一、編制目的

為了認真貫徹執行國家“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,加強企業安全管理,防止和減少生產安全事故,保障職工在生產過程中的安全和健康,以及企業的財產的安全,促進企業的發展,編制此方案。

二、編制依據

1、《中華人民共和國安全生產法》

2、《吉林省高速公路施工標準化管理指南》

3、《中華人民共和國突發事件應對法》

4、《建設工程安全管理條例》

5、《公路工程施工工藝標準》(橋涵)

6、《安全生產事故報告和處理規定》

7、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》

8、《公路路基設計規程》

9、本項目實施性施工組織設計

三、工程概況

鶴崗至大連高速公路是國家高速公路網中的9條南北縱線中的第一縱,也是交通部和吉林省高速公路網規劃的組成部分。靖宇至通化段位于吉林省東南部,北接在建的撫松(榆樹川)至靖宇(板房子)段,南連通化(二密)至新開嶺(吉遼界)段,途徑吉林省靖宇縣、白山市江源區與通化。

四、安全組織機構

1、安全生產領導小組

組長:匡志新

副組長:古佩勝、許少青

組員:仁志國、蘇東旭、劉艷妮、潘殿成、王吉友

黃志雄、郭俊峰、汪守良、許鐵鋼、劉傳開、王現公

2、安全領導小組職責

1)組長職責

組長(項目經理)是本工程項目安全生產、文明施工領導小組組長,是工程項目安全生產要素的指揮者,是工程項目安全生產、文明施工的第一責任者,對本工程項目安全生產、文明施工負全面責任。

2)副組長職責

負責組織定期或不定期的安全檢查和文明施工檢查,組織有關部門和單位對職工進行安全生產和遵章守紀教育、新工人三級教育、特殊工種上崗前的培訓取證教育等各項教育工作。

3)組員職責

進行每月安全生產、文明施工檢查評分和季度安全生產、文明施工檢查評比,并做好項目月、季度安全生產、文明施工檢查評比記錄入檔。參加安全生產、文明施工領導小組會議,組織好施工班組安全生產教育活動,并作好教育記錄入檔。對入場新工人上崗前三級教育工作,變換工種職工新崗位教育考核工作和特殊工種持證上崗工作,并作好教育記錄入檔。

3、安全生產領導小組框圖?

五、安全保證措施

5.1組織保障

建立健全安全生產管理機構,成立以項目經理為組長的安全生產領導小組,全面負責并領導本項目的安全生產工作。

本項目實行安全生產組織機構分三級管理,即:一級管理由項目經理負責,成立安全生產領導小組,項目經理是組長,項目副經理和總工為副組長。二級管理由專職安全工程師和專職安全員負責。三級管理由施工隊領工員(或班組長)負責,各作業點設安全監督員。

5.2保證安全技術組織措施

(1)加強安全工作組織領導。主管生產的各級領導,要切實負責地抓好安全工作。經理部要定期考核,確保整個工程安全目標的實現。

(2)發揮各級監察人員的作用,加強安全監察工作,使其有職有權,督促檢查各種安全規章和措施的實施,杜絕違背指揮和蠻干,防患未然,把不安全的因素消滅在萌芽狀態。

(3)推行全員、全面、全過程的安全管理,健全安全保證體系,堅決做到沒有安全目標、安全措施和安全內容的生產計劃不下達,生產合同不成立,工程項目不開工。

5.3梁板運輸安全技術措施

(1)梁片裝運前,首先要認真測量檢查運梁便道的寬度和凈空是否滿足運架設備的運輸需要,提前聯系相關部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內的障礙物。

(2)確認運梁車所通過的線路和結構允許承受運梁車的荷載。

(3)操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業前,要作好各項檢查工作,如:道路清障,機電、液壓各專項檢查,結構的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業。

(4)裝梁前,應仔細核對待架成品梁合格證,檢查外觀、梁長、編號等,核對無誤后方可吊裝。

(5)裝梁時各支點對位要準確,縱向偏差為±20mm,橫向偏差±10mm,如位置偏差超標,須重新對位。

(6)啟動前,應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況,檢查運梁車的方向及制動等,確認無誤后方可運行。

(7)運梁車裝箱梁啟動起步應緩慢平穩,嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在3~5km/h,曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內。

(8)在整個運梁過程中,操作人員應高度集中精力,密切注意運梁車及前方道路情況,發現異常,及早采取相應措施,非緊急情況,嚴禁高檔位急起急停。

(9)暴雨及大風等惡劣氣候條件下,不得進行運梁作業。路面濕、滑等要采取相應防護措施,降低運梁速度。

(10)架橋機后支腿后方箱梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm處設止輪器。

(11)梁前端接近架橋機尾部時運梁車應提前減速,在得到指令后才可慢速喂梁。必要時點動對位,嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。

5.4梁板架設安全技術措施

(1)架梁前的準備工作:

①首先要再次檢查確認寬度和凈空是否滿足運梁車的運輸需要,提前聯系相關單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內的障礙物。

②檢查前、后支腿走行輪是否脫空,支承油缸是否由安全抱箍鎖定可靠且由安全抱箍直接傳遞荷載。

③檢查前支腿支承油缸與主梁是否錨固可靠。

④檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠,以確保架橋機縱向水平力的傳遞。

⑤檢查各類限位器是否牢固可靠。

⑥檢查吊點、吊具有無變形、缺損。

⑦檢查卷揚機、減速器的控制是否可靠。

⑧檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況。

⑨檢查液壓、電氣的連結情況,判明正確動作方向。

⑩以上情況如有異常,應及時有效處理。

(2)測量檢查:

a、前后支腿站位偏差:縱向±5cm,橫向±5cm。

b、主梁前后支腿位置處的高差:左右±1cm,前后+10cm,-5cm。

c、運梁車喂梁到位后,運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。

d、前后起重天車對點吊掛后,提升與運梁車脫空,試剎車后吊梁縱移。

e、前起重天車吊梁與后運梁炮車馱梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。

f、前后起重天車吊梁縱移時采用同一電源和聯動按鈕以保證二者同步。

g、在吊梁縱移時,要有專人觀察梁片的運行位置,絕對禁止梁片碰掛架橋機的任何部位,如發現異常情況,立即停車檢查處理。當接近設計位置時要提前減速,必要時點動對位。每次點動時必須待上一次晃動平穩后方可再次點動,禁止連續起、停動作,以免架橋機縱向晃動過大。

h、落梁就位:落梁過程中,要有專人監視起重天車上的卷揚機、制動器。下落箱梁與已架箱梁不得相碰,并保持梁底水平度偏差10°,必要時可單邊落梁調整。就位時應嚴格對中支座。起重天車橫移時禁止連續起、停點動,以免架橋機橫向晃動過大。

i、當風力達到6級及中雨以上等天氣,不得進行吊梁作業。

(3)過孔安全技術措施

a、過孔前的準備工作:

①檢查及測量橋面行走軌道是否鋪設完好。橋面走行軌道鋪設偏差:橫向間距±10mm,橫橋向偏差±10mm,接頭處高差±1mm。

②檢查前后支腿支承油缸是否處于收空狀態,前支腿上托輥輪與后支腿下走行輪是否與走行軌道接觸好。

③第一次過孔走行前檢查前支腿穩定支承靴與已架梁體底部是否抄墊牢靠。

④第二次過孔走行前,檢查前支腿穩定支承靴及墩頂抱箍是否與墩頂支承牢固。前支腿站位時的傾斜度控制:向前≤0.5%,向后≤1%。檢查各行走電機是否運轉正常。

b、當現場實測風力超過5級時,應停止過孔作業,并采取相應防護措施。中雨及以上惡劣天氣不得進行過孔作業。

(4)其它安全措施

a、預制梁吊裝必須派熟練操作人員精心操作,整個吊裝過程由專人負責指揮;

b、作業人員必須佩戴安全帽,穿防滑鞋;

c、預制梁起吊后,橫梁及預制梁底下嚴禁站人;

d、預制梁吊裝前,必須對操作人員進行安全技術交底;

e、經常檢修卷揚機鋼絲繩,起毛、超限時立即進行更換,不得湊合使用;

f、預制梁就位后需對預制梁進行臨時支撐,支好后方可解除吊繩;

g、在蓋梁頂及架橋機橫梁頂作業必須系安全帶;

h、運輸和安裝作業不得在夜間進行,禁止工人疲勞上崗;大風雷雨雪天氣,固定架橋機行走系統,不得進行移動、架設作業;

i、移梁、落梁過程中,橋下禁止站人或停放車輛,安全員在架設過程中進行巡邏和指揮交通。

5.5其它各項具體措施

(1)特殊工程的操作工人要做到有安全操作證才能上崗工作。

(2)做好各種標志牌。在工程現場周圍設置標志牌,包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志等。

(3)起重作業的技術工人,上崗前要進行檢查和技術考核,合格后方可操作。

(4)工地架設的動力、照明線路必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊的要求,配置足夠的的消防設施。

(5)機械設備的安全措施機械設備布局要合理,要有安全裝置,操作者嚴格遵守操作規定,操作前要對設備進行檢查,機械設備嚴禁帶故障運行,要有專人指揮調度。

(6)電器設備的安全措施。

①對電器設備外殼要進行防護性接地,接零或絕緣。

②派專人負責電器安全工作。

③進行用電安全知識教育,定期檢查檢修電器設備。

(7)防火災措施:消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源,控制火源、易燃物及助燃物。配備滅火器材,并同地方消防部門聯系,加強安全防護工作。

(8)認真貫徹執行國家有關安全生產法規,制定安全生產制度和獎罰條例,并認真執行。

(9)牢固樹立“安全第一”的思想,堅持預防為主的方針,對職工經常進行安全生產教育,充分認識安全生產的重要性,掌握一定的安全生產知識,對職工進行安全生產培訓。在安全生產上,一定要克服麻痹思想。

(10)所有進入現場人員必須戴安全帽,設專職安全員負責各種設備和施工過程中的安全隱患檢查工作。

(11)各種施工機械編掛操作規程和操作人員崗位責任制,專機專人使用保管,機械操人員必須持證上崗,電動、風動機具按使用規程使用。

(12)夜間施工配備足夠的照明設施。

(13)做好職工勞動保護工作。

六、環境保護措施

6.1環境保護管理措施

(1)開工前組織環保水保教育,做好環保交底,提高環保意識。

(2)施工中加強環保水保檢查和監督,對現場工程師和施工隊進行環保獎罰。

6.2環環境保護技術措施

(1)生態環境保護

①合理布置施工場地,保護植被樹木:盡量保護施工范圍外的樹木及綠色植被,對施工工人進行保護生態的教育,明確保護責任,最大程度避免對樹木和其他植被的破壞。

②及時恢復植被:若因建設破壞了綠色植被,則在拆除臨時工程或單項完工后及時恢復,棄方應在設計好的棄土場合理堆放,對取土場和棄土場在其表面進行植被和覆蓋,對工程建設中形成的次生裸地要及時復土、還林。

③現場設置集中場地堆渣、排污。

④項目位于林場,預防林地火災,教育職工不在林地附近生火吸煙,在施工區周圍山上豎立防火警示牌。

⑤配備一定數量的灑水車,對施工便道等在無雨日、大風條件下極易起塵的地段,根據天氣情況做好灑水工作,縮短揚塵污染的時段和污染范圍,最大限度地減少起塵量。同時對施工便道進行定期養護、清掃,保證其良好的路況;

⑥施工車輛和設備定期進行檢查和維護,廢氣排放標準符合現行標準。

(2)固體廢物處理

①禁止在工地處理報廢下來的油脂,或將其排放到任何河道當中。

②在施工階段從機器發電機等設備上報廢下來的油脂應當收集在油桶內,密封嚴緊,并通過獲得許可的承包商在場外進行處理。

③如果未能馬上處理,盛裝規定廢物的容器應當標出醒目標志、進行密封并放置在棚區內。

④對工程中產生的廢棄物進行處理和排放,遵循分離和在現場繼續回收處理、向公共垃圾場傾倒或適當的填埋等進行重復利用的原則。

⑤對現場圍欄、腳手架、周轉料等盡可能重復利用,不能重復利用的按要求填埋處理或運到指定地點棄置,不亂棄亂倒。

⑥所有運輸廢棄物的車輛裝有適當的側板和尾板,運輸的物質應可靠地加以覆蓋。

(3)水保措施:

①廢水的處理:施工期間生產場地和生活區修建必要的臨時排水渠道,經廢水池處理后,與永久性排水設施相接,不致引起淤積沖刷。在不可能與既有污水主干管連接時,項目經理部按有關規定進行污水處理。對于開挖施工中產生的廢水采取集中后先經沉淀池沉淀后,達標后排放。其它生產廢水包括施工機械沖洗廢水及機械維修廢水等須經收集、沉淀、隔油等處理,達標后按要求進行排放。從機器、發電機以及車間上報廢下來的油脂收集在桶內,集中處理。禁止在工地處理廢油,或將其排放到河道當中。

②租用當地民房,設置化糞池進行收集處理的方式,經處理后做農肥使用,嚴禁直接排放,施工營地的生活垃圾需集中堆放,定期清運。

③施工中廢油集中收集后進行處理,確保對本工程施工區環保沒有影響。油庫位置設置沉淀池,避免燃油外泄浸入土壤或溶入地表水流。

④嚴格檢查施工機械,防止油料發生泄漏污染水體。

七、文明施工

7.1文明施工管理措施

(1)施工前進行文明施工教育,強化文明施工意識,明確文明施工責任,制訂文明施工獎罰制度。

(2)施工現場立“工程概況牌”和“安全警示牌”,拌和場立“配合比標識牌”,所有人員均配帶上崗牌,以更好地落實崗位責任制激發崗位人員的責任心,并有利于群眾監督。

(3)施工現場應合理利用各種色彩(如彩旗)、安全警示帶、安全標志、標語牌等,并實行標準化管理,有利于生產順利進行和員工安全。

(4)機械停工時應擺放整齊,空壓機和風鉆等機具設備定機、定人保養,并保持運行正常,機容整潔。保持機械運行正常。所有機具設備在明顯位置安裝操作規程牌。

(5)料場按材料種類、規格分類堆放整齊并懸掛標識牌。

(6)各類資料齊全,數據真實,及時匯編各種原始資料與現場施工同步。

(7)施工現場做到工完料清,垃圾、雜物集中堆放整齊,及時處理;堅持做到場地整潔、道路平順暢

(8)施工人員統一著裝,配戴安全防護用品,佩帶胸卡。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤膊上崗,特種作業人員持證上崗。

(9)愛護工地環境衛生,不亂扔垃圾,不亂放剩余材料,保持場地整潔,舉止文明、談吐文雅,積極配合上級檢查。

(10)行走機械應文明行駛,嚴禁超速,其他作業人員應注意觀察避讓,防止傷人。

(11)工地、住宿區嚴禁用明火取暖照明,嚴禁火災事故發生。

(12)應做好施工現場安全保衛工作,采取必妥的防盜防火措施,遵守法律法規,協調與當地群眾和政府的關系,采取各種措施,防止員工發生任何違法或妨礙治安的行為。

(13)對當地群眾禮貌相讓,尊重當地群眾的俗習慣,保護當地群眾的利益,不損壞群眾的莊稼、樹木和財產,避免對環境造成破壞,保證原有的交通正常通行,維護村鎮的居民飲用水、農田灌溉、生產生活用電及通訊管線的正常使用。不影響鄰近建筑物、構筑物的安全與正常使用。不影響不干擾群眾的通行方便。

(14)施工完后,在一個月內拆除工地圍欄、安全防護設施和其他臨時設施,并將工地及四周環境清理整潔,做到工完、料凈、場地清。

7.2文明施工技術措施

(1)施工圍蔽:在施工期間,與既有道路相交處的施工邊線設置圍欄,圍欄高度不小于1.8m。施工圍欄和交通路口,夜間掛紅燈,并保證施工在夜間有足夠的照明設施;施工期間,根據監理工程師、業主或當地政府要求的時間和地點,提供和維持所有的照明燈光、護板、圍墻、棚欄、警示信號標志,對工程實施保護和提供安全和方便。在施工現場設警示燈、限速標志和注意發全的提示牌。

(2)機具、材料管理:

1)材料倉庫用磚砌結構,材料進場后進行分類堆放,并進行標識。工地一切材料和設施不得堆放在圍欄外,在場內離開圍欄分類堆放整齊,保證施工現場道路暢通,場地整潔。材料堆放及半成品加工場地應與周邊環境有明確的邊界隔離,場內進行有效硬化,場區排水系統完善,進出道路暢通。

2)施工機具統一在確定場所內擺放,并用標識牌標明每一類施工機具擺放地點。

3)所有施工機具保持整潔機容,每天進行例行保養。

4)在運輸和儲存施工材料時,采取可靠措施防止漏失。

5)鋼筋、袋裝水泥存放應采取架空和覆蓋等措施防潮,鋼筋加工要搭防雨篷。

6)大中型用電裝置如配電箱、變壓器等,應有專人負責,并設警告標志。

(3)路況維護及路面衛生

1)所有運輸散體物料的運輸車輛均符合當地政府對散體運輸車的規定,不污染道路。

2)施工期間派專人對場內外道路進行維護和保養,保持路況良好和路面衛生,施工便道經常保持濕潤,防止揚灰污染。

八、應急預案

8.1事故報告程序

事故發生后應逐級上報,首先事故發現人員上報項目部專職安全員,專職安全員上報安全部長,安全部長上部項目經理。

發生重大事故時,應立即向上級部門報告,并在24小時之內向上級主管部門作出書面報告。

8.2現場事故應急處理

火災事故應急處理

(1)及時報警。當接到匯報施工現場火災發生信息后,立即撥打119,同時及時上報領導。

(2)全力組織人員救火。發生火災時,應急救援小組要緊急趕赴現場,采取措施積極救火,控制火勢的蔓延。撲救火災時,要遵循“先控制,后滅火,救人重于救火,先重點后一般”的滅火原則,派人及時切斷電源,組織搶救傷亡人員,隔離火災危險源和重要物資,充分利用施工現場的消防器材進行滅火。

(3)協助消防員滅火。消防員到達火災現場后,應急救援小組人員要立即向消防人員說明情況,并全力支持消防隊員滅火,聽從消防隊員的指揮,齊心協力,共同滅火。

(4)當火災撲救完畢后,應急救援小組要騙人保護好現場,維護好現場秩序,等待對事故原因及責任人的調查。

觸電事故應急處理

(1)現場人員應立即切斷電源,并用絕緣物品脫離電源,當電線或者帶電體搭落在觸電者身上或者被壓在身下時,可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棍等絕緣物品作為救護工具,打開電線或者觸電者使之脫離電源,也可抓住觸電者干燥的不貼身的衣服將其拖開,切忌避免碰到金屬物體和觸電者裸露的身體。

(2)將傷員立即脫離危險地方,組織人員進行搶救,同時撥打120尋求緊急救援。

(3)若發現觸電者呼吸或心跳停止,將傷員仰臥在平地上立即進行人工呼吸和體外心臟按壓。

(4)維護好現場秩序,疏散圍觀人員,等待120救護車的救援。

高空墜落事故應急處理

(1)將傷員抬到安全的地帶。

(2)立即撥打120尋求緊急救援。

(3)若發現傷者呼吸或心跳停止,將傷員仰臥在平地上立即進行人工呼吸和體外心臟按壓。

(4)對傷者進行止血,包扎傷口。

(5)傷者若發生骨折,應立即用夾板對其受傷部位進行固定

(6)維持好現場秩序,疏散圍觀人員,等待120救護車的救援。

高溫中暑應急處理

(1)迅速將患者抬到通風、陰涼、甘爽的地方,使其平臥并解開衣扣,松開或脫去衣服,如衣服被汗水濕透應更換衣服。

(2)給患者頭部捂上冷毛巾,用50%酒精、白酒、冰水或冷水進行全身擦浴,然后用扇或電扇吹風,加速散熱。但不要快速降低患者體溫,當體溫降至38攝氏度以下時,要停止一切冷敷等強降溫措施。

(3)患者仍有意識時,可給一些清涼飲料,在補充水分時,可加入少量鹽或小蘇打水。但千萬不可急于補充大量水分,否則,會引起嘔吐、腹痛、惡心等癥狀。

(4)病人若已失去知覺,可指掐人中、合谷等穴,使其蘇醒。若呼吸停止,應立即實施人工呼吸。

(5)對于重癥中暑病人,必須立即送醫院診治。搬運病人時,應用擔架運送,不可使患者步行,同時運送途中要注意,盡可能的用冰袋敷于病人額頭、枕后、胸口、肘窩及大腿根部,積極進行物理降溫,以保護大腦、心肺等重要臟器。

收貨部制度

篇2:鍋爐吊裝工程施工方案范文

鍋爐吊裝工程施工方案

1、鍋爐吊裝工程內容

1.1中心標高為30.7米汽包(約20t);

1.2鍋爐鋼架共計約160噸×兩臺;

1.3鍋爐內水冷壁、鍋筒、護板等部件共約480噸;

1.4鍋爐平臺扶梯共約60噸。

2、吊裝方法與程序

2.1吊裝程序應結合《鍋爐鋼架安裝方案》所擬定的鋼架安裝順序,其大致順序為:

吊裝分段立柱組對→立柱吊裝就位找正→安裝立柱間橫梁、拉條→吊裝鍋爐汽包懸掛板梁→吊裝汽包→吊裝鍋爐內件→吊裝樓梯平臺

由于在鍋爐鋼梁組立后,汽包不能吊裝,在鋼架立柱組立前先將汽包吊至爐前+7.0米平臺臨時鋼架上,便于鋼架安裝完畢后垂直吊裝汽包。

2.2吊裝方法(詳細工況參數見計算書):

2.2.1汽包吊至臨時鋼架采用25t汽車吊吊裝,吊裝能力經與吊機核實能滿足要求;

臨時支架見圖a、b、c

2.2.2鋼柱吊裝采用25t汽車吊吊裝,柱高32m,吊點高約為18m;

吊裝工況見圖d

2.2.3汽包梁采用在柱頂側面貼焊小扒桿掛滑車吊裝;

吊裝工況見圖e、f

2.2.4汽包正式吊裝至鋼架利用汽包懸掛梁上的龍門架安設兩副4輪16t滑車組配5t卷揚機吊裝;

吊裝工況見圖g

2.2.5鍋爐橫梁下部能用25t吊機的部分用吊機吊裝,上部利用立柱本身穿滑車組或掛葫蘆吊裝;

2.2.6鍋爐內件水平運至鋼架下部利用鋼架吊裝;

2.2.7樓梯平臺、護板、管道則盡可能用25t吊機吊裝,吊機夠不到的利用框架吊裝。

3、勞動力計劃

起重工8人

普工8人

4、機具計劃

5、起重技術要求與安全技術措施

5.1起重技術要求:

5.1.1在起重施工方案正式批準下達并進行全面技術交底后,方能進行施工;

5.1.2吊裝施工所使用的鋼絲繩、滑車組卷揚機等機索具必須按方案要求配置,并符合各自的要求。各機具的連接固定,必須分工明確,專人負責,并做出自檢記錄和專人檢查驗收;

5.1.3設備吊裝如采用捆綁吊耳時,應墊以厚木板以增大受力面積和增大磨擦力;

5.1.4在施工中由于缺少某型號機索具確需要代用者,必須經過有關人員研究和方案制定者的同意,方可代用,并作好記錄;

5.1.5凡屬抬吊作業,必須認真指揮,精心操作,確保吊點同步起升。

5.2安全技術措施:

5.2.1因高空作業比重大,因此必須采取得力措施防高空墜落,防落物傷人;

5.2.2雨天作業時,必須采取防滑措施,確保不因踩滑而出現意外傷害;

5.2.3凡參加施工的人員,必須熟悉起吊方法和工程內容,按方案要求進行施工,并嚴格執行規程規范;

5.2.4在施工過程中,施工人員必須具體分工,明確職責。在整個吊裝過程中,要切實遵守現場秩序,服從命令聽指揮,不得擅自離開工作崗位;

5.2.5有吊裝過程中,應有統一的指揮信號,參加施工的全體人員必須熟悉此信號,以便各操作崗位協調動作;

5.2.6吊裝時,整個現場由總指揮指揮調配,各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令,做到傳遞信號迅速、準確,并對自己職責的范圍內負責;

5.2.7在整個施工過程中要做好現場的清理,清除障礙物,以利操作;

5.2.8施工中凡參加登高作業的人員,必須經過身體檢查合格,操作時系好安全帶,并系在安全的位置。工具應有保險繩,不準隨意往下扔東西;

5.2.9施工人員必須戴好安全帽;

5.2.10帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩,帶電線路距離應保持在2米以上,或設有保護架,電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開,嚴禁接觸;

5.2.11纜風繩跨過公路時,距離路面高度不得低于5米,以免阻礙車輛通行;

5.2.12在吊裝施工前,應與當地氣象部門聯系了解天氣情況,一般不得在雨天、露天或夜間工作,如必須進行時,須有防滑、充分照明措施,同時經領導批準,嚴禁在風力大于六級時吊裝,大型設備不得在風力大于五級時吊裝;

5.2.13在施工過程中如需利用構筑物系結索具時,必須經過驗算,能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層,以保證構筑物和索具不致磨損,但對下列構筑物不得使用:

(1)、輸電塔及電線桿;

(2)、生產運行中的設備及管道支架;

(3)、樹林;

(4)、不符合使用要求或噸位不明的地錨。

5.2.14吊裝前應組織有關部門根據施工方案的要求共同進行全面檢查,其檢查內容為:

(1)、施工機索具的配置與方案是否一致;

(2)、隱蔽工程是否有自檢,互檢記錄;

(3)、設備基礎地腳螺栓的位置(指預埋螺栓)是否符合工程質量要求,與設備裙座或底座螺孔是否相符;

(4)、基礎周圍的土方是否回填夯實;

(5)、施工現場是否符合操作要求;

(6)、待吊裝的設備是否符合吊裝要求;

(7)、施工用電是否能夠保證供給;

(8)、了解人員分工和指揮系統以及天氣情況;

經檢查后確認無誤,方可下達起吊命令,施工人員進入操作崗位后,仍須再對本崗位進行檢查,經檢查無誤時,方可待命操作,如需隔日起吊,應組織人員進行現場保衛;

5.2.15在起吊前,應先進行試吊檢查各部位受力情況,情況正常方能繼續起吊;

5.2.16在起吊過程中,未經現場指揮人員許可,不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過;

5.2.17一般情況下不允許有人隨同吊物升降,如特殊情況下確需隨同時,應采取可的靠安全措施,并須經領導批準;

5.2.18吊裝施工現場,應設有專區派員警戒,非本工程施工人員嚴禁進入,施工指揮和操作人員均需佩戴標記,無標記者一律不得入內;

5.2.19在吊裝過程中,如因故中斷,則必須采取措施進行處理,不得使重物懸空過夜;

5.2.20一旦吊裝過程中發生意外,各操作崗位應堅守崗位,嚴格保持現場秩序,并做

好記錄,以便分析原因。

6、吊裝計算書:(注:所有吊裝核算,按設備,構件具體情況,在現場都將重新核算過)

6.1汽包臨時支承計算

6.1.1橫梁選用

根據現場實際情況,設計鋼架如圖a、b,擬定大梁不承受彎距,其主要作用是將橫撐受力傳遞給柱子,二是保持框架的剛性和整體穩定性。因此,大梁選用橫撐相同材料。

橫撐受力如下:

5噸5噸

L=2m

20/2=10噸

由圖梁所承受的彎距為:

M=5×103×1×100

=500000kg.cm

=50000N.M

選用I25b工字鋼其抗彎模量W*=423cm3

求得實際應力

σ=M/Ws

=500000/423

=11820kg/cm2

=118.2Mpaσ<[σ]=150Mpa

綜合考慮動載系數因素后σ=130.2MPa,決定選用I25b工字鋼。

6.1.3、支承道木垛底面積計算

土壤經夯實后,按較差土況考慮,設其每平方米允許承重1kg,每個道木垛支承兩根柱的壓力,N=10000kg

故Amin=N/[f]

=10000/1

=10000cm2

道木長為2.3米,故垛寬最小為:10000/230=43厘米

6.2立柱吊裝

6.2.1條件:在立柱底板放線找平并完成立柱拼焊及檢驗后開始此項工作,吊裝之前應先放好柱頂拉繩或吊具。

6.2.2吊裝工況:見圖d,吊點設在立柱18.0m高處,用25噸汽車吊單點起吊,立柱整根離地后通過變幅或旋轉,使柱腳落入底板四周鋼筋圈內,拉好拉繩,即可摘鉤開始找正。

6.2.3吊裝工況核算:

吊車型號:QY25

吊點高度:H=18米

幅度:S=4-9米

臂長:L=24.4米

利用《機械化吊裝核算系統》,查出給定工況下起重能力能滿足要求。

6.2.4立柱本身抗彎強度核算根據實際情況核算,立柱本身抗彎強度滿足要求。

6.2.4.1吊裝時立柱承受負荷:經計算立柱吊點承受彎距符合要求。

6.2.4.2強度核算:經核算,強度滿足要求。單點吊裝時,立柱本身無彎曲危險。

6.3汽包大梁吊裝

6.3.1條件:在完成除汽包大梁以外全部鋼架構件安裝焊接后方可進行此項工作,但Z2對柱間橫梁先不上。

6.3.2吊裝工況:在Z1及Z2柱頭按圖e,f所示制作小桅桿,在小桅桿外吊點上掛兩副5噸3輪滑車組,穿Ф12鋼絲繩垂直吊裝板梁,待吊至板梁底略超出柱頂面時,用內吊點上的3噸葫蘆將梁橫向吊到柱頂安放。柱頭工作平臺應結合鉚焊人員現場確定,但不應妨礙吊裝。

6.3.3工況核算

6.3.3.1小桅桿核算

根據受力計算:Z1Z2兩處吊點各自承受大梁重量分別為

QZ1=1.73噸

QZ2=0.87噸

考慮吊具重量與桅桿自重為300kg,則兩處吊點滑車組受力為(考慮不平衡系數K=1.1)

FZ1=2.23噸

FZ2=1.29噸

將以上數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組跑繩受力計算”得:

SZ1=0.63噸

SZ2=0.37噸

Z1柱小桅桿吊點受力為:FZ1+SZ1=2.86噸

Z2柱小桅桿吊點受力為:FZ1+SZ1=1.66噸

核算Z1柱頂桅桿強度:

由上計算出桅桿受力為

變距:2.86×0.63×105=180180kg/cm

軸向力:2860kg

擬用[20a槽鋼,查得截面積A=35.578cm2積抗彎橫量W=237cm3

慣性半徑為:2.12cm

桅桿立桿受彎受壓,細長比入:250/2.12=118,查得穩定系數Ф=0.48

工字鋼實際應力:動載系數K=1.1

σ=K(M/W+N/ФA)

=1.1(180180/237+2860/(0.48×35.578))

=1020.5kg/cm2

=104Mpa<[σ]=150MPa

由計算結果可知強度足夠

核算Z2柱頂桅桿強度:

桅桿承受載荷(考慮動載系數K=1.1)

彎距:1.1×1.66×0.63×105=115038kg/cm

軸向力:1660kg

由《助手吊裝方案設計系統》之“鋼管桅桿強度核算”得133×4.5桅桿實際應力

σ=221MPa>[σ]=150MPa強度不夠,考慮在鋼管背后加100×10鋼板筋,經計算實際應力為:

σ=120.7MPa<[σ]=150MPa強度足夠

6.3.3.2鋼絲繩核算

利用《助手吊裝方案設計系統》之“鋼絲繩擇算”算出Z1Z2端滑車組跑距分別為:8.0mm6.1mm,可見現選用Ф12mm鋼絲繩強度足夠。

6.4汽包吊裝

6.4.1條件:在整個鋼架除必需留待以后安裝的構件外,必須全部安裝完畢并經焊接檢驗

6.4.2吊裝工況:

汽包吊裝利用設立于汽包大梁上的龍門架掛兩副滑車組進行垂直抬吊,滑車組采用20噸4輪滑車組,鋼絲繩Ф17.5mm,詳細工況見圖g。

6.4.3工況核算

6.4.3.1龍門架強度核算

如圖所

示:單組滑車組受力應為吊重一半,設吊具重500kg,則計算載荷為(取動載系統K=1.1)

Q計=K×(G/2+q)

=1.1×(20/2+0.5)

=10.5噸

根據滑車組穿繞情況,確定倍率為8,將數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組受力計算”,求得跑繩受力

S=1.50噸

故吊點總計受力F=Q計+S=13.0噸

門架橫梁受到最大彎距為:

M=13×0.7×105

=910000kg.cm

=91000N.m

擬用36a工字鋼,其抗彎模量為875cm3,每米自重60kg,慣性半徑為:2.69cm,截面積為76.48cm2

吊點處由橫梁自重產生彎距

M=1/2ql2

=(1/2)×60/100×702

=1470kg.cm

=144N.m

梁的實際彎曲應力為

σ=M/W

=(910000+1470)/875

=889.7kg/cm2

=105.8MPa<[σ]=150MPa強度足夠

門架立柱因長度短,剛度大,其受力按軸心受壓考慮,受力

N=13+(60/1000)×6.8/2

=13.30噸

立柱細長比λ=μl/iμ取1

λ=1×100/2.69=37查得Ф=0.937

立柱實際應力:σ=F/(ФA)

=13.3×1000/(76.48×0.937)

=185.5kg/cm2

=18.5Mpa<[σ]=150MPa

故立柱強度也足夠

6.4.3.2

篇3:電廠主廠房鋼結構吊裝方案

某電廠二期2×300MW機組工程主廠房構架采用全鋼結構型式,鋼結構的吊裝為土建轉安裝項目,因此特在此編制本《ABCD鋼屋架吊裝原則性方案》,以指導編制具體的《ABCD鋼屋架吊裝方案》,并提出對周邊環境的要求。

一.吊裝吊機

吊裝的主力吊機采用日立KH700履帶式起重機,輔以QUY50t履帶式起重機協助吊裝。

二.吊機

KH700吊機行走路線為跨B列柱沿主廠房縱向軸線前后行走,吊機中心線偏往C軸線,距B列中心線約為2900mm,即A側履帶壓在B列柱沉臺上,以避免C側壓在地下沿B列柱布置的電纜隧道頂板上,具體布置見詳圖。

三.輔助吊機

輔助的50t吊機站在A列柱外,主要承擔A列單柱梁等的吊裝。

四.鋼結構的吊裝

鋼結構的吊裝順序為從固定端往擴建端逐步吊裝推移,先將第一、二軸線整體吊裝到頂,然后吊第三跨、第四跨。第四跨封頂之前吊裝行車。主廠房鋼架吊裝于4月30日開工,計劃每月吊裝兩跨,土建單位按此進度安排相關工作。

五.KH700吊機

KH700吊機在過380KV地下室時,吊機從A排外繞行至吊裝位置。

六.KH700吊機

KH700吊機進場路線選擇從#3、#4機之間的7~9柱A排外進入,走到B列柱處再把吊機磨到正常行走位置,過隧道的位置請土建單位在隧道內用砂卵石回填。

七.KH700吊機

考慮到KH700吊機的行走與吊裝,BC框中所有的前置泵、電泵組等基礎及主廠房0m的小型泵部基礎等均必須等ABCD框架::順序吊裝完畢,吊機往擴建端退出以后再施工。小機供油裝置基礎因考慮到吊機的回轉(吊機回轉半徑為8.6m,在此范圍以內所有的構筑物的高度均不能超過1.5m高度),該基礎將不能再升高。

八.AB框架

AB框架中的#3機凝結水泵坑及380KV地下室暫不能施工,須等KH700吊機進到開始吊裝時的作業位置才能施工。

九.保護BC框架

為保護BC框架中的電纜隧道,要求土建施工完畢以后用砂卵石回填夯實,吊機行走位置加鋪路基鋼板保護。

十.注意

為保證各地下設施混凝土澆灌強度,以免被擠壓損壞,要求#3機部分的電纜隧道在3月30日前澆灌完畢(即混凝土達到設計強度),我們建議與其他小型泵部基礎一起跟在鋼架吊裝完畢以后開始澆注施工,因為不能保證在吊機行走過程中對隧道造成損壞。凝結水泵坑與380KV地下室在4月30日以后開始施工,凝結水泵坑在7月30日前澆灌完畢,380KV地下室在8月30日前澆灌完畢。

十一.ABCD框架

ABCD框架要求設備供貨時分跨供應,第一、二跨要求在4月15日前送到現場,以后每跨要求在吊裝前半個月到現場。鋼架分層作出明顯標志。