氣缸套的磨損過程的特點說明
柴油機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。最后，當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值后，由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，最大磨損發生在當活塞位于上止點時第一道氣環所在地點附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
由于使用維護不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。
當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關，用油關，做到油凈空氣凈。
篇2:氣缸套的磨損過程的特點說明
柴油機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。最后，當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值后，由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，最大磨損發生在當活塞位于上止點時第一道氣環所在地點附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
由于使用維護不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。
當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關，用油關，做到油凈空氣凈。
篇3:防止水輪發電機組大軸彎曲軸瓦燒損和大軸磨損及軸瓦損壞事故安全技術措施
防止水輪發電機組大軸彎曲、軸瓦燒損和大軸磨損及軸瓦損壞事故安全技術措施
為了防止水輪發電機組大軸彎曲、軸瓦燒損和大軸磨損及軸瓦損壞事故的發生，根據原能源部和國家電力公司關于《防止電力生產重大事故的二十項重點要求》的精神要求，按照《國家電網公司發電廠重大反事故措施(試行)》的規定，結合我公司實際情況，特制定本安全技術措施。
1 防止水輪發電機大軸彎曲
1.1應具備和熟悉掌握的有關資料。
1.1.1水輪機過流部分的軸向、徑向間隙。水輪機水導軸承處的絕對擺度值不超過瓦隙,頂蓋水平/垂直振動幅度不大于0.07mm。
1.1.2水輪發電機組軸系臨界轉速及正常啟動、運行時各軸承及大軸的擺度值。
1.1.3系統進行改造、運行規程中尚未作具體規定的重要運行操作或試驗，必須預先制定安全技術措施，經批準后執行。
1.2設備、系統方面的安全技術措施。
1.2.1水輪機檢修密封和工作密封間隙應符合制造公司的規定，一般總間隙工作密封為0.6～0.9mm，檢修密封為1.5～1.7 mm(撤圍帶時)。
1.2.2保證冷卻水暢通，確保冷卻水不進入油盆。
1.2.3水輪發電機組的監測儀表應完好、準確，并要定期進行校驗。
1.3運行方面的技術措施
1.3.1水輪發電機組啟動前必須符合以下條件，否則禁止啟動。
1.3.1.1大軸擺度、振動等表計顯示正確。
1.3.1.2大軸擺度值不超過瓦隙。
1.3.1.3上次運行時，油溫、瓦溫、冷卻水溫符合設計規范要求。
1.3.2機組起、停過程操作措施
1.3.2.1水輪發電機組啟動后檢查時，若發現有磨擦、碰撞聲應研究處理。
1.3.2.2機組啟動過程中發現振擺超標必須立即停機，應全面檢查，認真分析，查明原因，嚴禁盲目啟動。
1.3.2.3停機后應認真監視推力/上導、下導、水導油位，防止進水。
1.3.3發生下列情況之一，應立即停機：
1.3.3.1機組運行中，各導軸承溫度過高。
1.3.3.2當木里河來水流量達到500m3/s以上或泥沙含量達到930g/m3時,需停機避峰。
2 防止水輪發電機組軸瓦燒損
2.1油盆和油凈化方面采取的措施。
2.1.1要經常檢查油盆油位，保持油位在規定位置;如果發生透平油泄漏，運行人員應有熟知的方法進行處理。
2.1.2油系統油質應按規程要求定期進行化驗，在油質及清潔度超標的情況下，嚴禁機組啟動。
2.1.3運行中注意觀察軸承油位，如果不正常或油盆油位升高，必須查明原因，進行處理。
2.1.4檢修時，對油盆、油冷卻器和軸承體要清洗或擦拭干凈，防止將雜物遺留在油系統內。
2.2油冷卻器
2.2.1油冷卻器的進出水閥門應掛禁止操作的警告牌。
2.2.2技術供水進行切換操作時，應在指定人員的監護下按操作票順序進行操作，操作中嚴密監視水壓、瓦溫、油溫的變化。
2.2.3 定期對推力/上導軸承、下導軸承、水導軸承油的乳化情況進行檢測分析，防止因冷卻器破裂造成油混水現象。
2.2.4 大修時，應對冷卻器銅管進行疏通、清洗，并通1mpa水壓做30min耐壓試驗。
2.3 運行維護檢修方面
2.3.1應避免機組在振擺不合格的情況下長時間運行。
2.3.2機組啟動、停機和運行中要嚴密監視推力瓦、軸瓦鎢金和油溫度。當溫度超過標準要求時，應按規程規定的要求果斷處理。
2.3.3運行人員應熟悉運行條件突然變化時的正確處理方法。
2.3.4軸承檢修時，應仔細檢查軸瓦巴氏合金應無磨損、擦傷、剝落、脫胎等現象。如發現軸瓦有上述缺陷，應分析原因進行處理。
2.3.5組裝軸承時，不得裝錯和裝反，軸瓦間隙、瓦面接觸情況都必須符合檢修工藝質量標準。
2.3.6軸領的表面應光滑，必須符合檢修工藝質量標準的要求。
2.3.7 推力/上導軸承、下導軸承、水導軸承油盆不得有滲油、漏油、甩油現象，定期檢查油位，油不足應及時加油。
2.3.8 各導軸承擋油筒間隙應均勻，密封嚴密，不得有滲漏油。
2.3.9氣封間隙其間隙應在規定范圍內。
2.3.10油系統的閥門一般應平裝(即應避免閥門在重力方向進行開關)，防止閥門桿斷落時斷油;閥門上應有掛牌標示和開關方向的標志。平時不應操作的閥門應加鎖或采取其它防止誤操作的措施。
2.3.11油循環時，應用木棒敲擊油管道和適當提高油溫，以保證油管道的清潔。
2.3.12油系統應嚴密不漏油。
2.3.13 機組試運行前，所有的壓力油管路系統應進行酸洗。
3 防止大軸磨損及軸瓦損壞
3.1透平油系統安裝和檢修
3.1.1各在建機組應嚴格按照dl5011-92《電力建設施工及驗收技術規范》進行施工和驗收，相關單位應制定具體的質量保證措施，責任到人，壓力到位：所有油管道必須嚴格按照規范要求進行除銹，必須采用氬弧焊工藝，并進行酸洗。
3.1.2所有油管道安裝前要嚴格檢查其內部清潔度，對廠家提供的預制好的成品管應全部拆堵進行檢查清理，用白布拉拭干凈后及時封口。
3.1.3所有油管道安裝時才能拆封，嚴格做到在拆封、驗收合格后馬上安裝，禁止油管道敞口存放。
3.1.4在油管道上安裝表計接頭時不能用割炬開孔，應用電鉆開孔并及時清理干凈。
3.1.5對軸承進、回油口等不易看見的部位應采用內窺鏡進行檢查，軸瓦復裝前應徹底解體清洗干凈。
3.1.6油管道及軸瓦安裝的每道工序必須經過監理或我公司基建和生產技術人員的驗收合格后，方可繼續施工。
3.1.7檢修中大批量更換油管道時，應列入三級驗收項目，并嚴格執行三級驗收簽字程序。
3.1.8檢修中臨時拆除的油管道，應使用白布或采取其他可靠措施對管口進行可靠封堵，嚴防檢修期間將雜物遺留在油管道內，裝復時應徹底檢查清理油管內壁。
3.1.9油系統安裝或大修結束，應嚴格按照工藝對油系統進行循環沖洗，確保油系統內殘留的雜質數量符合有關規定。
3.2機組運行維護
3.2.1機組啟動前和運行中應進一步加強油系統的油務監督工作，對油的各項指標定期化驗，及時發現問題、處理問題，確保油系統的各項指標在合格范圍以內。
3.2.2加強機組的運行監督，特別是對軸瓦鎢金溫度、油溫度、軸擺度等數據加強監視和記錄，發現異常及時進行分析和處理。
3.2.3機組運行中對透平油系統進行維護消缺時，應采取措施防止異物掉入油系統。
3.2.4運行中應定期對潤滑油濾網進行檢查和清理，發現破損應及時更換處理。