一、編制說明

為了認真貫徹執行國家及福建省有關行業管理部門頒發的安全生產、安全技術勞動保護方面的法令、法規、規章制度及安全技術規范,消除各種安全隱患,保證安全施工,為施工階段提供安全和質量組織保證,立爭創福建省優質工程。特制訂福州福銀高速公路南連接線工程FLA2標橋梁墩柱、系(蓋)梁施工專項安全防護方案,

二、編制論據:

1、建設單位提供的福建省交通規劃設計院的施工圖。

2、《工程測量規范》(GB50026-2007)

3、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)

4、《建筑施工模板安全技術規范》(JGJ162-2008)

5、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)

6、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)

7、《公路工程施工安全技術規范》(JTJ076-95)

8、國家相應法律法規和本工程實際情況。

三、工程概況

福建三明至福州高速公路南連接線工程起點位于福州閩侯縣祥謙鎮,樁號YK2+121.732(相應左線樁號ZK2+121.885);終點位于福州閩侯縣青口鎮,樁號YK6+870(相應左線樁號ZK6+871.817),路線全長4.748268km(相應左線長度4.749932km),設計時速120km/h、雙向6車道、整體式路基寬度34.5m、分離式路基寬度17m。

FLA2合同段中間控制點有:五虎山大橋、虎山隧道、三溪口大橋、四峰隧道。

其中三溪口大橋,橋梁中心樁號ZK4+318.75、YK4+306.0,本橋跨越三溪口水庫下游400多米處,為防止水庫潰壩,在水庫泄洪道范圍增設防撞島。上部結構采用左線:3×30(預應力砼連續T梁)+4×30(預應力砼鋼構T梁)+3×30(預應力砼連續T梁),橋梁全長309.5米;右線:3×30(預應力砼連續T梁)+5×30(預應力砼鋼構T梁)+4×30(預應力砼連續T梁),橋梁全長372米。橫斷面按六車道設計,為上下行雙幅橋,每幅橋7片T梁、共計154片。下部結構采用柱式墩、U臺,板凳臺,基礎為灌注樁基礎、擴大基礎,樁基46根,共計924米。墩柱共40根,其中Φ1.8m樁18根,Φ2.0m樁22根,最高墩柱31.575m。

四、腳手架材料要求

1、腳手架桿件采用外徑50mm、壁厚3.5mm的鋼管,其力學性能應符合國家現行標準《碳素結構鋼》GBT700中Q235A鋼的規定,用于立桿、斜桿的鋼管長度為4-6米,橫桿、拉結桿根據墩柱直徑確定,使用的鋼管不得有彎曲、變形、開焊、裂紋等缺陷,并涂防銹漆作防腐處理,不合格的鋼管決不允許使用。

2、扣件使用生產廠家合格的產品,并持有產品合格證,扣件鍛鑄鐵的技術性能符合《鋼管腳手架》GB15831-1995規定的要求,對使用的扣件要全數進行檢查,不得有氣孔、砂眼、裂紋、滑絲等缺陷。扣件與鋼管的貼合面要嚴格整形,保證與鋼管扣緊的接觸良好,扣件夾緊鋼管時,開口處的最小距離不小于5mm,扣件的活動部位轉動靈活,旋轉扣件的兩旋轉面間隙要小于1mm,扣件螺栓的擰緊力距達60N*M時扣件不得破壞。

五、腳手架搭設

1、地基處理

首先進行搭設場地的平整、夯實工作。土夯實后,上面設方木(C25砼塊)作為鋼管底座,鋼管底座上放置立桿。在下雨過后要對腳手架架體基礎進行全面檢查,嚴禁腳手架基底積水下沉。

2.腳手架搭設的構造要求

搭設尺寸為:立桿的縱距、橫距根據墩柱直徑大小確定,立桿的步距為2米,立桿采用單立剛管。采用的鋼管類型為Φ50×3.5,橫桿與立桿、橫桿與墩柱連接方式為單扣件,扣件抗滑承載力系數為0.80。搭設過程中要及時校正步距、縱距、橫距及立桿的垂直度。

掃地桿:縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座20㎝處的立桿上。

剪刀撐:本腳手架采用剪刀撐與橫向斜撐相結合的方式,增加支架的穩定性,門架外側設十字剪刀撐。隨立柱、縱橫向水平桿同步搭設,用通長剪刀撐沿架高連續布置。斜桿與地面的夾角在45-60度之間。斜桿相交點處于同一條直線上,并沿架高連續布置。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上,另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上,兩端分別用旋轉扣件固定,在其中間增加2-4個扣結點。所有固定點距主節點距離不大于15㎝。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30㎝內。

3、腳手架主要靠墩柱保持穩定。墩柱、系(蓋)梁施工必須搭設操作平臺和護欄,掛安網防護(具體見附件)

4、結合本工程結構形式、實際施工特點,墩柱四周搭設落地式、全高全封閉的鋼管腳手架,腳手架內側(墩柱一側)同時搭設門架式上下爬梯。

5、防護設施:腳手架要滿掛全封閉式安全網。安全網用網繩綁扎在大橫桿外立桿里側。

六、施工注意事項

1、澆筑墩柱混凝土,施工前搭設好腳手架和作業平臺,墩身高度在2~10m時,平臺外側設欄桿和上下爬梯,加設安全網。

2、高處作業穿軟底防滑鞋,作業工人上下的爬梯、踏板做到牢固、可靠。

3、高處作業遇有架空輸電線路時,與電線路保持規定的安全距離(10KV以下不得小于0.7m,20-35KV不得小于1m,44KV不得小于1.2m)。當保持安全距離有困難時,采取停電或可靠的安全防護措施。

4、用吊機吊模板合縫,起吊時,拴好溜繩,模板底端用撬棍等工具拔移,不得徒手操作。

5、立高橋墩的墩身模板過程中,安裝模板的作業人員系好安全帶,并拴于牢固地點。

6、用吊斗澆筑混凝土,吊斗提降,設專人指揮;升降斗時,下部的作業人員遠離,上部人員不得身倚欄桿推吊斗,吊斗嚴禁碰撞模板和腳手架。

7、用電線路架設符合規定要求,配電箱和閘刀盒應上鎖,室外配電箱和閘刀盒采取良好的防護措施。

8、施工負責人專人指揮施工車輛,杜絕一切施工車輛亂停亂放,消除一切安全隱患。

9、專職安全員發現存在安全隱患后,立即采取措施消除隱患,必要時暫停施工,同時上報安全檢查工程師處理。

篇2:某某大橋墩柱施工方法

某大橋墩柱施工方法

1墩柱鋼筋

墩柱鋼筋在場外鋼筋加工棚制作,現場安裝綁扎、焊接,在墩位處用腳手架鋼管搭設簡易工作平臺。鋼筋采用電弧焊接。鋼筋綁扎、焊接嚴格執行施工技術規范。

2墩柱模板

本橋墩柱設計為**00~*40cm圓柱式墩身,墩柱模板為兩瓣模板式定型鋼模板,接縫處錯位搭接。采用吊車安拆模型,鋼模頂部用支撐固定,四周用鋼管搭設腳手架。

3墩柱混凝土灌注

混凝土用攪拌機拌制,采用吊車吊運混凝土,通過串筒下落混凝土,插入振搗器搗實混凝土。

墩柱一次澆筑到頂,柱高超過5~8m時,分兩次澆筑。

墩柱混凝土養護采用灑水養護。

支座處混凝土要精細整平,以便于將來安裝支座。

臺背填筑完成后,預壓三個月,再施工枕梁及搭板。為減少橋頭路基沉降,應嚴格控制橋頭路堤填筑質量和壓實度,搭板下1m范圍壓實度不小于95%,其下至地面部分填筑壓實度不小于90%。保證枕梁及搭板下填筑密實。

篇3:匝道橋墩臺身施工方法筆

匝道橋墩臺身施工方法

本合同段墩身均為柱墩。

1、承臺表面處理

墩身與承臺連接的表面應先鑿毛并沖洗凈浮碴,搬正承臺中預埋的鋼筋,除去鋼筋上的灰漿、泥污等。

2、鋼筋骨架的制、安

對于橋墩墩柱的高度不高的墩柱鋼筋,采用將預先加工成型的墩柱鋼筋骨架在澆筑承臺砼前就安裝就位,并用腳手架和斜拉固定,對于橋墩墩柱較高的墩柱鋼筋,采用預先分節加工成型墩柱鋼筋骨架,現場焊接接長。施工中要注意保證腳手架和斜拉的牢固性,并在樁鋼筋上焊接加固墩柱鋼筋的加勁箍筋,將主筋位置標注出,垂直點焊穩固成型。

3、模板的制、安

墩柱模板采用專門制造的定型鋼模板,內襯塑料膠片,保證墩柱的平整度、光潔度,支架采用與箱梁支架相結合的軍用墩和碗扣式腳手架。在鋼筋綁扎成型后,用吊車將墩柱定型鋼模拼裝成型,用磨光機打磨平整、光潔后在其表面粘貼一層塑料膠片,膠片接縫要對口貼緊無縫隙,吊裝就位,經檢查合格后澆筑砼。

設計墩柱模板時,除了要按設計的墩身尺寸進行制造,還要保證墩身模板有足夠的強度和較大的剛度,以免在澆筑砼的過程中發生變形。鋼模板請資質較高的鋼結構制造廠家加工制造,按有關規范要求的驗收標準進行檢查和驗收。

4、砼澆筑

為了確保砼施工質量,砼在裝配自動電子計量強制式攪拌機的拌合站集中拌制,使用砼輸送車和砼輸送泵澆筑,墩柱砼一次澆筑完成。

正式澆筑前,試驗確定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數等技術參數。澆筑時在墩臺整個平截面內水平分層進行,并隨澆隨安裝砂漿墊塊,澆筑層厚控制在30cm以內,要用插入式振搗棒分層搗固,模板外用橡皮錘敲振,同時注意糾正預埋鐵件的偏差,保證砼密實和表面光滑整齊,無墊塊痕跡。

砼澆筑期間,設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況,發現松動、變形、移位時,及時處理。

墩臺砼達到拆模強度后,立即拆模,用塑料布將墩身整體包裹,噴淋養生。

墩臺施工時,嚴格按設計設置各種預埋件,并嚴格控制校核各部位尺寸和標高,尤其是支承墊石預埋螺栓的位置和標高。

5、養護

砼終凝后即進行灑水養護,墩柱頂面蓋麻袋以保持濕潤。拆模后采用塑料薄膜包裹,養護期內向薄膜內噴水,保持其濕度。

6、臺身施工

橋臺施工必須采用先填路基預壓,后鉆孔樁和澆筑橋臺的施工方法。橋臺前后的路基與臺后大段路基統一填土碾壓。橋臺模板采用組合鋼模板。

橋臺鋼筋綁扎和砼澆筑應分兩次進行,要保證連續梁張拉時工作的需要。先澆筑臺身、臺帽砼,待連續梁張拉、壓漿、封端之后,再澆筑背墻和部分耳墻的砼,進行搭板施工。

橋臺施工中的鋼筋綁扎、砼澆筑、拆模養生等工序的施工方法和要求與上述的方法相同。