一、車務部門安全保障措施

1、接發列車前,車站值班員要認真確認區間空閑后方可辦理閉塞,接車前必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑(發車前檢查確認進路道岔位置正確),影響進路的調車作業已停止。

2、接發列車時,嚴格執行行車憑證二人確認制度。

3、指示發車或發車前,要認真確認行車憑證已交付,列檢作業完畢、防護信號已撤除,作業人員處于安全位置后方可指示發車或發車。

4、調車作業計劃內容必須正確、齊全、清楚。沒有計劃、計劃不清、口頭傳達未復誦不準作業。變更計劃必須按規定停車傳達清楚。

5、作業前必須徹底預檢線路、道岔和停留車狀況,未經預檢不得作業。

6、作業中必須按規定顯示信號,通話用標準用語。沒有信號不準動車,信號不清立即停車。沒有十、五、三車距離信號不準掛車(單機除外)。嚴禁臆測作業。

7、越區、轉場必須聯系好,兩臺機車同時接近一個進路道岔,要先防護一臺,敵對進路未消除不得撤除防護。

8、推送車輛必須試拉。引導必須到頭,了望不準間斷,不準超速連掛、以撞代頂、提活鉤。

9、車輛停留必須按規定采取防溜措施。車輛在中間站停留時,無論停留時間長短和線路坡度如何,均應按規定采取防溜措施。被連掛車組距警沖標不足50米或被連掛車組距盡頭線終端不足10米,必須一度停車。

10、調車作業必須實行單一指揮,少于2人不許作業,嚴格執行防溜措施的交接班檢查和室內提示板揭示制度。調車人員必須熟悉調車設備、周圍環境和規章制度,未經考試定職人員不準單獨作業。

11、扳動道岔必須執行“四程序”,未確認道岔開通位置,不準還道。

12、在電氣化區段,接觸網未停電、未接地的情況下,禁止到車頂調車作業,在帶電接觸網線路上調車作業時,嚴禁登上棚車、敞車使用手制動機。

二、機務部門安全保障措施

認真貫徹執行《鐵路技術管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路行車事故處理規則》、昆明鐵路局《行車組織規則》及鐵道部、局所公布的決定、命令,制定落實《乘務員一次出乘作業標準》、《了望及呼喚應答制度》等基本制度,并制定下列安全措施,組織乘務員學習并貫徹執行。

1、防止冒進信號措施

①出乘前充分休息、睡眠,不得飲酒,出乘后保證精力充沛。

②出乘前認真閱讀并抄寫行車命令和運行達示,聽取值班員的指示。

③機車出入段前認真檢查制動機性能和電阻制動裝置作用良好,鞲鞴行程符合標準。列車無線電臺必須作用良好,運行中嚴禁關機。

④連掛車列后,司機親自按規定進行制動機試驗,嚴格按《機車操作規程》執行。

⑤開車前必須二人確認行車憑證、發車信號并呼喚。

⑥列車始發(包括換掛)后,第一次制動時,司機應掌握制動時機,根據減壓量和速度的變化,確認列車制動力,預測制動距離,做到心中有數。制動后緩解時,要掌握速度和充風時間,以防充風時間不足造成列車失控。

⑦運行中嚴格按照信號的顯示要求和規定的速度行車,嚴禁超速。

⑧遇信號顯示不明、不正確、無信號時,必須果斷停車。

⑨信號了望困難的車站,應提前采取措施,降速確認信號,進站停車施行兩段制動時,必須掌握速度和充風時間。

⑩機車乘務員嚴格執行呼喚應答制度,自列車接近預告點或車站時,到列車停車或出站時止,嚴禁做其他工作,堅持不間斷了望。

2、防止斷鉤措施

①充滿風再動車,充風要掌握時間,確認列車主風管壓力,少量減壓停車時,要追加減壓后再緩解,全列車緩解后再動車。

②伸開鉤再加速,壓縮車鉤時,車輛停穩后再起車。

③途中調速時不前拉后涌。途中調速或制動,應根據線路縱斷面、列車編組等因素,選擇適當的操作方法;空重混編時,初次減壓量不宜過多。

④常用制動后,機車制動缸至少保持50-100kpa壓力,非常制動和低速制動時,列車未停穩不得緩解(空電并用時除外)。

⑤停車為起車做好準備。坡上停車時,先用單獨制動閥,再用自動制動閥,使車鉤呈壓縮狀態,便于起車。下坡起車時,要注意平穩,防止沖動。

3、防止坡停措施

①做好思想準備。出勤時,根據人、天、地、車、時間等情況,采取預想預防措施。

②準備好再出段。對機車要精檢細修,徹底給油,消除松漏,保證砂路暢通,砂管適中,流量標準,上滿燃料、砂。

③準備好再開車。內燃機車使油水溫度達到規定值。

④動能闖坡保速度。根據牽引噸位、線路縱斷面、地形、天氣等情況,充分利用動能闖坡。

⑤防止空轉。手柄進位不要過猛,在曲線和速度發生變化容易空轉的地方,適合適量撒砂。

⑥機車輪緣噴油器油嘴位置正確,油量適當。

4、防止列車折角塞門關閉措施

①與車列連掛后必須對機車折角塞門加強檢查。

②司機在始發站認真執行制動性能實驗。

a試風前列車主管要充滿風;

b試風時減壓量要準確;

c試風減壓時,要注意觀察充、排風時間,做好記錄,作為再試風時核對的依據;

d試風完了不能立即開車時,要再行制動,待開車時再緩解。

③運行中通風檢查和試閘

a在列車始發后的第一個停車站前必須提前用閘,其他停車站應在區間提前調速;

b在固定的試閘標處,必須認真進行試閘;

c電阻制動良好的機車,在調速或停車時應先使用電阻制動,再使用空氣制動;

④列車停車保壓

a列車停車時必須保持制動狀態,減壓不小于100Kpa;

b列車停車超過20分鐘時,必須進行制動機簡略實驗,認真觀察排風時間,并與始發站排風時間進行核對;

c在中間站調車作業時,必須按規定連接風管,并做簡略實驗。

⑤在運行中發現列車折角塞門關閉時的處理方法

a機車乘務員要沉著冷靜,加強配合,切莫驚慌失措;

b電阻制動良好的機車,司機施行常用制動最大減壓量,緩解小閘,電阻制動給至最大值,注意撒砂,防止滑行;

c電阻制動不良的機車,應立即使用緊急制動停車;

d副司機用無線電臺通知前方站或列車調度員,并鳴示緊急停車信號;

e電阻制動良好的機車,司機禁止使用非常制動,副司機禁止拉非常放風閥。

5、防止動輪弛緩措施

①檢修機車時,嚴格按《技規》123條規定對輪對進行檢測,查驗防緩標記,不清晰時重新打印,移動時進行鑒定或整修。

②機車乘務員交接班前認真檢查動輪軸防緩標記是否正確,動輪是否符合運用狀態。發現防緩標記移動時,要報告機務值班員,并會同技術、檢修等技術人員鑒定,不得盲目出段。

③機車出庫前必須檢查制動機及基礎制動傳動裝置作用良好。

④正確操縱。遇天氣不良或特殊情況要采取電式或線式撒砂方法有效控制空轉,在連續長大下坡道區間要合理使用單、自閥。

⑤途中停車必須檢查動輪防緩標記和溫度,發現異狀及時采取措施,嚴禁盲目運行。

⑥運行中發現動輪嚴重弛緩不能運行時,未經處理和采取安全措施不得盲目運行。

6、長大下坡道行車及鋪架作業安全措施

①列車管壓力必須調整為600Kpa。

②接班按規定檢查制動系統

a.機車兩端制動機必須按“七步閘“進行機能實驗。前方鋪架機車,在前方站交接班時,按”五步閘“進行機能實驗,在工地交接班時,按中間站交接班檢查。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

b.在電氣實驗完畢后,必須進行電阻制動實驗。前方鋪架本務機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態良好。機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撤砂裝置狀態是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統凍結。

g.禁止機車制動機帶病出車。

③機車定檢嚴格按工藝、范圍檢修制動機,保持制動機狀態良好。

④嚴格按照《技規》第189條、《行規》第84條、《操規》第12條中的規定,進行列車制動機實驗。

⑤第一停車站間必須試閘,掌握減壓量和排風時間,做到心中有數。

⑥運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規》規定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電結合制動,盡量利用周期制動應合理減壓,掌握充風時間,緩解列車制動時,盡量利用電制動創造涼閘條件,防止車輛閘瓦熔化,機車運輪弛緩。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

⑦中間站停車保壓制動,并認真檢查機車走行部狀態。

7、工程運輸安全措施

工程列車由前方站至工地,一般按推進方向運行,機車置于列車后方,列車前端應安裝緊急制動閥,由車長或調車人員操作,風管壓力保持在600Kpa以上,區間被迫停車時:

①機車置于坡道下方時,機車不能熄火,列車必須保持制動壓力。

②機車置于坡道上方時,除列車必須有足夠的制動壓力外,在列車前方尚須打上止輪器(下坡道方向打兩只),擰緊三分之一的手閘,防止列車溜逸。

③軌排車、梁車連掛、對位作業,應在調車人員的統一指揮下,做到穩、慢、緩,并充分做好防碰、防溜措施。

④若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時,按每百噸列車重量擰緊3.0個手制動機軸數;機車從下坡道方向打足兩只鐵鞋,車列從下坡道端打足四只鐵鞋;放風制動,保持列車制動缸內的風壓。

8、雨、霧、大風天氣行車安全措施

①運行中了望困難時,應降低速度運行。遇有信號辨認不清時,必須立即停車,確認后再開車。

②運行中要不間斷地了望信號,認真執行呼喚應答制度,機車要開頭燈,通過道口前要鳴長笛示警。

③嚴禁臆測行車和超速運行,列車接近信號機前及早控制速度。

④運行中遇有降霧或大風、雨、雪等天氣,了望困難時,司機及時報告列車調度員或車站。

三、車輛部門安全保障措施

為保障施工列車在既有線的安全運行,各列檢所必須嚴格按照《列檢所技術作業辦法》之規定進行全面技術檢查和維修工作,特對其作業范圍及質量要求如下規定:

1、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。

2、消除熱軸故障。

3、側架、搖枕無裂損,旁承游間符合規定限度;搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失。

4、車鉤及鉤尾框無裂損;鉤舌銷無折斷;鉤提桿及座、鏈齊全,作用良好,互鉤差不超限;從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損;鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺栓螺母無松弛,車鉤托梁螺栓螺母無丟失。

5、空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定;空重車位調整正確;制動軟管、各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失;閘調器無破損。

6、閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損;閘瓦磨耗不過限;閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失;安全鏈無脫落、折斷;下拉桿下垂不過限;各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。

7、手制動機配件齊全、無破損。

8、中、側、端、枕及牽引梁無裂損;中、側梁下垂、車體傾斜或外漲不過限。

9、平車端板(渡板)折頁無折斷,圓銷、開口銷無丟失。

10、車輛定檢不過期。

11、根據《鐵路技術管理規程》188條之規定禁止或限制關門車的編掛。

12、制訂列車滾動軸承熱軸檢查及處理制度,切實防止熱軸、切軸事故的發生。

篇2:機電運輸安全培訓教案

第一部分:供電安全

一、礦井供電安全知識:

1、供電的重要性:

a、由于井下有大量涌水,短時停電就可能淹井淹人淹設備:

b、井下產生的大量有害氣體必須及時排入大氣,否則將造成人員窒息死亡或瓦斯事故。如果發生停電事故,就會造成井下、特別是掘進工作面瓦斯聚集,嚴重時引起瓦斯爆炸。瓦斯爆炸事故是我國煤礦危害最大的主要事故。

2、保證煤礦安全供電的主要措施:

a、《煤礦安全規程》規定:每一礦井應有兩回路獨立電源線路,當任一回路發生故障停電時,另一回路應能擔負礦井全部負荷。礦井的兩回路電源線上都不得分接任何負荷。一回路運行時,另一回路必須帶電備用。或兩回路分列運行,故障時互為備用。

b、礦井地面變電所和井下中央變電所的供電線路,不得少于兩回路,當任一回路發生故障停電時,另一回路應能擔負礦井全部負荷。

c、采區變電所內、母線分段運行?；閭溆?。

d、關系到礦井安全的重要負荷,如:主扇風機、主排水泵、抽放瓦斯、局部通風機等均采用雙電源、雙線路、雙設備。

3、煤礦井下安全用電的幾個方面:

a、防止電氣設備失爆:由于惡劣危險的生產環境,井下用電氣設備要求全部采用防爆型電氣設備,防爆型電氣設備主要有兩個作用:一是耐爆,二是不傳爆。耐爆要求設備有堅固的外殼,不傳爆要求防爆面有足夠的寬度的合適的間隙。電氣設備失爆是引起瓦斯爆炸的重要因素之一,必須徹底杜絕。

b、嚴格執行電氣設備安全操作規程:嚴禁帶電檢修、禁止帶電搬遷電氣設備、嚴格電工操作規程、嚴格執行停送電制度、嚴格執行電器設備安全操作規程、防止井下電纜事故、接線合制作要掛牌留名嚴格制作工藝、避免移動設備時擠壞壓壞電纜造成電纜放炮、巷道改棚修護時用剖開的舊鐵管把電纜護好、電纜懸掛要整齊高度符合要求。

二、煤礦井下三大保護:

1、短路保護:兩相(或三相)電源不經過負荷直接短接的現象叫短路。短路產生很大的電流和熱量,燒毀線路和設備,引起火災、爆炸等,具有極大的危害。短路保護就是在短路發生時,迅速切斷故障線路、把災害消滅在發生危害之前。短路保護的形式主要有:熔絲(熔斷器)保護、電磁式繼電器保護、電子綜合保護器三種。

2、電氣設備保護接地:運行中的電氣設備若絕緣損壞,則外殼和機架帶電,這時人觸及它,就會發生觸電事故。為了保證人身安全,井下所有電氣設備都必須接地。

電氣設備外殼帶電時,人體觸及設備外殼,觸電電流全部經人體流入大地,非常危險,如果設備事先經接地線接地,由于人體接地電阻遠大于接地線電阻,因此接地電流絕大部分經接地線流入大地,只有很小部分經人體流入大地,人在觸及帶電設備時,就相對安全多了。

接地網上任一點測得的接地電阻值,不得超過2歐姆,每一移動設備同接地網之間的接地電阻值,不得超過1歐姆。

36伏及以上電氣設備的金屬部分都必須有保護接地。

接地母線截面應用不小于50mm2的銅線,不小于100mm2的鍍鋅鐵絲或扁鋼。連接導線截面應用不小于25mm2銅線或不小于50mm2的鍍鋅鐵絲或扁鋼。

1、井下漏電保護:

a、漏電危害:人接觸到了漏電設備外殼會造成觸電傷亡事故,漏電時碰地碰殼地方可能產生電火花,漏電回路上各點存在電位差可能使雷管爆炸,電器設備漏電時另兩相對地電壓升高破壞設備絕緣。

b、對漏電保護的要求:監視電網的對地絕緣電阻,當電網對地絕緣電阻值降到危險值時或人觸及一相帶電體時,能自動切斷電源,當人觸電或一相接地時,能補償流過人體或漏電電流中的電容電流。動作要迅速。

c、常用的檢漏繼電器有:jy-82型及電子綜合保護裝置中的漏電保護部分。

d、檢漏繼電器使用中的幾個問題:檢漏繼電器應有獨立的輔助接地裝置,并與主接地極相距5m以上;每班做一次漏電試驗;每月進行一次人工遠方漏電試驗。加裝漏電閉鎖。

三、幾個用電安全的其它問題:

1、靜電及危害:a、靜電的產生-高絕緣物體之間互相磨擦、接觸、分離時產生靜電。物體絕緣程度越高、空氣越干燥、磨擦頻率越高、產生的靜電電位越高,靜電放電時產生大量火花,引燃煤塵和瓦斯。b、必須采取措施:禁止使用高絕緣器材、將有可能產生靜電的設備、器材進行接地,加強灑水防塵、增加空氣濕度。工作人員禁止穿絕緣工作服。

2、電氣火災救護:首先切斷電源,用滅火器或沙子滅火,嚴禁用水滅火。

3、井下用變壓器或向井下供電的變壓器、其中性點禁止接地,中性點直接接地的危害有兩方面:一是人體觸電時大大增加了人體的觸電電流。二是單相接地時形成了單相短路。

四、觸電的危害:

人體接觸帶電導體或因絕緣損壞而帶電的設備外殼,都可能造成觸電事故。觸電對人體的傷害大致可分為電擊和電傷兩類。電擊是指電流通過人體,在熱化學和電解作用下使呼吸器官、心臟和神經系統受到損傷和破壞。多數情況下可以使人致死。電傷則是由于強電流瞬間通過人體某一局部,電弧燒傷人體,造成對人體外表器官的損壞,當燒傷面積不大時,不致于有生命危險。

一般來說,通過人身電流交流在5ma時人有感覺,交流在15-20ma以下,直流在50ma以下時對人體傷害輕。長期通過工頻電流30-50ma就有生命危險。100ma時絕對可以致死。我國規定30毫安秒為安全電流。

五、觸電的防治措施:

1、不得帶電檢修、搬遷電器設備。檢修或搬遷前,必須切斷電源,檢查瓦斯,在其巷道風流中瓦斯濃度在1%以下時,再用同電源電壓相適應的驗電筆檢驗。檢驗無電后,方可進行導體對地放電?？刂圃O備內部安有放電裝置時,不受此限。所有開關把手在切斷電源時都應閉鎖,并懸掛“有人工作,不準送電”牌,只有執行此項工作的人員,才有權取下此牌并送電。

2、操作井下電器設備,必須遵守下列規定:

a、非專職或值班電器人員,不得擅自操作電器設備。

b、操作高壓電器設備主回路時,操作人員必須戴絕緣手套,并穿電工絕緣靴或站在絕緣臺上。

c、操作千伏級電器設備主回路時,操作人員必須戴絕緣手套或穿電工靴。

d、127v手持式電器設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分,應有良好的絕緣。

e、普通型攜帶式電器測量儀表,只準在瓦斯濃度1%以下的地點使用。

f、井下防爆電器設備,在入井前應有指定的、經公司考試合格的電器設備防爆檢查員檢查其安全性能,取得合格證后,方準入井。

g、井下防爆電器設備的運行必須符合防爆性能的技術要求,防爆性能受到破壞的電器設備,應立即處理,不得繼續使用。

3、防止人身觸電或接近帶電導體。

a、將電器設備的裸露帶電部分安裝在一定高度或圍以柵欄。如煤礦安全規程規定,井下架空線高度自軌面算起不小于下列數值:在行人巷道、車場內以及人行道同運輸巷道交叉的地方為2m;在不行人的巷道內為1.9m,從井底到乘車場為2.2m.。

b、井下各種電器設備的導電部分和電纜接頭都必須封閉在堅固的外殼中,并在操作手柄和蓋子之間設置機械閉鎖裝置,保證電器設備接通電源后不能打開蓋子,蓋子打開后,便不能接通電源。

c、變電所的入口或門口都懸掛“高壓重地、新人免進”牌;無人值班的變電所必須關門加鎖;井下硐室內有高壓電器設備時,入口處和室內都應在明顯地點加掛“高壓危險”牌。

d、對人員經常接觸的電器設備,采用降低的工作電壓。如井下照明、手持式電器設備的額定電壓和電話、信號裝置的額定供電電壓,都不應超過127v;控制回路電壓,不應超過36v等。

第二部分:運輸安全

一、平巷運輸安全知識:

平巷運輸包括人力運輸和機車運輸,在運輸工作中的任何環節不注意安全,就很可能發生事故。

人力運輸可分為人力推車和人力搬運。

(一)、人力推車注意事項:

1、人力推車時應先了解線路情況,一般一人一車,在推車過程中,嚴禁放飛車。

2、推車呆精力集中,時刻注意前方,接近岔道、拐彎巷道、風門或前方有人,有障礙物時均應發出警告信號。

3、坡度小于5%,下坡巷道內同向推車時,前后兩車車距10米,坡度大時,車距30米。

4、進入車場時應快速推車,有信號時按信號推車。在坡道口停車時,應用木楔將車阻擋住或用阻車器擋車,以防跑車。

5、推車時兩手要緊握把手,并不得把手放在車沿上和車角上,以防擠傷手。掉道時應使用復軌器或撬掍。

(二):人力搬運

人力搬運主要是工人手拉肩扛,用手拉葫蘆托運等。在人力搬運時,應注意以下幾點:

1、注意安全,避免思想麻痹大意,合理先擇搬運方法,合理安排人員。

2、裝卸車時應盡可能在分支線路上進行,如必須在主干線上進行時,必須經調度室批準,為在工作地點兩側放警戒人員,注意來車發生危險。

3、兩人以上抬運物體時要統一口令,同時動作。

4、大部分設備禁止采用打滾方法搬運。

5、下坡搬運時要在下方設報警人員,禁止其它人員進入工作區域。

6、井下使用手拉葫蘆搬運時,要安設在牢固的支架梁上,并使支架垂直受力,不能受傾斜力。起吊梁和繩索要有足夠的強度。

(三):機車運輸

電機車或其它機車運輸主要用于坡度4%以下的平巷運輸,在運輸過程中應遵守如下規定:

1、不得超速運行,如運炸藥、雷管時速度≤2m/s,如地對空員和物料時,不得超過根據制動距離規定的速度,如我礦規定3.5m/s。

2、列車制動距離:規程規定,運送人員時不大于20米,運物料時,不大于40米。

3、信號裝置:

在巷道中和列車上都安裝了一些信號設施,比如彎道預報警信號,區間閉塞信號,信集閉系統、機車通訊系統,機車照明、紅尾燈和喇叭等。規程規定,機車或列車運行時,必須前有照明后有紅尾燈,機車的閘、燈、鈴、連接器,撒砂裝置,制動裝置必須正常。

4、機車正常運行時必須在列車前端。過風門彎道等危險地段時必須減速發警號(此時的速度應為當你發現前方有人時,以列車到人員身邊能把列車可靠制動住為準)。

5、兩列車同向運行時,間距不小于100米。

6、同一區段軌道線路上不得同時行駛非機動車輛。如必須行駛時,必須報井下調度同意。

7、大巷行走時,人員要走人行道,禁止走道心。

(四)、電機車運行注意事項:

1、司機持證上崗,來格按操作規程操作。

2、機車在前,列車在后,調車除外。

3、司機不擅離崗位,開車前發開車信號,運行中頭手等身體部位不露出車外,嚴禁闖紅燈和冒進信號。

4、開車時精力集中,注意前方情況和信號。

5、停車時斷電,手閘閘車,打開前后燈,如司機下車時要取下換向手把,隨身帶,禁止其它人員開車。

6、密切與信號工和掛鉤工聯系,信號不清時不開車,有停車信號時要停車。

7、每班發車前應詳細檢查機車各部件情況,并試車。

8、乘坐人員時,車速不大于4m/s,要禁止其它車輛進入乘人車場。

(五)、乘車人員注意事項:

1、聽從指揮,掛好防護鏈。

2、人體和工具材料嚴禁露出車外。

3、列車行駛中和未停穩時,嚴禁上下車和在車內站立。

4、機車上和兩車間嚴禁搭乘人員。

5、嚴禁超員乘車、扒車、跳車和坐礦車。

6、車輛掉道時,必須立即向司機發出停車信號。

(六)、機車運輸事故:

主要有機械事故、電器事故和操作運行事故。

1、制動系統事故是制動系統失效造成事故。

2、撒砂系統不可靠,也可以使制動效果不好,造成事故。

3、電氣事故,如整流器冒火,電機過熱,控制器觸頭燒損等。

4、軌道線路不好,機列車掉道事故。

5、司機思想不集中,人員走道心造成事故。

二、斜井提升安全:

斜井提升主要指斜井單車或串車提升,在斜井提升中發生的事故多為跑車或過卷事故。

(一)跑車事故的原因分析:

1、摘掛鉤工責任心不強,掛錯車、超掛車、未連車時向下坡斜井推車,造成跑車事故。

2、車輛運行中由于鉤頭和礦車間插銷跳出跑車。

3、未使用合格插銷連環,在運行中斷裂而跑車。

4、斷繩跑車。

5、誤發信號、誤開車造成過卷,向反方向開車撞人造成事故。

6、斜井阻車器,防跑車裝置不齊全,不可靠,不靈活,也會引發提升事故,或者不能避免事故的發生。

(二)、預防跑車事故措施:

1、加強職工責任心,嚴格執行斜坡提升各項規章制度,使用維護好斜坡安全裝置。

2、配備齊全安全裝置,并正確堅持使用。

(1)在斜坡上平臺設阻車器,擋車繩圈,擋車梯等,并盡量讓這些設施之間或與絞車相互聯鎖,避免車輛未連掛時推下斜坡。

(2)在斜坡的中部每隔一定距離安設跑車防護裝置,將跑車攔住。(一般要求為自動、吸能、柔性好)。

(3)在斜坡下部設擋車器擋車欄等,防止跑車傷人。

(4)在中部車場口設擋車器,防止帶繩車輛誤入中部車場,傷人損物。

(5)在斜井中每隔25~50米設置一個行人躲避硐,當行人發現開車紅燈亮時,就近躲入躲避硐。

(6)設置開車紅燈信號,開車前先亮紅燈。

(7)設置行車不行人,行人不開車信號裝置,保證作到開車不行人。

3、維修好運輸軌道,避免車輛運行不平穩。

4、使用合格連接器件,并要正確使用,如銷子閉鎖、專用插銷等。

5、經常按規定檢查鋼絲繩,連接環銷等。

6、經常檢查和試驗過卷裝置等。

篇3:設備運輸安全措施范本

1、工作面和運輸系統絞車固定方式,嚴格按照《煤礦安全規程》要求進行加固。

2、聲光信號必須齊全,靈敏可靠;絞車司機嚴格按照信號指令開車:一聲長鈴為停、二聲鈴為拉車、三聲鈴為松車,信號不清晰不得開車。

3、斜巷運輸時,信號把鉤工必須認真檢查車輛的連接是否合格,保險繩是否按規定使用,連接不合格不準發信號開車。

4、絞車司機及信號把鉤工必須持證上崗操作。

5、絞車必須做到掛牌使用,牌板上注明絞車型號,用途,使用地點,繩徑、斜巷坡度、斜巷長度等。

6、絞車綱絲繩鉤頭必須加裝護繩桃形環及保險繩,鉤頭插接長度不得小于鋼絲繩直徑的30倍,保險繩的固定方式,安裝在鋼絲繩插接段。

7、絞車安裝必須按照設定位置安裝,各種安全設施要齊全,安裝好后經礦驗收發放準運證后方可使用。

8、絞車運行前,絞車司機必須全面對鋼絲繩、鉤頭、保險繩、操作手把、絞車的固定情況進行檢查,發現問題及時處理。

9、運輸設備前,信號把鉤工必須對設備車輛封車情況詳細檢查,如有不合格的車輛,不得運輸,待問題處理好后方可發出運輸信號。

10、運輸過程中,必須由專人觀察設備車輛的運行情況,如有異常,信號工立即打信號停車,待問題處理好后,方可繼續運輸。

11、軌道運輸,跟車人員嚴禁乘坐梭車或扒、蹬、跳鉤頭。

12、摘掛鉤頭時,車輛必須停穩安裝好雙阻車器后,方可進行摘掛鉤頭。

13、斜巷運輸時,斜巷上下口要設置警戒,斜巷運輸實行“封閉”式運輸。

14、絞車運行中,司機要集中精力,注意觀察張緊器及鋼絲繩在滾筒上的排繩情況,如收到不明信號應立即停車查明原因。

15、絞車變換快、慢速擋位時,必須在絞車完全停止運轉情況下操作。如擋位一次打不到位,可將手把恢復到原擋位,點動絞車,然后重復換擋操作,直到換擋閉鎖銷進入閉鎖孔。

16、副立井升、降重物前,由信號工通知絞車司機做好提升前的準備工作,絞車司機開車時必須精力集中,作業中發現問題立即停車。

17、每班工作前或每次提升重物過程中,絞車司機必須設備情況進行檢查,發現異常立即向調度室匯報。

18、每班接班時,上、下班絞車司機交接清楚,問題不清不準交班。

19、運輸時,車輛之間的連接必須使用專用的聯接板、三連環和插銷,運輸必須掛好保險繩,運輸支架連接必須使用“u”型環連接,各類插銷必須上保險。