匝道橋預應力砼鋼構連續箱梁施工工藝及方法

B匝道橋主橋上部結構為35.3m+64m+35.3m三跨變截面預應力砼連續鋼構箱梁,單箱底板寬6.5m,頂板寬12.5m,采用三向預應力體系,根據設計要求,施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝,然后通過合攏及體系轉換成為連續梁。

施工工藝及施工方法如下:

(一)施工工藝流程總述:

安裝23#、24#墩頂支座→澆注硫磺砂漿支座→搭設0#托架→現澆0#塊砼(同時完成墩、梁臨時固結)→安裝掛籃并預壓調試→采用掛籃懸澆箱梁至最后一個節段(即最大懸臂狀態)→張拉相應階段預應力鋼束、拆除掛籃→安裝過渡墩(22#、25#墩)支座并臨時鎖定→支架現澆邊跨直線段→安裝邊跨合攏段現澆托架→立模、綁扎鋼筋、穿預應力束、焊接邊跨合攏段勁性骨架→解除過渡墩上支座的臨時鎖定、夜間溫度最低時澆注邊跨合攏段砼→拆除合攏段勁性骨架、張拉鋼束、拆除吊架→解除23#和24#墩上臨時固結和臨時支座→安裝中跨合攏段施工吊架、澆注中跨合攏段砼→張拉其余設計預應力鋼束、拆除吊架→完成整個體系轉換、形成三跨連續結構→進行附屬工程施工。

(二)臨時支座施工

根據我單位同類橋梁施工經驗,建議臨時支座采用普通砼結構,僅在臨時支座的中間設置一~二層硫磺砂漿層,在硫磺砂漿層中預埋電阻絲,當需拆除臨時支座時,向電阻絲通電使硫磺砂漿融化,從而達到臨時支座拆除目的。

(三)0#塊施工

0#塊設計長度分別為9.6m。一次澆注完成。

1、支架

用φ1000mm鋼管樁布置在橋墩兩側,頂部搭設橫、縱向I56工字鋼做分配梁,在工字鋼和底模之間設置方木和三角形桁架做支承。支架搭設完成用砂袋模似梁重堆砌法分級預壓,并測量支架彈、塑性變形值,以便為立模時設置預拱度提供依據。

0#塊現澆支架結構見圖《0#塊現澆支架結構圖》。

2、模板

0#塊外側模板采用大塊廠制定型整體鋼模板,底模采用大面積竹膠板。(此模板在0#塊施工結束后即做為掛籃的內外模板使用),內模倒角采用特制異型角模,其余為組合鋼模板。

模板的標高調整通過千斤頂和小方木塊配合進行,模板調整到位后,將小方木塊用扒釘固定。外模調整到設計標高后設置對拉桿和臨時拉撐固定。

3、鋼筋及預應力管道施工

鋼筋、預應力筋及波紋管在鋼筋加工場制成半成品,用人工、自卸車運至墩旁,在模板內進行現場綁扎。

《0#塊現澆支架結構圖》。

其施工順序如下:

綁扎底板及隔墻鋼筋→安裝豎向預應力管道和預應力筋→綁扎腹板鋼筋→安裝腹板內縱向波紋管,使用鋼筋網片固定孔道→安裝內模后綁扎頂板鋼筋,安裝頂板預應力管道。

鋼筋施工工藝詳見本節附件鋼筋工程施工工藝細則。

預應力及管道施工本節附件預應力鋼筋施工工藝細則。

4、砼施工

砼拌和:在砼拌和站拌和。

砼運輸:采用砼輸送車運至墩旁。砼輸送泵輸送。

砼灌注:按自低向高、先底板、再腹板及頂板的順序澆灌砼,中間不留施工縫。0#塊的梁體較高及其鋼筋和預應力管道密集,給砼入模帶來較大的困難,因此,在砼灌注時擬采取在頂板、腹板預留方孔多點灌注的方法。灌注時采用分層灌注,分層厚度不大于30cm。

砼振搗以高頻插入式振搗器為主,同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍,分工負責,掌握快插慢拔等振搗要領,杜絕漏振及過振等現象,振搗時振搗器不得直接接觸波紋管。在灌注砼時,派專人用通孔器及時清理管道,且保證每一管道都要暢通,以免影響下道工序。

砼養護:冬季采用蒸養的方法,其它季節采用覆蓋灑水養護方法。

5、穿束、張拉及壓漿

預應力張拉及壓漿詳見本節預應力連續箱梁中預應力施工工藝。

(四)懸臂澆注梁段施工

0#塊施工結束后,即可在0#塊梁段上拼裝掛籃,進行1#-12#節段懸灌施工。

采用四套掛籃同時施工。采用中鐵建總公司科研所研制的國內獨有的新式菱形掛籃,該掛籃具有重量輕(只有49.8t)外形美觀,移動靈活、走行方便、受力后變形小等特點,并且掛籃下空間充足,可提供較大施工作業面,利于鋼筋模板施工操作。

懸臂澆注施工工藝:

1、安裝掛籃及內外模板

0#塊施工結束后即可進行掛籃安裝,菱形掛籃各構件運抵23#、24#墩旁,組拼各部構件后,起吊上橋組裝。

其操作工藝詳見:《菱形掛籃施工工藝細則》。

掛籃組裝完成后,利用內、外模走行梁配導鏈托出用于0#塊施工的內、外模板到1#塊位置,對位后用拉桿固定。

2、掛籃預壓

掛籃組拼完成后,為有效消除掛籃安裝后的塑性變形,實測掛籃本身在加載狀態下的彈性變形,需對組拼后的掛籃進行加載預壓。預壓采用砂袋模擬梁重堆砌法,分0.25、0.5、0.75、1.0和1.2五級加載,并及時測量每級加載后的支架彈、塑性變形值。

預壓測點布置在后支座、前支座、上橫梁、下橫梁、后橫梁等處。詳見《預壓測點布置圖》。

加載完成后,每6小時測量一次,連續48小時沉降量小于2mm時,可分級卸載,并及時測量各級卸載變形值,然后計算獲取掛籃在使用狀態下的參數指標,輸入線型控制軟件,得出各梁段的立模標高。

3、鋼筋施工

懸臂節段鋼筋施工均在掛籃內進行,施工順序與0#塊相同,其施工工藝詳見本節預應力砼連續箱梁施工中鋼筋施工工藝。

4、砼施工

砼施工與0#塊相同。砼施工過程中,應遵循對稱澆注的原則,既要保證同一塊段兩側腹板砼的對稱均勻澆注,防止偏重歪斜,又要保證一個T構上懸臂兩端塊段砼的對稱澆注。

對稱澆注可通過在梁頂設置三通泵送管向兩端分流或用兩個拌和站提供砼來保證。

《預壓測點布置圖》

砼澆注前,要鑿除塊段間砼表面浮漿到露出石子,然后用水潤濕并刷一道素水泥漿,以加強接縫粘結。

砼施工工藝詳見本節附件砼施工工藝。

5、在懸臂施工過程中,在盡量減少不必要施工荷載的同時,施工荷載應在懸臂兩端對稱堆放,或堆放在0#塊梁頂,以免影響梁體的線型。

(五)邊跨直線段施工

邊跨直線段砼施工時間,應基本上與各T構的9#節段相同或稍提前,以使合攏段兩端砼齡期基本相同,從而保證合攏后的梁體質量。

1、支架

承臺頂支立四根Φ100

0mm鋼管樁,鋼管樁接長至梁底,頂部設置縱、橫向工字鋼做分配梁,承托現澆直線段梁重。

2、預壓

采用堆砌砂袋法預壓,模擬施工順序,等效逐級加載,預加荷重為箱梁重的1.2倍。觀測支架彈性和非彈性變形,記錄有關數據,合理設置預拱度,確定立模標高。

3、模板

梁體模板采用高強覆膜竹膠板組拼,原子灰膏嵌縫,以防漏漿。模板背棱采用方木。

4、鋼筋、砼和預應力施工與0#塊施工相同。

(六)、合攏及體系轉換

1、合攏段施工

合攏順序按先兩側邊跨合攏,后中跨合攏的順序進行。

合攏段模板利用掛籃模板采用懸吊法澆注邊跨、中跨合攏段砼。

合攏段砼施工時,應盡量避免日溫差造成的影響,可選擇在日溫差較小的一天中溫度最低的時間澆注,砼澆注時間控制在2-3小時內。為保證合攏質量,砼可采用微膨脹砼,其膨脹劑摻入量由試驗確定。

2、體系轉換

待邊跨合攏段砼達到設計規定的強度后張拉邊跨合攏束,并拆除23#、24#墩臨時固結和臨時支座,成為單懸臂體系,然后采用同樣方法澆注中跨合攏段砼,張拉預應力束,拆除模板,完成體系轉換,最后全橋形成三跨連續梁。

懸臂澆注箱梁施工順序圖流程圖。

(七)線型控制

大跨徑預應力砼連續梁在懸臂澆注過程中,由于受多種因素的影響(例如各節段砼的材料性能、溫度、濕度的變化),施工中的實際結構狀態可能偏離預定的目標,隨著懸臂的伸長,將產生誤差積累,最終可能達不到合攏時的精度要求和成橋后的線型要求,嚴重的甚至可能會影響結構的正常使用。

為了滿足合攏精度和成橋后的線型要求,在預應力混凝土連續梁橋懸臂施工過程中采用計算程序逐段跟蹤控制和調整,達到對線型進行很好控制的目的。

該控制程序如下。

1、倒退分析

主要根據設計的成橋狀態,按照與施工次序相反的方向進行倒拆分析,以初步計算出各梁段的立模標高。

2、前進分析

根據實際施工情況和工期(如移動掛籃、澆注砼、張拉預應力、體系轉換等)劃分時段,采用有限元步進法結合隨時間調整的有效模量法對預應力連續梁從開始施工到成橋這一整個施工過程進行跟蹤分析,在分析過程中考慮施工荷載、現澆梁段自重、預應力張拉、預應力損失、體系轉換、基礎沉降、收縮徐變和溫度等的影響。

3、誤差分析和參數識別

對實際量測的標高和前進分析計算的結果進行分析和比較,分析

懸臂澆注箱梁施工順序圖流程圖。

實測和計算結果之間誤差的原因,并進行參數識別和調整。

在現場應用計算機程序進行跟蹤控制,實際上是對每一節段的施工過程進行"預報→施工→量測→分析比較→調整→再預報"的過程,其中:

(1)預報

將施工中實際的結構狀態信息如量測的標高、溫度、濕度的變化,實際施工的周期以及設計參數的實測值和調整值輸入計算機,對下一梁段的立模標高進行預報并對結構的強度進行全面檢算。

(2)施工

根據預報結果進行施工中的標高預調。

(3)量測即施工過程中對各道工序施工后的實際測量,實施時相對標高觀測點設在0#梁段橋面中心處,在每個梁段前端按左、中、右設三個觀測點,對每一施工工況(如掛籃移動前后、砼澆注前后、預應力張拉前后等)進行跟蹤觀測,在必要時進行全橋聯測。為了分析溫度對梁體變形的影響,在進行標高觀測的同時,測試箱梁頂、底板和腹板內外側的溫度。在實際調整掛籃時,為避免溫差對梁體變形的影響,盡量選在早晨9點鐘以前進行。

(4)分析和比較

對實測和預報的結果進行分析和比較,分析引起實測和預報結果誤差的原因,以決定是否要采取有效措施來調整和引正已偏離目標的結構狀態。

(5)調整

在分析和比較的基礎上決定是否需要對標高進行調整,如決定要進行調整,要進行參數識別,分析實際參數和計算參數之間的誤差,并進行調整。

通過上述對每一個節段施工反復循環的跟蹤控制和調整,使結構施工實際與預定的目標始終控制在容許誤差范圍內,最終保證設計要求的合攏精度和成橋后的設計標高。

篇2:箱梁支架法工程施工安全技術規定

1箱梁承重支架的地基加固,必須按施工組織設計要求進行,并經驗收合格。

2承重支架的地基未處理到位或平整度差時,禁止進行承重支架搭設。

3腳手架應與承重支架同步搭設,未經驗收合格掛牌時,不能進行下道工序作業。

4箱梁的擱柵及底模的垂直運輸和鋪裝應采用逐步推進法進行(即先在承重支架頂部鋪設幾塊大模板供作業人員應站在模板上作業,當鋪裝格柵的面積能達到一塊模板的面積時,應及時鋪裝底模),確保高處作業人員有可靠的立足點。

5采用大型鋼構件(臺林)作鋼管承重支架的下部分時,應將各鋼構件(臺林)進行聯體連接,同樣設置底部掃地桿,按鋼管承重支架步距設橫桿聯接,同時應參照鋼管承重支架的搭設要求,合理設置剪刀撐。

6在承重支架搭設的同時,應進行腳手架、防護設施及登高設施的搭設。

7箱梁支架應在合適的位置設置規范的斜道,連續箱梁支架應考慮多點設置斜道。斜道坡度的高長比應控制在1:3,斜道高度每6m處必須設中間平臺,斜道上每隔30cm應裝有防滑條,斜道的兩側均應設置上、下二道扶手作臨邊防護。

8施工作業人員必須從斜道上通行,嚴禁攀登支架上下。

9吊運材料作業時,上下應密切配合。成捆材料必須采用二點捆吊,嚴禁單點吊運。每一作業點設一名合格的起重指揮,具體負責材料吊運的安全工作。材料垂直運輸過程中,作業人員應隨時注意對吊物的有效避讓,吊臂下方不準留人,吊臂和被吊物嚴禁碰撞支架。

10材料垂直吊運時,嚴禁作業人員站在臨邊扶手上推扶材料,也嚴禁站在無臨邊防護設施的支架邊緣又未系安全帶推扶被吊物。

11對于涉及交通道的箱梁支架,其臨邊防護設施應增設竹笆圍擋,并在其外側用密目網封閉。電焊作業時,應采取防止焊花下濺到交通道措施。

12箱梁作業面應配備合格的滅火器材,至少應做到100m2/只。

13箱梁鋼筋制作時,電焊機等大量移動電具的電源導線必須沿臨邊防護設施布放,不得在鋼筋上任意亂放。

14由橋下送電至橋面上的電纜線,均應通過絕緣子懸掛,嚴禁將電線直接綁、掛在腳手鋼管上。

15腳手鋼管及大型鋼構件(臺林)制作的箱梁支架,均應多點可靠接地,接地點間距一般為30m。接地體嚴禁采用螺紋鋼,接地聯接點應采用壓接,接地導線禁止采用鋁導線或單股導線。

16市區占用部分交通道施工必須征得交通部門的同意,并將該作業面進行有效安全隔離并設專人看護。

17混凝土箱形梁澆注完畢后的預留洞口,應采取覆蓋或其它相應的措施進行防護。

18應定期設專人對箱梁腳手架、斜道等設施進行維修保養,當作業通道損壞產生洞孔,臨邊防護產生缺擋時,應及時修復。

19箱梁逐段施工時,作業面的端頭臨邊防護必須及時完善(含作業通道端頭的防護)。

20對于跨越交通道的箱梁支架,必須在支架前方50m處的設置限高門洞,并在門洞及承重支架入口處上方設立規范的限高標志,夜間設燈光照明及警示燈。

21箱梁施工必須在每個工作面上,設足夠的照明,施工照明的方向,應盡可能不影響交通道上機動車駕駛員正常視線要求,以確保施工期間交通道的安全。

篇3:箱梁掛籃法施工安全技術規定

1掛籃法箱型梁施工簡介

掛籃法箱型梁施工是一種采用大鋼度懸臂逐步平?向前推進的施工方法,施工基本不受其他條件限制,可以在不設支架和不使用大型起重機械的情況下澆注大跨徑預應力砼箱梁,在市政、公路工程中一般用作跨越河道、鐵路和山脈之間的橋梁施工(含深水橋梁施工)。

2安全策劃與交底

2.1掛籃施工前,應進行安全策劃,編制與工程相適應的施工組織設計和針對性的安全技術措施,重點是掛籃承載方法、安全性能的計算和驗算、作業人員的安全操作通道和可靠立足點、臨邊洞孔等安全防護設施的設計,并應經審批確認合格后,投入實施。

2.2?應及時掌握各種管線及水文、地質等情況,在對作業人員進行分層次的安全教育、安全技術和安全操作規程的交底時,同時進行交底。

3?0#塊施工

3.1若0#塊承重支架位于水中時,應在該部位設置圍堰,確保承重支架不浸泡在水中。

3.2?0#塊承重腳支架的地基必須按施工組織設計要求處理,并經驗收確認合格后,方可進行承重腳手架的搭設。

3.3當采用扣件式鋼管滿堂排架作承重支架時,應遵守本規程第十四章節相關內容和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求,結合施工組織設計要求進行搭設。

3.4采用大型鋼構件(臺林)作承重支架時,大型鋼構件(臺林)及連接構件必須經驗收合格。按施工方案要求,對大型鋼構件(臺林)的每一層進行連體穩固,層與層之間應隨構件吊裝同步進行連體穩固,同樣設置縱、橫向剪刀撐及水平剪刀撐。對用于施工作業的腳手架部分,應按施工組織設計要求與承重支架同步、分體建立,并遵守現行規范《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-20**)的要求。

4掛籃施工

4.1掛籃設計

5.16.4.1.1掛籃設計時,支點位置應設置在混凝土箱梁的肋上,以免箱梁頂板承受較大的集中荷載而遭受破壞。特殊情況下支點無法設置在肋上時,應在支點的下方加設路基箱鋼板。

4.1.2錨固預埋件一般承受垂直的拉力,在掛籃制作前,必須做承載力試驗,其安全系數為2。傾斜設置錨固件時,應進行掛籃承受側向力的驗算,并增設水平傳力桿。

4.1.3施工組織設計中予以明確:掛籃制作時,鋼材的鉆孔和焊接、鋼吊帶的連接、錨固的重點和關鍵要求、支撐設施、同步實施的安全防護措施和設施等。

4.1.4掛籃的每個安裝順序中,都要驗算其抗傾覆的穩定性,嚴防其傾覆。

1)桁架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,必要時,在主桁架的下方增設臨時支點或拉桿加固。

2)模板托架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,并調接壓重量或采取后錨措施。

3)壓重安裝時,必須進行抗傾覆驗算,一般情況下,壓重安裝與掛籃底模架應交叉進行,每壓重一次,都應進行抗傾覆驗算。

4.1.5掛籃后下橫梁在箱梁內底板上設支承點的,該支承點處箱梁混凝土的受力必須經過計算并用鋼筋加強,加強鋼筋網格還必須經過試驗結合計算要求來確定鋼筋網的規格和間距。

5?掛籃的材料和設備

5.1選用與施工組織設計要求相符合的起重機械(含卷揚機、輔助用起重機),起重機械必須提供經專業檢測機構檢驗合格的證明資料,并經進場驗收合格后方可投入使用。

5.2選用與施工組織設計要求相符合的材料,加工掛籃的所有材料必須經驗收合格,方可進行加工制作。

5.3制作掛籃的鋼材,必須要有表明鋼材物理性能和化學成分分析的材質合格證書,其各項指標必須滿足施工組織設計的規定要求。

5.4禁止使用銹蝕嚴重,有彎曲、扭曲、裂縫、脫層、夾灰等現象的材料。

5.5錨固系統各部件的材質、規格應符合施工組織設計要求且無受損現象,有足夠的機械強度,能承受錨固的拉力并經驗收合格。

6掛籃材料的加工

6.1所有材料的加工必須符合施工組織設計的相關要求。

6.2對輕微彎曲的鋼材,應進行修整,可用碾壓機械調直,但不能超過規定要求。對于零星部件,可以錘擊修整。

6.3鋼材制作加工時,一般宜采用鋸割的方法,不宜采用氣割,以免破壞鋼材的原有強度。

6.4鋼材的鉆孔:成孔的直徑必須為正圓形,且垂直于板面;孔緣應平整無損無毛刺。孔眼的直徑公差應符合施工組織設計要求。

6.5焊接的要求:焊接連接的形式為平接、搭接和頂接三種形式。角鋼與鋼板、圓鋼與鋼板、圓鋼與圓鋼、角鋼與角鋼之間的焊接必須滿足規范設計要求,焊接縫還必須滿足相關規定的構造要求。

6.6掛籃提升系統中的千斤頂等不宜焊接固定的設備或裝置,應合理采取固定措施,防止因千斤頂等物件墜落造成傷害事故。

6.7千斤頂提升的鋼吊帶,必須采用保險鋼銷作為安全裝置。鋼銷必須按施工組織設計要求選用,不得采用不符合要求的鋼銷代用、混用。

6.8鋼吊帶與鋼吊帶的連接,除設置鋼銷外,還必須在吊帶鋼板連接點的兩側焊接增強抗拉的鋼筋,以固定并加強鋼吊帶的連接。

7掛籃的制作與安裝

7.1掛籃應嚴格按施工組織設計要求進行制作和安裝,在制作、安裝掛籃的承重結構時同步制作、安裝掛籃的施工操作通道和相關防護設施。

7.2掛籃施工大都在河道的高墩上進行,除大型構件的運輸和安裝必須制訂完整的專項方案外,對于不采用0#塊部位承重支架的掛籃法施工,其主桁架的安裝必須制訂特殊的安全技術措施。

7.3掛籃在安裝前,必須在陸地上進行預拼裝,預拼裝的掛籃應經檢驗確認其綜合性能達到設計要求后方可進入安裝施工。

7.4籃行走系統的鋼滑槽下應墊木方,滑槽必須平整?；蹆葢茉O鋼板,以減少掛籃移動時的摩阻力。安裝掛籃時,滑槽內的支承點應有可靠防滑出的措施,嚴防掛籃滑出橋面,造成重大安全事故。

7.5掛籃的上、下層一旦建立,必須安裝專用規范的安全登高設施。掛籃的四周應規范設置臨邊防護,并設踢腳板,用密目網全封閉(包括掛籃的底部)。掛籃的危險、重點部位,應設針對性的警告標志。對于有墜落危險的作業部位,應設置供作業人員懸掛安全帶保險鉤的安全裝置。

7.6掛籃行走槽鋼的接頭部位必須平整順直,不應有高差,接頭應采用焊接固定。

7.7鋼吊帶應平直,不能彎曲,多根鋼吊帶安裝時,應保持在同一平面上。

7.8掛籃鋼吊帶的收、放必須同步一致,若個別鋼吊帶收放過度,會引起局部集中負載,對掛籃的受力不利。吊帶收緊后應檢查各鋼吊帶受力是否均衡,否則應重新調整鋼吊帶的受力。

7.9應同步安裝施工通道和相關的防護設施,以供人工運送材料,防止作業人員因行走不穩摔倒而發生人身傷害或鋼筋等材料高空墜落引發事故。

7.10掛籃制作完畢使用前,必須經專業檢測檢驗機構檢測檢驗合格,并出具書面檢測檢驗合格報告后,方可投入試驗和使用。

8掛籃安裝后的試驗

掛籃運行前,必須進行加載試驗,以確定各承載部件是否達到設計要求。加載的重量應略大于設計最重的箱梁段的重量。加載順序應模擬箱梁段澆筑鋼筋混凝土時的加載方法進行。

9掛籃的行走

9.1使用掛籃施工前,應按航道等相關交通部門的具體要求,結合施工組織設計和航道的實際情況,落實安全防護設施和限高標志等相關標示、警示,河道通行限制的通告等措施,方可進入掛籃施工。

9.2掛籃行走應在張拉工作全部完成(壓漿結束、待水泥漿終凝)后進行。

9.3掛籃在行走移位前,應檢查掛籃的兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行,軌道錨固和支墊和安全防護設施是否符合要求、行走時是否有物件會發生墜落、是否會損壞電源導線、掛籃行走范圍下方河道的航道等交通是否封閉等,必須將隱患全部排除并確認無誤、掛籃上無關人員全部撤離、行走移位各作業人員接受交底明確并到崗后,方可進行掛籃的行走作業。

9.4掛籃行走時應設統一的指揮,緩慢進行。兩側牽引的卷揚機必須同步一致地工作,嚴防掛籃行走偏位造成掛籃受扭破壞釀成事故。

9.5掛籃行走移位時,兩側的滑槽必須設專人看管,當發現滑槽某處運行受阻等異常情況時應立即將信息傳遞給指揮人員,停止掛籃行走,待故障排除確認無誤后,方可繼續作業。掛籃行走到位后應及時安裝底模后吊帶、內外滑梁吊桿和掛籃主桁架后的錨固裝置,將臨時受力狀態變為永久受力狀態。

9.6掛籃一旦行走移位,剛完成的箱梁橋面將形成無臨邊防護的作業面,此時必須立即在該段箱梁周邊規范設置臨邊防護,并應隨掛籃的行走位移跟蹤設置。

10其他安全防護措施

10.1施工作業人員,必須在掛籃防護設施的安全防護范圍內進行操作,嚴禁作業人員在掛籃防護設施外或站在防護設施頂部進行操作。

10.2在箱梁體內從事張拉等的作業人員,應遵守張拉作業等相關安全操作規程,在有墜落危險的部位作業時必須系好安全帶。

10.3合攏段箱梁施工時,必須及時做好空檔部位橋面的安全防護、臨時禁止該部位下方通航、禁止作業人員直接從空檔部位跨越或攀爬。

10.4掛籃行走前:前后支座、掛籃上不準有人員作業。

10.5掛籃在安裝或拆除時的起重吊裝作業應遵守本規程第三章3.8節相關規定。