軌道車司機探頭手比口呼確認作業指導書
1.適用范圍
1.1本標準適用于調車作業前、調車作業過標需轉線以及車站發車前與車站聯控后,確認第一架信號機、運監裝置模式、機車信號時的作業要求。
1.2本標準適用于車輛運行中以及特殊情況下的對信號、進路確認的作業要求。
1.3本標準規范了軌道車司乘人員探頭、手比、口呼作業標準。
2.作業準備
2.1作業人員:軌道車司機、副司機、軌道車運用監控人員
3.安全注意事項
3.1作業人員必須按規定著裝,正確穿戴勞保用品。
3.2司乘人員應注意上下車輛時的安全,不得從車上跳躍下車。
4.質量標準
4.1軌道車輛司乘人員必須做到徹底瞭望,緊盯運行前方線路,認真確認信號、進路、運監裝置模式和機車信號狀態,做到有呼喚有應答,用語標準,動作規范。
4.2軌道車輛出入庫、轉線、調車作業走行中,司乘人員必須對進路上每一架調車信號按照由近及遠的原則逐一進行手比口呼確認。
4.3軌道車輛進、出站、途中運行時,司乘人員必須對進、出站信號機、通過信號機、預告信號機、減速信號牌、復示信號進行手比口呼確認。
5.作業程序
5.1第一架信號機探頭、手比、口呼確認的程序標準
5.1.1探頭的標準
司機:在司機座位上,打開左側車窗,將頭探出窗外。
副司機:在司機身后,打開左側相鄰車窗探頭。
5.1.2手比的標準
司機:左手五指并攏從窗外前伸,指向第一架信號機。
副司機:左手五指并攏從窗外前伸,指向第一架信號機。
5.1.3口呼的標準
司機:調車信號或出站信號!
副司機:白燈或綠(綠黃、黃燈)!
司機:白燈或綠(綠黃、黃燈)!
5.1.4“確認運監模式”手比、口呼確認信號的標準。
司機:在司機位,右手五指并攏指向運監裝置,口呼:運監模式輸入正確。
副司機:在司機右側后位,左手五指并攏指向運監裝置,口呼:運監模式輸入正確。
5.1.5“確認機車信號”手比、口呼確認信號的標準。
司機:在司機位,右手五指并攏指向機車信號裝置,口呼:機車信號顯示正確。
副司機:在司機右側后位,左手五指并攏指向機車信號裝置,口呼:機車信號顯示正確。
5.1.6確認道岔手比、口呼標準
司機:在司機位,右手五指并攏指向道岔,口呼“確認道岔”。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指向道岔,口呼“道岔好了”。
司機:“道岔好了”。
5.2走行徑路中調車信號、進路的手比、口呼確認程序標準
5.2.1手比的標準。
司機:在司機室內司機座位,右手五指并攏指向調車信號。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指指向調車信號。
5.2.1口呼的標準。
司機:“調車信號”
副司機:“白燈”。
司機:“白燈”。
5.2.2確認走行中調車進路口呼確認信號的標準。
司機:“確認道岔”。
副司機:“道岔好了”。
司機:“道岔好了”。
5.3通過信號機、預告信號機、減速信號牌、復示信號、進站信號機的手比、口呼確認程序標準
5.3.1確認通過信號機手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向通過信號機。口呼:通過信號!
副司機:在司機室內副司機位,左手五指并攏指向通過信號機。口呼:綠(綠黃、黃、雙黃燈)或紅燈停車!
司機:綠(綠黃、黃、雙黃燈)或紅燈停車!
5.3.2確認預告信號機手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向預告信號機。口呼:預告信號!
副司機:在司機室內副司機位,左手五指并攏指向預告信號機。口呼:綠燈、黃燈或紅燈!
司機:綠燈、黃燈或紅燈!
5.3.3確認減速信號牌手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向減速信號牌。口呼:慢行注意!
副司機:在司機室內司機位(瞭望后),左手五指并攏指向減速信號牌。口呼:慢行×公里!
司機鳴笛回示。
通過慢行處所(區段)后,副司機:慢行終了!司機:明白!
5.3.4確認復示信號手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向復示信號機。口呼:復示信號!
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指指向復示信號機。口呼:復示信號好了!
5.3.5.1確認進站信號機的手比、口呼標準
5.3.5.1.1進站(進路)信號機顯示黃燈正線停車時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,四指合攏,向上伸出大拇指。
司機:進站信號!
副司機:正線停車!
司機:正線停車!
5.3.5.1.2進站(進路)信號機顯示雙黃燈側線停車時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,三指合攏,向上伸出大拇指和小拇指。
司機:進站信號!
副司機:側線停車!
司機:側線停車!
5.3.5.1.3進站(進路)信號機顯示綠燈通過時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,三指合攏,向上伸出食指和中指。
司機:進站信號!
副司機:綠燈通過!
司機:綠燈通過!
5.3.5.1.4進站(進路)信號機顯示紅燈要求停車時,司機伸出右手,副司機司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,單臂攏拳上下急劇搖動。
司機:進站信號!
副司機:機外停車!
司機:機外停車!
5.4特殊情況下的信號探頭、手比、口呼確認程序標準
5.4.1車輛在曲線停車看不到第一架信號機口呼標準。
司機:“信號看不見,控速運行”。
副司機:“信號看不見,控速運行”。
正、副司機要對運監模式和機車信號進行手比、口呼確認,車輛以不超過20公里/小時的速度運行,司乘人員要加強瞭望,緊盯運行前方線路。
5.4.1.2運行至能看到信號時手比、口呼的標準。
司機:在司機室內司機座位左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向。口呼:調車信號(出站信號)。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向。口呼:白燈(綠、綠黃、黃)。
司機復誦:白燈(綠、綠黃、黃)。
5.4.2復線區段在車站正線反方向行車。因靠鄰線側窗戶不能打開,故不執行探頭,其它手比、口呼確認仍對應上述程序標準執行。
5.4.3當停車位距離第一架信號機不足10米時。司機、副司機必須依次下車確認,站在機車前進方向左側第一窗戶下方,左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向確認信號。口呼“調車信號白燈”(復線區段在車站正線停車,車輛需反方向行車且停車位距離第一架信號機不足10米時,司乘人員可不下車確認)。
5.4.4“推進運行時信號的確認”的標準。
兩端操縱的軌道車(作業車)必須在進行方向端操縱。副司機手持信號旗(燈)在平車運行前方左側引導。按規定速度運行,引導人員要注意運行前方線路情況、信號機顯示,鄰線情況及人身安全,隨時與司機聯絡,以便及時停車。
篇2:軌道車司機探頭手比口呼確認作業指導書
1.適用范圍
1.1本標準適用于調車作業前、調車作業過標需轉線以及車站發車前與車站聯控后,確認第一架信號機、運監裝置模式、機車信號時的作業要求。
1.2本標準適用于車輛運行中以及特殊情況下的對信號、進路確認的作業要求。
1.3本標準規范了軌道車司乘人員探頭、手比、口呼作業標準。
2.作業準備
2.1作業人員:軌道車司機、副司機、軌道車運用監控人員
3.安全注意事項
3.1作業人員必須按規定著裝,正確穿戴勞保用品。
3.2司乘人員應注意上下車輛時的安全,不得從車上跳躍下車。
4.質量標準
4.1軌道車輛司乘人員必須做到徹底瞭望,緊盯運行前方線路,認真確認信號、進路、運監裝置模式和機車信號狀態,做到有呼喚有應答,用語標準,動作規范。
4.2軌道車輛出入庫、轉線、調車作業走行中,司乘人員必須對進路上每一架調車信號按照由近及遠的原則逐一進行手比口呼確認。
4.3軌道車輛進、出站、途中運行時,司乘人員必須對進、出站信號機、通過信號機、預告信號機、減速信號牌、復示信號進行手比口呼確認。
5.作業程序
5.1第一架信號機探頭、手比、口呼確認的程序標準
5.1.1探頭的標準
司機:在司機座位上,打開左側車窗,將頭探出窗外。
副司機:在司機身后,打開左側相鄰車窗探頭。
5.1.2手比的標準
司機:左手五指并攏從窗外前伸,指向第一架信號機。
副司機:左手五指并攏從窗外前伸,指向第一架信號機。
5.1.3口呼的標準
司機:調車信號或出站信號!
副司機:白燈或綠(綠黃、黃燈)!
司機:白燈或綠(綠黃、黃燈)!
5.1.4“確認運監模式”手比、口呼確認信號的標準。
司機:在司機位,右手五指并攏指向運監裝置,口呼:運監模式輸入正確。
副司機:在司機右側后位,左手五指并攏指向運監裝置,口呼:運監模式輸入正確。
5.1.5“確認機車信號”手比、口呼確認信號的標準。
司機:在司機位,右手五指并攏指向機車信號裝置,口呼:機車信號顯示正確。
副司機:在司機右側后位,左手五指并攏指向機車信號裝置,口呼:機車信號顯示正確。
5.1.6確認道岔手比、口呼標準
司機:在司機位,右手五指并攏指向道岔,口呼“確認道岔”。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指向道岔,口呼“道岔好了”。
司機:“道岔好了”。
5.2走行徑路中調車信號、進路的手比、口呼確認程序標準
5.2.1手比的標準。
司機:在司機室內司機座位,右手五指并攏指向調車信號。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指指向調車信號。
5.2.1口呼的標準。
司機:“調車信號”
副司機:“白燈”。
司機:“白燈”。
5.2.2確認走行中調車進路口呼確認信號的標準。
司機:“確認道岔”。
副司機:“道岔好了”。
司機:“道岔好了”。
5.3通過信號機、預告信號機、減速信號牌、復示信號、進站信號機的手比、口呼確認程序標準
5.3.1確認通過信號機手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向通過信號機。口呼:通過信號!
副司機:在司機室內副司機位,左手五指并攏指向通過信號機。口呼:綠(綠黃、黃、雙黃燈)或紅燈停車!
司機:綠(綠黃、黃、雙黃燈)或紅燈停車!
5.3.2確認預告信號機手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向預告信號機。口呼:預告信號!
副司機:在司機室內副司機位,左手五指并攏指向預告信號機。口呼:綠燈、黃燈或紅燈!
司機:綠燈、黃燈或紅燈!
5.3.3確認減速信號牌手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向減速信號牌。口呼:慢行注意!
副司機:在司機室內司機位(瞭望后),左手五指并攏指向減速信號牌。口呼:慢行×公里!
司機鳴笛回示。
通過慢行處所(區段)后,副司機:慢行終了!司機:明白!
5.3.4確認復示信號手比、口呼標準
司機:在司機室內司機位,右手五指并攏指向復示信號機。口呼:復示信號!
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏指指向復示信號機。口呼:復示信號好了!
5.3.5.1確認進站信號機的手比、口呼標準
5.3.5.1.1進站(進路)信號機顯示黃燈正線停車時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,四指合攏,向上伸出大拇指。
司機:進站信號!
副司機:正線停車!
司機:正線停車!
5.3.5.1.2進站(進路)信號機顯示雙黃燈側線停車時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,三指合攏,向上伸出大拇指和小拇指。
司機:進站信號!
副司機:側線停車!
司機:側線停車!
5.3.5.1.3進站(進路)信號機顯示綠燈通過時,司機伸出右手,副司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,三指合攏,向上伸出食指和中指。
司機:進站信號!
副司機:綠燈通過!
司機:綠燈通過!
5.3.5.1.4進站(進路)信號機顯示紅燈要求停車時,司機伸出右手,副司機司機伸出左手,小臂向正前方前傾約45度,單臂攏拳上下急劇搖動。
司機:進站信號!
副司機:機外停車!
司機:機外停車!
5.4特殊情況下的信號探頭、手比、口呼確認程序標準
5.4.1車輛在曲線停車看不到第一架信號機口呼標準。
司機:“信號看不見,控速運行”。
副司機:“信號看不見,控速運行”。
正、副司機要對運監模式和機車信號進行手比、口呼確認,車輛以不超過20公里/小時的速度運行,司乘人員要加強瞭望,緊盯運行前方線路。
5.4.1.2運行至能看到信號時手比、口呼的標準。
司機:在司機室內司機座位左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向。口呼:調車信號(出站信號)。
副司機:在司機室內副司機位站立,左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向。口呼:白燈(綠、綠黃、黃)。
司機復誦:白燈(綠、綠黃、黃)。
5.4.2復線區段在車站正線反方向行車。因靠鄰線側窗戶不能打開,故不執行探頭,其它手比、口呼確認仍對應上述程序標準執行。
5.4.3當停車位距離第一架信號機不足10米時。司機、副司機必須依次下車確認,站在機車前進方向左側第一窗戶下方,左手五指并攏前伸,指向第一架信號機方向確認信號。口呼“調車信號白燈”(復線區段在車站正線停車,車輛需反方向行車且停車位距離第一架信號機不足10米時,司乘人員可不下車確認)。
5.4.4“推進運行時信號的確認”的標準。
兩端操縱的軌道車(作業車)必須在進行方向端操縱。副司機手持信號旗(燈)在平車運行前方左側引導。按規定速度運行,引導人員要注意運行前方線路情況、信號機顯示,鄰線情況及人身安全,隨時與司機聯絡,以便及時停車。
篇3:六公司無砟軌道學科帶頭人事跡申報材料
××的“四創”工程技術管理理念，受到了項目領導的高度評價，得到了大家的一致認可，本人先后榮獲*年度公司先進工作者;*年度局科技進步三等獎;*年度局優秀工程技術人員;*年度局無砟軌道學科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創造效益crtsi型無砟軌道板是國內客專線施工首次引進的日本新干線技術。每塊軌道板標準長4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項目已被鐵道部列為國家級重點科技攻關項目。
六公司新廣州站軌道板預制廠擔負著總量達15278塊的預制任務。廠黨支部以“客運專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”黨建主題活動為載體，大力開展“黨員科技攻關”活動，成立了以總工程師××為隊長的科技攻關突擊隊，先后攻克了crtsi型無砟軌道板的設計、生產和絕緣等關鍵技術，充分體現出了共產黨員的進取精神和先進性。一、環境創美，注重廠房建設
軌道板預制工序復雜，周期短，必須采取流水化作業，這就要求預制廠設計必須結合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預制循環速度。同時，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預制具有一定的特殊性，預制廠設計時對必須各個細部考慮周到，保證生產順利進行。
接到無砟軌道施工任務后，國內并沒有成熟的參考資料，××便從頭做起，首先潛心研究日本單元板預制廠和德國博格板預制廠的建設資料，揣摩軌道板預制工藝，詳細的規劃了軌道板預制工藝流程和工藝平面布置。在此基礎上，他多次與一線員工商談，進一步確定了各個工序操作所需要的空間，準確地計算出了各個生產線的面積。完成平面規劃之后，他又帶領技術人員詳細的編制了預制廠的文秘雜燴網各項建設標準，繪制成冊，向施工作業人員進行詳盡的技術交底，確保施工與設計一致。同時，在預制廠建設過程中，××還不斷的根據現場的實際情況，對細部設計進行了多次優化，3個多月之后，一座現代化的軌道板預制廠誕生了，新廣州站又出現了一大新的亮點。
從總體上來說，廣州軌道板預制廠有3項突破：首先，采用鋼結構廠房作為生產車間，避免了氣候的影響，成為了真正意義上的“廠”，實現了全天候作業，在多雨的南方，有效的保證了預制進度。其次，將鋼筋生產線與軌道板預制生產線合二為一，采用滑道橫移的方式解決了鋼筋骨架二次運輸的問題，大大減少了工程成本和工序循環時間。再次，設計采用了全自動溫控蒸汽養生系統，從根本上杜絕了人為因素的影響，有效的保證軌道板的質量。
××和他帶領的黨員科技攻關小組還將自己的智慧反映在預制廠的每一處細節設計上，可以說，廠房里的每一個立柱都記錄著他們的會議紀要，都銘刻著他們爭論的影子，正是在不斷的設計、討論、修改甚至推翻重來的循環中，他們用汗水和心血澆鑄了全中國最合理最成功的軌道板預制廠。在絡繹不絕的參觀檢查隊伍中，每一位到訪的領導和專家都對預制廠設計的合理性以及各工序銜接的順暢贊口不絕，甚至來廠進行技術指導日本專家也表示，面對車間環境說，即便是在日本，也很難說能比這里做的更好。
二、科技創新，攻克絕緣技術
由于日本采用的是有絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國的軌道電路制式，為了滿足zpw-*諧振式無絕緣軌道電路傳輸模式對道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進行絕緣處理。
新廣州站試驗段無砟軌道工程由日本海外鐵道協力協會負責設計，日方以從無這方面的經驗為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設計只能由項目部自行完成。
按照設計要求，軌道電路傳輸長度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。
那是*年9月的廣州。在寬敞的軌道板預制廠房里，氣溫高達42℃，鋼筋綁扎區，臨時搭設的操作臺旁站著幾個穿著工作服的年輕人，汗水已經濕透了他的工作服。他們正在神情專注地用手中的儀器測試著鋼筋骨架的每一個節點，并記錄下一個個數據。領頭的是六公司軌道板預制廠的總工程師-××。此時他正帶領著黨員科技攻關小組在做“鋼筋骨架絕緣測試”，他一邊向身邊的技術人員講解要領，一邊指導他們記錄下每個測點的數據和試驗中的問題。
在軌道板試生產期，××就針對我國軌道電路設計的具體要求，專門主持召開了軌道板骨架絕緣方案研討會，成立了軌道板骨架絕緣系統攻關小組，集思廣益，讓分別闡述自己的看法，他認真傾聽，并不時根據眾人的思路提出自己對這個問題的獨到見解。就是在這次會議上，他心中有了一個信念：就算再讓我瘦十斤，絕緣的這個難題也一定要盡快突破。
在這以后的日子里，他白天就不停的走訪材料市場，研究并收集軌道板絕緣可用的材料，晚上就召集他的團隊開會研討，針對每種材料特性研究絕緣模式和施工方案。夜深人靜時，常能看見他們的身影在車間里閃動。
工夫不負有心人，一周以后，《軌道板鋼筋骨架絕緣方案》出爐了。方案看起來很簡單，文字不多，卻有十幾張圖紙。在這份方案中，針對環氧樹脂涂層鋼筋、絕緣卡扣、尼龍套管、玻璃纖維管、絕緣膠布、玻璃紙、鋁箔海綿等常見的7種絕緣材料建立了12種絕緣模型，不僅包含有絕緣測試的材料說明、模型說明、測試儀器說明、測試方法、測試記錄的填寫要求、攻關小組的分工等，甚至還包括了測試儀器的改造和測試時應注意的問題。用圖表說明問題，讓操作的人一眼就看得懂，并避免了操作失誤。
在他們科技攻關獲得成功后，項目部立即決定使用該方案分別制作2塊軌道板，邀請鐵道科學研究院通信信號研究所專家來現場測試。短短一周的時間，用僅有的一套模板完成了4塊軌道板的預制。經過鐵道部專家測試，由黨員科技攻關小組提供的方案的完全滿足軌道電路要求。
初嘗科技攻關成功的喜悅，××并不滿足于現狀，他帶領著黨員攻關小組繼續進行更進一步的研究。他們對已通過測試的絕緣方案再次進行了大量的驗證試驗，在其后遞交的第二份測試報告中，他以翔實的數據和精確的圖表證明了采取橫向環氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案即可滿足軌道電路要求，較之初選的雙向絕緣模式，節約一半環氧樹脂涂層鋼筋用量，僅此一項，就可節約工程成本60余萬元。
經鐵道科學研究院通信信號研究所專家測試表明：采用橫向環氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案試制的47塊軌道板首要指標電感偏差全部符合要求，次要偏差電阻偏差合格率也達到了96%，再次證明了這一方案的可行性。
至此，軌道板鋼筋骨架絕緣方案研究成功告一段落，鐵道科學研究院在隨后的國產化創新板設計中，絕緣措施也完全沿用了這種方案。
三、工程創精，突破ca砂漿技術難關
水泥瀝青砂漿在秦沈客運專線、贛龍試驗線以及遂渝線都試驗過，但砂漿質量和灌注質量都曾經出現了一些不如人意的地方，施工過程中經常出現流動度、溫度超標、耐久性不合格、灌注不飽滿或軌道板“漂移”等問題，××和他的共產黨員科技攻關小組又圍繞著水泥瀝青砂漿開展了多項試驗和研究。
20**年5月17日，國產化水泥瀝青砂漿工藝放大試驗順利完成，經過測試，水泥砂漿性能各項指標完全符合要求，無空洞、氣泡，外觀質量良好，得到了鐵道部專家和各科研院校的認可。
隨后，××又帶領黨員科技攻關小組針對水泥瀝青砂漿的摻水量、攪拌時間、攪拌速度等參數進行了多次試驗，終于總結出了一套關于水泥瀝青砂漿流動度、含氣量、溫度等指標的經驗公式。在施工過程中，一旦發現砂漿質量異常，依據這些公式，可迅速將各項指標調試正常，確保施工進度和工程成本可控。
20**年5月底，在中國中鐵總公司的協調下，我部接到了支援中鐵八局進行板式無砟軌道水泥瀝青砂漿灌注作業的任務。××主動請纓，帶隊參加會戰。廣州是全國有名的火爐城市，這里的夏天，地表溫度能達到50多度，由于水泥瀝青砂漿灌注的特性，環境溫度不能超過40℃，因此絕大多數的施工時間都在夜里或凌晨開始，為了掌握第一手的施工數據，為新廣州站的無砟軌道施工積累經驗，××又根據武漢綜合試驗段的實際情況，提前做好數據的記錄表格，制定好工藝實施細則，明確現場施工人員和技術人員的職責，最終順利的完成全長5.985km水泥瀝青砂漿灌注任務。水泥瀝青砂漿的灌注質量，企業員工良好的精神風貌和攻堅克難的勇氣，得到了鐵科院、業主及兄弟單位的好評，為中鐵四局爭得了榮譽。
四、素質創優，盡心培養人才
軌道板廠的總工程師辦公室里經常是空空的，項目部的同事們都知道該如何找到××：不在廠房就在工程部，這一特點自預制廠建設開始一直到現在。××說，這樣有利于自己和技術人員更加方便的交流。其實，這只是××實現傳幫帶的一種方式，因為技術人員有任何問題都可以立即得到解答或者組織討論，對于人才培養，××有兩大法寶和一句“名言”。
幻燈片是××的第一大法寶，××告誡技術人員說：圖表是工程師語言，能用數據和圖示說明的，盡量不要用文字來表達。正是采用幻燈片的形式，他以照片、錄像、動畫等多種方式，給技術人員和技術工人組織了軌道板預制、模板檢查、混凝土修補、軌道板鋪設、水泥瀝青砂漿灌注等各個專業的多次學習。
白板則是另一大法寶，××每天在工程部上班，給工程技術人員安排任務、講解方案、答疑解惑等等，都是在白板上比劃，他說這和采用幻燈片是一個道理，目的就是讓更多的人能參與進來，讓大家都有機會學習。
“有什么不懂的，先問人，不要上網”，這是××的“名言”，他解釋說：上網可以快速查到答案，但是有三個壞處，其一，無法判定對錯，其二，容易加大對網絡的依賴心理，不利于技術人員主動學習，第三，這是典型的“獨樂樂”行為。因此，在日常工作中，他要求大家有什么問題就張口問，沒有人知道就組織大家查資料，直到全體都搞懂為止。
同時，××還經常組織技術人員內部交流，他鼓勵各個專業技術員走上講臺，將自己的專業知識、經驗、心得體會甚至一點想法拿出來與大家共享，這樣既有利于自己總結提高，也可以幫助其他同事學習到更多的知識。
在××的率領下，在他刻意營造的這種氛圍中，軌道板廠工程技術人員在政治上和專業上都得到了鍛煉成長，培養了一批又紅又專的優秀人才，建廠一年半的時間里，黨員科技攻關小組中已經有2位調任其他項目部的工程部長。有3人向黨組織遞交了入黨申請書，2人已被黨支部確定為重點發展對象，2人被評為局指“南國之星”。
××的“四創”工程技術管理理念，受到了項目領導的高度評價，得到了大家的一致認可，本人先后榮獲*年度公司先進工作者;*年度局科技進步三等獎;*年度局優秀工程技術人員;*年度局無砟軌道學科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創造效益
六公司新廣州站軌道板預制廠總工程師、共產黨員××