兩頭高低要平,與圍護結構連接處設置鋼圍囹,牛腿。

2.1.9基坑頂頭板回角應用剪刀撐或八字撐加固。

2.1.10上下基坑采用固定式直爬梯,直爬梯設護籠,高度超過8米時,設置梯間平臺。

2.1.11基坑邊0.8米范圍內不得堆放土,大中型施工機具距基坑邊安全距離按施工組織設計要求實施。

2.1.12加強基坑邊構造物的監控量測,當構造物變形超過標準時,應暫時停工并采取有效措施加固構造物。

2.1.13嚴格按施工圖紙設計尺寸、平面位置及標高施工,在未經監理工程師同意前不擅自變更施工;

2.1.14施工前通過試樁核實地質資料是否有出入;

2.1.15施工時加強監控量測,并及時反饋,指導施工;

2.2.4所有安全用品如安全帽、安全網、安全帶等必須經有關部門驗收后才能使用。

2.2.5加強現場用電管理,照明、高壓電力線路的架設應順直、標準,保證絕緣良好。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器,確保用電安全。洞口設防護措施并加強照明。

三、基坑施工安全

基坑開挖工作面大,高差大,加之各種機械較多,人員繁雜,保證安全作業顯得尤為重要。針對其作業特點,特制定本安全措施。

3.1起重機、挖掘機、沖擊抓斗等各種機械操作人員和車輛駕駛員必須持證上崗,不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。對機械操作人員要建立檔案,專人管理。

3.2保持機械操作室整潔,嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械,機械不帶病運轉、超負荷運轉。

3.3起重司索人員和起重指揮人員需經考核,持證上崗,信號指揮人員應有明顯的標志,不得兼任其它工作,做到定機定人指揮,要嚴格執行“十不吊”原則。

3.4吊鉤、起重限位器、力矩限位器、吊鉤保險、起重量指標器等齊全,靈敏,燈光、喇叭(警鈴)等完好無損。

3.5吊裝作業須在起吊機具組織試吊、試運行之后進行。吊裝作業中嚴禁超載。

3.6生產區設足夠的消防水源和消防設施網點,以防機械設備出現異常情況。所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。

3.7生產區所有施工人員必須佩戴安全帽并系好帽繩。

三、腳手架與模板工程安全施工方案

一、概況

本工程施工項目隧道二次襯砌、U型槽段襯砌、溝槽施工涉及腳手架、模板的作業面較多,為確保施工過程中人員及工程的安全,特制定腳手架、模板工程安全施工方案。

二、安全施工控制程序

腳手架、鋼模板由專人設計,然后進行安裝,在安裝過程中由專職安質人員監督巡查,發現問題現場指出并及時糾正。安裝完畢后由工長、安裝班組長、專職安質人員對其進行全面檢查,不符合要求的必須返工,直至檢查符合要求后,方可使用。

三、安全施工措施

1、?腳手架

1.1腳手架采用直徑48~51mm壁厚3~3.5mm焊接鋼管,扣件連接,不得使用鉛絲及其它材料綁扎。

1.2結構施工用腳手架,其立桿、大橫桿、小橫桿間距必須經過計算確定。

1.3裝修施工用腳手架,其立桿間距不得大于1.8米,大橫桿間距不得大于1.8米,小橫桿間距不得大于1.5米。架子高度在2米以上6米以下,腳手板可以花鋪,但空隙不得超過0.2米,板搭頭必須用鉛絲綁牢。架子高度超過6米,必須滿鋪腳手板。架子四周必須設斜撐,中間每隔四排立桿設剪刀撐,一直到頂。架子頂部臨邊應綁兩道護身欄和設擋腳板。上料口四角應設安全護欄。

1.4腳手架搭設的上料平臺

1.4.1結構尺寸應根據搭設高度及承受荷載大小經計算確定。

1.4.2一般立桿間距不超過1.2米,步距不超過1米,地基要夯實平整,立桿安插在底座上,下鋪木腳手板。

1.4.3平臺架的四邊從下至上應設剪刀撐。

1.4.4平臺架頂部四周要設1.2米高兩道護身欄,并設擋腳板。

1.4.5平臺作業面滿鋪腳手板,板下支撐橫桿間距一般不大于0.75米。

1.4.6平臺架高度超過10米時,四周應設纜風繩。

1.5腳手架必須與結構拉接牢固,拉接點垂直距離不得超過4米,水平距離不得超過6米。

1.6腳手架的操作面必須滿鋪腳手板,離墻面不得大于0.2米不得有空隙和探頭板、飛跳板腳手板下層兜設水平網。操作面梯子的搭設必須堅實,不得缺層,階梯的間距不能大于0.4米。梯子要搭在堅固的支持物上,如果底端放在平滑的地面,應該采取防滑措施,立梯的坡度以60度為宜。兩梯連接使用的餓時候,在連接處要用金屬卡子卡牢,或者用鐵絲綁牢,必要的時候可以支撐加固。

?2、腳手架各種尺寸必須滿足安全要求。立桿縱向間距不大于1.5m,橫向間距不大于1.5m,大橫桿間距不大于1.8m,立桿遇大橫桿接點處必須設小橫桿,小橫桿間距不大于1.5m。

3、腳手架操作面必須滿鋪腳手板,不得有空隙、飛跳板,腳手架下層兜設水平網,操作面外側設兩道護身欄桿、一道護腳欄桿和一道護身欄桿,立掛安全網,下口封嚴,防護高度為1m。首層必須固定一道3~6m寬的安全網,其它每四層設一道安全網。

4、高度在20m以上的腳手架,縱向設置剪刀撐,高度在20m以下的必須設置正反斜支撐。

5、安裝人員必須戴安全帽,高空作業時必須戴安全帶。

6、吊裝腳手架、鋼模板時,下面不準人員停留,防止落物傷人,臨街施工或附近有人經過時,周圍必須設擋護并設警示標志。

7、腳手架、鋼模板搭設或組裝完畢后,使用前,由主管工長、班組長、專職安質人員一起組織驗收,驗收內容包括各種結構尺寸、連接是否符合要求,腳手板的鋪設安全防護是否符合安全要求,腳手架基礎處理是否穩固。

8、工作平臺的邊緣不準放各種物品,防止落物傷人,腳手架上必須設置明顯的安全警戒標志。

9、交叉作業人員不得在同一垂直方向操作,必須在同一垂直方向平行作業時,要設置防護層。

10、腳手架、鋼模板拆除時,在周圍應要設圍欄或樹立警示標志,地面設專人指揮,嚴禁非專業人員入內。

11、腳手架拆除人員必須戴安全帽、安全帶。

12、拆除腳手架、鋼模板的順序應遵循由上而下、先搭后拆、后搭先拆的原則。

13、拆除時統一指揮,當解開與別人有關的接扣時,要先通知對方以防墜落。

14、拆除過程中,不能中途換人,如須換人應將拆除的情況向對方交代清楚方可離開。

5.6高處作業專項安全施工方案

一.?概論

本方案主要針對的是杭州市解放路延伸工程所涉及到高空作業安全問題。

二.?施工中的一般高處作業

2.1高處作業中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備必須在施工前加以檢查,確認其完好方能投入使用。攀登和懸空高處作業人員以及搭設高處安全設施的人員必須經過專業的技術培訓,及專業技術考試合格,持證上崗。并必須定期進行體格檢查。

2.2施工中對高處作業的安全技術設施,發現有缺陷和隱患時,必須即時解決,危及人身安全的必須停止作業。對于施工作業場所所有墜落的物件,應一律先行撤消或加以固定。

2.3雨天和雪天進行高處作業時必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰霜均應及時消除,對進行高處作業的高聳建筑物,應事先設置避雪設施,遇有6級以上的大風、濃霧等惡劣氣候時不得進行露天攀登與懸空高處作業,暴風雪及臺風暴雨后,應對高處作業安全設施逐一加以檢查,發現有松動,變形損壞或脫落等現象,應立即修理完善。

2.4因作業必須,臨時拆除或變動安全防護設施時必須經施工負責人同意并采取相應的可靠措施,作業后應立即恢復。

三.?洞口作業

1.?防護設施

3.1.1板與墻的洞口必須設置牢固的蓋板、防護欄桿、安全網或其他防墜落的防護設施。

3.1.2電梯開口必須設置防護欄或固定柵門,電梯井內應每隔兩層并最多隔10米設一道安全網。

3.1.3鋼管樁,鉆孔樁等樁孔上口,杯形、條形基礎上口,未填土的挖槽以及人孔、天窗、地板門等處,均應按洞口防護設置穩固的蓋件。

3.1.4施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處,除設置防護設施與安全標志外,夜間應設紅燈示警。

3.2洞口根據具體情況采取各種防護設施時必須注意:墻面等處的豎向洞口,凡落地的洞口應加裝開關式、工具式或固定式的防護門,門柵網格的間距不應大于15cm也可采用防護欄桿,下設擋腳板。

四.?攀登作業

4.1在施工組織設計中應確定用于現場施工的登高和攀登措施,柱梁和行車梁等構件吊裝所需的直爬梯,及其他登高用掛攀中,應在構件中施工圖或說明內作出規定,攀登用具結構構造必須牢固可靠,供人上下的踏板其荷載強度必須滿足要求。

4.2墻腳底部堅實,不得墊高使用,梯子的上端應用固定措施,立梯工作角度以75°±5°為宜,踏板上下間距以30cm以宜,不得有缺檔,如接長使用,必須有可靠的連接措施,且接頭不得超過一處,連接后的梯梁的強度不應低于單梯梯梁的強度。

4.3折梯使用時上部夾角35°~45°為宜,鉸鏈必須牢固,并應有可靠的拉撐措施,固定式直爬式梯應用金屬材料制成,梯寬不應大于50cm,支撐應采用不小于L70×6的角鋼,埋設與焊接均必須牢固,梯子頂端的踏棍應與攀登的頂面齊平,并加設1~1.5m高的扶手,使用時攀登高度以5m為宜,超過2m,宜加設護籠,超過8m,必須設置平臺。

4.4作業人員應從規定的通道上下,不得在陽臺之間等非規定通道進行攀登,也不得任意利用吊車臂架等施工設備進行攀登。

4.5鋼柱安裝登高時,應合用鋼掛梯或設置在鋼柱上的爬梯,鋼柱的接柱應使用梯子和操作臺,操作臺橫桿高度,當無電焊防風要求時其高度不宜小于1m,有電焊防風要求,其高度不宜小于1.8m。

4.6.鋼屋架的安裝,應遵守下列規定:

4.6.1在屋架上下弦登高操作時,對于三角形屋架應在屋脊處梯形屋架應在兩端設置。攀登時上下的梯架,材料選用毛竹或原木,踏步間距不應大于40cm毛竹梢徑不應小于70mm。

4.6.2屋架吊裝以前應在上弦設置防護欄桿,在下弦掛設安全網,吊裝完畢后,即將安全網鋪設固定。

五懸空作業

5.1作業處應有牢靠的立足處,并視具體情況配置防護欄網,立桿或其它安全措施所用的工具如:索具、腳手板、吊籃、吊籠等設備,經過技術鑒定或檢驗方可使用。

5.2構件吊裝和管段安裝時的懸空作業,注意:

鋼結構的吊裝,構件應盡可能在地面安裝組成,并進行搭設各高空安全設施,隨構件同時上吊就位,并考慮和落實拆卸時的安全措施。

5.3模板支撐和拆卸時的懸空作業

支模應按規定的程序進行,模板未固定前不得進行下一道工序,支設懸條式的模板時應有穩固的立足。