鋼箱梁頂推施工工藝
1、工程概況
1.1小清河橋位于濟南小清河上,與老橋緊挨。新橋下部為鉆孔樁基礎、圓柱形墩身,上部主跨為鋼箱梁,跨距65m.新橋由3片鋼箱梁組成(垂直于橋向),每片5節(沿橋向)。每兩片鋼箱梁間距3m,再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設瀝青混凝土,邊跨為砼現澆箱梁,主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預應力鋼絞線連成整體。鋼箱梁在工廠加工成型后運至施工現場。
1.2難點施工主要內容為:由中間3節鋼箱梁組成的3片鋼箱梁的安裝就位(共9節),共計360噸。采用的施工方案為先沿橋向縱移到鋼箱梁對應的跨位,再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫移鋼箱梁,在河中鋼箱梁4個接處下方,設置4個臨時支墩。同時可以作為鋼箱梁需調拱使用。
2、施工流程
濟南小清河鋼箱梁頂推施工流程為:施工準備(材料和設備進場)→橫移軌道和縱移軌道的鋪設→輪箱縱移鋼箱梁→落到自鎖爬行頂推小車上→橫移鋼箱梁就位→鋼箱梁對接→鋼箱梁調拱
3、施工工藝
3.1輪箱縱移施工工藝
3.1.1主要設備:輪箱
3.1.2縱移軌道鋪設在老橋路基上鋪設軌道,軌距3.2m,用P50鋼軌,軌道下用1.25m短枕木,間距80cm,每10m設軌距拉桿一道。軌距拉桿可用4m方木完成。輪箱按軌距布設好后,鋼箱梁用50噸的汽車吊吊放在輪箱上,準備縱向移動。
3.1.3鋼箱梁縱移啟動輪箱,低速運轉,將鋼箱梁縱移至對應跨位。為保證橫移時鋼箱梁的精確位置,運梁軌道要嚴格順直,并與新橋橋軸線平行,且鋼梁運至老橋上時,要正對其橋跨位置。要求測量定位準確。同時,為保證老橋的承載,軌道必須設置在老橋主拱上方。
3.1.4落梁至橫移軌道縱移到位后,在兩端梁下輪箱上安放千斤頂,頂起鋼箱梁,在縱移軌道上安放延伸橫移軌道,自鎖爬行頂推小車安放至鋼箱梁兩頭下方的橫移軌道上。為防止鋼箱梁滑移,在自鎖爬行頂推設備上搭設一層至兩層枕木,千斤頂落下鋼箱梁至自鎖爬行頂推小車上,橫移鋼箱梁。拆除縱移軌道上的橫移軌道,退出輪箱,進行下片鋼箱梁的縱移。為保證鋼梁的精確就位,兩端的橫移軌道要嚴格順直并嚴格垂直橋軸線,兩軌道嚴格平行。
3.2頂推橫移施工工藝
3.2.1主要設備:自鎖爬行頂推小車。
3.2.2橫移軌道鋪設在搭設好的臨時支墩軌道梁上鋪設間距80cm的短枕木,在枕木上鋪設50型鋼軌,軌距為55cm。
3.2.3鋼箱梁橫移鋼箱梁放置在自鎖爬行頂推小車上,兩臺設備同步慢速將整片鋼梁橫向推至梁位。推動時,鋼梁兩端頂推千斤頂慢速且同步,防止鋼梁縱向移位。
3.2.4下落就位鋼箱梁到位后,通過支墩上千斤頂及搭設好的鋼枕垛(由I15加工成70cm和110cm長鋼枕),頂起鋼箱梁少許,抽出梁下一段橫移軌道和軌道梁,再通過支墩上千斤頂及鋼枕垛,交替下落至設計高程,支墊就位。鋼箱梁3節的就位順序為自西向東依次架設就位,待南面三節2#鋼箱梁就位后,依次就位中間三節3#鋼箱梁。微調聯結好南面2#鋼箱梁和中間3#鋼箱梁后,再就位北面三節2#鋼箱梁聯結。鋼箱梁聯結好后,利用支墩對鋼箱梁拱度調節。
4、施工過程遇到的問題及解決措施
4.1自鎖爬行頂推設備,主動與從動之間應增加鏈接,限制由于摩擦力不夠造成頂推設備上的鋼箱梁發生傾覆。
在橫移頂推施工過程中,由于主動與從動運行速度不一致,造成從動支座發生傾覆,所幸沒有發生鋼箱梁傾覆事故,造成損失。
根據現場情況,采取了技術科人員提出的措施:在主動與從動支座上安放兩根I15的工字鋼(現場材料)連接成一個整體,限制主從之間發生相對位移,造成傾覆事件。
4.2橫移落梁后,需要對箱梁的高程、支墊位置進行校正,準確就位。在鋼箱梁通過4個鋼枕支座落到設計位置后,由于箱梁的高程和支墊位置有偏差,需要對鋼箱梁進行校正,準確就位。在施工中加工縱移校正滑板、橫移校正滑板,利用螺旋千斤頂橫臥在縱橫移校正滑板上,滑板與箱梁接觸面抹上黃油,滑板與支座之間放上木板,利用摩擦系數差異,通過千斤頂的頂推力對箱梁進行校正。
4.3鋼箱梁的運輸變形以及鋼箱梁加工的精確度對施工聯結的影響。鋼箱梁在聊城加工場加工好后運輸到濟南工地,在運輸過程中鋼箱梁會產生變形,加上鋼箱梁加工存在誤差,對調梁施工和聯結產生影響:調梁很難精確到位、在精確到位的情況下無法聯結。
施工時,經得甲方技術人員的同意,在鋼箱梁變形時先保證聯結后再調節鋼箱梁梁位。對于無法按設計調節到位的鋼箱梁,由鋼箱梁四角均攤變形,減小箱梁變形對橋型的影響。
篇2:鋼箱梁安裝安全教育培訓制度
(1)為了嚴格規范安全教育培訓,進一步加強安全教育管理,使項目部培訓管理制度化、規范化,特制定本制度。
本制度包括各施工作業層,班組實行安全教育培訓制度。各施工作業層、班組應按本制度的規定積極組織參加安全教育培訓活動。
(2)正確認識安全教育的重要意義
經常不斷地抓好安全生產宣傳教育工作,使全體職工充分理解發生事故的危險性和危害性,廣泛掌握安全技術知識和安全操作技能,端正安全生產的態度,減少或消滅事故,實現安全生產,文明生產。二、反復宣傳教育全體職工,嚴格執行國家的安全生產方針、政策。三、認真抓好新進工地職工的三級教育工作,使其對企業安全生產的基本知識和施工生產的危險因素有所了解,提高他們遵守安全生產規章制度的自覺性和責任感,為在崗位實現安全生產奠定思想基礎。四、按照特種作業人員安全技術考核管理規則的國家標準,加強特種作業人員的安全技術培訓考核和管理,防止一切事故的發生。
(3)安全生產教育形式分為三級教育和特殊工種教育
1班組崗位教育:新員工、新調換工種的員工應進行崗位安全教育,介紹本組安全生產情況、工作性質、職責范圍、各種防護設施、保險裝置和重點設備的使用規定要求,易發生事故的設備和操作,有關特殊要求,對本班組員工應經常進行安全學習教育。
2對電工、電氣焊工、等應按要求持證上崗,定期參加上級有關培訓教育和考核,公司內每半年對特殊作業人員進行專門教育一次。
3新進廠員工實行三級安全教育,并認真填寫三級教育卡片,部門車間之間職工調動也應履行三級教育。部門車間調動員工,由車間、班組進行兩級教育,方可上崗工作。
(4)各級安全生產認定書填寫和考核制度(包括員工崗位認定)
各級安全職責認定書填寫后,要認真履行應盡的安全職責,每年年度進行一次評價工作,填寫評價表,并由主管領導簽署意見,評價表反饋本人及干部管理部門,作為考核干部的重要條件。
我公司全員職工已進行了"自尊自愛崗位安全認定"工作,公司每年要結合年終評比總結,對全員職工進行年度考核再學習,采用考試、答卷形式進行。
(5)三級安全例會制度
應按"誰主管、誰負責"原則開好三級例會
1工人班組的部門負責人,每半月應主持召開一次安全工作會議,參加人員包括辦公室人員、吸收班組長,總結前一段工作,落實和布置下一步安全工作。
2各班組每周四應組織召開一次班組安全例會,學習有關勞動保護法規、法令、文件同胞、勞動保護雜志、報刊等,經常學習安全操作規程和有關安全制度,并結合公司、車間具體安排,搞好各項安全活動。
3每周公司生產調度會,安全內容應作重要內容,認真執行安全生產的"五同時"制度。
三級例會要求對出席人員、學習內容等認真做好記錄,以備待查。
(6)安全生產檢查和巡視檢查制度
為強化安全職能系統的監督、檢查作用,促使各項安全管理制度和安全操作規程的貫徹執行,有效地控制傷亡事故發生,特制定本制度。
⒈各級領導要樹立安全第一思想,把安全工作納入各項工作之中,在日常生產、工作巡視中,總經理、主管公司領導、車間主任、班組長也要認真巡視檢查再生產過程中執行安全操作規程和各項安全制度的執行情況,對于違章指揮,違章操作現象要及時加以禁止,對其進行批評教育,嚴重者予以有關處理。
⒉安技人員要經常深入車間、班組進行安全生產巡查工作,凡查出的不安全問題和隱患,要責成有關車間、部門進行整改,并進行登記。對于要害部位、重點車間要進行重點巡視,發現問題及時協同有關部門解決。凡屬重大問題應報上級領導和有關部門共同研究解決。
⒊在巡視檢查中發現危及員工安全的嚴重問題,安技人員有權指令停止生產,并會同有關部門研究解決,決不允許將問題擴大,造成重大傷亡事故。
⒋安技人員發現違章指揮、違章操作的現象要及時制止,并進行嚴肅的違章教育,履行違章操作登記手續,并按公司有關規定執行,不聽勸告者,上報公司領導處理。
⒌配合形勢、季節、各大節日定期開展安全檢查,查出的問題應認真填寫隱患登記表,并按期整改,一時解決不了的問題,應有可靠的臨時性安全措施。
安全檢查方法:班組、車間、部門堅持自檢、互檢制度(日查、周查、月查)并認真做好隱患登記整改紀錄。公司要搞好各項專業性和各大節日前后的安全檢查。公司規定每月下旬組織一次公司級聯合性安全檢查,各類檢查均應做好記錄,對查出的問題要采取"三定"(定措施、定人員、定整改期限)。
⒍根據我公司化工生產特點,班組崗位要認真做好交接班工作,并填寫好交接班紀錄,妥善保管以備待查。
⒎對專業設備、起重機械、焊接設備、運輸車輛按上級有關規定進行定期專檢,并做好檢修。
(7)隱患整改制度
在公司組織的各類安全檢查及上級有關部門來公司進行檢查,和公司有關部門巡查中發現的不安全隱患,要認真填寫"隱患整改通知單"各有關部門、要求認真組織整改,確實車間、部門解決有問題的或需要公司幫助解決的,要定出臨時性安全措施,并報公司重點考慮解決和監視。
生產技術部日常巡視發現的一般性隱患,以"不安全隱患單"的形式通知各部門,各部門也應按期予以整改,防止發生意外事故。
為加強高處作業的安全管理,保障作業人員的人身安全,特規定凡屬高處作業系指墜落高度基準面2米以上(含2米)有可能墜落的高處進行的作業,或高空作業;石棉瓦屋頂作業、起重;在非指定地點區域和車間內外進行電氣焊,清理罐、釜、管道、池、坑等危險作業,應在作業前由作業部門通知生產技術部,認真填寫危險作業登記表,并提出安全要求后,(一是兩分)方可作業,作業部門應按要求認真執行危險作業有關要求,凡在作業中不認真執行要求者,一律按違章對待。
(8)臨時電線和安裝審批制度(包括移動電器設備)
為杜絕移動電器和臨時電線管理不當,操作者不懂安全用電知識,安裝人不按有關要求接線、安裝,特制定臨時電線、電器、移動電器使用審批制度。
(一)使用管理要求
1.手持式電動工具(手電鉆、沖擊鉆、手砂輪、無齒鋸、振搗器、振搗棒、電焊機、手持電刨等),均應設專人保管未經允許任何部門和車間不得私存此類電器設備,應定期檢修和健全管理制度。
2.每次使用前必須經過外觀和電器檢查,是絕緣強度始終保持在合格狀態。金屬外殼應有可靠的保護性接地或接零。絕緣軟線應做到兩端接線牢固。
3.是用手持電動工具必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套,如在潮濕或金屬板上操作,還應站在絕緣墊或干燥的木板上,在金屬容器(罐、釜、槽等)內操作時,容器外必須設監護人并備臨時開關,以備意外隨時停電。
4.遇有停電或中止工作時,必須立即切斷電源,高處作業必須系安全帶,嚴禁梯子上工作。
5.電器工作人員在安全接線時,對移動電器設備一定要配備合格的漏電保護器,并進行漏電試驗,不合格的漏電保護器應及時采取措施修理。
(二)審批制度:
凡在我公司安裝臨時線,工作場所需安裝移動電器設備,均應由使用部門申請公司生產技術,部填寫審批表,安裝者應在審批表簽字,并按有關電器安全要求接線安裝,用后及時拆除,使用者應按移動電器安全使用規定,生產技術部做好監督、檢查。
(9)安全防護裝置管理制度
(一)凡是新制造、新購置的設備,安全防護裝置必須齊全有效并經生產技術部驗收合格方可投入使用。
(二)在用設備,在日常檢修、中修和大修設備的同時,在檢修立項單上必須明確規定檢修安全防護裝置,車間領導和維修人員對本車間設備安全裝置做到底數清,隨時發現損壞應及時安排檢修,并做好記錄,包括:
1.各種泵類聯軸器應裝護板。
2.各種傳動帶、輪處應安裝防護罩或遮攔。
3.直梯、斜梯、平面應符合有關要求,各種接梯操作臺安全防護欄桿不得低于110厘米,豎立桿間距不得大于20厘米。
4.升降機各層機械連鎖護欄、托杠、限位器等。
5.移動和季節排風扇和伸手部位能接觸到的各類軸流排風扇或電扇應裝置防護網或焊接隔離格、條、護罩。
6.各種防護網、罩、欄應安裝牢固,便于檢修。
(三)生產作業人員在使用設備前要檢查防護裝置是否齊全有效,發現防護罩有問題要及時通知車間、部門和有關人員進行檢修。
(四)安全防護裝置未經生產技術部同意,不得任意拆除或拆改。凡在各級巡視中發現私自拆除或隨意損壞者,對責任者進行嚴肅批評教育,并責令部門重新裝好,對當事人進行100-500元罰款,造成事故或險造事故者按有關規定追究責任,并參照有關規定執行。
篇3:鋼箱梁施工交通導改組織安全保通措施
鋼箱梁施工交通導改組織與安全保通措施
1、交通導改組織
鋼箱梁施工共有3處跨越京珠高速施工,兩處跨越武漢外環施工,兩處跨越107國道施工,交通導改復雜。鋼箱梁工程本著"安全第一"來進行交通導改,我們主要從以下幾方面著手:
1.1在各橋安裝前一個月內,就施工內容,開、竣工時間、施工方案以及安全保障措施等積極與路政管理部門協調,交通標志、防護設施等按交通工程施工標準進行布設,確保行車安全。
1、2盡可能減少京珠高速的車道占用時間,頂推作業以最快的速度跨越京珠高速。跨京珠高速各橋具體交通導改措施步驟如下:
A:EK0+835.631
步驟1:在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至左半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預留應急車道)。
步驟2:在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3:拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預計占用右幅車道時間7天。
步驟4:恢復右幅通車,在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預留應急車道)。
步驟5:在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶,將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預計占用左幅車道時間7天。
步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復京珠正常通行,預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。
B:ZK2+319.579
步驟1:在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將北京方向車分流至右半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預留應急車道)。
步驟2:在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3:拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預計占用左幅車道時間7天。
步驟4:恢復左幅通車,在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶將珠海方向車分流至左幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預留應急車道)。
步驟5:在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶,將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預計占用右幅車道時間7天。
步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復京珠正常通行,預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。
C:YK1+728.761
步驟1:在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至左半幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉右幅車道(預留應急車道)。
步驟2:在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口(長30米),將珠海方向車分流至右幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3:拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工,施工完畢后,清理右幅路面,預計占用右幅車道時間8天。
步驟4:恢復右幅通車,在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅,北京、珠海方向車輛各占一個車道,全封閉左幅車道(預留應急車道)。
步驟5:在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶,將北京方向車分流至左幅,向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6:進行頂推施工,施工完畢后,清理左幅路面,預計占用左幅車道時間8天。
步驟7:取消所有交通標志標牌,恢復京珠正常通行,預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道25天時間。
三橋共計需占道時間65天。
武漢外環A、C匝道與鋼箱梁施工可不封閉交通,在施工前一個月內需要與相關路政部門聯系相關事宜。
2、安全保通措施
京珠高速是國家南北大通道,車流量大,保障車輛正常、安全運行是關鍵。必須組織專業維護交通人員和設施來保障交通暢通,確保施工期間京珠高速公路的安全暢通和施工安全,制定詳細的施工組織計劃,嚴格按計劃貫徹落實。
1、交通控制人員
項目部制定施工路段現場管理方案,落實施工路段管理責任及現場值勤人員,做到職責分明,責任到人。
2、交通控制設施
用于作業現場交通控制設施有以下4種,結合施工段落和具體施工進程而設。本工程所有拼接、交叉施工交通導改防護設施數量見附表:
3、交通標志
交通標志是圖形符號和文字傳遞特定信息,用以管理交通的安全設施。分警告標志、禁令標志和指路標志。
警告標志提醒有關人員注意對交通潛在危害的情況,做成等邊三角形(頂角朝上),帶有黑色符號或者信息,黃色襯底,作為一個普遍規則設置在高速公路的右側,邊長1m,安裝高度和側面凈空空隙按有關規定進行,通常設置在護欄上或者臨時支柱上由反光材料制作而成。
禁令標志增加對車輛行進的強制限制,做成白底,紅圈、紅杠、黑圖案,圖案壓杠,形狀為圓形和頂角向下的等邊三角形,尺寸為直徑1m和邊長為1m。
安裝位置和反光要求同警告標志。
指示標志通常對車輛顯示行進信息。顏色為藍底,白圖案,形狀為圓形、長方形和正方形,標準尺寸直徑1m。長方形、正方形尺寸視實際需要而定,安裝反光要求同警告標志。
4、渠化設施
渠化設施是將施工區域與行車路面隔離開來的交通安全設施。用來警告現場對駕駛員的危險,保護工作人員引導、指示駕駛員通過危險地帶,包括錐形交通路標、交通安全帶、導向標和路欄等。顏色為紅白相間,間距以使靠近車輛通行的工作路面變得明顯為原則。
錐形交通路標分別設置在漸變段(既上下游過渡區)緩沖區或工作面積區,設置在漸變段的錐形交通路標最小間距7m,最大間距20m,設置在緩沖區或工作面的渠化裝置,近視于漸變段的2倍,所有錐形標志最低高度達1m,采用反光強度最高的產品。
路欄是設置在區域兩端或周圍的欄式交通安全設施。顏色做成紅、白相間。形狀為長方形、欄式,通常為1m高,2.5米長,采用反光材料。
導向標是設置在施工路段需改變行車方向處的警告性標志,采用反光材料。顏色為紅白相間,形狀為長方形,通常為2.4米長,0.3米寬或1.8米長,0.2米寬。
燈飾是配合施工標志和渠化裝置,用來警告車輛、行人的燈光設施。臨時養護和維修作業現場的燈飾是用來補充標志和渠化裝置的。用穩定發光燈作為警燈,夜間成排一個系列來描繪作業現場邊緣。
5、路面標記
設置于路面,用來提醒車輛、行人注意前方行進信息變化的交通安全設施。導向箭頭顏色為白色。
6、文字標記
文字標記是利用路面文字,指示或限制車輛行駛的標記,顏色為黃色。