一、工程概況:

1.1、根據施工設計圖紙,軌道交通三號線南延伸段金竹站至魚洞站區間土建工程,地處重慶市巴南區渝南大道C段,本合同段起點為金竹站(不含車站),里程為K14+380.595,終點為魚洞站站后(不含魚洞車站),三號線設計終點,里程為K16+531.063,施工區域全長1.9Km,門型墩位于高架區間,里程樁號:SK+874.595-SK15+934.595。

1.2、門型墩橫梁支架屬于高大模板支架系統,屬于危險性較大的分部分項工程,門形墩橫梁采用碗扣式鋼管門洞支架,門洞凈跨徑6.5m,支架最高12.4米,凈跨徑為15.7米,梁寬下口2.0-2.05m,上口2.4米,跨中梁高2.0米,靠墩柱4.0m范圍為漸變段,高為2.0-2.3m。為了進魚洞車站,跨越渝南大道,設計在NQ10D75--NQ10D78四個墩位處設置了四個門形橫梁,橫梁混凝土強度等級為C50。門型墩橫跨右幅渝南大道,右側墩柱位于渝南大道人行道旁,且人行道有自來水管,車行道下有雨水管和通信管網。

二、拆除支架危險源的識別

1、整架傾倒、局部垮架或整架失穩、垂直坍塌;

2、人員從腳手架上高處墜落;

3、落物傷人(物體打擊);

4、不當操作事故(閃失、碰撞等)。

4、車輛撞擊;

5、觸電傷害、起重傷害、機械傷害等;

6、地基承載力不足引起的不均勻沉降。

三、危險源的監控與預防:

1、對腳手架的拆除過程進行監控,堅決制止亂拆、亂扔情況。

2、加強安全管理,對施工環境和施工條件進行監控。

3、在搭設和拆除過程中高空不能拋擲構配件,架體上的物體要放穩當等預防高空墜物。

4、作業層上規定滿鋪腳手板,腳手板要擱置穩當,扎結牢固,架設好安全立網和平網等措施預防人員從高空墜落。

5、加強用電安全管理,施工現場臨時用電必須執行“三級配電、兩級保護、保護接零”的規定和“一機、一漏、一閘、一箱”的規定,嚴禁一箱多漏和一漏多機;必須設置末級配電箱,并設好漏電保護,嚴禁私拉亂接。加強民工用電安全教育。

6、嚴禁違章操作,高血壓、心臟病等患者嚴禁登高作業。

7、塔吊嚴格按安全操作規程施工,每周對塔吊進行檢查維修、保養,吊裝范圍嚴禁站人,預防高空墜物。

8、必須為作業人員上下支架搭設斜道、跑道或階梯,嚴禁作業人員從支架爬上爬下,造成墜落事故發生。

四、支架拆除方案

?4.1、支架拆除順序:①先對翼緣板下沿及外腹板外觀進行打磨修飾,拆除部分拉桿,拆除翼緣懸挑支架,恢復好橋面鋼管防護欄桿;②、水平分層拆除翼緣支架,往下拆除1.2m,組織人員對翼緣板進行打磨平整,對腹板接縫進行打磨。③、翼緣外觀缺陷處理完成后,再分層、分段拆除支架,每5m設置卸料平臺。④腹板缺陷處理和張拉壓漿完成3天后,進行腹板、箱室底板支架的拆除,同時對底板外觀進行打磨平整,整個支架水平分層往下拆,每5m在翼緣外側搭設堆料、吊裝平臺,利用塔吊集中進行吊裝,嚴禁高空拋物。

支架拆除完成后,清理干凈鋼管扣件,分類堆碼;統一拆除道岔橋支架的縱橫向型鋼,型鋼采用人工拆除,搬運至塔吊能吊裝覆蓋的范圍,進行統一吊裝作業,最后根據需要拆除樁基支墩和條形砼基礎,不能拆除的統一回填平場覆蓋掩埋,確保樁頂埋置深度≥50cm,保證現場安全文明施工需要和環保要求。

?4.2、支架拆除安全措施:

4.2.1、最先拆除翼緣板支架,在拆除支架時,進場便道封閉,設好安全警戒線,嚴禁人員和車輛進入施工現場,派專人值班管理。

4.2.2、在拆除翼緣支架時,地面設好10m警戒線,嚴禁人員入內,預防高空墜物,人員要躲到安全地方。

4.2.3、支架拆除時的水平運輸通道,要搭設好通道走道板,向外側轉移鋼管等周材,集中堆放在專用的吊裝平臺上,平臺要確保支架穩定,平臺支架搭設好剪刀撐等加強桿件,四周設好安全防護欄。嚴禁立桿等鋼管從高處自由墜落,變形損壞的按照合同相關要求賠償。

4.2.4、塔吊吊裝要設專人統一指揮,信號一致,不同規格的材料要分類堆碼、分類吊裝。

4.2.5、在拆除支架的同時,必須確保整個箱梁和墩柱的外觀質量完好,打磨和修飾完畢。

?4.3、支架拆除注意事項

4.3.1、對整個支架進行安全檢查,確認不存在嚴重隱患。各種加強桿件從上往下逐漸拆除,嚴禁全部解除,預防支架失穩。若存在安全隱患,應先對支架進行修整和加固,以保證支架在拆除過程中不發生危險。

4.3.2、嚴格遵循拆除順序,由上而下,后搭者先拆,先搭者后拆,同一部位拆除順序是:欄桿枋木頂托?剪刀撐大小橫桿?立?桿。?

4.3.3、支架的拆除一般嚴禁在垂直方向上同時作業,因此,要事先做好其他垂直方向工作的安排。

4.3.4、拆除支架時,下部的的出入口必須停止使用,設置明顯的停用標志和圍攔。

4.3.5、拆除支架時,在墜落范圍內應有明顯的“禁止入內”字樣的標志,并有專人監護。

4.3.6、拆除支架時要有垂直運輸設備或塔吊配合,嚴禁亂扔亂拋,并對操作人員和使用人員進行交底,按規格堆放,對合格件進行及時保養。

4.3.7、本支架拆除遇大風、大雨、大霧天氣時應停止作業。

4.3.8、拆除時操作人員要系好安全帶,穿軟底防滑鞋等措施。

4.3.9、支架拆除過程中,不中途換人,如必須換人,則應該在安全技術交底中交代清楚。

五、安全管理要求和條例

5.1、支架拆除人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》(GB5036)考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢,合格者方可持證上崗。

5.2、登高作業人員要定期進行體檢,凡有禁忌癥者或生理缺陷者,不得從事登高作業;

5.3、年齡未滿18周歲者和女性,不得從事登高作業;

5.4、凡經醫生診斷,患有心臟病、高血壓、暈高癥、貧血、低血壓、癲癇病等和肢體不靈活的人員不得從事登高作業。

5.5、酒后禁止從事登高作業;

5.6、登高作業人員要衣著靈便,嚴禁穿硬底和帶釘易滑鞋;

5.7、登高作業人員上下作業時禁止攀登起動臂、繩索或隨同運料的吊藍、吊物上下;

5.8、拆除支架人員必須戴安全帽,系安全帶,穿防滑鞋。

5.9、遇六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣,應停止拆除作業。

5.10、支架的安全檢查與維護,應按安全技術規范規定進行,安全網應按有關規定搭設和拆除。

5.11、搭拆支架時,地面應設圍攔和警戒標志,并派專人看守,嚴禁非操作人員入內。

5.12、在腳手架上進行電、氣焊作業時,必須有防火措施和專人看守。

六、應急預案

為了貫徹實施“安全第一,預防為主”的安全方針,高度超過30m的高支架應采取相應的預防措施和救援方案,提高整個項目部對事故的整體應急能力,確保發生事故時能有序的應急指揮,把事故及損失降低到最小程度。

6.1、項目部成立應急預案領導小組,由項目經理、總工程師為組長,項目副經理、安全主管工程師為副組長,由專職安全員、項目部各科室負責人,各專業工程師、工區負責人、技術負責人、各作業隊隊長、安全員、班組長組成。

6.2、應急反應預案:

項目部要組建安全事故搶險突擊隊,要準備充足的救援設備和自救系統,對突發事故要及時、準確、迅速到場處理,不留安全隱患,最大程度的減少損失。

6.2.1事故報告程序:

事故發生后,作業人員、班組長、現場負責人、項目部安全主管領導應逐級上報,并聯絡報警,組組急救。事故發生后應逐級上報:一般為現場事故知情人員、作業隊、班組安全員、施工單位專職安全員。發生重大事故(報告人員死亡、重傷及財產損失等嚴重事故)時,應立即向上級領導匯報,并在24小時內向上級主管部門作出書面報告。

6.2.2現場事故應急預案:

危險性較大的腳手架工程施工過程中可能發生的事故主要有:機具傷人、雷擊觸電事故、高空墜落、落物傷人、火災等事故。

高支架施工當發生高空墜落、被高空墜物擊中、機具傷人等,立即項目部匯報,應立即排除其他隱患,防止救援人員遭到傷害,積極進行傷員搶救,做好死亡者的善后工作,對其家屬進行撫恤。

6.2.3培訓和演練

應急反應組織和預案確定后,施工單位應急組長組織所有應急人員進行應急培訓,組長按照有關預案進行分項演練,對演練效果進行評價,根據評價結果進行完善。在確認險情和事故處置妥當后,應急反應小組應進行現場拍照、繪圖,收集證據,保留物證。經業主、監理單位同意后,清理現場恢復生產。單位領導將應急情況向現場項目部報告組織事故的調查處理。在事故處理后,將所有調查資料分別報送業主、監理單位和上級安全管理部門。

6.2.4通訊聯絡

遇到緊急情況要首先向項目部匯報。項目部利用電話或傳真、網絡向上級部門匯報并采取相應救援措施,各施工班組應制定詳細的應急反應計劃,列明各營地及相關人員通訊聯絡方式,并在施工現場、營地的顯要位置張貼,以便緊急情況下使用。

重慶單軌公司輕軌三號線南延伸段

項目經理部第四項目部

二0一一年十二月二十五日

篇2:箱梁支架法工程施工安全技術規定

1箱梁承重支架的地基加固,必須按施工組織設計要求進行,并經驗收合格。

2承重支架的地基未處理到位或平整度差時,禁止進行承重支架搭設。

3腳手架應與承重支架同步搭設,未經驗收合格掛牌時,不能進行下道工序作業。

4箱梁的擱柵及底模的垂直運輸和鋪裝應采用逐步推進法進行(即先在承重支架頂部鋪設幾塊大模板供作業人員應站在模板上作業,當鋪裝格柵的面積能達到一塊模板的面積時,應及時鋪裝底模),確保高處作業人員有可靠的立足點。

5采用大型鋼構件(臺林)作鋼管承重支架的下部分時,應將各鋼構件(臺林)進行聯體連接,同樣設置底部掃地桿,按鋼管承重支架步距設橫桿聯接,同時應參照鋼管承重支架的搭設要求,合理設置剪刀撐。

6在承重支架搭設的同時,應進行腳手架、防護設施及登高設施的搭設。

7箱梁支架應在合適的位置設置規范的斜道,連續箱梁支架應考慮多點設置斜道。斜道坡度的高長比應控制在1:3,斜道高度每6m處必須設中間平臺,斜道上每隔30cm應裝有防滑條,斜道的兩側均應設置上、下二道扶手作臨邊防護。

8施工作業人員必須從斜道上通行,嚴禁攀登支架上下。

9吊運材料作業時,上下應密切配合。成捆材料必須采用二點捆吊,嚴禁單點吊運。每一作業點設一名合格的起重指揮,具體負責材料吊運的安全工作。材料垂直運輸過程中,作業人員應隨時注意對吊物的有效避讓,吊臂下方不準留人,吊臂和被吊物嚴禁碰撞支架。

10材料垂直吊運時,嚴禁作業人員站在臨邊扶手上推扶材料,也嚴禁站在無臨邊防護設施的支架邊緣又未系安全帶推扶被吊物。

11對于涉及交通道的箱梁支架,其臨邊防護設施應增設竹笆圍擋,并在其外側用密目網封閉。電焊作業時,應采取防止焊花下濺到交通道措施。

12箱梁作業面應配備合格的滅火器材,至少應做到100m2/只。

13箱梁鋼筋制作時,電焊機等大量移動電具的電源導線必須沿臨邊防護設施布放,不得在鋼筋上任意亂放。

14由橋下送電至橋面上的電纜線,均應通過絕緣子懸掛,嚴禁將電線直接綁、掛在腳手鋼管上。

15腳手鋼管及大型鋼構件(臺林)制作的箱梁支架,均應多點可靠接地,接地點間距一般為30m。接地體嚴禁采用螺紋鋼,接地聯接點應采用壓接,接地導線禁止采用鋁導線或單股導線。

16市區占用部分交通道施工必須征得交通部門的同意,并將該作業面進行有效安全隔離并設專人看護。

17混凝土箱形梁澆注完畢后的預留洞口,應采取覆蓋或其它相應的措施進行防護。

18應定期設專人對箱梁腳手架、斜道等設施進行維修保養,當作業通道損壞產生洞孔,臨邊防護產生缺擋時,應及時修復。

19箱梁逐段施工時,作業面的端頭臨邊防護必須及時完善(含作業通道端頭的防護)。

20對于跨越交通道的箱梁支架,必須在支架前方50m處的設置限高門洞,并在門洞及承重支架入口處上方設立規范的限高標志,夜間設燈光照明及警示燈。

21箱梁施工必須在每個工作面上,設足夠的照明,施工照明的方向,應盡可能不影響交通道上機動車駕駛員正常視線要求,以確保施工期間交通道的安全。

篇3:箱梁掛籃法施工安全技術規定

1掛籃法箱型梁施工簡介

掛籃法箱型梁施工是一種采用大鋼度懸臂逐步平?向前推進的施工方法,施工基本不受其他條件限制,可以在不設支架和不使用大型起重機械的情況下澆注大跨徑預應力砼箱梁,在市政、公路工程中一般用作跨越河道、鐵路和山脈之間的橋梁施工(含深水橋梁施工)。

2安全策劃與交底

2.1掛籃施工前,應進行安全策劃,編制與工程相適應的施工組織設計和針對性的安全技術措施,重點是掛籃承載方法、安全性能的計算和驗算、作業人員的安全操作通道和可靠立足點、臨邊洞孔等安全防護設施的設計,并應經審批確認合格后,投入實施。

2.2?應及時掌握各種管線及水文、地質等情況,在對作業人員進行分層次的安全教育、安全技術和安全操作規程的交底時,同時進行交底。

3?0#塊施工

3.1若0#塊承重支架位于水中時,應在該部位設置圍堰,確保承重支架不浸泡在水中。

3.2?0#塊承重腳支架的地基必須按施工組織設計要求處理,并經驗收確認合格后,方可進行承重腳手架的搭設。

3.3當采用扣件式鋼管滿堂排架作承重支架時,應遵守本規程第十四章節相關內容和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求,結合施工組織設計要求進行搭設。

3.4采用大型鋼構件(臺林)作承重支架時,大型鋼構件(臺林)及連接構件必須經驗收合格。按施工方案要求,對大型鋼構件(臺林)的每一層進行連體穩固,層與層之間應隨構件吊裝同步進行連體穩固,同樣設置縱、橫向剪刀撐及水平剪刀撐。對用于施工作業的腳手架部分,應按施工組織設計要求與承重支架同步、分體建立,并遵守現行規范《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求。

4掛籃施工

4.1掛籃設計

5.16.4.1.1掛籃設計時,支點位置應設置在混凝土箱梁的肋上,以免箱梁頂板承受較大的集中荷載而遭受破壞。特殊情況下支點無法設置在肋上時,應在支點的下方加設路基箱鋼板。

4.1.2錨固預埋件一般承受垂直的拉力,在掛籃制作前,必須做承載力試驗,其安全系數為2。傾斜設置錨固件時,應進行掛籃承受側向力的驗算,并增設水平傳力桿。

4.1.3施工組織設計中予以明確:掛籃制作時,鋼材的鉆孔和焊接、鋼吊帶的連接、錨固的重點和關鍵要求、支撐設施、同步實施的安全防護措施和設施等。

4.1.4掛籃的每個安裝順序中,都要驗算其抗傾覆的穩定性,嚴防其傾覆。

1)桁架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,必要時,在主桁架的下方增設臨時支點或拉桿加固。

2)模板托架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,并調接壓重量或采取后錨措施。

3)壓重安裝時,必須進行抗傾覆驗算,一般情況下,壓重安裝與掛籃底模架應交叉進行,每壓重一次,都應進行抗傾覆驗算。

4.1.5掛籃后下橫梁在箱梁內底板上設支承點的,該支承點處箱梁混凝土的受力必須經過計算并用鋼筋加強,加強鋼筋網格還必須經過試驗結合計算要求來確定鋼筋網的規格和間距。

5?掛籃的材料和設備

5.1選用與施工組織設計要求相符合的起重機械(含卷揚機、輔助用起重機),起重機械必須提供經專業檢測機構檢驗合格的證明資料,并經進場驗收合格后方可投入使用。

5.2選用與施工組織設計要求相符合的材料,加工掛籃的所有材料必須經驗收合格,方可進行加工制作。

5.3制作掛籃的鋼材,必須要有表明鋼材物理性能和化學成分分析的材質合格證書,其各項指標必須滿足施工組織設計的規定要求。

5.4禁止使用銹蝕嚴重,有彎曲、扭曲、裂縫、脫層、夾灰等現象的材料。

5.5錨固系統各部件的材質、規格應符合施工組織設計要求且無受損現象,有足夠的機械強度,能承受錨固的拉力并經驗收合格。

6掛籃材料的加工

6.1所有材料的加工必須符合施工組織設計的相關要求。

6.2對輕微彎曲的鋼材,應進行修整,可用碾壓機械調直,但不能超過規定要求。對于零星部件,可以錘擊修整。

6.3鋼材制作加工時,一般宜采用鋸割的方法,不宜采用氣割,以免破壞鋼材的原有強度。

6.4鋼材的鉆孔:成孔的直徑必須為正圓形,且垂直于板面;孔緣應平整無損無毛刺。孔眼的直徑公差應符合施工組織設計要求。

6.5焊接的要求:焊接連接的形式為平接、搭接和頂接三種形式。角鋼與鋼板、圓鋼與鋼板、圓鋼與圓鋼、角鋼與角鋼之間的焊接必須滿足規范設計要求,焊接縫還必須滿足相關規定的構造要求。

6.6掛籃提升系統中的千斤頂等不宜焊接固定的設備或裝置,應合理采取固定措施,防止因千斤頂等物件墜落造成傷害事故。

6.7千斤頂提升的鋼吊帶,必須采用保險鋼銷作為安全裝置。鋼銷必須按施工組織設計要求選用,不得采用不符合要求的鋼銷代用、混用。

6.8鋼吊帶與鋼吊帶的連接,除設置鋼銷外,還必須在吊帶鋼板連接點的兩側焊接增強抗拉的鋼筋,以固定并加強鋼吊帶的連接。

7掛籃的制作與安裝

7.1掛籃應嚴格按施工組織設計要求進行制作和安裝,在制作、安裝掛籃的承重結構時同步制作、安裝掛籃的施工操作通道和相關防護設施。

7.2掛籃施工大都在河道的高墩上進行,除大型構件的運輸和安裝必須制訂完整的專項方案外,對于不采用0#塊部位承重支架的掛籃法施工,其主桁架的安裝必須制訂特殊的安全技術措施。

7.3掛籃在安裝前,必須在陸地上進行預拼裝,預拼裝的掛籃應經檢驗確認其綜合性能達到設計要求后方可進入安裝施工。

7.4籃行走系統的鋼滑槽下應墊木方,滑槽必須平整。滑槽內應架設鋼板,以減少掛籃移動時的摩阻力。安裝掛籃時,滑槽內的支承點應有可靠防滑出的措施,嚴防掛籃滑出橋面,造成重大安全事故。

7.5掛籃的上、下層一旦建立,必須安裝專用規范的安全登高設施。掛籃的四周應規范設置臨邊防護,并設踢腳板,用密目網全封閉(包括掛籃的底部)。掛籃的危險、重點部位,應設針對性的警告標志。對于有墜落危險的作業部位,應設置供作業人員懸掛安全帶保險鉤的安全裝置。

7.6掛籃行走槽鋼的接頭部位必須平整順直,不應有高差,接頭應采用焊接固定。

7.7鋼吊帶應平直,不能彎曲,多根鋼吊帶安裝時,應保持在同一平面上。

7.8掛籃鋼吊帶的收、放必須同步一致,若個別鋼吊帶收放過度,會引起局部集中負載,對掛籃的受力不利。吊帶收緊后應檢查各鋼吊帶受力是否均衡,否則應重新調整鋼吊帶的受力。

7.9應同步安裝施工通道和相關的防護設施,以供人工運送材料,防止作業人員因行走不穩摔倒而發生人身傷害或鋼筋等材料高空墜落引發事故。

7.10掛籃制作完畢使用前,必須經專業檢測檢驗機構檢測檢驗合格,并出具書面檢測檢驗合格報告后,方可投入試驗和使用。

8掛籃安裝后的試驗

掛籃運行前,必須進行加載試驗,以確定各承載部件是否達到設計要求。加載的重量應略大于設計最重的箱梁段的重量。加載順序應模擬箱梁段澆筑鋼筋混凝土時的加載方法進行。

9掛籃的行走

9.1使用掛籃施工前,應按航道等相關交通部門的具體要求,結合施工組織設計和航道的實際情況,落實安全防護設施和限高標志等相關標示、警示,河道通行限制的通告等措施,方可進入掛籃施工。

9.2掛籃行走應在張拉工作全部完成(壓漿結束、待水泥漿終凝)后進行。

9.3掛籃在行走移位前,應檢查掛籃的兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行,軌道錨固和支墊和安全防護設施是否符合要求、行走時是否有物件會發生墜落、是否會損壞電源導線、掛籃行走范圍下方河道的航道等交通是否封閉等,必須將隱患全部排除并確認無誤、掛籃上無關人員全部撤離、行走移位各作業人員接受交底明確并到崗后,方可進行掛籃的行走作業。

9.4掛籃行走時應設統一的指揮,緩慢進行。兩側牽引的卷揚機必須同步一致地工作,嚴防掛籃行走偏位造成掛籃受扭破壞釀成事故。

9.5掛籃行走移位時,兩側的滑槽必須設專人看管,當發現滑槽某處運行受阻等異常情況時應立即將信息傳遞給指揮人員,停止掛籃行走,待故障排除確認無誤后,方可繼續作業。掛籃行走到位后應及時安裝底模后吊帶、內外滑梁吊桿和掛籃主桁架后的錨固裝置,將臨時受力狀態變為永久受力狀態。

9.6掛籃一旦行走移位,剛完成的箱梁橋面將形成無臨邊防護的作業面,此時必須立即在該段箱梁周邊規范設置臨邊防護,并應隨掛籃的行走位移跟蹤設置。

10其他安全防護措施

10.1施工作業人員,必須在掛籃防護設施的安全防護范圍內進行操作,嚴禁作業人員在掛籃防護設施外或站在防護設施頂部進行操作。

10.2在箱梁體內從事張拉等的作業人員,應遵守張拉作業等相關安全操作規程,在有墜落危險的部位作業時必須系好安全帶。

10.3合攏段箱梁施工時,必須及時做好空檔部位橋面的安全防護、臨時禁止該部位下方通航、禁止作業人員直接從空檔部位跨越或攀爬。

10.4掛籃行走前:前后支座、掛籃上不準有人員作業。

10.5掛籃在安裝或拆除時的起重吊裝作業應遵守本規程第三章3.8節相關規定。