(1)做好交接班,整理好貨架,核對庫存物品。

(2)受理、行包托運、寄存時先查看行包性質、類別、再逐件查看是否有易燃、易爆、有毒等危險品,有則拒絕受理。

(3)對受理的行包進行貼簽,給托運者或寄存人開具托運單或寄存手續。

(4)按物品類別、輕重、線路、車次分別存放。實時掌握的班次、時間、線路,及時將受理行包交付承運人并辦理好交接手續。

(5)存放物品庫房,嚴禁閑人進入,嚴禁煙火。

(6)做好寄存物品的質量、數量、庫存登記及交接班記錄。

(7)下班前,搞好室內衛生,關閉電源、關水、熄滅火種、鎖好門窗。

篇2:地下行包房及西側旅客地道施工安全保證措施

(1)基坑開挖安全措施

1)施工前技術人員認真復核地質資料,北京市是一座古老的文化古城,除按照設計文件排除及加固已發現的地下管線外,還應采取超前勘測的方法,發現其他地下構造物的位置、走向,提前采取防護措施保證開挖到位之后的安全施工。

2)在距基坑邊緣1.2~1.5m處設置護欄或架設護網,且不低于1.2m,穩固可靠,防止人員靠近。

3)在基坑的周圍砌筑120mm高的擋水墻,防止雨水倒灌基坑內,同時在擋水墻外側設置排水溝排水。

4)加強基坑支撐的監測工作,發現異常情況,立即采取有效措施補救。

5)所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽,并按規定配戴勞動保護用品,或安全帶等安全工具。

6)由于基坑開挖是分段進行,施工中應堅持寧慢勿塌的原則,嚴格按施工組織方案實施,分段面邊坡1:1.5的系數放坡。加強日常的安全檢查,使開挖安全始終控制在施工的全過程中。

(2)主體結構施工安全措施

1)施工中應加強臨時用電的監管工作,所有臨時線路不得拖地、埋地,必須架空拉設,并不得直接在鋼管、鋼筋上拉設。

2)夜間施工必須有充足的照明,遇有暴雨、大風等情況時,應停止施工。

3)加強水平垂直運輸的管理,任何材料及工具不得拋仍至基坑內。

4)所有搭設的腳手架必須經過計算和驗算,在方案確定后才能施工,施工搭設完后必須經過驗收合格才能使用。

5)主體結構的模板支撐體系要有嚴格的設計方案,確保支撐體系的剛度和強度。

6)當混凝土達到拆模的強度時,才能進行模板拆除,拆除時嚴禁從高出拋扔,同時應遵循先支后拆、后支先拆的原則進行。

篇3:乘務員行包交接制度

一、旅客托運行包時,做到不漏裝、不錯運、不錯交、不丟失、不污染,行包正運率99.9%,行包賠償率低于5%以下。

二、合理放置旅客隨身攜帶的行包物品,做好行包、郵件、托運等裝車交接手續。檢查包裝、點清件數,核對到站并簽字,完全符合后方可交付,并收回紅聯提取單。

三、必須使用全省統一印制的行包票據,計量開票、眼估,手提計價準確、合理。苫蓋嚴密、交接清楚,無夾帶“三品”行包上車。

四、發生行包滅失時,要及時與順達集團取得聯系,及時查找,把行包損失降到最低點。

五、因經營者工作不負責任造成的行包滅失,根據情節輕重均由其負責。