工程名稱寧高城際軌道交通二期TA06標段交底部位上部結構工序名稱32.86#現澆梁張拉交底提要:134-135#、139-140#32.86現澆箱梁預應力張拉安全技術交底交底內容:(1)預應力鋼絞線下料,在清理干凈的硬化場地進行。場地內嚴禁動用電焊設備,防止電焊弧擊傷鋼絞線,造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。(2))夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現象,以保證夾具有足夠的自錨能力,防止夾片、錨具彈出傷人。并仔細檢查被拉鋼絞線兩端頭,如有裂紋或破損應及時更換。(3)采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備,空載運轉,校正千斤頂和壓力表的批示噸位,定出表上的數字,對比張拉鋼絞線所需噸位及延伸長度。檢查油路有無漏油,確認正常后放可作業。張拉設備在使用一定時間或次數后及時校驗,防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確,產生安全事故。(4)錨墊板安裝角度位置嚴格按設計要求,并采取錨筋與粱體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應力過大,造成錨墊板松動,造成預應力施工安全事故。(5)千斤頂使用前應拆洗干凈,并檢查各部件是否靈活,有無損傷;液壓千斤頂的閥門、活塞、皮碗是否良好,油液是否干凈。應嚴格按照千斤頂的額定起重量使用,每次頂升高度不得超過活塞上的標志,如無標志,每次頂升高度不得超過螺桿絲扣或活塞總高度的3/4,以免將螺桿或活塞全部升起而損壞千斤頂。兩臺或兩臺以上的千斤頂同時張拉時,要統一指揮和喊號,使動作一致,不同型號的千斤頂應避免放在同一端使用。(6)在張拉施工時,精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上,確保預應力施工安全。(7)張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛,以防油頂吊落,傷及張拉操作人員。張拉作業時兩端應設防護擋板,張拉后的鋼絞線要加以保護,禁止上面行走或壓重物。(8)張拉作業區10m范圍內為危險區,應設立鋼筋柵欄及安全防護網,并設立“禁止通行,嚴禁非作業人員進入”的安全防護警告牌。作業中發現油泵、千斤頂、錨卡等有異常時,立即停止張拉。排除故障經檢驗張拉設備合格后方可繼續張拉,作業中操作要平穩均勻,張拉時兩端嚴禁站人。(9)張拉或退錨時,張拉油頂后面嚴禁站人,并在張拉作業區后方設臵木防護板以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。(10))張拉作業時設置專人負責指揮,測量伸長量時,停止油頂張拉,作業人員必須站在側面操作。嚴禁在油泵沒有回油卸壓的情況下拆卸液壓系統的任何零件。(11)張拉液壓系統的高壓油管的接頭應加防護套,以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查,保證油管的正常使用。(12)非電工嚴禁拆接電氣線路、插頭、插座、電氣設備、電燈等。(13)使用電氣設備前必須要檢查線路、插頭、插座、漏電保護裝置是否完好。(14)電氣線路或機具發生故障時,應找電工處理,非電工不得自行修理或排除故障。(15)使用電動機械和其他電動機械從事濕作業時,要由電工接好電源,安裝上漏電保護器,操作者必須穿戴絕緣鞋、絕緣手套后再進行作業。(16)搬遷或移動電氣設備必須先切斷電源。(17)搬運他金屬物時,嚴禁觸碰到電線。(18)電線必須架空,不得在地面上隨意亂拉亂掛,若必須通過地面,應有過路保護,物料、車、人不得碾壓電線。(19)作業地點高出地面2.0(包括2.0m)以上時,按高空作業辦理。施工時必須系安全帶,超過4米時必須掛安全防護攔網。(20)高處作業時安全帶拴在操作人員垂直上方牢固處,變換工作地點先將安全繩移至適當地方,拴牢后再作業。(21)從事高空作業人員,定期進行體格檢查,凡患有高血壓、癲癇病、心臟病、貧血等以及其它不適于高空作業的人員,不得從事高空作業。嚴禁酒后登高作業。(22)高空作業所有材料堆放平穩、機具要固定牢固,工具要隨手放入工具袋內,上下傳遞物體不得拋擲。(23)高處作業的平臺、過道、斜坡等地點應裝設1.05米高的防護欄和1.8米高的擋腳板。(24))遇有惡劣氣候影響施工安全時,禁止進行露天高空作業。六級(包括六級)以上風力,停止高空作業。(25)夜間進行高空作業時,需有足夠的照明設備,爬梯空洞等處設明顯的標志。(26)高處作業必須注意高處電線,兩者必須保持一定的安全距離。安全距離根據高壓線的電壓確定。(27)作業人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋,禁止穿硬底或拖鞋。(28)認真執行有關建設工程工地文明施工的規定,接受環保、監察及其他有關部門的監督、檢查(29)積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代科學管理方法,提高環境效益。(30)加強職工教育培訓,強化職業道德修養,不斷提高職工整體素質。(31)建立健全現場文明施工考核制度,嚴格按照總平面組織施工,做到現場材料設備堆放整齊,道路平整暢通,施工現場整潔。(32)工地實行封閉施工,非工地人員不得入內。(33)遵守國家和地方的各項治安法規,爭創文明化、標準化示范工地。(34)遵守我公司專門制定的文明施工細則。技術負責人交底人接受交底人注:1、本表用于承包單位對作業班組的技術交底;2、本表一式三份,交底后承包單位項目部、作業班組各留一份,報監理部一份備案。

篇2:現澆梁支架搭設安全施工措施

現澆梁支架搭設安全施工措施

支架施工過程中主要存在有整架傾倒或局部垮架、整架失穩,垂直坍塌、人員從腳手架上高處墜落、落物傷人(物體打擊)、不當操作事故(閃失、碰撞等)等危險源。需要在施工的全過程中對腳手架的構配件材料的材質,使用的機械、工具、用具;腳手架的構架和防護設施承載可靠和使用安全;對腳手架的搭設、使用和拆除等進行監控。在搭好的支架中部頂拖上布置位移觀測點,每天觀測一次支架側向位移。

(一)、搭設材料

1、搭設支架采用WDJ碗扣式腳手架。碗扣架鋼管應符合現行國家標準《直縫電焊鋼管》(GB/T13793-92)或《低壓流體輸送用焊接鋼管》(GB/T3092)中的Q235A級普通鋼管,其材質性能應符合現行國家標準《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的規定。

2、上碗扣、可調底座及可調托撐螺母應采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規定。

3、下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭應采用碳素鑄鋼制造,其材料機械性能應符合GB11352中ZG230-450的規定。碗扣節點構成見下3.1圖。

4、鋼管規格為Φ48×3.5mm,鋼管壁厚不得小于3.5-0.025mm。

5、采用鋼板熱沖壓整體成形的下碗扣,鋼板應符合GB700標準中Q235A級鋼的要求,板材厚度不得小于6mm。并經600~650。C的時效處理。嚴禁利用廢舊銹蝕鋼板改制。

6、立桿連接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm,內徑不大于50mm,外套管長度不得小于160mm,外伸長度不小于110mm。

7、桿件的焊接應在專用工裝上進行,各焊接部位應牢固可靠,焊縫高度不小于3.5mm。

8、立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動,不得有卡滯現象;桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。

9、立桿與立桿連接的連接孔處應能插入Φ12mm連接銷。

10、在碗扣節點上同時安裝1~4個橫桿,上碗扣均應能鎖緊或橫桿扣件均應能嵌緊。

11、外觀質量要求:

(1)鋼管應無裂紋、凹陷、銹蝕,不得采用接長鋼管;

(2)鑄造件表面應光整,不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘余等缺陷,表面粘砂應清除干凈;

(3)沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷;

(4)各焊縫應飽滿,焊藥清除干凈,不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷;

(5)構配件防銹漆涂層均勻、牢固;

(6)主要構、配件上的生產廠標識應清晰。

12、可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣,插入立桿內的長度不得小于150mm。且不得小于絲桿長度的三分之二。

(二)、支架搭設施工順序

為了減少占用S227省道時間,支架搭設先進行跨路部分,施工順序流程圖見下圖。

先施工K76+698分離立交第一聯、然后施工K76+741分離立交第一聯,再施工K76+698分離立交第二聯,最后施工K76+741分離立交第二聯。

支架搭設施工順序流程圖

安裝注意事項:

1、支架底座的軸心線應與地面垂直。安裝時先確定起始安裝位置,并根據地面標高確定立桿起始高度,利用可調底托將標高調平避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。

2、在離地20cm設置縱橫向掃地桿,以防止立桿縱橫向位移,確保架體整體穩定。跨S227省道邊坡設置高度60cm的臺階。

3、支架的搭設應按立桿、橫桿的順序逐層搭設,立好橫向內外側兩根立管,裝好兩根橫向水平桿,其豎向間距至少1.2m,形成一個方框。一人扶直此方框架,另一個人將縱向水平桿一端插入已立好的立管最下面一個碗扣內,另一端插入第三根立管下碗扣內,裝上橫向水平桿,形成一個穩定的方格。繼續向縱向搭設直至需要的長度,搭設時注意保證立管成行,水平成線。

4、底部立管應選用長度規格不同的立管間隔搭設,使接頭錯開。水平桿葉片插入立管下碗扣時,應檢查葉片是否緊貼立管,而后將上碗扣套入所有的葉片,用手錘將上碗扣順時針方向打擊,使上碗扣螺栓臺階在定位銷下固定。

5、為確保支架的整體穩定性,至少在每三排橫(縱)向立桿各設置一道剪刀撐;并且應在墩柱處及S227省道邊坡處增設剪刀撐。基礎標高變化處或有臺階的地方設置剪刀撐。

6、支架立桿與橫桿應保持垂直,豎向立桿必須豎直于地面,其傾斜度不得超過1/500L,全高的垂直偏差應不大于3cm。橫桿要求平直,橫桿兩端的高度偏差小于1/400L。

7、橫桿接頭與橫桿不應變形;橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線應垂直;下碗扣內無砂漿等雜物充填。

8、支架可調節底托調節長度不應超過全部可調節長度的1/3。

9、支架應為獨立的系統,禁止與物料提升機、施工升降機、塔吊等起重設備鋼結構架體機身及其附著設施連接。

門洞支架搭設:

根據現場交通和施工需要在S227省道上設置兩個門洞。門洞凈寬5.0米,凈高5.5米。門洞兩側采用碗扣支架搭設,中間之墩采用ф500壁厚8mm鋼管,上部為3道I32a工字鋼橫梁,基礎采用C20混凝土基礎。基礎高度30cm,寬度130cm。

門洞的底部設置C20防撞砼基礎,混凝土強度應滿足支架承載的要求。設置的基礎應保證支架受力均勻,基礎在車道方向寬出支架外沿的尺寸不應小于30cm,以起到防止車輛撞擊的作用。

門洞進口上方設立車輛導向牌、車輛限高、限寬及限速標志,出口上方設立禁停標志牌等。標志標牌應具有夜間反光功能。

門洞頂部設置安全網,封底腳手板等設施,以防高空落物。

夜間內必須保證充足的照明,照明設施設置在頂部兩側,應有防炫目設置。門洞外沿夜間應設置警示紅燈;

門洞進口設置防撞島,防撞島的長度不得小于2米,防撞島外表應涂黃黑間隔的安全標志色。

為防止超高、超寬車輛進入門洞,在交通門洞位置進口前方100米處設置限高、限寬門架,限高架采用反光漆涂刷,限高設施前設減速帶。限高限寬門架須滿足交通管理部門的規定,并具有一定的剛度和防撞能力。限高架凈高4.8米,凈寬5米。

限高架前方30m處設值班亭,24小時有人看管指揮過往車輛。

在門洞前方1600m處設置施工告示牌、行車警示、減速牌、轉向標志等,提前告知司機前方設有支架門洞,提請超高超寬車輛提前繞道,

并告知車輛提前分流繞行,減少門洞位置的交通壓力。

(三)、設置預拱度

預拱度的設置根據梁體撓度和支架變形所計算出來的預拱度之和,作為預拱度的最高值,設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度以中點為最高值,以梁體兩端部位支架彈性變形量,按二次拋物線進行分配。同時應考慮以下因素:卸架后箱梁本身及活載一半所產生的豎向撓度;支架在荷載作用下的彈性壓縮;由溫度變化而引起的撓度變化;由砼徐變引起的撓度變化。

預壓后,根據計算出來的箱梁底標高對支架標高重新進行調整。

(四)、支架預壓

支架安裝完成后,采用編織袋裝砂對支架進行預壓,以檢驗支架及地基的強度及穩定性、安全性,預壓重量為單位面積現澆箱梁重量的1.2倍。

加載前對支架基礎頂、支架底和底模頂標高進行測量,測量點位置設在橋跨的支點、1/2、1/4處,每處橫向均設5點。并在每點處底模下掛垂球,垂球下埋設水泥樁,進行"雙向觀測"。

預壓采用分級加載的方法,將加載分為4級,每級加載重量為壓載總重量的40%、70%、100%和120%,每級加載后,每隔0.5h測量一次測量點的變形,當每隔1h的沉降不超過1mm,并且連續出現兩次后,則認為該級荷載下支架變形穩定,可以進行下一級加載,直至加至最大荷載。加載達到壓載重量的最大值并連續觀察48h內沉降量不大于5mm,且預壓時間不少于7天,則認為支架已經穩定,可進行卸載。卸載亦采用分級卸載,每級的重量同加載重量相同,卸載后量測各觀察點標高,根據加載前后測量結果計算變形量并繪制支架變形曲線,作為調整模板預拱度的依據。每次數據測量時記錄加載重量值、變形值、測量的日期與時間、大氣溫度、天氣情況等。支架穩定后,即可卸掉砂袋,卸砂袋時要分層,全部卸完后,測量底模和地基的標高,計算出支架的彈性變形量,畫出彈性變形曲線,作為調整模板的依據。模板調整完成后,再次檢查支架和模板是否牢固,松動的扣件要重新上緊。

(五)、支架拆除

支架拆除作業程序:

張拉后壓漿強度達到90%以上(一般為砼施工完畢14天左右)→辦理拆除申請手續→明確拆除安全作業規程,下發拆除安全技術交底→現場指揮人員到崗到位,設立拆除作業警戒范圍,應急防范措施到位→進行拆除作業

支架拆除作業原則:

水平向先從頂層開始,逐層向下進行,分段作業。垂直方向上材料運輸采用繩索吊困后向下傳遞。

支架拆除安全技術措施:

1、根據砼構件的受力特性,支架卸落時間控制在張拉后壓漿強度達90%以上方能卸落;根據氣溫情況控制一般為14d左右。

2、全面檢查支架的連接、支撐體系等是否符合原有構造要求,經按技術管理程序批準后方可實施拆除作業。

3、支架拆除時必須劃出安全區,設置警戒標志,派專人看管。拆除支架時,禁止無關人員進入危險區域,并防止車輛通行對支架造成影響。

4、支架拆除前現場工程技術人員應對在崗操作工人進行有針對性的安全技術交底。

5、拆除前應清理支架上的器具及多余的材料和雜物。

6、支架卸落時一般從跨中向兩支座依次循環卸落并應分層、分段,剪刀撐,應先拆中間扣,再拆兩頭扣。拆除作業應從頂層開始,逐層向下進行,嚴禁上下層同時拆除。

7、拆下的材料,應采用繩吊向下傳遞,嚴禁往下無規則的拋擲。

8、拆除人員進入作業區后,須系好安全帶。拆除支架要統一指揮,上下協調。

9、拆除的構配件應分類堆放,以便于運輸、維護和保管。

支架拆除作業組織機構

(六)支架驗收程序

1、材料驗收

2、地基驗收;

3、架體構件承重部位驗收;

4、搭設安裝后進行分段驗收(三部一驗收);

以上四步由項目部自檢,駐地辦抽檢,總監辦認可。

5、總體驗收,驗收合格后對架體懸掛合格牌;

6、階段綜合驗收。澆筑砼前對架體再次進行驗收。

以上兩步由總監辦、市項目辦共同認可。

篇3:現澆梁施工應急救援預案

現澆梁施工應急救援預案

為保障我項目部K76+698分離式立交橋跨S227省道施工生產的順利進行,確保施工期間行車安全暢通,及時、妥善處理我項目部在此施工期間由于施工原因造成的影響交通安全暢通的事故(包括基坑坍塌事故、基坑開挖引起路面開裂事故、交通安全事故、車輛拋錨損壞事故、交通中斷事故),盡可能減少事故損失,根據《中華人民共和國道路交通管理條例》、《道路交通事故處理辦法》以及《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》等法規的規定,特制定本預案。

(一)、應急預案的任務及目標

堅持"安全第一、預防為主"、"保護人員安全優先、保護環境優先"的方針,貫徹"常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進"的原則。更好地適應法律法規和施工生產的要求;給現場施工人員及過往車輛人員提供更好更安全的環境;保證各種應急資源處于良好的備戰狀態;指導應急行動按計劃有序的進行;防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援;有效的避免或降低人員傷亡和財產損失;幫助實現應急行動的快速、有序、高效;充分體現應急救援的"應急精神"。

(二)、組織領導

項目部成立安全事故應急救援領導小組,由項目經理高鐘濤任組長,項目副經理陳相鋒、項目總工王培國、專職書記李玉德任副組長,施工技術部,安質部、財務部、辦公室、生產保障部的負責人、施工隊隊長為成員。領導小組在**高速項目辦、沂水路政大隊、沂水交警大隊的統一領導下,指導協調**高速路跨路施工期間由于施工原因造成的影響交通安全的事故(包括交通安全事故、車輛拋錨、損壞事故、交通中斷事故)。交通事故應急救援辦公室設在項目部派出所,安排專人24小時值班。

(三)、突發事件應急預案

1、接警與通知:施工現場發生交通安全事故后,項目部必須立即報告到總監辦、項目辦、路政大隊、交警大隊,全過程時間不得超過30分鐘。

2、緊急救援的一般原則:以確保人員的安全為第一,其次是控制財產的損失。緊急救援關鍵是速度,救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識,凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報,緊急救援響應者必須是緊急工作組成員,其他人員應該撤離至安全區域,并服從緊急工作組成員的指揮。

3、急救知識與技術:鑒于跨路施工主要的安全隱患為交通事故或者是高空作業墜物傷人,因此緊急救援工作組成員必須熟練掌握止血包扎、骨折固定、傷員搬運及心肺復蘇等急救知識與技術等。

創傷處用消毒的敷料或清潔用的醫用紗布覆蓋,再用紗帶和布條包扎,既可以保護創口預防感染,又可以減少出血幫助止血。在肢體骨折時,又可借助繃帶包扎夾板來固定受傷部位上下二個關節,減少損傷,減少疼痛,預防休克。

經現場止血、包扎、固定后的傷員,應盡快正確地搬運轉送醫院搶救。搬運傷員要點:宜在止血包扎固定后搬運,防止骨折斷端可因搬運震動而移位,加重疼痛;在搬運嚴重創傷伴有大出血或已休克的傷員時,要平臥運送傷員,頭部可放置冰袋或戴冰帽,路途中盡量避免震蕩。

在施工現場的傷病員心跳呼吸驟停,即突然意識喪失、脈搏消失、呼吸停止的宜采用人工呼吸或體外心臟擠壓法進行施救。

4、交通堵塞事故的指揮控制

施工封閉路段發生交通堵塞事故時,現場施工人員應該立即報告現場值班領導,現場值班領導必須在10分鐘內趕到事發現場,并視現場情況通知交警大隊,親自指揮交通,指揮車輛有序停放等待或繞道通行。上路排堵人員必須穿符合國家標準的反光背心,保證在疏導交通時不發生交通安全事故。

5、施工路段發生車輛故障指揮控制

當施工路段出現故障停車車輛時,現場施工人員應根據現場情況采取果斷措施予以排除,若故障車輛為小型車輛,可將故障車輛拖出行車道臨時停放到封閉施工區域,若故障車輛為大型車輛,現場施工人員必須立即通知現場值班領導,值班領導接到通知后應立即與路政交警部門聯系,調用機械設備器具將故障車輛拖離現場,盡量減少故障車輛停放時間。

6、警戒與治安

安全保衛小組應在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制,維護現場治安秩序。

(四).機構與職責

一旦發生交通安全事故,項目部領導及有關部門負責人必須立即趕赴現場,組織指揮搶險,成立現場搶險領導小組。

領導小組組成及聯系電話:

組長:z1***7

副組長:z***7

Z**02

成員:工程技術部Z**6

安全環保部Z**16

物資設備部Z**6

財務部Z**7

辦公室Z**77

橋梁施工隊Z**59

24小時值班電話***

領導小組職責:研究、審批搶險方案;組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等;保持與上級領導機關的通訊聯系,及時發布現場信息。

(五)、應急組織的分工職責

1組長職責:

①決定是否存在或可能存在重大緊急事故,要求應急服務機構提供幫助并實施場外應急計劃,在不受事故影響的地方進行直接控制;

②復查和評估事故(事件)可能發展的方向,確定可能的發展的過程;

③指導設施的部分停工,并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員車輛疏導,并確保任何傷害者都能得到足夠的重視;

④與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄做出安排;

⑤在場(設施)內實行交通管制,協調場外應急機構開展服務工作;

⑥在緊急狀態結束后,控制受影響地點的恢復,并組織人員參加事故的分析與處理。

2副組長(即現場管理者)職責:

①評估事故的規模和發展的態勢,建立應急步驟,確保員工的安全和減少設施及財產的損失;

②如有必要,在救援服務機構來之前直接參與救護活動;

③協調組

織現場應急救援預案的啟動;

④設施與應急中心的通訊聯絡,為應急服務機構提供建議和信息。

3通訊聯絡分隊職責:

①確保與最高管理者和外部聯系暢通、內部信息反饋迅速;

②保持通訊設施和設備處于良好的狀態;

③負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。

4技術支持分隊職責:

①提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。

②指導搶險搶修組事實應急方案和措施。

③修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷,

④繪制事故現場平面圖,表明重點部位,向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。

5保衛分隊職責:

①設置事故現場警戒線、崗,維持工地內搶險救護的正常運作。

②保持搶險救援通道的通暢,引導搶險救援人員及車輛的進入。

③搶險救援結束后,封閉事故現場直到收到明確解除指令。

6搶險搶修分隊職責:

①實施搶險搶修的應急方案和措施,并不斷加以改進。

②尋找受害者并轉移至安全地帶。

③在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時,高度注意避免意外傷害。

④搶險搶修或救援結束后,直接報告管理者并對結果進行復查和評估。

⑤設置事故現場警戒線、崗,維持工地內搶險救護的正常運作。

⑥保持搶險救援通道的通暢,引導搶險救援人員及車輛的進入。

⑦搶險救援結束后,封閉事故現場直到收到明確解除指令。

7醫療救治組織職責:

①在外部救援機關未到達前,對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。

②使中度傷害者優先得到外部救援機構的救護。

③協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構,并指定人員護理受害者。

8后勤保障分隊職責:

①保障系統內各組人員必須的防護、救護用品的供給。

②提供合格的搶險搶修或救援的物資及設備。

(六)、應急資源

應急資源的準備是應急救援工作的重要保障,項目部應根據潛在事性質和后果分析,配備應急救援中所需的消防手段、救援機構和設備、交通工具、保障物資。

主要應急設備和物資儲備表

序號材料設備

名稱單位數量規格型號主要工作性能指標現在何處備注

項目部事先與路政大隊、交警大隊建立正式的互相協議,以便在事故發生后及時得到外部救援力量和資源的援助。

(七)、危險源種類辨識

根據本工程的特點及施工工藝的實際情況,認真的組織了對危險源的識別和評價,特制定本項工程發生緊急情況或事故的應急措施,開展應急知識教育和應急演練,提高現場操作人員應急能力,減少突發事件造成的損害和造成的不良環境影響。

參照事故類別和職業病類別進行分類,我單位本段落施工主要的危險源有下述幾類:

①物體打擊,是指失控物體的慣性力造成人身傷亡事故。如落物、錘擊、碎裂、砸傷和造成的傷害,不包括機械設備、車輛、起重機械、坍塌、爆炸引發的物體打擊;

②車輛傷害,是指本企業機動車輛引起的機械傷害事故。如機動車在行駛中的擠、壓、撞車或傾覆等事故,在行駛中上下車、搭乘翻斗車、砼罐車引起的事故,以及車輛掛鉤、跑車事故;

③機械傷害,是指機械設備與工具引起的絞、碾、碰、割、戳、切等傷害。如工具或刀具飛出傷人,切削傷人,手或身體被卷入,手或其他部位被刀具碰傷,被轉動的機具纏壓住等。不包括車輛、起重機械引起的傷害;

④起重傷害,是指從事各種起重作業時引起的機械傷害事故。不包括觸電、檢修時制動失靈引起的傷害,上下駕駛室時引起的墜落;

⑤觸電,指電流流經人身,造成生理傷害的事故,包括雷擊傷亡事故;

⑥高處墜落:是指在高處作業中發生墜落造成的傷亡事故,包括腳手架、平臺、陡壁施工等高于地面和墜落,也包括由地面墜入坑、洞、溝、升降口、漏斗等情況,不包括觸電墜落事故;

⑦坍塌:是建筑物、構筑物、堆置物等倒塌以及土石塌方引起的事故。適用于因設計或施工不合理而造成的倒塌,以及土方、巖石發生的塌陷事故。如建筑物倒塌、腳手架倒塌,挖掘溝、坑、洞時土石塌方等情況,不適用于礦山冒頂片幫和爆炸、爆破引起的坍塌;

⑧其他傷害:如扭傷、跌傷、凍傷、野獸咬傷、釘子扎傷等。

(八)、危險源辨識的具體內容

工作環境:包括周圍環境、工程地質、地形、自然災害、氣象條件、資源交通、搶險救災支持條件等;

平面布局:功能分區(生產、管理、輔助生產、生活區);高溫、有害物質、噪聲、輻射、易燃、易爆、危險品設施布置;建筑物、構筑物布置;風向、安全距離、衛生防護距離等;

運輸路線:施工便道、各施工作業區、作業面、作業點的貫通道路以及與外界聯系的交通路線等;

施工工序:物資特性(毒性、腐蝕性、燃爆性)溫度、壓力、速度、作業及控制條件、事故及失控狀態;

施工機具、設備:高溫、低溫、腐蝕、高壓、振動、關鍵部位的備用設備、控制、操作、檢修和故障、失誤時的緊急異常情況;機械設備的運動部件和工件、操作條件、檢修作業、誤運轉和誤操作;電氣設備的斷電、觸電、火災、爆炸、誤運轉和誤操作,靜電、雷電;

危險性較大設備和高處作業設備:如提升、起重設備等;

各種設施:管理設施(指揮機關等)、事故應急搶救設施(醫院衛生所等)、輔助生產、生活設施等;

(九)、應急預案工作流程圖

應急準備和響應工作程序見下圖:

(十)、應急響應

當基底頂面土體或者原路面出現裂縫并有不斷擴大趨勢時,突降大雨或暴雨時,當公路上發生堵車超過半小時時,當公路上發生故障車輛不能及時拖離現場影響行車暢通,當施工現場發生傷人事故時應立即啟動應急預案。現場管理人員根據出現的險情或有可能出現的險情,迅速逐級上報,次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由辦公室收集記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞,由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議,協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。

事故處理根據事故大小情況來確定,如果事故特別小,根據上級指示可由施工單位自行進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示,請求啟動建設單位、路政交警部門的救援預案。

緊急情況發生后,現場要做好警戒和疏散工作,保護現場,及時搶救傷員和財產,并由在現場的項目部最高級別負責人指揮,在3分鐘內電話通知到辦公室,主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現場實施搶救,如需可直接撥打120、110等求救電話。

值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到安全領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。

遇到緊急情況,全體職工應特事特辦、急事急辦,主動積極地投身于緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣,各類人員必須堅決無條件服從小組組長或副組長的命令和安排,不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度等方面做好充分的準備工作,一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

(十一)現場恢復

充分辨識恢復過程中存在的危險,當安全隱患徹底清除,方可恢復正常工作狀態。

(十二)預案管理與評審改進

項目部針對施工的變化及預案中暴露的缺陷,不斷更新完善和改進應急預案。

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