學校編輯部部門細則

一、編輯人員工作職責

　　1.熱愛社會主義祖國，堅持四項基本原則，認真貫徹執行黨的科技方針和出版發行政策，堅持“雙百”方針。

　　2.努力學習馬列主義、*思想、*理論和****重要思想，堅持實事求是，不斷提高思想政治水平及對新事物的鑒別能力。

　　3.工作中要兢兢業業，深入實際，高度負責，密切聯系作者、審稿者、讀者，虛心聽取大家意見，不斷改進編輯工作。

　　4.編輯加工稿件時嚴肅認真，做到通讀全文，慎重修改，既要尊重作者的原意，又要保證寫作質量。付印前要仔細的校對清樣，努力做到準確無誤。

　　5.要掌握出版業務知識及版面編排規則，力求版面美觀大方。

　　6.刻苦學習編輯業務知識，不斷提高編輯水平。編輯人員應該做到：了解全校各專業、學科的概況、現狀和發展趨勢，及時了解科技動態;通曉科技論文的寫作方法，掌握基本的漢語文法，掌握編輯規范。

　　7.要熱愛本職工作，不為名，不為利，有甘為他人作“嫁衣”的精神，甘做鋪路石，反對以權謀私。

　　8.對待作者不論資排輩，不優親厚友，做一個誠實正直的編輯工作者。

二、稿件審查制度

　　為了保證文章的質量，對來稿均應進行嚴格的審查，由編輯部所有成員共同把關。

　　1.審查內容：

　　2.審查程序:

　　(1)采編初審：①稿件內容是否符合本刊宗旨。②稿件是否有消極、不健康問題。③書寫格式是否符合本刊征稿要求。

　　(2)副部長和部長二審：①凡是符合本刊宗旨的稿件必須經副部長審查、歸類、分出主次。

　　(3)終審定稿：稿件經二審后上交主席作最終審定，決定采用的稿件編輯發表計劃，交責任編輯進行加工。

　　3.審稿應遵循的原則:

　　(1)由編輯部負責選定審稿人，作者自行請人審稿，其意見只作參考，不作依據。

　　(2)審查時要認真負責，對稿件的內容加強規范。

　　(3)經審稿人認為確無發表價值的稿件，由編輯部負責退稿。

三、稿件管理及編輯加工

　　1.稿件登記：

　　(1)稿件可由作者直接送交編輯部。

　　(2)來稿由編輯人員初審，凡符合本刊登載內容和稿件要求的均應登記。

　　2.組稿:

　　(1)經二審后決定采用的稿件安排刊期計劃。

　　(2)編輯部提交每期組稿方案，由部長審查后，再交責任編輯進行編輯加工。

　　(3)本刊為綜合性期刊，每期內容盡量全面照顧到全校各專業學科，同學的需求。

　　3.編輯加工:

　　(1)每一期稿件由一名責任編輯，負責全部稿件的編輯加工、插圖改制、校稿、制版，聯系印刷業務及聯系作者等，其他人員協助，編輯部主任復審。

　　(2)嚴格審查排版，達不到要求要重新制作，準確無誤后再送印刷廠制版，準確性要求達到100%。

　　(3)對稿件進行文字及寫作規范加工，加工后的文章應當是內容重點突出，內容性強，語句通順簡練，結構嚴謹，標點符號正確無錯別字。

　　(4)學生會主席對等待印刷的稿件從封面到封底的全部內容進行審查，好最，簽字后送交印刷廠正式排版印刷。

　　4.稿件存檔:

　　(1)每期學報印刷完畢，責任編輯將全部底稿及審查意見整理齊全保管。

　　(2)年終負責將全卷底稿按期整理成冊，統編頁碼(包括審稿意見書)。

篇2:電力機車防止蓄電池虧電管理辦法

目前,我段電力機車車型有SS4、H*D1C兩種,采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小,采用微機控制的和諧系列機車,微機系統耗電量大,更容易發生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發生,特制定本辦法。

一、管理職責及分工

實行段長領導下的逐級負責管理制度,保證蓄電池的可靠運行。

主管段長:負責蓄電池管理的領導工作。

技術科:負責機車的檢修計劃編制、質量分析、范圍制定等技術管理工作。

教育科:負責運用和檢修人員的教育培訓工作。

檢修、整備車間:負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。

運用車間:負責落實防止蓄電池虧電的具體工作,并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。

安全科:負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。

二、機車運用及整備作業過程

1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內各種開關位置,防止開關位置不正確構成的隱患。

2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓,特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程,過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110V左右,保證充電機組正常。

3、途中停留時,斷電20分鐘后,必須升弓合閘,防止過度使用機車蓄電池造成虧電。

4、遇到接觸網停電時,應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備(僅保留標志燈),防止機車蓄電池虧電。H*D1C機車:接觸網停電時應斷電降弓,換向手柄、電鑰匙回零位,關閉低壓柜柜上GU1/TCU1(代號=23-F108),GU2/TCU2(代號=23-F109)自動開關。

5、機車整備作業過程中超過20分鐘應斷開機車蓄電池,在不升弓合閘狀態下,用機車蓄電池照明作業不得超過20分鐘。

6、機車整備作業結束,人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。

三、機車專檢及檢修作業過程

機車檢修作業過程應執行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝,防止作業過程引起蓄電池虧電。

1、機車檢修作業過程應及時斷開機車蓄電池,防止虧電。(責任主體,檢修車間)。

2、機車檢修作業過程不得使用輔助壓縮機打風調弓。

3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80%以上。小輔修應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60%以上。

四、發生蓄電池虧電后的處理與考核

發生蓄電池虧電后,應及時報活處理,檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者,執行“誠信從寬,隱瞞從嚴”的原則,加重考核。

1、機車運用(包括多級重聯運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。

2、整備調車作業過程發生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。

3、檢修作業過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。

4、通過分析LKJ記錄文件,發現存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。

5、以擁有車鑰匙作為車權標志,作業過程發生的蓄電池虧電,責任定當時車權部門。外單位在車上作業,引起蓄電池虧電,責任定協助作業的部門。

6、交接過程發現的蓄電池虧電,原則上定交班部門。

7、車上沒有作業人員,未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理,責任定當時擁有車權部門。

篇3:蓄電池機車充電工安全生產責任制

充電工必須在井下現場向區調度打電話進行交接班,做到上班不來,下班不走。

各點班必須認真履行自己的充電職責,認真檢查電瓶的電液配比、電池電壓、充電電流等情況,并認真做好充電記錄。

認真檢修機車,做到出車無影響、完好,無失爆出車。

充電工必須認真督促司機和跟車工按時換瓶,以保證每個電瓶都有充電時間,一般應不低于6小時,有事必須及時向調度匯報并做好記錄。

認真按電液配比濃度要求配比酸水,比重一般要求初充前為1。22±1°,充電后達1。26±1°嚴禁超過此標準對電瓶進行充電。

配比酸水時,應按要求做好個人防護,戴上護目鏡,防酸水套等,將硫酸徐徐倒入蒸餾水中,并不斷攪拌,嚴禁向硫酸內直接加水。

充電工必須由持有充電工合格證者擔任,并堅持持證上崗。