工程名稱:南通市長江北路西延工程III標編號:分項工程名稱現澆箱梁支架搭設交底人交底日期交底內容:本工程根據南通市市政設計院關于現澆箱梁的圖紙中的說明與專家評審后的專項施工方案以及《公路橋涵施工技術規范JTG/TF50-2011》《城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ2-2008》《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范JGJ166-2008》《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-20**》《鋼管滿堂支架預壓技術規程JGJ/T94-2009》,制定以下技術交底,需嚴格按照交底內容執行,確保支架搭設的質量及符合規范要求。一、工程概況1、南通市長江北路西延工程III標段起訖里程為K1+971~K3+600,全長1.629km,范圍從九圩港水閘西岸至沿江公路,主線共有現澆箱梁15聯,匝道有6聯。主線箱梁形式分為標準段、提水泵站河道改建70m跨變高度段與富江路55m變高度段,匝道箱梁,跨路口的門洞布設等幾種形式(第一跨的布置和交底不在本次交底范圍,待施工前另行交底),混凝土采用C50混凝土。2、支架形式采用碗扣式鋼管腳手架,剪刀撐、掃地桿等采用扣件式鋼管腳手架。本次安全技術交底主要對箱梁形式、部位的不同有針對的敘述如何進行地基處理、支架搭設、方木布置、模板鋪設等方面進行交底。本工程共分為四個作業區:第一作業區:1-2聯;第二作業區:3-8聯及A、B匝道;第三作業區:9-11聯及C、D匝道;第四作業區:12-15聯;二、流程和施工工藝地基處理→支架搭設→主、次楞布置→預壓→模板鋪設→支架拆除1、地基處理地基處理分三大類:一、沿江公路段位于既有沿江公路上;二、沿江公路以下至既有富江路段位于拆除的老房基上;三、既有富江路至河堤路段位于農田上。全線不良地基地段主要有:①沿江公路上的中央綠化帶,寬約1.5m;②第9聯至第12聯部分投影位于沿江公路北側綠化帶內;③泥漿池;④農田段、水溝等。全線箱梁投影范圍內進行整平、碾壓處理,采用21t鐵三輪壓路機進行反復碾壓,壓實度要求達87%以上。對于以上不良地基區域,視現場實際情況采取換填建筑垃圾或4%灰土處理,處理厚度為30cm。換填深度較深時(如泥漿池、水溝)需分層碾壓,分層厚度不超過40cm。壓實度合格后澆筑10cm厚的C20砼墊層,個別區域可采取加厚砼墊層厚度或綁扎鋼筋網片處理。箱梁投影范圍內場地設置雙面橫坡,坡度控制在1%范圍內,便于及時排除雨水。在靠近兩側便道位置開挖水溝排水,以防止雨水和其他水流入支架區,引起支架下沉。2、支架搭設經監理工程師對地基處理驗收同意后方可開始搭設支架,在混凝土硬面上劃線布設縱、橫立桿放置底座后分別按先立桿后橫桿再斜桿的順序搭設。搭設前應測量放樣確定各豎桿高度(每根鋼管的高度按其位置處梁底高(考慮預拱度設置)減去構造模板厚度和方木楞的厚度計算),保證整個支架高度一致并滿足設計要求。現場測量控制時根據梁體線形變化適當選定橫橋向控制斷面間距,精確調整控制斷面頂托標高,用明顯的標記標明頂托伸出量,以便校驗。最后用拉線內插的方法,依次調出每個頂托的標高,立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長度控制在70cm以內。支架搭設完成后應對其平面位置,頂部標高進行復核。(1)支架進場的檢查和驗收重點檢查鋼管的壁厚、焊接質量、外觀質量、可調底座、托撐材質及絲桿直徑等,并經過試驗合格后方可使用。(2)支撐體系布置形式現澆箱梁底模板采用122*244*1.5cm竹膠板,翼緣板處采用厚度為1.2cm的竹膠板。竹膠板下小分配梁采用10*10cm方木,小方木下大分配梁按照10*15cm方木(豎向15cm放置)計算,保證施工安全。翼緣板處采用雙排彎制鋼管,現場加工彎制成設計的弧線。滿堂支架采用φ48×3.5WDJ碗扣式鋼管架。(3)各部位支架的搭設形式:(附件表格)主線標準聯箱梁支架布置(包括第1聯、第3-5聯、第7-15聯):①橋墩橫梁處底板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*60cm*120cm,翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*90cm*120cm;跨中段底板下采用順橋向*橫橋向*步距=90cm*90cm*120cm,并在箱室腹板梁處橫橋向間距加密為60cm(加密3排),翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=90cm*90cm*120cm。②斜腹板處加密兩道斜撐,斜撐間距60cm,選用4m長鋼管,至少與三道立桿進行連接。反向設置一道反拉桿。③底板處自上而下為1.5cm厚竹膠板、橫橋向10cm*10cm方木(間距30cm,橋墩橫梁處加密為25cm)、縱橋向10cm*15cm方木;翼緣板處自上而下為1.2cm厚竹膠板、10cm*10cm方木(間距25cm,斜腹板處加密為20cm)、橫橋向雙排彎制φ48*3.5鋼管。主線變高段箱梁支架布置(包括第2聯(南北幅)、第6聯):①橋墩橫梁處底板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*30cm*120cm,翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*60cm*120cm;跨中段底板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*60cm*120cm,翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*60cm*120cm。②橫梁下斜腹板處加密五道斜撐,斜撐間距60cm;跨中斜腹板處加密四道斜撐,斜撐間距90cm。選用4m長鋼管,至少與三道立桿進行連接。直腹板處加密水平桿支撐,間距60cm,并設置φ14對拉螺栓,對拉螺栓布置間距60*60cm。③底板處自上而下為1.5cm厚竹膠板、橫橋向10cm*10cm方木(間距30cm,橋墩橫梁處加密為20cm)、縱橋向10cm*15cm方木;翼緣板處自上而下為1.2cm厚竹膠板、10cm*10cm方木(間距25cm,斜腹板處加密為15cm)、橫橋向雙排彎制φ48*3.5鋼管。匝道箱梁支架布置(包括所有6聯匝道):①橋墩橫梁處底板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*60cm*120cm,翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=60cm*90cm*120cm;跨中段底板下采用順橋向*橫橋向*步距=90cm*90cm*120cm,翼緣板下采用順橋向*橫橋向*步距=90cm*90cm*120cm。②斜腹板處加密兩道斜撐,間距60cm,選用4m長鋼管,至少與三道立桿進行連接。③底板處自上而下為1.5cm厚竹膠板、橫橋向10cm*10cm方木(間距30cm,橋墩橫梁處加密為25cm)、縱橋向10cm*15cm方木;翼緣板處自上而下為1.2cm厚竹膠板、10cm*10cm方木(間距25cm)、橫橋向雙排彎制φ48*3.5鋼管。門洞支架布置:根據施工現場情況及《長江路西延工程交通組織方案》,社會通道與現澆箱梁施工存在交叉,交叉部位有三處,分別為既有的河堤路、富江路和蛟龍路,對應主線的第2聯、第5聯和第13聯。為保證施工期間社會車輛正常通行,在該處搭設門洞,擬采用凈寬9m,凈高為5.0m的單門洞形式搭設。門洞主要結構為:位于路面上的砼擴大基礎,擴大基礎采用C20現澆混凝土澆筑成0.8*1.0m的條形基礎,長度根據箱梁寬度確定,基礎為混凝土防撞墩。在擴大基礎上放置φ609mm管撐做立柱,立柱間距為4m,立柱高度為4m,為保證管撐的整體穩定性,管撐用[14a槽鋼焊接牢固,連成整體。管撐頂托鋪四拼[32c槽鋼做小分配梁,然后上鋪400H型鋼主分配梁,小分配梁與主分配梁點焊牢固,縱梁用鋼筋焊接連成整體,以保證縱梁穩定。四拼槽鋼與管撐之間通過鐵板焊接在一起。門洞內地面道路設置上下行隔離欄桿,形成渠化交通,兩側防撞墩上刷反光漆,管撐上設置反光燈和爆閃燈。門洞兩側50m位置上下行均設置限高門架,限高高度為4.5m,限寬3.75m,限高門架立桿上涂黃黑反光油漆,頂桿上懸掛限速、限高、限寬、禁止超速的警示牌和警示標語。(4)模板支撐架的搭設要求模板支撐架應根據所承受的荷載選擇立桿的間距和步距,底層縱橫向水平桿作為掃地桿,距地面高度應小于或等于35cm,立桿底部應設置可調底座或固定底座;立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于70cm。模板支架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐,中間縱、橫向由底至頂連續設置剪刀撐,其間距應小于或等于4.5m。剪刀撐的斜桿與地面夾角應在45o~60o之間,斜桿應每步與立桿口接。當模板支撐架高度大于4.8m時,頂端和底部必須設置水平剪刀撐,中間水平剪刀撐設置間距應小于或等于4.8m。斜桿每步與立桿扣接,扣接點距碗扣節點的距離不大于150mm,出現不能與立桿扣接時,與橫桿扣接,扣件扭緊力矩為40~65N.m。當地基高低差較大時,可利用立桿0.6m節點位差進行調整。用雙鋼管組成墩身抱箍,與已完成的墩柱箍緊,使排架與墩柱組成整體,抱箍與墩身之間用木楔楔緊。為了施工時的安全和操作的方便,搭設支架時比梁體投影面各寬出0.9m,外側設18cm擋腳板及1.2m高兩道防護攔桿,并采用密目網圍護。防護攔桿應在立桿0.6m和1.2m的碗扣接頭處搭設兩道。(5)人員上下梯道搭設形式本工程采用定制的鋼梯供作業人員上下通道的使用,通道進出口設置各安全警示標識和注意事項。3、主、次楞布置詳見附表所示4、支架預壓在支架預壓前,必須先經過項目部安全員的檢查和驗收合格,并經安全監理工程師檢查合格簽字掛牌后方可進行支架的預壓。預壓前需將主楞按要求布設并固定完成。(1)預壓目的:檢驗支架及地基的強度及穩定性,消除整個支架的塑性變形,消除地基的沉降變形,測量出支架的彈性變形。(2)預壓材料:用混凝土預制塊對支架進行預壓,預壓荷載為支架承受的混凝土結構恒載與模板質量之和1.05倍。(3)預壓范圍:箱梁寬度范圍。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調平,鋪設橫向梁和縱向方木,吊車吊放混凝土預制對支架進行預壓。(4)預壓荷載計算:預壓荷載按滿堂支架上結構自重及未鋪設的模板的重量之和的1.05倍。以主線標準聯第四聯為例。a、橫梁處梁高1.8m,混凝土結構恒載為1.8*25=45KN/m2,模板自重標準值取0.5KN/m2;預壓荷載為(45+0.5)*1.05=47.7KN/m2=4.77t/m2,端橫梁寬度為1.8m,底板寬度16.4m,故端橫梁底板處預壓重量為4.77*1.8*16.4=140.8t;中橫梁寬度為2.5m,底板寬度16.4m,故中橫梁底板處預壓重量為4.77*2.5*16.4=195.6t;b、跨中處頂板厚度26cm,底板厚度25~35cm,總厚度為0.51~0.61m,預壓荷載為(0.51*25+0.5)*1.05=1.4t/m2~(0.61*25+0.5)*1.105=1.7t/m2;寬度取底板寬16.4m,16.4*1.4=22.9t/m,16.4*1.7=27.9t/m;順橋向每延米范圍內預壓重量由橫梁處向跨中,從27.9t/m漸變為22.9t/m。C、腹板梁處,取腹板厚40cm,順橋向每延米增加預壓重量為0.4*(1.8-0.25-0.26)*2.5=1.3t/m;D、翼緣板處,翼緣板懸臂3.4m,外挑翼緣厚度20~54cm,取平均值,順橋向每延米范圍內預壓重量為3.4*((0.2+0.54)/2*2.5+0.5)=4.8t/m。(5)測點布置和加載方法:荷載預壓采用沙袋或混凝土塊(1.2t/塊)預壓方法,通過先底板,再腹板,最后堆載頂板和翼板的順序進行,在加預壓之前測出各測量控制點標高,測量控制點按順橋向每隔1/4跨徑布置一個觀測斷面,每個觀測斷面上的觀測點不少于5個,且對稱布置。縱向加載時,應從跨中開始向支點處進行對稱布載;橫向加載時,應從結構中心線向兩側進行對稱布載。每級加載完成后,每間隔12小時對支架沉降量進行監測,當支架測點連續2次沉降差平均值小于2mm時,方可繼續加載。壓重的垂直運輸由25噸汽車吊完成,加載時土袋布置順序與混凝土澆筑順序一致,預壓的重量按照現澆箱梁的結構形式保持一致,即腹板處堆載較重,空箱與翼板處相對較少的原則進行堆載預壓。支架系統進行預壓時每個斷面橫向對稱設置5個沉降觀測點,順橋向每隔1/4跨徑布置一個監測斷面。預壓過程中分別測量測點處的預壓前高程h1、每級加載后監測點標高hi,100%壓重高程h2及卸載6小時后的高程h3,沉降觀測結果列表記錄。為使支架系統的變形能夠有時間充分發展,在100%壓重時分別穩定24小時、48小時、72小時后測量測點高程。支架在各監測點連續24h的沉降量不大于1mm或者連續72小時沉降量累計小于3mm,即可判定支架合格,可停止預壓。5、模板鋪設底模板采用1.5mm厚的竹膠板,翼緣板采用1.2mm,中間連接部分的半徑50cm的倒角采用3mm厚的鋼板彎制。模板鋪設為橫橋向,以箱梁中線為模板的中心布設。6、支架拆除拆除施工前由項目部組織對支架進行全面檢查批準后方可實施拆除作業;碗扣支架拆除前現場工程技術人員對在崗操作工人進行有針對性的安全技術交底。(1)拆除步驟:松動頂托可調螺栓→撬動格柵模板下落與頂托大格柵→抽出箱梁兩側托架外運→抽出中間底模外運→拆除縱向橫向剪刀撐→自上而下拆除碗扣支架橫桿和立桿,自上而下逐層拆碗扣式支架斜拉桿。(2)拆除順序:遵循對稱、緩慢、均勻的原則,拆除作業嚴格遵守拆除順序——自跨中向兩端梁對稱,由上而下逐層進行,杜絕上下層同時拆除。全部頂托卸完后抽出底模膠合板、木板和槽鋼。拆除時應有專人負責施工安全,作業面下方嚴禁人員進出;拆除的構配件應成捆用起重設備吊運或人工傳遞到地面,輕拿輕放,以免沖擊變形,影響模板的平整度;拆除的構配件應分類堆放,以便于運輸、維護和保管。(3)支架拆除技術要求:卸落支架根據現場情況分多個循環卸完,支架卸落量開始宜小,以后逐漸增大,支架在縱橋向對稱均衡卸落在橫橋向同時卸落。支架卸落前在支架頂上作好每次卸落量標記。支架卸落順序為從跨中向支座依次循環卸落。支架模板在拆卸過程中應慢慢地下落到地面,不可亂丟,防止模板損壞,應清理堆放好以備用。在卸模時應精心操作,不允許用硬撬和猛烈敲打、強扭等方法進行,以免碰損砼表面,影響外觀質量。如遇強風、大雨、雪應停止支架拆除,嚴禁夜間拆除。三、安全部分:1、全體施工人員必須樹立“安全為天”的思想,自覺遵守安全生產的六大紀律,遵守國家和企業頒發的有關安全生產規定,進入施工現場的施工人員必須帶安全帽。2、所有特種作業人員及機械設備,必須報驗合格后方可上崗、進場、使用。3、正確使用個人防護用品和安全防護措施,進入施工現場必須戴安全帽,穿工作服及勞保鞋,禁止穿拖鞋或光腳。4、機械設備有專人管理、專人操作、嚴格遵守《建筑機械使用安全技術規范》各司其責,嚴禁串崗。起重機吊臂下不得站人,吊斗下嚴禁人員走動,起重機回轉半徑內不得站人,起重機不得超載強吊,起吊時需有專人指揮。吊機司機必須由持證人員擔任,吊機吊裝時應停放平穩,不得傾斜。鋼絲繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異常現象,應及時降低使用標準或報廢;編接繩扣(千斤)應使各股松緊一致,編接部分的長度不得小于鋼絲繩直徑的15倍,并不得小于300mm。5、站在腳手架上作業及立柱頂上配合拆模吊裝的施工人員必須佩戴安全帶,并按規定扣好安全扣。指揮人員應統一指揮信號,信號要鮮明,準確,駕駛員應聽從指揮。禁止施工人員在腳手架上向下拋物,以防意外事故的發生。6、地面操作人員,應盡量避免在高空作業面的下方停留或通過。也不得在吊桿或正在吊裝的構件下停留或通過。設置吊裝禁區,禁止與吊裝無關的人員入內7、模板安裝、拆除過程中應輕拿輕放,盡量減少噪音,同時施工中應加強對周圍場地的灑水工作以減少揚塵。在安裝模板現場設立警戒標志,禁止非作業人員進入現場,模板在安全系統未釘牢之前,人員不得上下。所有作業人員帶好安全帽,高空作業扣好安全帶,并將工具放在工具包內,以防上下交叉作業時墜物傷人。垂直運輸模板時,有專人統一指揮,負責作業安全。8、氧氣、乙炔瓶應分開放置(安全距離≥5m),另外機械設備用油料應遮陽、避開明火,動火要有專人監護。9、用電線路合理安排,非電工人員不得更改線路及設備,嚴禁亂拉亂接電線。臨時用電電線中間不得有接頭,所有用電線纜必須使用戶外專用線纜。10、機電設備必須裝有良好的接地裝置和防護措施。11、配電箱、機電設備應用接地裝置和防護措施,電線架空,危險區域設立安全標志。分布電箱內的線路開關應安裝整齊,各種線路應按照一機一閘的原則進行布設。12、跨車輛通行部分的門洞安裝、拆除等安全另行進行交底。13、支架搭設:(1)架子工必須經專業安全技術培訓,考試合格,持特種作業操作證上崗作業。(2)正確使用個人安全防護用品,必須著裝靈便(緊身緊袖),在高處(2m以上)作業時,必須佩戴安全帶與已搭好的立、橫桿掛牢,穿防滑鞋。作業時精神要集中,團結協作、互相呼應、統一指揮,不得翻爬腳手,嚴禁打鬧玩笑、酒后上班。(3)鋼管采用外徑48mm、壁厚3.5mm的管材。鋼管應平直光滑,無裂縫、分層、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道。鋼管應有產品質量合格證,鋼管必須涂有防銹漆并嚴禁打孔。扣件則采用可鍛造鐵制作的扣件,其材質應符合現性國家標準《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范JGJ166-2008》《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ130-20**》的規定。新扣件必須有產品合格證。舊扣件使用前應進行質量檢查,有裂縫、變形的嚴禁使用,出現滑牙的螺栓必須更換。(4)密目網圍護要滿足高度要求,密目網不可有孔洞、不可虛掛,若有損壞,及時進行更換。腳手架操作平臺及斜道外側0.4m和1.2m高處搭設2道防護欄桿,2道欄桿上掛密目網,防止材料、工具墜落。(5)操作層上施工荷載應符合設計要求,不得超載;不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件。嚴禁在腳手架上拉纜風繩或固定、架設混凝土泵、泵管及起重設備等。(6)拆除腳手架時應設置警戒區和警戒標志,并由專職人員負責警戒。(7)在拆除過程中腳手架的自由懸臂高度不得超過兩步,當必須超過兩步時應加設臨時拉結。(8)在腳手架基礎或鄰近區域嚴禁進行挖掘作業。沿腳手架外側嚴禁任意攀登。(9)腳手架與架空輸電線路的安全距離、工地臨時用電線路架設及腳手架接地避雷措施等應按現行行業標準《施工現場臨時用電安全技術規范》的有關規定執行。(10)拆除支架時,應先清除腳手架上所有的材料、工具、雜物,必須遵循自上而下的原則,嚴禁將支架整體推倒。(11)六級及六級以上大風和雨、雪、霧天應停止腳手架的搭設、拆除及施工作業。(12)支架施工時由安全員、施工員負責監控,搭設完畢后經專職安全員驗收通過后方可使用。(13)支架四周挖設排水溝和集水坑,有積水用水泵抽除,防止土基浸水變軟。(14)施工過程中,操作人員不得隨意拆除支架鋼管、扣件,不得吸煙。安全員對支架和腳手架每天檢查一次,發現問題立即整改,以確保安全。13、其他未盡事宜,按照相關技術規范及安全標準執行。編制人接底人復核人接底單位接底負責人

篇2:箱梁支架法工程施工安全技術規定

1箱梁承重支架的地基加固,必須按施工組織設計要求進行,并經驗收合格。

2承重支架的地基未處理到位或平整度差時,禁止進行承重支架搭設。

3腳手架應與承重支架同步搭設,未經驗收合格掛牌時,不能進行下道工序作業。

4箱梁的擱柵及底模的垂直運輸和鋪裝應采用逐步推進法進行(即先在承重支架頂部鋪設幾塊大模板供作業人員應站在模板上作業,當鋪裝格柵的面積能達到一塊模板的面積時,應及時鋪裝底模),確保高處作業人員有可靠的立足點。

5采用大型鋼構件(臺林)作鋼管承重支架的下部分時,應將各鋼構件(臺林)進行聯體連接,同樣設置底部掃地桿,按鋼管承重支架步距設橫桿聯接,同時應參照鋼管承重支架的搭設要求,合理設置剪刀撐。

6在承重支架搭設的同時,應進行腳手架、防護設施及登高設施的搭設。

7箱梁支架應在合適的位置設置規范的斜道,連續箱梁支架應考慮多點設置斜道。斜道坡度的高長比應控制在1:3,斜道高度每6m處必須設中間平臺,斜道上每隔30cm應裝有防滑條,斜道的兩側均應設置上、下二道扶手作臨邊防護。

8施工作業人員必須從斜道上通行,嚴禁攀登支架上下。

9吊運材料作業時,上下應密切配合。成捆材料必須采用二點捆吊,嚴禁單點吊運。每一作業點設一名合格的起重指揮,具體負責材料吊運的安全工作。材料垂直運輸過程中,作業人員應隨時注意對吊物的有效避讓,吊臂下方不準留人,吊臂和被吊物嚴禁碰撞支架。

10材料垂直吊運時,嚴禁作業人員站在臨邊扶手上推扶材料,也嚴禁站在無臨邊防護設施的支架邊緣又未系安全帶推扶被吊物。

11對于涉及交通道的箱梁支架,其臨邊防護設施應增設竹笆圍擋,并在其外側用密目網封閉。電焊作業時,應采取防止焊花下濺到交通道措施。

12箱梁作業面應配備合格的滅火器材,至少應做到100m2/只。

13箱梁鋼筋制作時,電焊機等大量移動電具的電源導線必須沿臨邊防護設施布放,不得在鋼筋上任意亂放。

14由橋下送電至橋面上的電纜線,均應通過絕緣子懸掛,嚴禁將電線直接綁、掛在腳手鋼管上。

15腳手鋼管及大型鋼構件(臺林)制作的箱梁支架,均應多點可靠接地,接地點間距一般為30m。接地體嚴禁采用螺紋鋼,接地聯接點應采用壓接,接地導線禁止采用鋁導線或單股導線。

16市區占用部分交通道施工必須征得交通部門的同意,并將該作業面進行有效安全隔離并設專人看護。

17混凝土箱形梁澆注完畢后的預留洞口,應采取覆蓋或其它相應的措施進行防護。

18應定期設專人對箱梁腳手架、斜道等設施進行維修保養,當作業通道損壞產生洞孔,臨邊防護產生缺擋時,應及時修復。

19箱梁逐段施工時,作業面的端頭臨邊防護必須及時完善(含作業通道端頭的防護)。

20對于跨越交通道的箱梁支架,必須在支架前方50m處的設置限高門洞,并在門洞及承重支架入口處上方設立規范的限高標志,夜間設燈光照明及警示燈。

21箱梁施工必須在每個工作面上,設足夠的照明,施工照明的方向,應盡可能不影響交通道上機動車駕駛員正常視線要求,以確保施工期間交通道的安全。

篇3:箱梁支架安全監理細則

一、工程概況

1、總體概況

常州市高架道路二期工程包括3部分:龍城大道、青洋路和長虹路。其中龍城大道在通江大道西側接高架道路工程(一期),往東沿龍城大道過龍城大道-青洋路立交后接地,長度為8.3km;青洋路南起滆湖路以北長虹路-青洋路立交匝道落地點,北至青龍西路以南龍城大道-青洋路立交匝道落地點,長度為12.0km;長虹路在蘭陵南路(武宜路)西側接高架道路工程(一期),東過長虹路-青洋路立交后接地,長度為7.0km。全線總長度約27.3km。其中環線方向長度為21.8km。

常州高架道路二期工程1標段起點為巫山路以西的龍城大道LCK6+779號樁,東至LCK10+709號樁,全場3933米,包括WS19、NS12、WS18、N*12、NS13、W*15共計7條匝道。常州高架道路主線及匝道共計59聯現澆箱梁。

2、結構概況

主線橋梁工程中箱梁為24.5m寬標準箱梁,梁高2.2m,單箱五室,跨徑組合為3×30m,頂板厚22cm、底板厚22~40cm,腹板厚40~70cm。橋面標準橫坡為雙向1.5%。

匝道橋梁為預應力混凝土連續梁。匝道橋橋寬8~12m,單箱多室斷面,梁高1.75~2.2mm,標準跨徑組合為3×30m。箱梁頂板厚20cm,底板厚20~40cm,腹板厚30~65cm。橋面橫坡采用單向1.5%。

二、專項工程特點簡析

1、支架結構形式

箱梁支架采用門式及WDJ碗扣支架兩種搭設形式,其中一工段(0#~41#墩)、三工段(102#~130#墩)采用碗口式支架,二工段(41#~102#墩)采用門式支架。

門式支架規格φ48×3.5mm,箱梁下門架的縱向排布跨中部分荷載較小,排距為2m,墩柱及腹板附近荷載較大,排距為1.5m。箱梁下門架的橫向排布,墩柱及箱梁腹板處間距為0.6m,跨中及箱梁窗室處間距為1.2m。

WDJ碗扣支架,箱梁墩柱處立桿間距橫向60cm,縱向60cm;跨中部分箱式處立桿間距橫向90cm,縱向90cm,腹板部分立桿間距橫向60cm,縱向90cm橫桿步距均為1.2m。

2、支架基礎及傾覆

本工程范圍內地基基本是既有地面道路,可以直接利用,遇到管線溝槽、承臺基坑回填土及農田地基則必須進行處理,若地基是回填土,則立桿底部地基進行處理且立桿底用槽鋼襯墊,支架搭設于已處理過的地基及承臺頂面上,地基與承臺頂面能提供給支架足夠的豎向承載力。

由于支架無遮擋,且支架高度較高較大,受大風襲擊時還要有足夠抵抗臺風正面襲擊傾覆,另考慮支架受雷電的影響,為安全起見還應有接地保護。

三、安全監理依據

1、《中華人民共和國安全生產法》主席令70號;

2、《建設工程安全生產管理條例》國務院第393號令;

3、《施工現場安全生產保證體系》DBJ08-903-98;

4、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99;

5、《鋼管扣件水平模板的支撐系統安全技術規程》DG/TJ08-016-2004;

6、《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》JGJ30-20**;

7、《建筑地基基礎設計規范》GB50007-20**;

8、《建筑結構荷載規范》GB50009-2006;

9、《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ166-2008;

10、《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91;

11、常州高架道路二期工程安全監理方案;

12、經審批的本專項施工方案。

四、安全監理流程

安全監理工作流程圖

五、安全監理控制要點、工作方法及措施

1、箱梁支架專項施工方案執行情況檢查

經專家評審的箱梁支架專項安全方案應嚴格按照執行,監理組對專項方案執行情況的檢查采用箱梁支架搭設過程中規定巡視和箱梁支架搭設完畢后參與驗收的方式。當發現搭設偏離方案較大時,且涉及箱梁支架安全時,應書面先承包商發出通知,責令立即停工整改。

監理組對專項施工方案執行情況的檢查,由結構監理和安全監理人員共同進行。

2、箱梁支架搭設和拆除作業的安全檢查

承包商應按國家法律、法規和相應安全技術規范、規定進行施工作業。監理組由安全監理進行巡視檢查,當發現違規作業應當場糾正,問題較為嚴重時,應向承包商發出相關指令整改。

3、箱梁支架的驗收

箱梁支架搭設完畢后,承包商應組織驗收,驗收時承包商通知監理組派員參加,監理組應安排結構監理和安全監理人員共同參與承包商組織的驗收,合格后辦理書面簽認手續,當發現不合格時應查明原因,同時要求承包商整改,整改后再進行驗收,驗收合格后掛牌使用。

4、箱梁支架在使用過程中的安全檢查

①定期檢查

箱梁支架在驗收合格后投入使用,使用過程中還應定期檢查,確保安全。監理組應要求承包商及時自檢,監理組由安全監理進行定期檢查,檢查情況應記錄備案。

檢查的重點內容:基礎是否有不均勻沉陷;立桿墊座與基礎面是否有無松動或脫離情況;桿件是否變形;扣件、螺栓是否松動;防護設施是否完好。

②不定期檢查

箱梁支架在遭受大風、臺風等惡劣天氣后應立即進行檢查,檢查內容同上,以確保箱梁支架處于安全狀態。監理組由結構監理、安全監理共同檢查,對檢查情況留下記錄。發現存在安全隱患時,應立即向總監理工程師匯報,以便及時要求承包商加固處理。

六、監理工作分工

安全和結構監理人員共同對箱梁支架的安全進行監理,各專業監理人員應加強溝通,互通信息,及時發現問題,及時要求承包商整改,以確保箱梁支架處于安全狀態。

本專項工程監理的分工如下:

監理機構總監理工程師:仲偉正總負責

安全監理:陳偉按安全監理細則開展安全監理工作

結構監理:張世杰、陳周政、

耿志民、鄒萬強參與箱梁支架的安全監理工作