第一章總則

第一條為適應鐵路發展的要求,加強軌道電路分路不良管理,確保軌道電路分路不良時的行車安全,根據原鐵道部《關于印發〈不對稱高壓脈沖軌道電路維護暫行標準〉的通知》(鐵運[2012]312號)、《軌道電路分路不良時辦理行車有關規定》(鐵運〔2007〕226號)和原鐵道部運輸局《站內軌道電路分路不良整治實施指導意見》(運基信號〔2008〕504號)精神,制定本辦法。

第二章軌道電路分路不良區段檢查與判斷

第二條軌道電路分路不良區段檢查

1.由各站站長(特、一、二等站可指定負責人,下同)負責組織電務、工務專業負責人或指定人員,每月對軌道電路分路不良進行專項檢查、共同確認1次。

2.臨時發生軌道電路分路不良時,由車站、電務、工務專業負責人共同檢查確認。

3.信號工區每天利用信號集中監測系統對各站分路不良區段進行調閱、記錄。

第三條軌道電路分路不良區段判斷

軌道電路分路不良區段優先采用信號集中監測系統的軌道電路殘壓監測數據來判斷;無信號集中監測系統的站(場)電務部門使用標準分路電阻線分路測試、分路靈敏度測試儀測試和實際壓車測試3種手段進行判斷。監測數據或者任一測試數據殘壓值大于下列規定值時,視為該區段分路不良:

1.JZ*C-480型交流軌道電路:軌道繼電器交流端電壓AC2.7V。

2.普通25HZ相敏軌道電路:二元二位軌道繼電器交流端電壓AC7.4V,電子接收器軌道接收交流端電壓AC10V。

3.3V化25HZ相敏軌道電路:二元二位軌道繼電器交流端電壓AC7.4V,電子接收器軌道接收交流端電壓AC10V。

4.不對稱高壓脈沖軌道電路:波頭電壓DC13.5V、波尾電壓DC10V。

5.電子化不對稱高壓脈沖軌道電路:波頭電壓DC7.5V。

6.JW*C-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路:軌道繼電器直流電流110mA(線圈并聯)/56mA(線圈串聯)。

7.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路:“軌出1”分路電壓140mV。

8.ZPW-2000G型無絕緣軌道電路:“軌出1”分路電壓140mV。

第四條分路靈敏度測試儀設置

為規范測試儀器的統一管理,每個信號車間配備一臺分路靈敏度測試儀,并放置在車間所在地由其管理使用。

第三章軌道電路分路不良區段登記

第五條電務、車站發現軌道電路分路不良時均應在車站《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內辦理登記,由車站、電務、工務等有關專業負責人共同檢查確認,及時進行測試,并根據測試的不同結果分別登記:

1.測試合格的由電務人員在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)辦理銷記,準確填寫該區段(股道、道岔直向/側向)名稱。

2.測試不合格,但不影響正常排列進路、開放信號的,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內銷記欄填寫:“××區段(股道、道岔直向/側向)因鋼軌腐蝕生銹(或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等)可能發生分路不良,不影響正常排列進路、開放信號,車站確認該軌道區段空閑后辦理行車”。

3.測試不合格,不能滿足鎖閉進路、開放信號條件并保證行車安全時,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)銷記欄填寫:“××區段(股道、道岔直向/側向)因鋼軌腐蝕生銹(或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等)發生分路不良,按無聯鎖辦理”。

第六條代維修線路存在軌道電路分路不良區段時,除了在車站《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上按相關要求登記外,還要電務段向設備管理單位發函說明。

第四章軌道電路分路不良區段整治

第七條軌道電路分路不良區段,屬鋼軌銹蝕原因的,由電務部門在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內登記請求壓道,車站報告局調度所申請調令壓道除銹。到發線的區段調度應在24小時內安排(不超過1個維修天窗時間)機車進行壓道除銹。壓道同時電務人員要在《**年軌道電路分路不良區段整治統計表》(見附件2)上記錄。

第八條軌道電路分路不良區段,屬裝卸貨物粉末覆蓋造成輪軌間存在絕緣物原因的,由電務部門牽頭,車站、工務共同確認。情況屬實的在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內登記辦理軌道電路停用,由車站通知有關貨物裝卸單位,貨物裝卸單位接到通知后必須在2日內進行清理,并在《**年軌道電路分路不良區段整治統計表》上記錄。經電務部門測試合格,車站、工務、電務共同確認后方可銷記。

第九條車站對不適宜壓道除銹的軌道區段(指安全線和長期不停留車輛的貨物、專用線)及短期不能整治完畢的分路不良軌道電路要制定安全行車卡控措施,重點掌握,作業時派人盯控。

第十條電務部門對整治的分路不良區段,應使用分路殘壓測試儀進一步確認,并在《**年軌道電路分路不良區段整治統計表》(見附件2)上記錄。

第十一條同一軌道區段分路不良經整治后又重復發生的,電務處要組織分析,限期整治。其它軌道電路區段出現分路不良,短期不能整治完畢的,直管站、車務段應向電務段提出需優先整治的軌道區段,由電務段制定具體整治推進計劃,并書面通知相關直管站、車務段。

第十二條更換道岔、鋼軌等施工,如軌面銹蝕嚴重,施工單位必須預先進行鋼軌打磨處理,必要時應安排工程車或單機壓道,電務部門測試合格后方可開通線路。

第十三條軌道電路分路不良電務部門整治辦法

1.安裝監控裝置。

2.采用軌道電路解決方案。可選擇不對稱高壓脈沖軌道電路方案和UI型相敏軌道電路、GZ-2007A型多特征脈沖軌道電路、GM-2009G型電子化不對稱高壓脈沖軌道電路。

3.采用計軸軌道電路方案。

4.采用軌面熔覆堆焊方案。

第五章軌道電路分路不良區段管理規定

第十四條軌道電路分路不良區段標識

凡經車站、工務、電務部門共同現場確認并在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內登記為軌道電路分路不良的區段,6502車站由車務部門在控制臺上進行標識提示,粘貼“××區段(股道、道岔直向/側向)分路不良”字樣(整治合格銷記后方可取消提示);計算機聯鎖車站由車務部門按照計算機聯鎖系統車務使用說明操作標識分路不良區段,并在站場平面示意圖板上粘貼“××區段(股道、道岔直向/側向)分路不良”字樣標識提示(整治合格銷記后方可取消提示)。電務、車站分別填寫《軌道電路分路不良情況統計表》,并將內容報告所屬單位。

第十四條軌道電路分路不良區段日常管理

1.電務段、車務段、直管車站須將軌道電路分路不良的整治和安全行車辦法作為重點工作,并建立軌道電路分路不良處所管理臺帳,每月初分別上報主管業務處。電務、車務段、直管車站每月對管轄范圍軌道電路分路不良的情況要認真分析,查明原因,制定整治推進計劃。

2.運輸、電務處每月對軌道電路分路不良情況進行核對,掌握情況,相互協調解決有關問題,指導站段認真做好軌道電路分路不良的整治工作。

第六章軌道電路分路不良安全行車規定

第十六條正線、到發線及其相銜接的軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區段,按以下辦法辦理行車:

1.車站使用該軌道區段辦理接發列車時,車站值班員須派人現場確認進路空閑,并將分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉,得到現場確認人員進路出清的報告,方可解鎖辦理下一條列車進路。

2.雙線(兩線)車站為避免上下行正線(兩線)間的渡線出現分路不良的情況,每日白班各安排1列貨物列車經下(上)行到發線接車或通過,但車站值班員需提前報告列車調度員,經列車調度員口頭同意,方可辦理。車站值班員要做好記錄。

第十七條正線、到發線及其相銜接的軌道電路區段,發生分路不良,影響正常排列進路、開放信號時,有關行車作業,須按《**鐵路局行車組織規則》(**鐵師〔2009〕139號)第八十三條“無聯鎖接發列車的規定”辦理。

第十八條在軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區段進行調車作業時,按以下辦法辦理行車:

1.車站派發的調車作業通知單須注明分路不良的區段,并按《**鐵路局車機聯控管理辦法》(**鐵運〔2009〕57號)第二十三條中“需經過分路不良的軌道區段(以運統-46登記為準)調車作業時(遇單機時調車人員應隨機車)”的規定辦理。

2.每次辦理調車進路前,須人工確認進路空閑。

3.車站值班員(信號員)在得到調車組人員請求進路后,須詢問調車人員或司機機車車輛的具體位置,確認出清道岔軌道電路分路不良區段方可辦理下一條進路。遇單機時,調車人員應跟隨機車。設有儲存進路調車設備的車站,在軌道電路分路不良的區段不得使用儲存進路方式辦理調車。

第十九條長時間停留的機車車輛(指在線路上靜止停留5日以上)輪對生銹或粘有異物,可能造成軌道電路分路不良時的行車辦法:

1.長期停留在段管線不移動的機車車輛,該站段應掌握情況,當車輛輪對踏面生銹時,有關負責人須到車站在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)內填記:“×段×線×輛車輪生銹”。需移動該車輛(列)到車站負責操作的集中聯鎖線路時,調車領導人要通知車站值班員和調車人員,在作業中執行調車聯控。

2.調車人員在作業中,發現車輛(列)輪對踏面生銹,需調動該車輛在集中聯鎖的線路作業的,調車人員報告車站值班員,在調車作業中執行調車聯控。

3.凡在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車后部開車時,車站值班員須通知助理值班員或派人現場確認列車運行出站情況,未得到現場人員確認列車整列出站的報告,不得排列影響該進路上道岔的下一條進路。

4.在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車中部或前部開車時,車站值班員未確認該發車進路及股道內光帶全部消失,不得排列影響該進路上道岔的下一條進路;若發車股道內列車后方還有其它停留車輛時,按本條第1點執行。

第二十條自動閉塞區間軌道電路分路不良行車辦法

⒈自動閉塞區間發生列車占用丟失報警時,按《**鐵路局TDCS列車占用丟失報警使用辦法》(**鐵運〔2012〕53號)第四條辦理。

⒉四顯示自動閉塞區段成段更換100m以上鋼軌施工開通后,施工負責人(駐站聯絡員在施工開通登記中注明:“未經壓道除銹,××站至××站間×行線按站間間隔放行列車”字樣,車站值班員簽認后報告列車調度員,列車調度員、車站值班員按站間間隔掌握放行列車。施工及配合單位要加強設備監控,經連續2列車完全通過施工地段設備無異常,確認良好后,施工單位在開通銷記下方注明:“經連續2列通過施工地段無設備異常,恢復區間追蹤放行列車”字樣,配合單位及車站值班員簽認后,報告列車調度員,列車調度員得到報告后方準按區間追蹤放行列車,之后如出現設備異常,相關單位嚴格按有關規定辦理。

第二十一條軌道車正線通過后出現的短區段分路不良時,由車站確認出清。

第二十二條軌道電路分路不良區段(股道、道岔)不能通過控制臺鎖閉進路、開放信號時,有關作業須按無聯鎖線路的規定辦理。

第二十三條有車占用軌道電路分路不良的股道,不能顯示紅光帶時,車站須封閉股道兩端按鈕。

第七章附則

第二十四條每月25日車站、工區、車間和站段按照《軌道電路分路不良情況統計表》統計管轄內軌道分路不良區段,并逐級上報。

第二十五條各站分別建立《**年軌道電路分路不良區段整治統計表》,并存放在車站的信號機械室。每年12月10日統計軌道分路不良區段年度累計整治次數。

第二十六條本辦法適用于鐵路局管內國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路、專用線的普速鐵路。

第二十七條本辦法自印發之日起施行,由局電務處負責解釋。鐵路局原發《**鐵路局軌道電路分路不良區段管理及安全行車規定》(**鐵電[2012]286號)同時廢止,前發有關辦法、規定與本規定內容有抵觸的,按本辦法執行。

篇2:安全行車管理工作制度

為貫徹落實《道路交通安全法》,堅持“安全第一、預防為主”方針,增強運行工區駕乘人員安全行車的責任意識,確保人身和車輛安全,制訂本制度。

1.安全行車規定

1.1駕駛員安全行車規定

1.1.1工區所有車輛的駕駛人員(含操作隊值班車輛)均應由公司批準的具有駕駛資質的人員擔任,其他人員不得駕駛工區機動車輛。

1.1.2駕駛人員應認真執行《道路交通安全法》,嚴格遵守交通法規,自覺謹慎駕駛,做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。

1.1.3操作隊值班車輛駕駛人員應服從駕駛班班長、操作隊隊長、當值值班長的統一調度和管理,做到出車及時、駕駛安全;工區生產用車駕駛人員應服從駕駛班班長的統一調度和管理,不得私自出車;

1.1.4操作隊值班車輛應履行車輛每日交接手續,確保油料充足,車況良好,不符合車輛交接條件的,接班人員應及時指出,并向駕駛班班長匯報。

1.1.5駕駛人員應積極參加公司、工區、操作隊組織的安全教育及有關活動,牢固樹立安全第一意識。

1.1.6自覺愛護養護車輛,認真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查),確保“四良”(制動、轉向、燈光、信號良好),“兩潔”(車容整潔、車內整潔)。

1.1.7嚴格遵守安全駕駛操作規程,隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接(打)手機,不準穿拖鞋駕駛車輛,嚴禁酒后駕車。

1.1.8駕車時系好安全帶,自覺做到禮讓三先。

1.1.9禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛,嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。未經批準,不得隨意駕駛外單位車輛。

1.1.10按規定對車輛進行年檢年審。

1.1.11加強對滅火器具的保護管理,確保其性能良好,并做到器隨車走。

1.1.12禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。

1.1.13車輛的出行執行派車單制度。

1.1.14駕駛班應建立健全行車安全管理基礎臺賬,不得漏記、誤記,保證安全管理的嚴肅性和完整性。

1.1.15執行行車任務時,任何人不得擅自改變工區規定的行車路線,駕駛途中不得做與工作無關的事情。

1.1.16不準酒后駕車,駕駛中不準打手機,不準吸煙,不準與同車人說笑、聊天。

1.2乘車人員安全規定

1.2.1乘車人員有提示、督促駕駛員安全行車的義務。

1.2.2乘車人員應提前告之駕駛員的行駛目的地,并不得要求駕駛員私自改變行車路線。

2.安全行車標準(“六無”)

2.1車況完好,無磕碰掛擦和丟損;

2.2遵紀守法,無違章紀錄和違法違紀現象;

2.3服從調度,無誤時誤事現象;

2.4文明服務,無用車投訴;

2.5服從管理,無私自出車或擅自改變行車路線;

2.6安全服務,無大小責任事故。

3.安全行車獎懲

執行公司及工區的《經濟責任制考核制度》。

篇3:雨雪霧天氣安全行車管理規定

一、雨天行車安全管理規定

1.1下雨出車前應仔細檢查雨刷器是否靈敏有效,確保使用時萬無一失。

1.2如果車內玻璃易起水霧,打開暖氣(冷天)或冷氣(熱天),出風口位置放置在吹“風擋玻璃”擋,這樣可以驅除水霧,保證視線清晰。此時千萬不能開自然風,那樣只能把車外的濕氣更多地帶進車內,車玻璃上的水霧會更大。

1.3行車時,應降低車速,與前車保持與平日適當加長的距離,遇有情況不要急踩剎車,而應輕踩點剎,以防車輛側滑跑偏。

1.4應盡量在規定車道內行駛,減少來回并線,因雨天車輛方向盤比平日要輕(活),不易控制。

1.5遇轉彎時,應提前減速,然后再打轉向,轉向不宜打得太死。假如轉彎時踩剎車猛打方向盤,車輛容易失去控制。

1.6下大雨或暴雨時,因視線不好,為了保證安全,開啟前后霧燈。

1.7遇到路面有積水時,千萬不能急加速沖過去。最好探明積水深淺,水深最好繞路行駛,水淺要盡量放慢車速,謹慎前行,不要激起太大水花,防止點火系統被淹。

1.8雨天在山區公路行駛時,還應時刻注意山體滑坡。

二、霧天行車安全管理規定

2.1充分利用各種車燈提高能見度。即使是白天也要開亮防霧燈或近光燈及尾燈。這樣做既有利于自己行駛安全,又可以引起其他車輛的注意。霧較重時,濕度也較大,可以使用雨刷器,以改善視線。

2.2要控制車速。由于霧天路滑,制動距離延長,車速的選擇一定要留有余地,使制動距離小于可見距離。

2.3要增大跟車距離。

2.4要保持鎮靜,不能急躁。不能為趕時間而加快車速。

2.5要集中注意力,密切注視其他交通參與者的動向。必須勤于觀察,重點防止首尾相撞事故和非機動車突然斜穿時措施不及而引起的事故。

2.6會車時要用明、滅燈光示意,以免相互撞車。霧天行車要少停車,以免發生追尾事故。

三、冰雪天行車安全管理規定

3.1在冰雪路面上起步時,應緩加油、慢抬離合器。

3.2在行車中,要始終保持低速平穩駕駛。一般來說,城市道路應控制在每小時10千米的速度,郊區普通公路也不應該超過每小時15千米,要視道路和交通環境而定。

3.3路面上忌急打方向。當需要轉向時,也要先減速,適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和,否則就會發生側滑。特別是在山區的公路上,有時冰雪路面是間斷的,打方向時,最好提前采取措施在間斷處完成。

3.4在冰雪路上行駛,盡量少用腳制動。

3.5如果要超車必須彎更車道時,千萬不要急打方向盤,緩慢地駛出冰轍后再超過去。同時還要注意觀察欲變更車道前后車輛的距離,可以超車時,先打開轉向燈,多看相應方向的后視鏡,確認沒有危險時再彎更車道。

3.6應保持車輛前后擋風玻璃的良好視線。行車之前,首先要檢查雨刷器和玻璃水是否正常,噴玻璃水用雨刷器刷干凈,保持良好的行車視線。行車中,還要把后擋風玻璃的電熱除霜器打開,如果后擋風玻璃結霧會阻礙后視鏡的視線,不好判斷后面車輛的情況。前擋風玻璃和反光鏡兩側的玻璃上如果結了霧,可以打開車內的暖風開關,大風量吹散玻璃上的霧氣,千萬不可手里拿著棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣,否則,就可能因為一個輕易的小動作引來殺身之禍。

3.7會車時要保持較大的橫向安全距離。

3.8一定要保持良好的心理狀態。駕駛車輛的各種操作動作要溫柔,遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措,更不要做過激的動作,應該做到頭腦沉著冷靜,按照自己的分析判斷,果斷處理。

3.9冰雪路面行車要隨時注意汽油表,長時間的低速行駛和起步停車耗油量極大,一般低于油表指示的3/4就應盡快到加油站加滿油。

3.10要充分顧及他人,遇到前車速度較慢,應予諒解,不要閃燈鳴催促。與行人、非機動車要保持側向安全間距,以防行人、自行車可能因路滑摔倒。

最后要注意,雪后行車過久,易使視力下降、行車中應配戴有色防護鏡,并注意休息。

四、山區道路安全行車管理規定

4.1山區道路大都路幅狹窄,坡陡彎急,長而陡的坡道較多。因此在山路上行駛要集中精力,視點要遠,盡量看清路面狀況和路邊環境。

4.2上坡時應讓發動機保持足夠動力,提前選擇好合適擋位。

4.3盡量避免在山路上停車,萬不得已要停車時,應選擇相對平直、視線較好的路段,坡上停車必須拉緊手剎,熄火掛擋。

4.4下坡時絕對禁止空擋滑行,應根據坡道的情況以及車輛載重大小,掛上車速所需的合適擋位,充分利用發動機的牽阻作用控制車速,避免過多頻繁使用腳制動,導致車輪制動鼓和制動蹄片過熱,使制動效果降低甚至失效。

4.5如遇制動效能降低,可用手剎輔助,間歇拉松手剎,直至停車休息,不可用冷水澆潑發燙的制動鼓,要自然冷卻。

4.6如遇連續彎道,要遵守“減速、鳴號、靠右行”的原則行進,如車一側是懸崖、溪溝、不可過分靠邊,以免路基松軟陷輪落溝翻車。

4.7山路上常有隧道,汽車進入前要減速,及時開啟大燈,因汽車從洞外路段駛入時,入眼對黑暗的適應時間約需七八秒,此時駕駛員視力下降,務必要減速緩行,雙車道隧道,應靠右側車道行進,不得在洞內變換車道,更不得隨意超車,隧道內嚴禁隨意停車。