一、工程概況

登封市白沙水庫抗旱應(yīng)急飲水工程一期工程二標段,主要工作內(nèi)容包括大冶鎮(zhèn)新村管線樁號C0+000至盧店水廠9175.2m管線工程(線路采用雙排DN700K9級球墨鑄鐵管引水)和盧店水廠1座。

二、舊道路拆除

舊道路拆除路段及樁號為:

1、加套管穿越S237(樁號13起點樁號0+800),管道長50m、寬4.7m,深5m,共有2根DN700管道。

?2、加套管穿越S316(樁號58+350),管道長20m(改造后為65.3m)、寬4.7m,深2.7m,共有2根DN700管道。

3、加套管穿越*044(樁號4+150),管道長218m、寬3.6m,深3.1m,共有2根DN700管道。

4、鄭登快速路套管施工,起點樁號C5+680,終點樁號C5+740,長度為60m,坡比為1:0.3,底寬4.7m,挖深5m,共有2根DN700管道。

5、在*044(垌頭村停車港灣)處,起點樁號C2+313,終點樁號C2+376,長度為65m,坡比為1:0.3,底寬4.7m,挖深2.7m.

舊道路拆除前,先用切割機沿開挖區(qū)域范圍進行切割鋸縫,然后采用挖掘機安裝破碎頭進行拆除,機械不能到達的部位由人工用風(fēng)鎬、鋼釬、撬棍等工具拆除,拆除的棄渣裝8t自卸車運至指定棄渣場。

三、施工保通措施

施工保通路段(我標段樁號)為:C0+023-C0+482;C5+563-C5+613;C8+814-C8+879;C5+680-C5+740;C2+313-C2+376.

施工時,增加套管施工路段安全措施,在以上路段先安裝圍擋,安裝臨時限行警示標志,夜間在以上路段,安裝紅色警示燈,在安全區(qū)域內(nèi)設(shè)立巡視員,保證標志設(shè)施齊全完好,派專人疏導(dǎo)車輛,確保過往車輛行車安全,避免發(fā)生交通事故。

四、道路修復(fù)工程

4.1石灰穩(wěn)定土路基施工

(1)材料選擇和控制

1)石灰:宜用1~3級的新石灰,其活性氧化物含量不得低于60%,對儲存較久的粉狀灰應(yīng)先經(jīng)過試驗,根據(jù)活性氧化物含量再決定是否使用,若氧化鈣加氧化鎂儲量小于30%的不宜使用。

2)土:土的塑性指數(shù)為7~17為最好,土中不得含有樹根、雜草等雜物。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm,有機質(zhì)的含量不宜大于10%。

(2)施工前現(xiàn)場的準備工作

在鋪筑石灰土基層之前,應(yīng)對建好的路床進行嚴格驗收,驗收的內(nèi)容包括壓實度、彎沉、縱斷高程,中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等項目,此外在施工前應(yīng)用三輪壓路機連續(xù)碾壓2遍,若表面有過干、松散應(yīng)灑水碾壓,更不準有翻漿、軟彈現(xiàn)象存在。必須使路基表面達到平整、密實、光滑,表面沒松土、浮土,邊沿順直、路肩平整、整齊等。

(3)試驗段

開工以前,根據(jù)混合料的設(shè)計重量比,進行擊實試驗,以確定混合料的最大干容重和最佳含水量及強度。待試驗結(jié)果得到監(jiān)理工程師認可后,即可進行試驗段的鋪筑。鋪筑時將混合料按計算的松鋪系數(shù)用推土機、平地機,攤鋪在已驗收過的路基上,待含水量在最佳含水量±2%時開始碾壓。按照壓實機具類型、自重以及壓實遍數(shù)作詳細記錄。待達到設(shè)計壓實遍數(shù)時,及時檢查壓實度,壓實度達不到規(guī)范要求時,每增壓一遍檢查一次壓實度,直到壓實度滿足設(shè)計要求為止,以取得合理的攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)。試驗段得到監(jiān)理工程師的鑒證后按取得的各種試驗數(shù)據(jù)進行底基層的施工。

(4)確定數(shù)據(jù)

根據(jù)總結(jié)出的試驗數(shù)據(jù)確定出土的松鋪厚度以及每平方米的用二灰土量,在邊樁和中樁上做出標記,并在路床上用灰線每隔10米打一方格,然后組織車輛上料。每層填料鋪設(shè)的寬度,應(yīng)超出每層路堤的設(shè)計寬度,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

(5)石灰土拌和

石灰土施工采用路拌法施工。拌和前至少提前7天對石灰進行消解、過篩,拌和時應(yīng)嚴格按照設(shè)計配合比及相關(guān)規(guī)范的要求執(zhí)行,對水、石灰及土的計量要嚴格把關(guān)。

(6)整平

混合料按照用量要求運至作業(yè)面后,應(yīng)立即用推土機大致把二灰土推平,然后用平地機進行初步整型,直線段平地機由兩側(cè)向內(nèi)進行刮平,曲線段平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。用壓路機初壓一遍,然后再刮一遍;刮完后再驗公司部是否平整,然后再用二灰土進行找補。在接頭、橋頭及平地機無法正常作業(yè)的地帶,由人工進行整工作。

(7)碾壓

整平完成后,應(yīng)立即進行碾壓,碾壓時應(yīng)采用1臺振動壓路機和1臺三輪壓路機聯(lián)合碾壓。在直線段碾壓時應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓,在曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。首先,用振動壓路機在不起振的狀態(tài)下穩(wěn)壓一遍,然后輕振碾壓,振動壓路機壓2遍,每次碾壓輪邊重疊1/3軸,然后用三輪壓路機再靜壓l遍,三輪壓路機靜壓時,后輪應(yīng)重疊1/2輪。最后用振動壓路機不起振壓一遍,使表面光潔堅實,無輪跡。為保證路基兩側(cè)與中心有相同的壓實度,兩側(cè)較路基中心應(yīng)多碾壓2-3遍。碾壓時,應(yīng)重疊l/2輪寬。壓路機碾壓時,起步停車要平穩(wěn),碾壓速度要均勻,碾壓速度要由慢到快,振動壓路機第一遍1.5km/h,第二遍控制在2km/h。碾壓時要一氣呵成,中途嚴禁停頓,嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車,應(yīng)保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。碾壓過程中如有松散、起皮應(yīng)及時處理。

(8)檢測

碾壓成型后要及時對平整度、壓實度、高程、厚度、寬度、橫坡度等各項指標進行全面檢測,以上各種檢測項目經(jīng)自檢全部合格后按要求填表報驗。

(9)養(yǎng)護

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后應(yīng)立即開始養(yǎng)護,不應(yīng)延誤。養(yǎng)護可用灑水車經(jīng)常灑水,養(yǎng)護期不宜少于7天,并應(yīng)專人看管。整個養(yǎng)護期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時干時濕。同時限制重型車輛通行,只允許養(yǎng)護車輛在路上行駛,且行車速度不得超過15km/h時,同時不得急剎車,灑水車輛在該層全寬上均勻分布,以防表面受到破壞。

(10)進行下道工序

在高程、平整度、寬度、灰劑量等檢測全部合格,7天強度達到要求后可立即進行下道工序的施工,從而縮短養(yǎng)護期。

(11)橫縫處理

在碾壓完畢后的二灰土端頭及時將拌和不勻或標高誤差大、平整度不好的部分掛線垂直切除,再用素土回填以保護邊緣灰土強度和保持接頭順直整齊,待下一作業(yè)面開工時再鋪二灰拌和,厚度應(yīng)保證在碾壓后與上一作業(yè)面邊緣等高,碾壓時應(yīng)用壓路機沿橫縫碾壓,碾壓應(yīng)注意不破壞上一作業(yè)面邊緣。

4.2水泥穩(wěn)定碎(礫)石層施工

(1)一般規(guī)定

1)設(shè)計厚度200mm,分一層施工,嚴禁以薄層“粘貼”找平。

2)最低氣溫在5℃以上和非雨天時,才能進行施工。

(2)施工準備

1)準備下承層

下承層的表面須平整、堅實,具有規(guī)定的路拱,沒有任何松散材料和軟弱地點。底基層、基層施工前須對下承層進行嚴格檢驗,檢驗合格并經(jīng)工程師簽認后方可進行施工。

2)施工放樣

在下承層上恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)樁,曲線段每10~15m設(shè)樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進行水準測量,在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設(shè)計高。

(3)拌和

水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法。

1)混合料拌和設(shè)備采用間歇式拌和機。拌和時水泥劑量比試驗確定的劑量增加0.5%,以保證拌和均勻、配比準確。

2)拌和按經(jīng)工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制范圍加水,且控制含水量略大于確定含水量的1%~2%,使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。

3)及時清除拌和機中不產(chǎn)生運動或得不到充分拌和的材料。

4)混合料在運輸途中采用塑料蓬布進行覆蓋,以防止水分蒸發(fā)。卸料時由專人指揮,卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配。混合料及時攤鋪,及時碾壓,自加水拌和至碾壓終止時間控制在4小時以內(nèi)。

(4)攤鋪和壓實

1)按試驗段鋪筑時確定的松鋪系數(shù)攤鋪混合料,攤鋪前下承層表面灑水潤濕。

2)采用推土機并輔以人工粗平,后用平地機精平,并人工配合鏟除粗集料“窩、帶”,補以新拌和的混合料。

3)采用試驗路段確定的碾壓機械和壓實參數(shù)進行碾壓,直線和不設(shè)超高的平曲線段,由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;設(shè)超高的曲線地段,由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2。

4)在碾壓結(jié)束前,用平地機再終平一次,使其縱向順適,路拱和超高符合設(shè)計要求。終平時必須將高出部分刮除,并掃出路外;局部低洼處,留待下層施工處理。

(5)接縫和“調(diào)頭”的處理

1)施工中合理安排,避免出現(xiàn)縱向接縫。

2)同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法;每天最后一段末端縫采用埋設(shè)方木的方法進行處理。

(6)養(yǎng)護及檢驗

1)碾壓完成后立即進行養(yǎng)護,時間不少于7天。在養(yǎng)護期內(nèi),氣溫降至5℃以下時,采取覆蓋措施,以防冰凍。在養(yǎng)護期間,除灑水車外,其它車輛禁止通行;不能封閉時,須經(jīng)工程師批準,并限速30km/h以下。

2)施工現(xiàn)場每天或每2000m3協(xié)同駐地監(jiān)理工程師取樣一次,試驗結(jié)果報工程師審批后,方可進行下道工序施工。

4.3瀝青路面恢復(fù)

拌合應(yīng)將集料包括礦粉充分地烘干,每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。

采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料,車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)。為防止塵埃污染和熱量過分損失,運輸車輛應(yīng)設(shè)有覆蓋設(shè)備,在槽四角應(yīng)密封堅固。

采用全幅路面攤鋪,以避免縱向施工接縫。如單機攤鋪寬度不夠而采用兩臺以上攤鋪機時,應(yīng)以梯形交錯排列方式連續(xù)進行攤鋪,前后兩臺攤鋪機的軌道應(yīng)重疊3-5cm。

在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對路面進行檢查,對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整,隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應(yīng)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機應(yīng)以均勻速度行駛。初壓應(yīng)采用鋼輪或振動壓路機(或不振),并使驅(qū)動輪盡量靠近攤鋪機,初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱,必要時應(yīng)予以修整。復(fù)壓應(yīng)采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓應(yīng)采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機(但不得振動)。碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行,一般初壓不得低于120℃,復(fù)壓不得低于90℃,終壓完成時的得低于70℃。碾壓應(yīng)縱向進行,并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行。相鄰碾壓至少重疊寬度為:雙輪30cm,三輪為后輪寬度的二分之一。在壓實時,如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫)的混合溫度已不能、滿足壓實要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度,再壓實到無縫跡為止。否則,必須垂直切割混合料并重新鋪筑,立即共同碾壓到無縫跡為止。

4.4混凝土路修復(fù)

(1)施工前準備工作

在混凝土路面施工前應(yīng)主要做好以下幾點工作:根據(jù)施工作業(yè)面合理選擇拌和場地,考慮運距的遠近、水、電、料場及水泥存放等問題;進行材料實驗和混凝土配合比設(shè)計;基層的檢查與整修,沙墊層均勻攤平,灑水碾壓并在攤鋪工作前保持濕潤。

(2)模板安裝

混凝土路面施工時為保證線型、工作質(zhì)量、工效,盡量避免使用木模板。模板應(yīng)無損傷,有足夠的剛度,內(nèi)側(cè)、頂、底均應(yīng)光潔、平整、順直。大面積混凝土,應(yīng)適當選擇表面積較大的模板,從而減少混凝土表面錯臺和不平整現(xiàn)象。

(3)混凝土的拌和及運輸

1)混凝土的拌和質(zhì)量取決于精確的配比和攪拌控制。在實際工作還應(yīng)考慮氣溫、濕度、風(fēng)等因素對拌和物中水分揮發(fā)的影響。其控制要點如下:

在拌和前,根據(jù)現(xiàn)場各沙、石料本身的含水量將實驗配合比換算成現(xiàn)場配合比,確定出合理可靠的配比,并保證嚴格按此配比拌和。

根據(jù)現(xiàn)場沙、石、水泥等按配比確定出把混合料攪拌均勻,顏色一致的攪拌時間(最短不低于40秒),并按此攪拌時間攪拌出料。

在出料口及時抽檢坍塌度,并據(jù)此調(diào)整水的用量,確保每一盤料性質(zhì)穩(wěn)定。

2)混凝土運輸時,應(yīng)根據(jù)運距遠近及混合料容許運輸時間選擇運輸工具。運送時要控制以下幾點:

①運距盡量不要太遠;

②運送器具不滲漏,工作結(jié)束時表面要清洗(必要時要清洗徹底,并涂上廢機油保持表面光滑);

③運送時間不能超出混凝土的初凝時間,夏季不超過30-40分鐘,冬季不超過60-90分鐘;高溫季節(jié)或陰雨天應(yīng)用薄模覆蓋。

(4)混凝土的攤鋪

對于半硬性混凝土現(xiàn)場拌一次性攤鋪容許達到的混凝土路面板最大厚度為22-24㎝,超過一次性攤鋪最大厚度時,應(yīng)分層攤鋪和振實,下層厚度略高于上層厚度且時間間隔不超過30分鐘。澆注過程要保證混凝土的整體性,混合料不能離析或結(jié)團。施工中應(yīng)控制以下幾點:

1)混凝土由高處下落的高度不得超過2m,超過時應(yīng)采取措施,保證不發(fā)生離析。

2)局部邊角、端頭模板部位需人工用锨端運混凝土,嚴禁拋擲,應(yīng)采用扣锨輕放、仔細作業(yè)、緊貼模板,以避免邊角部位因振實不足引起的蜂窩及麻面。

3)澆注時要連續(xù)不斷,以防因時間間隔而形成的斷層。澆注期間,應(yīng)隨時檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn)定情況,發(fā)現(xiàn)有變化應(yīng)及時采取措施恢復(fù)原狀。

4)混凝土初凝后,模板不得振動,拆模時間以控制在24小時左右為宜。過早拆模,混凝土強度太低,造成混凝土的損傷

(5)混凝土的振實

混凝土的振實是混凝土質(zhì)量的重要保證之一,振實工作是一項要求嚴格、細致的工作。在工作中應(yīng)盡量使用經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的人員規(guī)范操作。震搗器具應(yīng)保證具有平板震搗器、插入震搗器、震動梁、抹平機、滾桿等。震搗時主要控制以下幾點:

1)對于分層鋪筑混凝土,插入式振搗器振搗應(yīng)插至前一層混凝土,以保證兩層鋪筑良好的銜接。抽出時應(yīng)緩慢提出,以免產(chǎn)生空洞,插入深度應(yīng)離基層3-5cm,移動間距不得超過有效震動半徑的1.5倍,對于邊角地帶應(yīng)加強振搗,以防蜂窩、麻點的產(chǎn)生。振搗時間不低于30s,達到表面泛漿、粗集料不再下沉、表面不再有氣泡冒出為宜。

2)平板振搗在同一位置停留時間,一般以10s-15s,行走時重疊10-20㎝,保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。

3)使用震動梁緩慢而均勻的往返兩次,拖震過程中,多余的混合料應(yīng)刮走,低陷處則隨時補足。

4)震搗時不應(yīng)隨意碰撞模板和傳力桿,盡量避免與鋼筋、預(yù)埋構(gòu)件接觸,以免產(chǎn)生變位。

(6)混凝土的抹面及防滑

混凝土在初凝前,須用提漿抹平機行走,然后用木抹子、鐵抹子抹面。抹面應(yīng)控制以下幾點:

1)提漿抹平機應(yīng)緩慢行走,每行重復(fù)上一行1/3,以改善漿體的不均勻性。

2)用木抹子抹平之后,鐵抹子最低要工作四遍,直至無抹子痕跡為止。

3)最佳精抹時間。精抹時以人站在混凝土面上無腳印,鐵抹子又能抹光潔為最佳精抹時間。

混凝土的防滑措施目前常用有兩種,即用拉毛器拉毛和鋸槽機鋸槽。拉毛器是專用的混凝土拉毛防滑簡易工具,是在混凝土終凝前,混凝土既有一定的強度又有一定的濕度時,在混凝土上面滾動而產(chǎn)生的橫槽。鋸槽機是在已硬結(jié)的路面上,用鋸槽機將路面鋸成深5-6mm,寬2-3mm,間距20mm的橫槽。

(7)鋸縫

因天氣炎熱或早晚溫差大,混凝土板會產(chǎn)生較大濕度或溫度坡差,混凝土板隨著水分減少而干縮,造成混凝土板內(nèi)應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂縫,形成不規(guī)則斷板。所以混凝土必須及時進行鋸縫,鋸縫板的長度一般不宜大于6m,最小板長不小于板寬,縫深度為板厚的1/4-1/5。鋸縫時混凝土強度達到5-10MPa為宜,也可有現(xiàn)場試鋸確定。

(8)養(yǎng)生與填縫

混凝土板完成后,應(yīng)及時進行養(yǎng)生,以保證水泥良好的水化、水解,防止收縮裂縫產(chǎn)生。養(yǎng)生方法有濕治養(yǎng)生法和塑料薄膜養(yǎng)生法。養(yǎng)生應(yīng)控制以下幾個要點:

1)養(yǎng)生時間不能低于14天,應(yīng)特別注意前7天的保濕養(yǎng)生。

2)混凝土板28天內(nèi)嚴禁車輛通行,在達到設(shè)計強度40%后方可允許行人通行。

3)冬季養(yǎng)生要做好保溫工作,確保養(yǎng)生溫度。

填縫工作應(yīng)在混凝土初步硬結(jié)后及時進行。填縫前應(yīng)先清除干凈縫隙內(nèi)泥砂等雜物,灌縫深度一般為15-20mm。常用填縫料有兩大類,即加熱施工式填料,其常用瀝青橡膠填料;常溫施工式填料,主要有聚脂封縫膠、氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類。

篇2:安全保通制度范本

為了加強鄭盧高速公路工程建設(shè)的安全管理,防止和減少施工安全事故、保障人身和財產(chǎn)安全,把鄭盧高速公路建設(shè)成優(yōu)質(zhì)工程、廉政工程和安全工程,根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等國家和部門的法律法規(guī),以及河南省有關(guān)政策規(guī)定和省交通廳文件要求,結(jié)合鄭盧高速公路建設(shè)的實際,本公司特制定本安全生產(chǎn)管理制度:

一、人員教育培訓(xùn)制度

為進一步落實安全生產(chǎn)法律法規(guī),規(guī)范鄭盧高速公路各單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)工作,提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)管理意識、素質(zhì)和技能,防止和減少生產(chǎn)安全事故,減少職業(yè)危害,特制定本制度。

1、在各作業(yè)班組進入工地后正式上崗作業(yè)前,項目部必須對班組職工進行“三級”安全教育(班組教育、項目部教育、企業(yè)安全管理教育),并建立教育記錄卡;如果由于安全技術(shù)交底不清楚、不全面,職工發(fā)生工傷事故,必須追究教育或交底人的責(zé)任。

2、各級安全教育具有針對性,對待各班組不可千篇一律,應(yīng)付差使。

3、項目部要經(jīng)常組織干部學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),學(xué)習(xí)規(guī)范和標準,學(xué)習(xí)安全技術(shù)操作規(guī)程等,通過學(xué)習(xí)達到熟練掌握和運用的目的。

4、要堅持開展每周星期一安全活動日活動,每次活動要有組織、有內(nèi)容、有目的、有要求,一般可小結(jié)上周安全工作情況,根據(jù)本周工作情況提出和強調(diào)搞好安全工作的措施,同時也有針對性的選學(xué)一些安全操作規(guī)程;安全活動的目的、內(nèi)容及具體安排,由項目部專職安全員負責(zé),項目經(jīng)理或其他管理人員不得占用安全活動日時間召開其它會議和進行其他工作。

5、對新入場的職工在分配工作之前,必須進行三級安全教育,項目部進行專業(yè)安全技術(shù)規(guī)程及規(guī)章制度的教育,班組進行具體的安全教育工作。

6、凡要求持證上崗的特種專作業(yè)人員,項目部必須于當?shù)貏趧硬块T聯(lián)系,進行安全技術(shù)培訓(xùn),經(jīng)考核取得特種作業(yè)人員操作證方可上崗;上崗前仍應(yīng)進行安全教育和安全技術(shù)交底。

7、職工更換工種或從事第二工種作業(yè)時,項目部必須重新對其進行安全培訓(xùn)和安全規(guī)程的學(xué)習(xí),并經(jīng)考核合格后方可上崗。

8、施工當中采用新技術(shù)、新機具、新設(shè)備和新工藝方法時,項目部應(yīng)對操作人員進行操作技術(shù)培訓(xùn)和安全技術(shù)教育,經(jīng)考核合格后方可作業(yè)。

二、施工車輛管理制度

為落實“安全第一,預(yù)防為主”的方針,認真做好施工車輛安全管理,防范和杜絕車輛在施工現(xiàn)場引發(fā)交通事故,保障工程建設(shè)的順利進行,制定施工車輛安全管理制度:

(一)施工車輛安全管理

1、嚴格遵守國家的交通法規(guī),建立健全并嚴格執(zhí)行車輛安全管理制度。

2、嚴格實行車輛集中管理、統(tǒng)一調(diào)度,提高車輛的使用效率。

3、認真制訂并落實車輛例保制度,要求駕駛員對車輛要做到勤檢查、勤維護、勤保養(yǎng),確保車容整潔、車況良好。

4、車輛必須做到按期年檢,過期未檢的車輛嚴禁上路行駛。

5、堅持車輛安全檢查制度,車輛使用單位每月必須對車輛普查一次,確保車輛完好。

6、長途車輛應(yīng)提前做好車輛檢查,不允許“帶病”運行。

7、制訂車輛停放的有關(guān)制度,教育駕駛員嚴格按規(guī)定停放車輛。

8、嚴禁私自向下屬單位、勞務(wù)隊借用車輛或公車私用,造成事故損失全部由個人承擔(dān)。

(二)車輛駕駛?cè)藛T安全責(zé)任∶

1、服從交通安全管理人員的指揮和管理,自覺遵守交通規(guī)則。

2、嚴禁超速行駛或搶超,駕駛員必須按屬地交通部門規(guī)定速度行駛。

3、長途車須對車況提前進行檢查,嚴禁車輛帶故障行駛,嚴禁疲勞駕車。

4、嚴禁將車交給非駕駛?cè)藛T駕駛,嚴禁無照人員駕駛車輛,造成事故的由公安交警部門按法律、法規(guī)嚴肅處理。

5、嚴禁酒后駕車。

三、施工機械設(shè)備管理制度

(一)機械設(shè)備安全管理

機械設(shè)備安全管理,包括管、用、養(yǎng)、修各環(huán)節(jié),做好機械設(shè)備安全管理工作,是完成施工生產(chǎn)的有力保證。機械設(shè)備管理人員必須認真負責(zé)做好以下各項安全管理工作:

1、認真審定機械化施工安全技術(shù)方案,組織好機械的安全施工。

2、負責(zé)監(jiān)督檢查機械化施工安全技術(shù)規(guī)程的執(zhí)行情況,對違章操作的行為,有權(quán)制止并加以糾正。

3、組織機械化施工的安全技術(shù)交底工作。

4、負責(zé)制訂和實施機械設(shè)備的保養(yǎng)計劃,保證設(shè)備安全運行。

5、負責(zé)機械設(shè)備的技術(shù)革新、技術(shù)改造方案和自制設(shè)備的安全審定工作,組織革新成果和自制設(shè)備的安全技術(shù)鑒定。

6、組織機械操作人員安全培訓(xùn)考核。

7、負責(zé)機械的安全技術(shù)分析,參與機械事故的處理工作。

(二)機械設(shè)備操作人員安全責(zé)任

1、自覺遵守國家、行業(yè)的有關(guān)規(guī)定,機械安全操作規(guī)程。

2、認真做好機械設(shè)備的保養(yǎng)、維修工作,預(yù)防機械事故的發(fā)生。

3、機械設(shè)備操作人員必須經(jīng)相關(guān)部門考核持證上崗,不允許無照操作。

4、機械設(shè)備操作人員不允許私自將機械設(shè)備交由他人操作,因工作需要將本人操作的機械設(shè)備交他人操作時,要經(jīng)項目經(jīng)理以上領(lǐng)導(dǎo)批準。

5、機械設(shè)備操作人員私自使用單位機械設(shè)備造成事故,責(zé)任由個人承擔(dān),后果嚴重的從重處罰。

6、機械設(shè)備操作人員私自使用勞務(wù)隊或外單位機械設(shè)備,造成損壞或事故的責(zé)任完全由個人承擔(dān)。

7、機械設(shè)備操作人員在施工中應(yīng)精力集中,認真操作防止事故的發(fā)生。

8、機械設(shè)備在運行中不允許搭載與施工無關(guān)人員。

9、機械設(shè)備停放必須選擇安全地點,在行車道路上停放應(yīng)設(shè)置防護欄和標志牌,且設(shè)置間距應(yīng)符合安全距離要求。

10、機械設(shè)備停放后,應(yīng)設(shè)專人進行看管,對看管人員要進行安全交底,尤其要預(yù)防因安全距離不夠引起的碰撞或因油料引起的火災(zāi)。

﹙三﹚機械使用“三定”制度

各單位必須認真執(zhí)行定人、定機、定崗的三定制度。“三定”制度是機械使用負責(zé)制的表現(xiàn)形式,把人和機械的關(guān)系固定下來,做到每臺機械設(shè)備有人管,安全有專人負責(zé),有利于操作人員正確、熟練操作機械設(shè)備,防止使用中事故的發(fā)生;有利于維修保養(yǎng)和使用,是預(yù)防事故的一項重要措施。

四、施工區(qū)域安全保通管理制度

為了貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針,提高鄭盧高速公路建設(shè)安全施工管理水平,加強公路建設(shè)期間的道路安全保通工作,確保施工和過往車輛、人員的安全,使公路交通安全有序,保證工程建設(shè)安全順利進行,有效緩解工程施工與道路通行之間的矛盾,切實做到工程建設(shè)與交通安全暢通兩不誤,結(jié)合鄭盧高速公路工程建設(shè)實際情況,制定本方案。

1、在施工作業(yè)前500米處開始設(shè)置前方施工標志,以及道路臨時占用所需要的一切其他標志、標牌,如“前方施工請慢行”、“前方有施工車輛出入,請慢行”、“前方道路變窄”的標志;并請交警人員對現(xiàn)場進行指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問題及時改進。

2、施工車輛需在路上臨時停車施工的,停車的后方200m處需設(shè)置錐筒,安全員手持旗幟提醒、指揮車輛。

3、在道路施工作業(yè)的施工人員,在上路作業(yè)前進行專門的安全教育,必須穿戴有反光標志的服裝,施工作業(yè)人員嚴禁酒后進行施工;不得在封閉的施工區(qū)域以外活動,不得在施工區(qū)域內(nèi)睡覺、打鬧。

4、在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)安全保通人員,不間斷查看各種交通標志,發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的及時糾正,對于不符合安全規(guī)范要求的施工行為及時給與制止。

5、現(xiàn)場施工作業(yè)人員及施工車輛應(yīng)服從執(zhí)法人員和路政巡邏人員的指揮和調(diào)遣,對于其現(xiàn)場提出的安全保通方面存在的問題應(yīng)及時進行改進。

6、施工作業(yè)結(jié)束后,將首先拆離施工機具和材料,清理路面障礙物,然后依次拆除安全標志,撤離現(xiàn)場開放交通。

7、如需夜間施工,應(yīng)在施工區(qū)增設(shè)頻閃燈等警示燈具,增設(shè)施工提示牌。

五、安全保通巡邏檢查制度

為確保鄭盧高速公路正常通行,并排除因施工而給過往車輛帶來的安全隱患,項目經(jīng)理部特成立保通工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

﹙一﹚工作職責(zé)

1、負責(zé)方案的制定、修訂;

2、提交施工計劃和配合要求;

3、建立應(yīng)急救援隊伍、并開展專業(yè)培訓(xùn);

4、配合應(yīng)急救援所需的各種物質(zhì)、裝備;

5、及時向上級有關(guān)部門報告事故情況,配合有關(guān)部門組織事故調(diào)查處理、做好善后工作;

6、維護各類交通安全設(shè)施,制止和糾正人員、車輛等各種違反保通管理規(guī)定的行為和現(xiàn)象,協(xié)管人員及時報告突發(fā)事件,協(xié)助交警、路政部門維持交通秩序。組織應(yīng)急救援隊伍配備大型清障設(shè)備,按領(lǐng)導(dǎo)小組的指令,擔(dān)負現(xiàn)場應(yīng)急救援任務(wù);

7、現(xiàn)場保通人員成立領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)保通隊隊長一名,負責(zé)現(xiàn)場的人員管理。

8、參建人員進入施工現(xiàn)場必須身著反光背心,禁止穿越高速公路、進入高速公路通行區(qū)。參建人員嚴禁在高速公路上擅自、違規(guī)攔截過往車輛。參建人員禁止靠近通行區(qū)休息,以防止意外發(fā)生。

﹙二﹚巡查情況處理

1、發(fā)現(xiàn)有路面障礙物,應(yīng)當場清除,當場無法清除的,通知路段養(yǎng)護部門及時清除并書面告知;

2、發(fā)現(xiàn)路面交通事故或非交通事故障礙,應(yīng)立即向上級報告并通知排障施救單位;

3、巡查結(jié)束后,巡查人員應(yīng)在巡查記錄上詳細記載巡查情況。巡查人員應(yīng)認真履行職責(zé),及時發(fā)現(xiàn)、制止和查處違法行為,對違反上述規(guī)定,造成不良影響或嚴重后果的,按照有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員責(zé)任。

六、安全生產(chǎn)事故上報制度

一.目的

為貫徹執(zhí)行國家及上級部門安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定,及時報告、統(tǒng)計、調(diào)查和處理項目工程在施工過程中員工的工傷事故,杜絕類似事故的再次發(fā)生,制定本制度。

二.適用范圍

河南盧陽高速公路有限公司、工程項目部(工地)所屬員工及分包單位員工在生產(chǎn)或從事項目管理人員指定工作過程中發(fā)生的本人和非本人責(zé)任的傷害事故(包括機械事故)。

三.引用文件

《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》國務(wù)院第75號令

《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》GB6442-86

《洛陽市相關(guān)安全管理條例》

《安全工作管理程序》SBC.1/QS-29

《工程項目安全生產(chǎn)責(zé)任制》

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條理》

四.權(quán)限

1、本制度由公司安全科起草、修訂和解釋,經(jīng)公司有關(guān)會議討論、董事長兼總經(jīng)理批準后實施。

2、分公司、項目部(工地)發(fā)生的輕傷事故損失在2000元以下的,其調(diào)查、處理由分公司、項目部(工地)成立的事故調(diào)查組進行,并將事故處理意見、結(jié)果由項目經(jīng)理(主要負責(zé)人)簽字后上報公司安全科;損失在2000以上、5000元以下的,所在部門將調(diào)查結(jié)果和處理意見報公司安全科,安全科派人核查適準時,請示總經(jīng)理批準后方可執(zhí)行;損失在5000元以上的,所在部門的主要負責(zé)人應(yīng)在30分鐘內(nèi)報告公司安全科,安全科派人調(diào)查處理。事發(fā)所屬部門在調(diào)查處理事故時,必須實事求是,責(zé)任明確,獎罰分明,不得徇私情。分公司、項目部(工地)的負責(zé)人和事故當事人、見證人以及其他相關(guān)人員,對公司派來的工作人員必須給予積極的協(xié)助和配合,事實求是的提供相關(guān)資料和真實情況。

五.事故報告內(nèi)容與方式

報告方式可用電話、電傳、或其他快速辦法。總之,事故報告要做到“快”和“準“;事故報告應(yīng)當包括下列內(nèi)容:

1、事故發(fā)生的單位、時間、地點及事故現(xiàn)場情況;

2、事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和直接經(jīng)濟損失的初步估計;

3、事故原因的初步分析;

4、事故發(fā)生后采取的措施;

5、事故報告單位及其主要負責(zé)人;

六.事故管理

1、事故發(fā)生后,傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故者應(yīng)立即報告項目管理人員(經(jīng)理、安全員)。任何人員接到報告后應(yīng)立即組織救護,并注意保護現(xiàn)場;因工致重傷或傷亡的,所在部門應(yīng)立即上報公司安全科(總經(jīng)理),所在部門應(yīng)按照公司的安排和決策采取行動,任何人不得越過公司而行事,否則,將嚴肅處理。

2、事發(fā)后,所在部門主要負責(zé)人應(yīng)認真填寫事故報告,若負責(zé)人不在事發(fā)現(xiàn)場,應(yīng)及時向有關(guān)人員了解相關(guān)情況。事故報告應(yīng)真實、準確地反映事故發(fā)生的時間、地點、事故經(jīng)過,并經(jīng)所在部門主要負責(zé)人簽字確認后,報告公司安全科。

3、凡故意隱瞞事故真相、虛報或拖延不報的,將嚴肅追究相關(guān)人員的事故責(zé)任。?

4、根據(jù)事故調(diào)查確認的事實,進行事故分析,找出事故發(fā)生的直接原因和間接原因,根據(jù)事故發(fā)生的原因劃分責(zé)任。

5、事故調(diào)查過程中所收集的資料由公司安全科予以保管,一般包括:

a.事故現(xiàn)場示意圖或照片。

b.相關(guān)設(shè)備、工具、材料等技術(shù)資料

c.工藝安全操作規(guī)程

d.工藝安全技術(shù)交底,班組班前安全活動記錄

e.人證資料

f.與事故有關(guān)的其他資料

七.事故處理結(jié)案后期工作

事故處理后,應(yīng)立即上報公司安全科,并本著“四不放過”原則(即:事故原因未查清不放過;事故責(zé)任人未受到處理不放過;事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過;事故沒有制定切實可行的整改措施不放過),做好對事故的宣傳、教育,使廣大員工認真吸取教訓(xùn)。同時,積極采起措施,充分完善安全防護,杜絕類似事故的再次發(fā)生。

八.事故上報時效及獎懲辦法

1、發(fā)生事故未及時報告項目經(jīng)理或主要負責(zé)人的,處罰當事人100元。

2、發(fā)生事故損失在2000元以下,在一天內(nèi)未上報公司安全科的,每次處罰項目經(jīng)理或主要負責(zé)人200元。

3、發(fā)生事故損失在5000元以下,三小時內(nèi)不上報公司的,處罰項目經(jīng)理或主要負責(zé)人500元。

4、發(fā)生事故損失超過5000元,在半小時內(nèi)未上報公司的,處罰項目經(jīng)理或主要負責(zé)人1000元。

5、發(fā)生重大安全事故,傷及人員時,所在部門及時啟動應(yīng)急預(yù)案,要在第一時間上報公司安全科,由安全科直接安排救治方案,所在部門全力配合。項目部或工地不得擅自自行決定,否則對主要負責(zé)人處以2000元罰款。

6、不論事故大小,該處理的要及時處理,該上報的及時上報。若有隱匿不報或不實事求是報告的,查出或發(fā)現(xiàn)后,對主要負責(zé)人根據(jù)事故大小處以相應(yīng)罰款并在全公司進行通報處理。

7、分公司、項目部(工地),在一年內(nèi)發(fā)生一次損失在30000元以上,或累計損失在50000元以上的,不論任何原因,年終取消評優(yōu)資格。

8、對于管理人員和工人檢舉揭發(fā)出項目部(工地)發(fā)生安全事故不報或弄虛作假的問題,一經(jīng)落實,獎勵檢舉揭發(fā)人200元。

九.河南省碧海園林綠化工程項目經(jīng)理部工作機構(gòu)

組長∶王延作

副組長∶武振峰

成員∶陳思路、趙瓚

河南省碧海園林綠化工程有限公司

2013年4月27日

檔案管理制度

篇3:鋼箱梁施工交通導(dǎo)改組織安全保通措施

鋼箱梁施工交通導(dǎo)改組織與安全保通措施

1、交通導(dǎo)改組織

鋼箱梁施工共有3處跨越京珠高速施工,兩處跨越武漢外環(huán)施工,兩處跨越107國道施工,交通導(dǎo)改復(fù)雜。鋼箱梁工程本著"安全第一"來進行交通導(dǎo)改,我們主要從以下幾方面著手:

1.1在各橋安裝前一個月內(nèi),就施工內(nèi)容,開、竣工時間、施工方案以及安全保障措施等積極與路政管理部門協(xié)調(diào),交通標志、防護設(shè)施等按交通工程施工標準進行布設(shè),確保行車安全。

1、2盡可能減少京珠高速的車道占用時間,頂推作業(yè)以最快的速度跨越京珠高速。跨京珠高速各橋具體交通導(dǎo)改措施步驟如下:

A:EK0+835.631

步驟1:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至左半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預(yù)計占用右幅車道時間7天。

步驟4:恢復(fù)右幅通車,在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶,將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預(yù)計占用左幅車道時間7天。

步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復(fù)京珠正常通行,預(yù)計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。

B:ZK2+319.579

步驟1:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將北京方向車分流至右半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預(yù)計占用左幅車道時間7天。

步驟4:恢復(fù)左幅通車,在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶將珠海方向車分流至左幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶,將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預(yù)計占用右幅車道時間7天。

步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復(fù)京珠正常通行,預(yù)計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。

C:YK1+728.761

步驟1:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至左半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預(yù)計占用右幅車道時間8天。

步驟4:恢復(fù)右幅通車,在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預(yù)留應(yīng)急車道)。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶,將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預(yù)計占用左幅車道時間8天。

步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復(fù)京珠正常通行,預(yù)計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道25天時間。

三橋共計需占道時間65天。

武漢外環(huán)A、C匝道與鋼箱梁施工可不封閉交通,在施工前一個月內(nèi)需要與相關(guān)路政部門聯(lián)系相關(guān)事宜。

2、安全保通措施

京珠高速是國家南北大通道,車流量大,保障車輛正常、安全運行是關(guān)鍵。必須組織專業(yè)維護交通人員和設(shè)施來保障交通暢通,確保施工期間京珠高速公路的安全暢通和施工安全,制定詳細的施工組織計劃,嚴格按計劃貫徹落實。

1、交通控制人員

項目部制定施工路段現(xiàn)場管理方案,落實施工路段管理責(zé)任及現(xiàn)場值勤人員,做到職責(zé)分明,責(zé)任到人。

2、交通控制設(shè)施

用于作業(yè)現(xiàn)場交通控制設(shè)施有以下4種,結(jié)合施工段落和具體施工進程而設(shè)。本工程所有拼接、交叉施工交通導(dǎo)改防護設(shè)施數(shù)量見附表:

3、交通標志

交通標志是圖形符號和文字傳遞特定信息,用以管理交通的安全設(shè)施。分警告標志、禁令標志和指路標志。

警告標志提醒有關(guān)人員注意對交通潛在危害的情況,做成等邊三角形(頂角朝上),帶有黑色符號或者信息,黃色襯底,作為一個普遍規(guī)則設(shè)置在高速公路的右側(cè),邊長1m,安裝高度和側(cè)面凈空空隙按有關(guān)規(guī)定進行,通常設(shè)置在護欄上或者臨時支柱上由反光材料制作而成。

禁令標志增加對車輛行進的強制限制,做成白底,紅圈、紅杠、黑圖案,圖案壓杠,形狀為圓形和頂角向下的等邊三角形,尺寸為直徑1m和邊長為1m。

安裝位置和反光要求同警告標志。

指示標志通常對車輛顯示行進信息。顏色為藍底,白圖案,形狀為圓形、長方形和正方形,標準尺寸直徑1m。長方形、正方形尺寸視實際需要而定,安裝反光要求同警告標志。

4、渠化設(shè)施

渠化設(shè)施是將施工區(qū)域與行車路面隔離開來的交通安全設(shè)施。用來警告現(xiàn)場對駕駛員的危險,保護工作人員引導(dǎo)、指示駕駛員通過危險地帶,包括錐形交通路標、交通安全帶、導(dǎo)向標和路欄等。顏色為紅白相間,間距以使靠近車輛通行的工作路面變得明顯為原則。

錐形交通路標分別設(shè)置在漸變段(既上下游過渡區(qū))緩沖區(qū)或工作面積區(qū),設(shè)置在漸變段的錐形交通路標最小間距7m,最大間距20m,設(shè)置在緩沖區(qū)或工作面的渠化裝置,近視于漸變段的2倍,所有錐形標志最低高度達1m,采用反光強度最高的產(chǎn)品。

路欄是設(shè)置在區(qū)域兩端或周圍的欄式交通安全設(shè)施。顏色做成紅、白相間。形狀為長方形、欄式,通常為1m高,2.5米長,采用反光材料。

導(dǎo)向標是設(shè)置在施工路段需改變行車方向處的警告性標志,采用反光材料。顏色為紅白相間,形狀為長方形,通常為2.4米長,0.3米寬或1.8米長,0.2米寬。

燈飾是配合施工標志和渠化裝置,用來警告車輛、行人的燈光設(shè)施。臨時養(yǎng)護和維修作業(yè)現(xiàn)場的燈飾是用來補充標志和渠化裝置的。用穩(wěn)定發(fā)光燈作為警燈,夜間成排一個系列來描繪作業(yè)現(xiàn)場邊緣。

5、路面標記

設(shè)置于路面,用來提醒車輛、行人注意前方行進信息變化的交通安全設(shè)施。導(dǎo)向箭頭顏色為白色。

6、文字標記

文字標記是利用路面文字,指示或限制車輛行駛的標記,顏色為黃色。