最近鐵路客運出了特大事故,是由多種保障措施的巧合失靈,加上人為的疏忽及錯誤共同造成,后果極為慘烈,教訓極為深刻!

下面談談鐵路列車在運行中,采取有哪些基本的安全保障措施:

一、行車區間閉塞:

將鐵路劃分成一小段一小段(根據設計車速,每段約1000~2500米)的區間,當一列車行駛在某區間時,只要有車輪壓在鐵軌上,該區間即呈閉塞狀態,自動顯示紅燈(如果信號設備壞,還可轉為人工閉塞,司機憑路票開行),其他列車不得進入,并且至少相隔3個區間的距離。

二、車務-機務聯合控制(車機聯控):

采取“站站列列呼喚應答”方式,列車運行中必須在規定的呼叫點,以一系列規定好的標準用語,報出自己的所處方位和運行狀態。這樣列車上和車站上的工作人員,都可清楚知道列車運行的實時信息。

(這次追尾事故的最大失誤,是在設備失靈的情況下,前車司機未能向后車司機及時報知自己的運行狀態,屬于天災后的人禍)

三、自動列車防護裝置(ATP):

在鐵路線上每隔一段間距,布滿列車運行感應裝置,當列車行駛時進行監控,并將其速度和方位自動報知臨近的列車(列車上都裝有ATP接收和自動控制裝置),距離過近時能自動停車,即使司機睡著了也能防止相撞類事故。

(可惜這次追尾事故中,連ATP都恰巧失靈了。另一說法是被司機錯誤關閉ATP接收裝置,具體原因尚在調查中)

四、列車運行監控記錄裝置(LKJ):

即火車上的“黑匣子”,但功能更多,除了對運行狀態作監控記錄外,還對司機起監管作用,如設有專門按鈕,每隔幾分鐘就要求司機按一下,不按就會自動停車,這樣司機是無法打盹睡覺的。

五、調度實時監控與直接指揮:

每趟列車的運行軌跡,都會動態地顯示在各級調度室的大屏幕上,當發現異常,調度指揮人員會直接向司機下達命令(猶如飛機場的塔臺指揮)。

(可惜這次追尾事故中,前面的列車在運行失常的關鍵時刻,在調度室的屏幕上竟然神秘地“消失”了)

六、信號設備的故障導向安全:

即任何設備只要出現故障,一律顯示紅燈關閉線路。這樣即使遭到雷擊,也不會顯示出綠燈來放行列車。

(非常詭秘的是,這次追尾事故中的信號設備,偏偏在故障中顯示出了綠燈,而欺騙了后車的司機)

篇2:工程列車通行段:施工安全技術交底

一、一般規定

1、凡參加施工的工人必須身體健康,無耳聾,無色盲,并經過安全教育培訓。

2、各勞務組在施工管段內應設巡守工和巡道員,加強線路巡守,保證行車安全。

3、各勞務組設置的巡守工、巡道員應相對固定不得隨意更換,且必須經過項目部專題培訓后方準上崗作業。

4、各勞務組施工時不得在行車線上任意搭設臨時設施,如確需搭設且侵入建筑限界時,必須報項目部;項目部繪制臨時行車限界斷面圖報上級相關部門審批。

5、施工臨時行車限界經批準后,各勞務組應制作臨時限界檢查架,定期進行檢查。用以控制施工期間的限界。嚴禁超限列車進入施工區間。

6、凡有礙行車的施工,必須按有關規定設置防護,其防護距離不得少于400米。

7、因施工需要必須封鎖區間,必須嚴格執行請點、銷點制度;勞務組必須報項目部,由項目部報請上級主管部門批準;對工作量不大,臨時利用列車間隔時間施工時,勞務組應報項目部,由項目部與車站值班員或行車調度聯系并取得其同意。

8、封鎖區間施工,如因特殊情況不能保證列車按規定速度通過施工地點時,除按規定設置減速信號外,工點負責人應立即通過駐站聯絡員要求車站值班員對列車發出警告書。

9、隧道施工臨時設施妨礙通過鋪軌機或架橋機時,勞務組報項目部,由項目部向車站提出申請。

10、在有調車作業的車站內,不得在兩股道中心堆放砂石料具,以免影響調車作業的人身安全。

11、項目部設置駐站聯絡員、工地防護員。各勞務組施工時間必須以工地防護員通知時間為準并嚴格執行;工地防護員未到崗、未按規定設置防護,不準開工,并不得擅自變更防護辦法。

12、駐站聯絡員、工地防護員必須認真履行職責,確保施工及行車安全。

駐站聯絡員、工地防護員

安全職責及有關規定

1、駐站聯絡員、工地防護員必須由政治思想好,工作認真負責、責任心強;并經考試合格、項目部領導批準的職工擔任,一經派定后不得任意調換。

2、駐站聯絡員、工地防護員必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時應有人代替。

3、防護使用的攜帶電話等通信設備,必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。

4、駐站聯絡員與工地防護員互相通話時,必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽,并及時記錄通話內容(包括列車運行時刻,機具上、下道時間,實際開通線路詳細時間等等)。

二、施工防護與線路封鎖

1、施工工點與相鄰車站應有可靠直通電話聯系。防護設備應經常檢查,保證正常使用。

2、每施工點應配備防護人員3人(其中一人守電話,線路兩端各派一人),在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。

3、封鎖施工期間,如電話發生故障突然中斷至封鎖時間終了尚未恢復正常通信時,經工點負責人檢查確認線路無礙后,派人用書面通知鄰近駐車站放行列車,并辦理銷點手續。

4、在作業過程中應及時進行預報、確報,如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜,而需要提前預報、確報時,工點負責人應事先與駐站聯絡員商定明確,并通知全體防護人員及施工人員。

5、駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知,工地防護員應復述一遍,以確保無誤,并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。

6、工地防護員發出預報、確報信號的同時,應加強警戒,注意了望,監視來車。在任何情況下,如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時,防護員應立即向列車顯示停車手信號,使列車停車。

7、工點負責人發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時,除采取緊急措施消除行車故障外,并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

8、當發出停工命令時,施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙物,并迅速到安全地點待避。工點負責人確認安全后,方可通知防護員撤除停車防護。

9、在區間線路上設置或撤除停車防護信號,應符合以下規定:

一、設置停車防護信號時:

1、工點負責人發出信號,同時在施工防護地段兩端各20米處設置移動停車信號牌。

2、防護員接到信號后,立即設置響墩,并發回信號,通知工點負責人響墩已設好,然后手持展開的紅色信號旗(夜間用紅燈)進行防護。

如響墩位置恰好在鋼軌接頭、道岔、道口,無碴橋上和隧道內時,應將響墩位置向外適當延伸。

3、工點負責人確認防護員已設好停車防護后,方能發出施工命令。

二、撤除停車防護信號時:

1、工點負責人確認線路已達到放行列車條件后,即可撤除施工地段兩端的移動停車信號牌,并用信號通知防護員撤除停車防護。

2、防護員接到上述通知確認施工地段兩端的移動停車信號牌撤除后,才能撤除停車信號和響墩。并發回信號通知工點負責人防護已撤除。

10、使用停車信號防護的施工地點,在撤除停車信號后,如列車需要減速通過施工地點時,在列車開來一端的防護員應用展開的黃色信號旗接車,慢行終點的防護員應用卷起的黃色信號旗接車。

11、封鎖區間施工,如因特殊情況下不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時,應提前通知車站值班員,要求延長時間或限速運行。

12、由于施工造成線路故障,不能按時恢復行車時,應按下列防護辦法處理:

一、在故障地點設置停車信號,發了望困難,,遇到降霧、暴風雨或夜間時,還應點燃火炬。

二、當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置響墩。

三、若不知來車方向,應在故障地點注意傾聽和了望列車,發現來車,應向列車用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并使用響墩使列車在故障地點前停車。

三、施工技術作業

1、施工人員應執行下列有關人身安全的規定:

一、不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時,所扛的工具不得侵入建筑限界。

二、橫過車站股道或通過無人看守道口時,應止步了望,確認兩端均無列車開來時方準通過。

三、不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送料具。

四、列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。

五、冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

2、隧道施工作業應遵守下列規定:

一、嚴格按批準的施工臨時限界執行。

二、隧道內施工每一道工序作業必須有相應的安全措施,保證列車安全運行。

3、橋梁施工作業應遵守下列規定:

一、在線路軌下近旁作業時,應張掛安全網或其他擋護設施。

二、臨時橋面應設置避車臺,鋪設簡易橋面,以利人員行走和避讓。

四、防護信號

1、防護時使用信號必須符合下列規定:

一、視覺信號基本顏色:

紅色:停車;

黃色:減低速度;

綠色:按規定速度運行。

二、聽覺信號:號角、口笛、響墩發出的聲響和機車、軌道車的鳴笛聲。

2、在晝間遇有降霧、暴風雨及其他情況,致使顯示距離:停車信號不足1000米,減速信號不足400米,調車作業信號及調車手信號不足200米時,應使用夜間信號,隧道內應采用夜間或晝間通用信號。

3、列車運行時,工點負責人或防護人員要求列車停車或降低速度,應按下列手信號顯示:

一、停車信號:

晝間:展開的紅色信號旗,夜間:紅色燈光;

晝間無紅色信號旗時,用綠色信號旗下壓數次;夜間無黃色燈時,用白色或綠色燈光下壓數次。

4、各種信號標志應設在列車運行方向左側(停車信號牌除外),按以下規定位置設置。

一、作業標:設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500~1000米處。

二、減速信號牌,插在慢行地段前后800米處。

三、減速地點標:設在需要減速地點的兩端各20米處。

四、停車信號牌:設在施工地點兩端各20米處的線路中心處。

五、道口標:設在通向道口的道路右側距道口最外一股鋼軌外側不小于20米處。

六、司機鳴笛標:設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500~1000米處。

五、軌道車及小車使用

1、輕型車輛及小車,原則上應在施工時晝間使用,亦可利用列車間隔或跟隨列車后面運行,但在任何情況下,不得影響列車的正常運行。在夜間或濃霧,暴風雨雪時,僅限于消除線路故障或執行特殊任務時才可使用。

使用輕型車輛及小車應有安全措施。

2、在非封鎖施工地段使用輕型車輛及各種小車時,應遵守下列規定:

一、在線路上人力推運各種輕型車輛,應派防護員在車輛前后各800米處顯示停車手信號,隨車移動,發了望條件不良,應增設中間防護員。

二、使用小車,應有專人隨車顯示停車手信號,并注意了望。使用裝載較重的單軌小車及了望條件不良區段內使用各種小車時,應按前項辦法防護。

三、輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800米處設置響墩,并以停車手信號防護。

四、跟隨列車后面運行時,與列車尾部保持的距離不得小于500米。在長大上坡道區間,禁止續發輕型車輛。

五、運行中必須顯示停車手信號。

3、使用輕型車輛及小車時,必須具備下列條件:

一、使用單位指定負責人。

二、能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

三、備有防護信號、列車運行時刻表,鐘表,輕型車輛還應攜帶電話機或區間電話柱鑰匙。

四、輕型車輛有制動裝置。

五、在有軌道電路的線路或道岔上運行時有絕緣車軸。

青藏鐵路第五項目部

2005年6月30日

篇3:工作面設備系列車拉移安全技術措施

18306工作面設備系列車布置在工作面付巷內,付巷長1200米,寬3.8m,最大坡度5度,為保證設備系列車的拉移安全,防止事故發生,根據《鎮城底礦綜采工作面設備系列車管理規定》,特制定本措施。

一、拉移前的準備工作

1、檢查系列車周圍的頂板、煤幫支護情況,支護應牢固,煤幫無片幫。

2、檢查拉移絞車的老漢木固定是否牢固可靠,對輪、各護罩、閘皮是否完好等。

3、檢查絞車鋼絲繩的損傷情況,鋼絲繩的斷絲、打結、銹蝕、磨損情況不超過有關規定。

4、檢查軌道間系列車周圍有無雜物。

5、檢查軌道完好情況,軌道質量是否達到合格標準。

6、檢查各車輛連接固定情況,連接件應合格,固定應可靠。

7、檢查系列車電纜、液管的敷設擺放情況,敷設應順暢牢靠,不與其它物件掛扯。

8、檢查絞車信號是否暢通,按鈕是否靈敏可靠。

9、拆除系列車電氣接地線。

10、關閉液箱、水箱和過濾器組的總進水閥門。如水管的松馳度不夠,應拆除,以防拉脫。

二、拉移順序

1、拉移電纜液管。拉移電纜液管的松馳長度應大于本次系列車拉移的距離。

2、在巷道內標定本次系列車的拉移距離,并設明顯的標志,使信號工明了。

3、系列車高壓供電系統停電。

4、人員撤離。

5、點動絞車,將系列車前移100㎜~200㎜距離后,撤除各阻車裝置。

6、開始拉移。

7、拉移到位后,在鋼絲繩吃緊的情況下,將各陰車器安裝到合適位置,并固定好。

8、恢復接地網,送水、送電。

三、拉移過程中的安全注意事項

1、小絞車司機必須持證上崗,操作中應嚴格遵守《小絞車操作規程》精力集中,聽清信號,信號不清,杜絕拉移。

2、信號工應明確專人,絞車開動后應站至安全位置,信號工應熟悉信號規定,清楚本次拉移的距離和位置。

3、拉移前,在坡頭坡底應好警戒,防止無關人員進行系列車的拉移范圍內。

4、拉移系列車時高壓線路必須停電。拉移系列車在檢修班進行,每個圓班拉移一次。

5、絞車鋼絲繩鉤頭使用6道卡子固定與系列車的連接裝置必須符合要求。每次拉移前,必須安排專人檢查鋼絲繩鉤頭,各車輛的連接情況,發現問題及時處理。

6、拉移絞車設在系列車的端部,平段設在系列車的前面,工作面順槽有正負坡度時,系列車前后各安裝一臺慢速絞車,采用兩臺絞車配合對拉的方式移動控制系列車。拉移絞車與第一個車的距離不得大于50m,必須配備聲光信號裝置,并設在行人側。

7、絞車采用四壓兩戧方式固定,壓戧柱采用直徑20cm以上的優質松木,壓柱與頂板垂直,戧柱與頂板成70°角。

8、拉移前應檢查電纜松馳度,事先預留出大于本次拉移距離的長度。拉移前,在絞車鋼絲繩上,巷道內等處做出明顯標志,當到達選定位置時,信號工應及時發出信號停車。

9、拉移系列車時由多人協同作業,作業人員必須站在安全位置。安排專人看好電纜、液管的正常拖移、觀察設備列車的行駛情況,系列車拉移時中間嚴禁站人。

10、拉移系列車時先點動慢速絞車,系列車移動200mm后停止牽引,檢查壓戧柱牢固情況,發現問題立即停止拉移。確認無問題后人工將阻車設施取掉或打開,然后方可繼續拉移。

11、系列車移動到位后,要用阻車設施將系列車固定牢固,檢查系列車的穩定情況,確認無問題后將電纜盤好,安設好接地極,摘開絞車鉤頭,收回鋼絲繩,將絞車開關停電閉鎖。

12、車輛落道的處理:

①車輛落道后,不準用絞車牽引拉移上道。

②斜坡段絞車不允許摘鉤頭,第一節車上道時要注意絞車跳繩傷人,中間車落道需摘鉤頭時,將落道車與后面車連接處摘開,車下方必須打好戧柱等阻車設施,摘鉤車不準上道,多車落道時,上道遵循離鉤頭最近車開始,逐臺進行,車上道后立即與主車相接。

③阻車裝置不牢不準上道。

④移變、泵站、電纜車等重車落道時,必須打好牢固可靠的起吊棚或起吊鉤件后,方可上道,起吊所用的手葫蘆,繩頭,鉤子等必須具有足夠的安全系數,起吊人員應站在物件的兩側或上側作業,同時嚴密監視車輛的動態,以防側倒傷人。

⑤處理落道時,機電隊長或班長必須在現場統一協調指揮。

⑥上道時,人員應離開車輛的可能傾倒范圍,必經進入時,應打好掩護木起吊物下,傾倒物下嚴禁站人。