深圳市南坪快速路二期主線工程六標段T60支撐結構箱梁支架方案

編制：

審核：

批準：

中鐵十九工程局有限責任公司六標項目部

二年一月二十五日

目錄

第一章、工程概況

一、編制依據

二、工程概況

三、T60支架設計概要

第二章、施工技術措施

一、T60支架地基處理

二、T60支架施工

三、T60支架預壓及沉降觀測

第三章、質量保證措施

一、材料要求

二、T60支架搭設質量要求及檢查、驗收標準

三、T60支架搭設要點及注意事項

四、T60支架拆除要點及注意事項

第四章、安全施工措施及施工應急預案

一、安全生產管理

二、施工應急預案

第五章、現澆箱梁高支模計算書

一、T60支架計算書

二、支架模板、縱橫梁計算

三、T60支架穩定性計算

第六章、雨季施工措施

第七章、LNG管道保護施工方案

附件1：T60支架整體荷載試驗報告

附件2：T60支架工作荷載圖表

附件3：T60支架腳手鋼管加勁連接示意圖

附件4：深圳市南坪快速路二期主線工程六標T60支架布置方案圖

中鐵十九工程局有限責任公司六標南頭立交

T60支撐結構箱梁支架方案

第一章、工程概況

一、編制依據

1、編制依據

(1)深圳市南坪快速路二期工程(A段)第6標段招標文件;

(2)《深圳市南坪快速路二期工程第6合同段施工圖設計》;

(3)《深圳市南坪快速路二期工程巖土工程勘察報告》;

(4)《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000);

(5)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-20**);

(6)《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**);

(7)《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GB50204-20**);

(8)《建筑施工高處作業安全技術規范》(JGJ80-91);

(9)《建筑地基處理技術規范》(JGJ79-20**);

(10)《建筑地基基礎設計規范》(GBJ7);

(11)《橋梁工程師計算手冊》;

(12)國家、交通部、深圳市頒發的現行設計規范、施工規范、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法;

(13)我國的法律、法規及當地政府有關施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定;

(14)深圳市南坪快速路二期工程(A段)第6標段T60支撐系統設計圖紙;

(15)屋瑪公司《T60支撐系統用戶手冊》;

(16)《法國荷載標準》(NFP93-550);

(17)T60支撐系統在其它類似工程的施工中取得的施工經驗;

(18)屋瑪公司的專業計算軟件Power

Frame對本方案進行的驗算。

2、編制說明

(1)編制范圍

本方案編制范圍為深圳市南坪快速路二期工程第六標段工程。西起南頭立交，東至第十四標段平南鐵路，主線起點K4+347.691，終點K5+017.691(右)K5+062.691(左)，合同段全長715米。

(2)編制原則

a)確保工期原則

b)合理優化、優質高效的原則;

c)安全第一的原則;

d)堅持技術先進性，科學合理性，經濟適用性相結合及實事求是的原則;

e)尊重工程所在地人民的生產、生活習慣，一切聽從、服務于業主;

f)實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術信息的優化配置，實現成本、工期、質量和社會信譽的預期目標效果。

二、工程概況：

1、工程概述

深圳市南坪快速路為城市快速路，二期工程起于廣深沿江高速前海立交，終點接南坪一期塘朗立交，紅線寬度34.5~70米，全長14.45km。其中南坪快速路二期主線工程(A段)共分為六個標段。

深圳市南坪快速路二期主線工程(A段)第六標段――南頭立交，南頭立交是南坪快速路二期工程的重要立交節點，是南坪快速與107國道、前海CBD片區及南頭關進關方向車流的交通樞紐。南頭立交橋梁主線由左、右幅主線橋組成，另設置A、NTB、XCB、C、D及E六條匝道橋作為定向交通道路。主線橋標準橋梁寬度為17米，中央隔離帶凈距1.5米。立交平面線形由直線、緩和曲線及圓曲線組成，本標段主線均處在直線段，匝道圓曲線最小半徑為58米，道路參數具體詳見道路專業設計圖紙。匝道橋標準斷面橋寬9米，曲線段漸變除A匝道為10米外，其余匝道均為10.2米。立交橋跨越現況107國道，寶民一路，西接南坪快速二期B段新城立交，東鄰A段14標平南鐵路跨線橋。

2、結構形式

(1)上部結構：采用預應力砼連續箱梁。

主線橋預應力砼連續箱梁：采用流線型預應力砼箱梁結構，梁型為單箱多室。梁高統一采用180cm，單幅標準箱梁頂面寬17m，箱底寬度6.148m，兩側懸臂長度為5.426m，下翼緣按流線型變化，圓弧曲線半徑均為5m。橋梁中心線處高1.8m，頂板按2%形成橋面單向橫坡，跨中斷面頂、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支點處頂、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。連續梁中部支點設3m中橫梁，端部均設1.94m端橫梁。箱梁頂寬度變寬最大值為19.67m，最小值為標準寬度17m。

匝道橋預應力砼連續箱梁：采用斜腹板預應力砼箱梁結構，梁型對于變寬段采用單箱多室，其余均采用單箱單室。匝道標準箱梁頂面寬9m，箱梁底寬3.286m，兩側懸臂長度為2.857m，下翼緣按斜腹型變化，底、頂板與斜腹板間按圓弧過渡，曲線半徑分別為0.5m、1m。橋梁中心線處梁高1.8m，頂板根據道路線型形成橋面橫坡，跨中斷面頂、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支點處頂、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。連續梁中部支點設2.5m中橫梁，端部均設1.94m端橫梁。箱梁頂寬度變寬最大值為20.822m，最小值為標準寬度9m。匝道橋有5聯小半徑彎曲橋進行特殊設計，分別為A匝道第一聯，NB匝道第二聯，C匝道第五聯及D匝道第三、四聯，端橫梁加寬至5.4m，縱橋向寬度1.25n，中支點均設偏心，施工前應特別核對上下部及支座的布置關系。

3、T60支架的選擇

擬采用T60支撐系統進行現澆箱梁支撐，T60支撐系統具有荷載大，支撐高度高，截面變化復雜等特點。而T60塔式支撐架是世界最大模板及支撐架專業公司之一的西班牙屋瑪公司從歐洲引進的先進的塔式支撐體系，這種支撐具有承載能力高、靈活、施工效率高等優點，在歐洲等西方國家已廣泛使用十多年，是一安全可靠且經濟的支撐系統。在本工程中的應用，不但可以減少施工成本，還可以加快施工進度，從而取得良好的經濟效益和社會效益。

三、T60支架設計概要

(1)T60支架簡述

T60塔式支撐構造示意如右圖，其主要構件如下：

1.可調底座

2.水平拉桿

3.對角水平拉桿

4.1m主框架

5.1m對角豎向拉桿

6.0.35m框架

7.0.35m對角豎向拉桿

8.托座調節桿

9.托座

T60塔式支撐具有以下特點：

采用低合金高強鋼，承載能力高，考慮2.5的安全系數，單肢設計承載力可達60KN以上，塔架整體荷載試驗報告見《附件1》

標準獨立塔

對角豎向拉桿和對角水平拉桿使塔架具備了很好的整體穩定性;

材料用量少，安裝快捷、簡便，效率高;

熱鍍鋅防腐處理，堅固耐用;

可用吊車整體吊裝;

可組成獨立塔或聯式塔使用;

根據歐洲標準設計和制造，安全可靠。

聯式塔2

聯式塔1

(2)T60支架設計方案

本方案選取主線6Z14~6Z17左、右線區段的變截面預應力箱梁進行T

60塔式支架設計，布置方案見《附件4》方案圖。在箱梁跨中橫梁區域，支撐塔架縱橋向間距為0.7米;跨中標準截面區域，支撐塔架縱橋向間距為1.5米、1米;端部腹板加厚區域，支撐塔架縱橋向間距為0.9、0.55、0.5米;支撐塔架縱橋向間距隨著跨中向端部過渡，逐漸變小(中橫梁處除外)。各獨立的支撐塔架之間通過腳手鋼管相連并扣緊，形成一個整體。支撐架頂部模板的主分配梁橫橋向布置，采用單肢[12槽鋼，次梁采用100×100mm截面木方，間距200mm。面板采用15mm膠合板。

第二章、施工技術措施

一、T60支架地基處理

1、T60支撐架地基與基礎的施工，應根據場地土質情況采取有效的處理措施，并符合現行國家標準《地基與基礎工程施工及驗收規范》(GBJ202)中的有關規定。

2、地基處理

(1)加固基礎要分層碾壓，密實度達90-95%，上面鋪設6%水泥石粉墊層，厚度20cm，寬度為支架外排立桿向外0.5米。結構組合見下圖：

(2)泥漿池，基坑及個別較軟地基要用石粉渣換填、碾壓，并做好排水措施。

(3)深基坑的回填應在結構物施工完成并驗收后立即進行，使回填料有充分的沉降時間。

(4)在如上圖所示的T

60支撐架加固基礎做法中，支撐立桿底部設置20號槽鋼作為墊板，上部結構由立桿傳遞的最大豎向荷載設計值為58.42KN，考慮400地基壓力擴散角，則%6水泥石粉層受載面積為A=0.677×0.677=0.458m2。所受壓應力為：σ=58.42/0.458=127.55KN/m2所以，依據上列計算結果，回填處理后的地基基本承載力要求為不小于127.55KN/m2。支架施工前應采用觸探儀進行原位檢測。

根據《建筑地基處理技術規范》JGJ79-20**中所規定，經換填處理后的地基，由于理論計算計算方法尚不完善，或由于較難選取比較有代表性的計算參數等原因，而難于通過計算準確確定地基承載力。所以，經換填處理后的地基，在無試驗資料或經驗時，當施工達到規范要求的壓實標準后，可參考表1列舉的承載力特征值取用。

(5)T60支撐架地基四周，應開挖排水溝，斷面尺寸不小于0.5X0.5米，并貫通至附近雨水井。支架地坪面應設有2%的排水坡。

二、T60支架施工

(1)施工前準備：

a、認真編制T60支架的施工方案和做好施工操作安全、技術交底資料。

b、項目部組織施工管理人員及生產工人認真學習施工圖紙和T60支架的施工方案，對工人作詳盡的書面及口頭施工安全、技術交底工作。

c、組織T60材料進場，進場后按計劃堆放。

d、安排施工班組依工程要求搭設T60支架。

(2)施工部署：

a、在箱梁跨中橫梁區域，支撐塔架縱橋向間距為0.7米;跨中標準截面區域，支撐塔架縱橋向間距為1.5米、1米;端部腹板加厚區域，支撐塔架縱橋向間距為0.9、0.55、0.5米;支撐塔架縱橋向間距隨著跨中向端部過渡，逐漸變小(中橫梁處除外)。支撐架頂部模板的主分配梁橫橋向布置，采用單支[12槽鋼，端部由螺栓連接。次梁采用100×100mm截面木方，間距200mm。

b、此區段須在支架搭設前完成柱砼澆筑至箱梁梁底標高。

三、T60支架預壓及沉降觀測

(1)預壓方法

支架預壓及沉降觀測分四步進行：預壓前，對支架進行高程測量;然后第一步模擬加載100%，測量支架高程;第二步模擬加載120%，支架相對穩定，進行沉降觀測;卸載后對支架進行高程測量。

預壓前一定要仔細檢查支架各節是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預壓時各點壓重要均勻對稱，防止出現反常情況。由于砼一次性澆筑，預壓的荷載為全部重量。故在支架搭設完工后，應以全部重量，采用堆載的方法均布的壓于支架上，并設觀測點進行觀測。支架及底模完工后,采用汽車吊吊重,按照箱梁混凝土重量分配預壓荷載。預壓時要求荷載位置與箱梁自重荷載分布一致,并按箱梁自重等荷載進行一次預壓。

(2)沉降觀測

在跨中支架槽鋼墊板及上部支設模板的方木上選取若干點作為觀測沉降的標準點，紅漆標注。測量時選用足夠的預測點，以保證測量數據的準確性。預壓前在每跨橋墩之間的支架上及相應支架底部布設5組觀測點，每組5個點，距墩或臺2m處布設一組，1/4跨徑及1/2跨徑布設一組。預壓時逐日對其進行沉降觀測，做好記錄，預壓時首日每隔4h進行一次沉降觀測，直至最后的平均沉降值0.977KN，因此在風荷載作用下，T60支架的設計計算滿足使用要求。

第六章、雨季施工措施

1、雨季到來前應組織有關人員對現場臨時設施、腳手架、機電設備、臨時線路等進行檢查，針對檢查出的具體問題，采取有效措施，及時整改。

2、雨季施工前修建臨時排水設施，保持現場排水暢通，防止作業場地受雨水影響，并備齊必要的防水器材。

3、雨季應勤測砂、石含水率，及時調整砼和砂漿施工配合比，保證砼的拌合質量。

4、雨季必須連續施工的砼工程，應有可靠的防雨措施，備足防雨物資，及時了解氣象情況，做好覆蓋防雨準備。

5、雨季來臨前，備足施工材料，防止雨季進料困難，造成停工。

6、雨季來臨前，水泥庫房、鋼筋料場、支架模板應采取措施加強防水防潮處理，水泥庫房周邊排水設施應清理疏通，鋼筋、支架、模板架空堆放，并采取覆蓋防水措施，暫不使用的周轉材料清理維修后入庫保存，或涂刷防銹材料保護。

7、合理安排施工順序，盡量將地面以下基礎等需要干作業條件的項目安排在旱季施工，使作業項目避開雨季安排，為雨季作業創造施工條件。

8、做好防雷電措施，支架搭設時應在外排架周邊設置接地線，間距15米左右，接地線可采用銅線或鋼筋，埋地深度不小于1.5米，并以電焊與腳手鋼管焊連。

9、加強與氣象部門的聯系，配置氣象接收設備，做好氣象記錄通報工作，為預防準備工作爭取時間。

第七章、LNG管道保護施工方案

1、為了在現澆箱梁支架搭設時更好地保護LNG干管，在LNG干管保護范圍內，即LNG管道中心線兩側各3米范圍內支架搭設采用門洞式，在LNG管道中心線兩側各3.5米處澆筑截面為0.8X1.0米的砼條形地梁，在砼地梁上沿縱向每2米安裝直徑為0.4米的鋼管做立柱(立柱高6米)，立柱上安放[25a的工字鋼縱梁，在縱梁上安放[28b的工字鋼橫梁(橫梁間距為橫隔梁處20cm，箱室處60cm)，工字鋼橫梁上鋪設1cm厚的鋼板，在鋼板上搭設支架從而有效的保護LNG管道。

2、門洞示意圖

3、所用材料的性能

①工28b

工字鋼

A=60.97cm2

理論重量：47.86kg/m

Ix=7481cm4

Wx=534.4cm3

ix=11.08cm

②工25a

工字鋼

A=48.541cm2

理論重量：38.105kg/m

Ix=5020cm4

Wx=402cm3

ix=10.2cm

③鋼管立柱(Φ400×8mm)

A=98.47cm2

理論重量：76.81kg/m

I=18922.1cm4

W=946.83cm3

i=13.9cm

4、橫向工字鋼的計算

橫向工字鋼型號為工28b，縱向間距，橫隔梁處(實腹段)間距為20cm，箱室處間距為60cm。

①橫隔梁處

q=1.2×1.8×0.3×26+(1.2×1+1.4×1.5+2×1.4×2)×0.3=13.01KN/m

σ=qL2/10W=13.01×5×70002/10×5.344×105=120MPa<[σ]=145MPa

(滿足要求)

f=qL4/150EI=13.01×2×70004/150×2.1×7.481×1012=13.3mm<7000/400

(滿足要求)

②箱室處

q=1.2×0.5×0.6×1.5×26+(1.2×1+1.4+1.5×2×1.4×2)×0.6=13.7KN/m

σ=qL2/10W=13.7×2×70002/10×5.344×105=134.6MPa<[σ]=145MPa

(滿足要求)

f=qL4/150EI=12.7×70004/150×2.1×7.481×1012=12mm<7000/400

(滿足要求)

5、縱向工字鋼型號為工25a的計算

按最不利的情況計算，假設腹板座在橫梁上，那么7米通道砼重力為1.2×(0.45×1.8+6.55×0.5)×26=127.45KN

q=127.45+(1.2×1+1.4×1.5+2×1.4×2)

×7×2=379.5KN

縱向工字鋼均布荷載為379.5KN/2/2=94.86KN/m

σ=qL2/10W=94.86×20002/10×4.02×105=94.4MPa<[σ]=145Mpa

(滿足要求)

f=qL4/150EI=94.86×20004/150×2.1×5.02×1012=0.96mm<2000/400(滿足要求)

6、立柱計算

每個6米通道縱向2米有2個立柱，那么每個立柱的受力為379.5KN/4=94.86KN

長細比λ=l/i=7000/139=50.36m，查表得Φ=0.745

[N]=ΦA[σ]=0.745×7427×145/1000=802.3KN

所以N<[N]，滿足要求。

7、地基承載力計算

N=94.86KN

A=50cm×50cm=2500cm

P=94.8KN×2500cm=0.38Mpa

條形基礎采用C20砼(滿足要求)

附件1：T60塔架整體荷載試驗報告

附件2：T60塔架工作荷載圖表

附件3：T60支架腳手鋼管加勁連接示意圖

附件4：深圳市南坪快速路二期六標T

60支撐架布置方案圖

篇2:箱梁支架法工程施工安全技術規定

1箱梁承重支架的地基加固,必須按施工組織設計要求進行,并經驗收合格。

2承重支架的地基未處理到位或平整度差時,禁止進行承重支架搭設。

3腳手架應與承重支架同步搭設,未經驗收合格掛牌時,不能進行下道工序作業。

4箱梁的擱柵及底模的垂直運輸和鋪裝應采用逐步推進法進行(即先在承重支架頂部鋪設幾塊大模板供作業人員應站在模板上作業,當鋪裝格柵的面積能達到一塊模板的面積時,應及時鋪裝底模),確保高處作業人員有可靠的立足點。

5采用大型鋼構件(臺林)作鋼管承重支架的下部分時,應將各鋼構件(臺林)進行聯體連接,同樣設置底部掃地桿,按鋼管承重支架步距設橫桿聯接,同時應參照鋼管承重支架的搭設要求,合理設置剪刀撐。

6在承重支架搭設的同時,應進行腳手架、防護設施及登高設施的搭設。

7箱梁支架應在合適的位置設置規范的斜道,連續箱梁支架應考慮多點設置斜道。斜道坡度的高長比應控制在1:3,斜道高度每6m處必須設中間平臺,斜道上每隔30cm應裝有防滑條,斜道的兩側均應設置上、下二道扶手作臨邊防護。

8施工作業人員必須從斜道上通行,嚴禁攀登支架上下。

9吊運材料作業時,上下應密切配合。成捆材料必須采用二點捆吊,嚴禁單點吊運。每一作業點設一名合格的起重指揮,具體負責材料吊運的安全工作。材料垂直運輸過程中,作業人員應隨時注意對吊物的有效避讓,吊臂下方不準留人,吊臂和被吊物嚴禁碰撞支架。

10材料垂直吊運時,嚴禁作業人員站在臨邊扶手上推扶材料,也嚴禁站在無臨邊防護設施的支架邊緣又未系安全帶推扶被吊物。

11對于涉及交通道的箱梁支架,其臨邊防護設施應增設竹笆圍擋,并在其外側用密目網封閉。電焊作業時,應采取防止焊花下濺到交通道措施。

12箱梁作業面應配備合格的滅火器材,至少應做到100m2/只。

13箱梁鋼筋制作時,電焊機等大量移動電具的電源導線必須沿臨邊防護設施布放,不得在鋼筋上任意亂放。

14由橋下送電至橋面上的電纜線,均應通過絕緣子懸掛,嚴禁將電線直接綁、掛在腳手鋼管上。

15腳手鋼管及大型鋼構件(臺林)制作的箱梁支架,均應多點可靠接地,接地點間距一般為30m。接地體嚴禁采用螺紋鋼,接地聯接點應采用壓接,接地導線禁止采用鋁導線或單股導線。

16市區占用部分交通道施工必須征得交通部門的同意,并將該作業面進行有效安全隔離并設專人看護。

17混凝土箱形梁澆注完畢后的預留洞口,應采取覆蓋或其它相應的措施進行防護。

18應定期設專人對箱梁腳手架、斜道等設施進行維修保養,當作業通道損壞產生洞孔,臨邊防護產生缺擋時,應及時修復。

19箱梁逐段施工時,作業面的端頭臨邊防護必須及時完善(含作業通道端頭的防護)。

20對于跨越交通道的箱梁支架,必須在支架前方50m處的設置限高門洞,并在門洞及承重支架入口處上方設立規范的限高標志,夜間設燈光照明及警示燈。

21箱梁施工必須在每個工作面上,設足夠的照明,施工照明的方向,應盡可能不影響交通道上機動車駕駛員正常視線要求,以確保施工期間交通道的安全。

篇3:箱梁支架安全監理細則

一、工程概況

1、總體概況

常州市高架道路二期工程包括3部分:龍城大道、青洋路和長虹路。其中龍城大道在通江大道西側接高架道路工程(一期),往東沿龍城大道過龍城大道-青洋路立交后接地,長度為8.3km;青洋路南起滆湖路以北長虹路-青洋路立交匝道落地點,北至青龍西路以南龍城大道-青洋路立交匝道落地點,長度為12.0km;長虹路在蘭陵南路(武宜路)西側接高架道路工程(一期),東過長虹路-青洋路立交后接地,長度為7.0km。全線總長度約27.3km。其中環線方向長度為21.8km。

常州高架道路二期工程1標段起點為巫山路以西的龍城大道LCK6+779號樁,東至LCK10+709號樁,全場3933米,包括WS19、NS12、WS18、N*12、NS13、W*15共計7條匝道。常州高架道路主線及匝道共計59聯現澆箱梁。

2、結構概況

主線橋梁工程中箱梁為24.5m寬標準箱梁,梁高2.2m,單箱五室,跨徑組合為3×30m,頂板厚22cm、底板厚22~40cm,腹板厚40~70cm。橋面標準橫坡為雙向1.5%。

匝道橋梁為預應力混凝土連續梁。匝道橋橋寬8~12m,單箱多室斷面,梁高1.75~2.2mm,標準跨徑組合為3×30m。箱梁頂板厚20cm,底板厚20~40cm,腹板厚30~65cm。橋面橫坡采用單向1.5%。

二、專項工程特點簡析

1、支架結構形式

箱梁支架采用門式及WDJ碗扣支架兩種搭設形式,其中一工段(0#~41#墩)、三工段(102#~130#墩)采用碗口式支架,二工段(41#~102#墩)采用門式支架。

門式支架規格φ48×3.5mm,箱梁下門架的縱向排布跨中部分荷載較小,排距為2m,墩柱及腹板附近荷載較大,排距為1.5m。箱梁下門架的橫向排布,墩柱及箱梁腹板處間距為0.6m,跨中及箱梁窗室處間距為1.2m。

WDJ碗扣支架,箱梁墩柱處立桿間距橫向60cm,縱向60cm;跨中部分箱式處立桿間距橫向90cm,縱向90cm,腹板部分立桿間距橫向60cm,縱向90cm橫桿步距均為1.2m。

2、支架基礎及傾覆

本工程范圍內地基基本是既有地面道路,可以直接利用,遇到管線溝槽、承臺基坑回填土及農田地基則必須進行處理,若地基是回填土,則立桿底部地基進行處理且立桿底用槽鋼襯墊,支架搭設于已處理過的地基及承臺頂面上,地基與承臺頂面能提供給支架足夠的豎向承載力。

由于支架無遮擋,且支架高度較高較大,受大風襲擊時還要有足夠抵抗臺風正面襲擊傾覆,另考慮支架受雷電的影響,為安全起見還應有接地保護。

三、安全監理依據

1、《中華人民共和國安全生產法》主席令70號;

2、《建設工程安全生產管理條例》國務院第393號令;

3、《施工現場安全生產保證體系》DBJ08-903-98;

4、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99;

5、《鋼管扣件水平模板的支撐系統安全技術規程》DG/TJ08-016-2004;

6、《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》JGJ30-20**;

7、《建筑地基基礎設計規范》GB50007-20**;

8、《建筑結構荷載規范》GB50009-2006;

9、《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ166-2008;

10、《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91;

11、常州高架道路二期工程安全監理方案;

12、經審批的本專項施工方案。

四、安全監理流程

安全監理工作流程圖

五、安全監理控制要點、工作方法及措施

1、箱梁支架專項施工方案執行情況檢查

經專家評審的箱梁支架專項安全方案應嚴格按照執行,監理組對專項方案執行情況的檢查采用箱梁支架搭設過程中規定巡視和箱梁支架搭設完畢后參與驗收的方式。當發現搭設偏離方案較大時,且涉及箱梁支架安全時,應書面先承包商發出通知,責令立即停工整改。

監理組對專項施工方案執行情況的檢查,由結構監理和安全監理人員共同進行。

2、箱梁支架搭設和拆除作業的安全檢查

承包商應按國家法律、法規和相應安全技術規范、規定進行施工作業。監理組由安全監理進行巡視檢查,當發現違規作業應當場糾正,問題較為嚴重時,應向承包商發出相關指令整改。

3、箱梁支架的驗收

箱梁支架搭設完畢后,承包商應組織驗收,驗收時承包商通知監理組派員參加,監理組應安排結構監理和安全監理人員共同參與承包商組織的驗收,合格后辦理書面簽認手續,當發現不合格時應查明原因,同時要求承包商整改,整改后再進行驗收,驗收合格后掛牌使用。

4、箱梁支架在使用過程中的安全檢查

①定期檢查

箱梁支架在驗收合格后投入使用,使用過程中還應定期檢查,確保安全。監理組應要求承包商及時自檢,監理組由安全監理進行定期檢查,檢查情況應記錄備案。

檢查的重點內容:基礎是否有不均勻沉陷;立桿墊座與基礎面是否有無松動或脫離情況;桿件是否變形;扣件、螺栓是否松動;防護設施是否完好。

②不定期檢查

箱梁支架在遭受大風、臺風等惡劣天氣后應立即進行檢查,檢查內容同上,以確保箱梁支架處于安全狀態。監理組由結構監理、安全監理共同檢查,對檢查情況留下記錄。發現存在安全隱患時,應立即向總監理工程師匯報,以便及時要求承包商加固處理。

六、監理工作分工

安全和結構監理人員共同對箱梁支架的安全進行監理,各專業監理人員應加強溝通,互通信息,及時發現問題,及時要求承包商整改,以確保箱梁支架處于安全狀態。

本專項工程監理的分工如下:

監理機構總監理工程師:仲偉正總負責

安全監理:陳偉按安全監理細則開展安全監理工作

結構監理:張世杰、陳周政、

耿志民、鄒萬強參與箱梁支架的安全監理工作