第一節概述

一、礦井電機車的分類

窄軌電機車(軌距小于1435mm的鐵軌稱為窄軌),以后簡稱電機車。

井下電機車分類:

(1)按供電方式分,可分為架線式、蓄電池式和復式能源式三種。

蓄電池式電機按安全性能可分為增安、隔爆型和防爆特殊型三種。

(2)按粘著質量分為1.5、2.5、3、5、7、8、10、12、14、20t等。

(3)按軌距區分為600、726、900mm軌距三種。

(4)按電壓等級可分為48、90、110、132、140、250和550v等。

二、電機車的適用條件

(一)適用條件

架線電機車是由牽引變流所供給電源。它的適用條件為周圍空氣溫度最高+40℃,最低為-25℃。海撥不超過1000m。空氣相對濕度為最濕月月平均最大相對濕度不大于90%,同時該月的月平均最低溫度不高于25℃。巷道坡度一般限制在3‰~5‰之間,局部軌道坡度不超過30‰。

蓄電池式電機車的適用條件為周圍環境溫度-20~+40℃,最濕月月平均最大相對濕度為95%(同月月平均最低溫度不高于+25℃)。某些防爆特殊型蓄電池膠套輪機車,可使用在10‰坡度(約5.7°)巷道中牽引列車。

第三節礦井軌道

1、礦井軌道的作用

礦井軌道的作用是把車輪的集中載荷傳播、分散到地面和井下巷道的底板上,使列車沿軌道平穩、高速運行。

《規程》對軌道運輸中安全距離的規定

《規程》第二十二條的具體規定是:運輸巷兩側(包括管、線、電纜)與運輸設備最突出部分之間的距離,應符合下列要求:

(1)新建礦井、生產礦井新掘運輸巷的一側,從巷道道砟面起1.6m的高度內,必須留有寬0.8m(綜合機械化采煤礦井為1m)以上的人行道,管道吊掛高度不得低于1.8m;巷道另一側的寬度不得小于0.3m(綜合機械化采煤礦為0.5m)。

(2)生產礦井已有巷道人行道的寬度不符合第(1)項的要求時,必須在巷道的一側設置躲避硐,2個躲避硐之間的距離不得超過40m。躲避硐室寬度不得小于1.2m,深度不得小于0.7m,高度不得小于1.8m,躲避硐內嚴禁堆積物料。

(3)在人車停車地點的巷道上下人側,從巷道道砟面起1.6m的高度內,必須留有寬1m以上的人行道,管道吊掛高度不得低于1.8m。

《規程》第二十三條規定:在雙軌運輸巷中,2列列車最突出部分之間的距離,對開時不得小于0.2m,采區裝載點不得小于0.7m,礦車摘掛鉤地點不得小于1m。車輛最突出部分與巷道兩側距離,必須符合本規程第二十二條的要求。

2、列車的制動距離

《規程》第三百五十一條第八款規定:列車的制動距離每年至少測定一次,運送物料時不得超過40m;運送人員時不得超過20m。

機車在規定制動距離內停車應采取的措施

(1)按規定數牽引車輛,不超載行駛。

(2)不超速行駛,不開飛車。

(3)保證電機車完好,特別是制動裝置要符合完好標準的規定。

(4)操作中嚴格按操作規程操作。

《規程》對電機車運輸信號的規定

《規程》第三百四十八條規定:機車司機必須按信號指令和車,在開車前必須發出開車信號。司機離開座位時,必須切斷電動機電源,將控制手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。

《規程》第三百四十九條規定:機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒砂裝置,任何一項不正確或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。

《規程》第三百五十一條、第三百五十九條對運輸信號的有如下規定:

(1)列車或單獨機車都必須前有照明,后有紅燈。

(2)列車通過的風門,必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。

(3)機車行近巷道口、硐室口,彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須降低速度,并發出警號。

(4)必須有用礦燈發送緊急信號的規定。非危險情況,任何人不得使用緊急停車信號。

(5)在彎道或司機視線受阻的區段,應設置列車占線閉塞信號;在新建和改建的大型礦井井底車場和運輸大巷,應設置信號集中閉塞系統。

(6)雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖,人員上下時,嚴禁其他車輛進入乘車場。

第六章架線電機車

第一節架線電機車的機械結構

架線電機車接電源性質不同,可分為直流電機車和交流電機車兩種。

礦用電機車的機械部分包括車架、輪軸及傳動裝置、軸箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置及空氣壓縮系統。

第二節架線電機車的供電系統

供電系統主要由牽引變流所、饋電線、架空線、軌道、回流線組成。

一、架線電機車牽引網絡

井下電機車牽引網絡由饋電線、架空線、軌道、回電線、分段開關、分段絕緣等組成。牽引網路的作用是供給架線式電機車的直流電源并組成電機車電流通路。

第三節架線電機車的電氣設備

架線電機車的電氣設備有集電器、自動開關、電阻器、控制器、照明裝置和牽引電動機等。

一、控制器

控制器是用來操作電機車啟動、調速、停止、電氣制動、前進或后退。控制器由換向器和主控制器兩部分組成。

1、主控制器

主控制器具有完成電機車的啟動、調速以及電氣制動等功能。

主控制器的安全技術要求:

(1)有良好的滅弧功能,電弧熄滅要快,以適應電機車頻繁操作的工作條件。

(2)凸輪接觸器上的動觸頭和靜觸頭的開程為10mm;觸頭壓力為15~30n。以適應頻繁閉合與斷開的要求。

(3)靜觸頭的弧角長度應大于動觸頭的弧角長的1.5倍。

直流串勵電動機空載的危害

直流串勵電動機具有機械軟件特性,即轉速n隨著負載的輕重變化而變化,也就是電動機的轉動力矩大而轉速低,而隨著轉動力矩的減小,電動機的轉速增高。電動機空載時,由于它的轉動力矩非常小,其轉速將非常高,會產生“飛車”現象。此時不僅會使向條件嚴重惡化,甚至會損壞轉子,引起人身事故等。所以串勵電動機不能在空載下運行,在一般條件下輕載運行的最小負荷不得低于額定負荷的25%~30%。

第四節架線電機車的控制

一、架線電機車的啟動

架線電機車常用的啟動方法有如下兩種:

1、串接電阻啟動

2、串、并聯啟動

第七章蓄電池電機車

第一節蓄電池電機車的結構

一、蓄電池電機車的組成

蓄電池電機車主要由特殊型電源裝置、機械部分、電氣部分構成。由于工作環境的需要,其電氣設備的電源插銷連接器、控制器、電阻器、照明燈、牽引電動機及各種儀表都為隔爆型。

(一)防爆特殊型電源裝置

電源裝置由特殊型蓄電池、蓄電池箱和隔爆插銷等部件組成,作為電機車電源之用。

(二)電氣部分

電氣部分由隔爆型直流牽引電動機、隔爆控制器、隔爆電阻器、車載斷電穩壓裝置、隔爆照明燈、蓄電池放電指示器組成。

(三)機械部分

機械部分由車架、行走部件、制動裝置、撒砂裝置、司機室、頂棚等組成。

二、礦井蓄電池室的安全規定

(1)井下充電室必須有獨立的通風系統,回風風流應引入回風巷。

(2)燈房和倉庫內嚴禁煙火,并必須備有滅火器材。

(3)準備和裝添電液,必須使用專用器具,工作人員必須戴防護眼鏡、口罩和橡膠手套,系橡磁針圍裙,空膠鞋。

(4)充電室必須備有中和電液的溶液,以備電液灼傷時使用。

(5)充電室必須設置水源,如無條件設置水源時,亦要設置臨時儲水池,以備經常沖洗蓄電池使用。還必須設置必要的儀表如電壓表、點溫計、比重計和溫度計等。

第二節隔爆插銷連接器

隔爆插銷連接器是蓄電池電機車的電源裝置與用電設備之間或蓄電池充電時作為蓄電池與充電電源之間的連通裝置。

一、插銷連接器的作用:

(1)在無載的情況下,接通或斷開蓄電池電源裝置與電機車電氣設備或蓄電池電源裝置與充電設備之間的連接。

(2)插銷連接器內裝有熔斷器,可對電機車主電路起到過載和短路保護作用。

(3)當蓄電池充電時,作為蓄電池與充電電源連通之用。

電機車操作規程

電機車司機的操作規程是根據電機車的工作原理和《規程》的規定而制定的科學的使用方法和操作程序,是司機操作電機車的法規和行為準則。

《規程》對電機車運行中的規定

為了保障電機車安全運行,《規程》第三百四十八條規定:機車司機必須按信號指令行車,在開車前必須發出開車信號。機車運行中,嚴禁將頭或身體控出車外。司機離開座位時,必須切斷電動機電源,將控制手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。

《規程》第三百四十九條規定:必須定期檢修機車和礦車,并經常檢查,發現隱患,及時處理。

機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒砂裝置,任保一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。

《規程》第三百五十一條規定,采用機車運輸時,應遵守下列規定:

(1)列車或單獨機車都必須前有照明,后有紅燈。

(2)正常運行時,機車必須在列車前端。

(3)同一區段軌道上,不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時,必須經過井下運輸調度站同意。

(4)列車通過的風門,必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。

(5)巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須減低速度,并發出警號。

(6)必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況,任何人不得使用緊急停車信號。

(7)兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少于100m的距離。

(8)列車的制動距離每年至少測定一次,運送物料時不得超過40m;運送人員時不得超過20m。

(9)在彎道或司機視線受阻的區段,應設置列車占線閉塞信號;在新建或改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷,應設置信號集中閉塞系統。

用機車運送大件的規定及注意事項

(1)必須有制定的安全技術措施,所有執行運送人必須學習領會。

(2)必須配有專人護送。

(3)開車前司機必須檢查大件裝在車上的穩定可靠性,確認后方可開車。

(4)司機必須在低速、平穩中行駛行車。

(5)行車途中,司機應與跟車人保持聯系,隨時了解大件的穩定情況。

用電機車運送爆破材料應遵守的規定

(1)炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸,如果用同一列車運輸時,裝有炸藥與裝有電雷管的車輛之間,以及炸藥或電雷管的車輛與機車之間,都必須用空車隔開,空車總長不得小于3m。

(2)硝化甘油類炸藥和電雷管必須裝在專用的、帶蓋的有木質隔板的車廂內,車廂內部應鋪有膠皮或麻袋等軟質墊層,并只準放一層爆破材料箱,其他類炸藥箱可以裝在礦車內,但堆放高度不得超過礦車上邊緣。

(3)爆炸材料必須由井下爆炸材料庫負責人或經過專門訓練的專人護送。跟車人員、護送人員和裝卸人員應坐在尾車內,嚴禁其他人員乘車。

(4)列車的行駛速度不得超過2m/s。

(5)裝有爆炸材料的列車不得同時運送其他物品或工具。

第九章電機車的維護保養與故障處理

第一節電機車的日常維護保養

一、注意事項:

(1)維護保養工作必須是在電機車停車狀態下進行,不得在行駛中進行。

(2)用拆卸零部件的方法去檢查故障、排除故障時,應在車庫內進行。

(3)行駛中的小故障處理,可在運行線路上進行,但必須取得值班調度同意后方可工作,還應設置警示標牌或信號,預防其他車輛沖撞到檢修車輛,確保司乘人員安全。

(4)被檢修的車輛停穩后,要用止輪器、木楔等將機車穩住,預防檢查中車輛滑動傷人。

(5)維護電器零件時,要切斷電源后進行難電驗電,確認無電后再行作業。架線電機車要落下集電器,拉開自動開關,切斷機車架線電源。蓄電池機車要撥開電池插銷連接器,斷開電源。

(6)注意蓄電池電機車的電氣設備只允許在車庫內打開檢修。禁止在裝載車場或井下運輸大巷的行車途中拆開檢修。

脈沖調速電機車常見故障

脈沖調速常見故障是晶閘管(可控硅)脈沖調速中換流失效,關不斷主晶閘管的現象,就是常說的“失控”。常見的失控現象表現在下列三方面:

(1)啟動失控。表現在電機車啟動時猛地向前沖,甚至使自動開關跳閘或快速熔斷器熔斷。

(2)加速過程中失控。表現在電機車在加速過程中,突然從低速變成全速。

(3)減速調速過程中失控。表現在電機車減速時而速度不減。

篇2:安全生產責任制:運輸隊電機車充電工

(一)認真貫徹執行國家安全生產方針,嚴格遵守各項規章制度,加強業務學習和安全知識培訓,提高自主保安和業務保安能力,

必須持證上崗,嚴格按規程規定作業。

(二)認真按規定做好機車的充電工作,并按機車編號認真填寫好記錄,保證機車的安全運轉,并提高電池的使用壽命。

(三)加強充電設備的維修保養工作,發現問題及時匯報處理。

(四)熟練掌握正確的充電及調試方法,最大發揮設備的潛能。

(五)按章作業,不違章、不違紀,強化自主保安工作。

(六)及時調節電解液,加電解液時,必須配帶好安全防護用品。

(七)作業時,與電機車司機聯系好,防止作業時,電機車開動,刮碰作業人員。

(八)經常檢查充電線路的完好情況,發現破損必須立即匯報處理。

(九)堅守崗位,調配使用電機車,指揮電機車的進出庫工作。

(十)加強責任心,嚴禁電機車電瓶出現過充電及過放電現象。

(十一)認真執行好交接班制度,保管好物品,做好文明衛生工作。

篇3:熄焦車電機車安全維護檢修技術規程

1、總則本規程適用于5.5米搗固焦爐FRC5551電機車、FRC5571熄焦車的維護檢修。2、本設備的主要用途熄焦車為5.5米搗固焦爐配套的主要設備,是用來承接由推焦車從焦爐中推出的熾熱焦炭拉到熄焦塔下,將焦炭熄滅,再將焦炭拉到涼焦臺自動卸焦的車輛。電機車,是用來牽引熄焦車的主動機車,配有氣動系統,用來控制熄焦車車門的開關和熄焦車、電機車的制動。2.1主要結構簡述熄焦車由車體、襯板、牽引緩沖裝置、轉向架、開門機構組成。車體是熄焦車的主體骨架,車底板呈28°傾斜角,是為了自動卸焦。在車上的兩個自動門打開后,由于車底板的傾斜角大于焦炭的安息角,所以焦炭能自動流出。由于熄焦車盛裝熾熱的焦炭,所以車內壁均鋪設有耐熱球墨鑄鐵襯板。熄焦車端部設有牽引緩沖裝置與電機車相連。熄焦車共設有兩個轉向架,使熄焦車在軌道上安全運行,將兩對車輪連成一組,并裝彈簧裝置和其他部件,構成一獨立結構,即轉向架。安裝在熄焦車兩端下方,其間,用上下心盤互相結合,相互可以轉動。開門機構熄焦車裝有兩個氣缸和連桿機構從而達到操作活動門的目的。電機車由車架、減速器、掛鉤、氣動系統、傳動機構、駕駛室和電氣系統等組成。車架是電機車的主體骨架、傳動機構、氣動系統都安裝在車架上。在電機車端部設有掛鉤以牽引熄焦車。氣動系統是為了配合熄焦車車門的開關和熄焦車、電機車的制動而設置的,主要由空氣壓縮機、儲氣罐、安全閥、換向閥、管路系統組成。走行裝置:走行裝置在鋼結構左右兩側由兩組傳動裝置來驅動電機車走行,每組YZR315M-10繞線轉子電動機(75千瓦580轉每分鐘)驅動減速器(I=10),輸出軸直接安裝主動車輪。通過切換電阻來控制車輛走行的速度。空氣壓縮機主機與電機緊固在底座上,在額定工況下,氣體由空氣濾清器進入一級氣缸壓縮到0.2MPa排入中間冷卻器,經冷卻后進入二級氣缸壓縮到0.7MPa輸入儲氣罐以供使用。空氣壓縮機曲軸箱:曲軸箱采用灰鑄鐵制造,兩側有供拆裝和檢查用的窗口,下部設有放油孔,一、二級氣缸支承平面夾角為90度。空氣壓縮機曲軸:曲軸采用球墨鑄鐵制造,電機車采用的是單曲拐,兩端裝有軸承,軸端裝有飛輪,并與彈性聯軸器相連。空氣壓縮機連桿:連桿截面呈“工”字形,小頭孔內壓有襯套,大頭對稱剖分為兩體,連桿瓦的內表面澆鑄軸承合金。連桿為開式結構,由連桿螺栓連接成一體。空氣壓縮機活塞:活塞為筒形活塞,一、二級活塞各裝有一個活塞環、一個刮油環、一個扭曲環,活塞銷浮動地裝在活塞橫孔內,在其兩端有彈簧擋圈防止活塞銷竄出。空氣壓縮機氣缸:一、二級氣缸體及缸蓋均采用灰鑄鐵制造,氣缸及缸蓋均鑄有徑向環形散熱片。空氣壓縮機進、排氣閥采用環狀閥結構。閥座用HT20-40、閥蓋用HT25-47鑄鐵。空氣壓縮機采用風冷式冷卻方式:由風扇導入的冷風,將進入中間冷卻器的一級高溫壓縮氣體冷卻后,繼續吹向一、二級氣缸,使之冷卻。2.2主要技術性能:軌距?…………………………………………………………………………2000mm車箱有效容積?………………………………………………………………50m3車箱有效長度?……………………………………………..………………7750mm外形尺寸?…………………………………………………12250×6130×5730mm3.設備完好標準:3.1零部件3.1.1主機輔機的零部件完整齊全質量符合要求。3.1.2連鎖信號和各種安全裝置齊全靈敏可靠。3.1.3管線管架管件等安裝合理牢固。3.1.4防腐完整有效。3.2設備性能3.2.1運轉平穩無雜音和異常振動。3.2.2設備潤滑良好各部潤滑油品符合要求。3.2.3生產能力達到指定能力。3.3技術資料3.3.1有設備總圖、產品合格證和使用說明書。3.3.2設備檢修記錄、運行記錄、故障記錄、缺陷記錄齊全。有關檔案、資料按時填寫,內容完整準確。3.4設備及環境3.4.1設備清潔。3.4.2基礎及環境整潔。3.4.3設備及管線無跑、冒、滴、漏。4.設備的維護4.1日常維護4.1.1嚴格按操作規程啟動,運行和停車按時填寫運行記錄。4.1.2經常檢查各機構動作是否正常,每次交接班檢查各機構動作是否正常。4.1.3定時、定點、定人檢查各部聯接螺栓。4.1.4檢查走行傳動、開門機構動作。4.1.5嚴格執行潤滑制度,認真做好“五定”“三級過濾”保證潤滑良好。4.1.6檢查各減速器油箱油位是否在規定范圍內。4.1.7每月對各搖桿、搖臂軸套進行一次潤滑。4.1.8每班檢查走行制動器,閘瓦磨損后要及時更換,使制動器處于良好裝態。4.1.9每班應仔細檢查耐熱襯板,如果破損嚴重而影響到安全生產時,應立即更換。4.1.10空氣壓縮機經檢修或更換易損件后,在開車前須盤車正常后方可開車。4.1.11空氣壓縮機經大、中修或更換主要零部件后,須經過空負荷磨合合格,方可開車。4.1.12空氣壓縮機運轉期間,操作人員應經常注意其運轉情況,按規定操作記錄。4.1.13每班應進行一次儲氣罐,冷卻器中沉淀物的排放工作。4.1.14空氣壓縮機的潤滑油一般情況下2-3個月更換一次。4.1.15每月檢查進、排氣閥一至二次,檢查閥片、彈簧、螺栓等有無損壞。4.1.16每半年清洗空氣濾清器、連桿大頭瓦、小頭襯套一至二次,檢查氣缸、活塞、活塞環等磨損情況一次,同時校驗壓力表、安全閥。4.1.17每年大修一次壓縮機,清洗一次冷卻器、測量其磨擦部位的磨損情況,作好記錄。4.2常見故障及處理辦法4.2.1走行裝置現?象原因處理方法異常振動①減速器地腳螺栓松動②聯軸器聯接螺栓松動或損壞③軌道不平、彎曲變形或有異物存在④車輪軸承損壞①緊固螺栓②緊固或更換③調校軌道或清理④更換軸承減速機運行時異響①軸承損壞②齒輪磨損嚴重①更換軸承②更換齒輪減速機接合面或軸封處漏油①油面過高②接合面螺栓松動或平面變形③上下接合面密封失效、軸封損壞①將油放到規定位置②緊固螺栓、研磨平面③重新密封、更換軸封減速機殼溫度高①缺潤滑油②軸承損壞③超負荷運行①加油到規定位置②更換軸承③降低負荷停車時滑行距離太長①抱閘太松②磨擦塊損壞①調整抱閘②更換磨擦塊4.2.2空氣壓縮機有不正常響聲:現?象原因處理方法氣缸內有響聲1、氣缸內掉入異物或破碎閥片2、活塞頂部與氣缸蓋發生碰撞3、連桿大頭瓦、小頭襯套及活塞橫孔磨損過度4、活塞環過分磨損,工作時在環槽內發生沖擊5、氣缸內有水①清除異物或破碎閥片②重新調整間隙③檢查更換④檢查更換⑤檢查排放閥內有響聲①進、排氣閥組未壓緊②閥片彈簧損壞③閥結合螺栓、螺母松動④閥片與閥蓋間隙過大①檢查緊固②檢查更換③檢查緊固④檢查調整曲軸箱內有響聲①連桿瓦磨損過度②飛輪松動③主軸承損壞④曲軸上擋油圈松脫①檢查更換②檢查緊固③檢查更換④檢查更換各級壓力不正常①進、排氣閥的閥片或彈簧損壞②進、排氣閥的閥座上夾有臟物③空氣濾清器堵塞嚴重④管路系統有漏氣或冷卻器漏氣⑤活塞環、氣缸磨損過度①檢查更換②檢查清理③檢查清理④檢查修理⑤檢查更換排氣溫度高①氣缸拉毛使氣缸過熱②排氣閥漏氣或零部件損壞③排氣閥漏氣或部件壞①檢查修理②檢查更換③檢查清理排氣壓力表跳動①進排氣閥片或彈簧滯住②壓力表損壞③儀表管有臟物①檢查修理②檢查更換③檢查清理排氣量減小①氣閥漏氣②活塞環、刮油環、氣缸磨損過度③空氣濾清器堵塞嚴重,氣體管路系統有漏氣或冷卻器漏氣④活塞上止點間隙過大⑤空壓機轉速低于額定轉速①檢查更換②檢查更換③檢查清理、修復④檢查更換⑤檢查修復4.3緊急情況停車4.3.1突然發生異常響聲。4.3.2突然振動過大。4.3.3操作規程規定的其它緊急停車條件。5.檢修周期和檢修內容5.1檢修周期(月)小?修中?修大?修612365.2檢修內容5.2.1小修5.2.1.1空氣壓縮機5.2.1.1.1檢查清洗氣閥或更換閥片、閥座、彈簧等零件。5.2.1.1.2檢查、緊固各部位連接螺栓。5.2.1.2其它5.2.1.2.1檢查各減速機有無不正常振動。5.2.1.2.2消除運行中的缺陷。5.2.2中修5.2.2.1包括小修內容。5.2.2.1.1空氣壓縮機5.2.2.1.1.1檢查或更換活塞、活塞環及活塞桿。5.2.2.1.1.2檢查、刮研或更換連桿大、小頭瓦,并調整間隙。5.2.2.1.1.3檢查或更換主軸承,并調整間隙。5.2.2.1.1.4檢查或更換連桿螺栓。5.2.2.1.1.5檢查調整一、二級氣缸間隙。5.2.2.1.1.6安全閥清洗、調試。5.2.2.1.1.7檢查或更換壓力表。5.2.2.1.1.8檢查清洗油箱,更換潤滑油。5.2.2.1.1.9檢查、清理空氣過濾器。5.2.2.1.2其它5.2.2.1.2.1檢查各零部件運行情況,測量間隙,修復或更換易損件。5.2.2.1.2.2檢查或更換緊固件。5.2.2.1.2.3檢查或更換軸承及密封件。5.2.2.1.2.4檢查更換連軸器上的易損件。5.2.2.1.2.5消除運行中的缺陷及漏點。5.2.2.1.2.6所有電機中修5.2.2.1.2.7檢查各部傳動機構的銅套。5.2.2.1.2.8各部機殼防腐處理。5.2.2.1.2.9各車輪軸承檢查。5.2.3大修5.2.3.1包括中修內容5.2.3.1.1空氣壓縮機5.2.3.1.1.1解體、清洗各部件5.2.3.1.1.2曲軸、連桿、連桿螺栓、活塞桿、活塞銷無損傷檢查,必要時進行更換。5.2.3.1.1.3修理或更換活塞、活塞環。5.2.3.1.1.4檢查機身與車架連接狀況。5.2.3.1.1.5檢查、修理冷卻器,壓力容器檢測按壓力容器檢驗規程進行。5.2.3.1.1.6檢查更換腐蝕的管線。5.2.3.1.1.7主輔機進行防腐處理。5.2.3.1.2其它5.2.3.1.2.1包括中修內容。5.2.3.1.2.2各部機殼檢查修理5.2.3.1.2.3各軸承磨損情況檢查,更換。5.2.3.1.2.4車輪軸承及車輪檢查,更換。5.2.3.1.2.5軌道連接螺栓檢查,更換。軌距、標高檢查、調整。6檢修方法及質量標準6.1空氣壓縮機6.1.1拆卸順序6.1.1.1放出油箱中的潤滑油。6.1.1.2拆卸二級氣缸排氣彎管與排氣管間的螺栓。6.1.1.3卸下氣、油管路及儀表盤。6.1.1.4拆卸減荷閥。6.1.1.5拆卸冷卻器。6.1.1.6拆卸進、排氣壓蓋、取出進排氣閥,并取出缸蓋。6.1.1.7卸下曲軸箱側蓋,拆卸連桿螺栓,取出連桿大頭瓦蓋(做好標記),從氣缸上部取出活塞及連桿,及時裝上連桿大頭瓦蓋以防錯亂。6.1.1.8取出活塞銷孔內的彈簧擋圈,取出活塞銷,將活塞與連桿分開。6.1.1.9卸開空壓機與底座的堅固螺栓,將電機松開,取出半聯軸器,然后從曲軸上卸下飛輪。6.1.1.10打開曲軸箱兩端的軸承蓋,取出曲軸。6.1.1.11用塞尺測量活塞與氣缸間隙并進行調整。6.1.1.12用壓鉛法測量氣缸余隙。6.1.1.13主軸軸頸、活塞桿可以用電鍍、噴鍍、刷鍍等方法修復。6.2其它6.2.1滾動軸承6.2.1.1應轉動自如無雜音,滾珠和滾柱及內外圈表面應無麻點銹痕及分層現象。6.2.1.2軸承裝拆須用專用工具,嚴禁直接敲打。6.2.1.3軸承與軸承座間不允許放置墊片。6.3各部減速機6.3.1軸6.3.1.1軸的修復方法,磨損后可采用噴涂、涂鍍和電鍍的方法修復。6.3.1.2軸徑不應有劃痕、碰傷、毛刺、裂紋等缺陷。6.3.1.3軸徑圓柱度0.02mm。6.3.1.4鍵槽磨損后,可在原槽120o位置上另銑。6.3.1.5軸嚴重磨損或有裂紋不得繼續使用。6.3.1.6曲軸開度差≤10-4s(s為行程)。6.3.1.7軸頸徑向圓跳動值為0.05mm,各主軸同軸度為0.03mm。6.3.1.8連桿直線度為1mm/m。6.3.1.9連桿大、小頭孔中心線平行度為0.05mm/m,孔的圓柱度不超過直徑公差的一倍。6.3.1.10連桿小頭軸承與孔的過盈量為0.02-0.08mm。6.3.1.11連桿大頭瓦與曲軸接觸面積不少于70%,間隙為0.0006-0.0008D(D為曲軸頸直徑)。6.3.1.12連桿螺栓擰緊時,伸長量不超過原長度的0.1%。6.3.1.13活塞與氣缸安裝后的徑向間隙為δ=α(t2-t1)D+δ0δ-徑向間隙α-活塞材料的膨脹系數D-氣缸直徑t2-工作溫度,可取氣體出口溫度t1-室溫δ0-按H8/q8配合間隙6.3.1.14活塞環的徑向磨損量不超過原厚度的20%,軸向兩平面的平面度為0.05mm。6.3.1.15活塞環放入活塞環槽內,沉入0.3-0.5mm。6.3.1.16活塞環裝入氣缸內的開口間隙及軸向間隙見下表活塞環外徑100~200>200~300>300~400>400~500>500~700開口間隙0.4-0.9>0.9-1.4>1.4-1.6>1.6-1.8>1.8-2.3軸向間隙0.03-0.06>0.06-0.08>0.08-0.12>0.12-0.14>0.14-0.166.3.1.17氣缸內壁應光滑、無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛等缺陷,6.3.1.18調整氣缸與活塞的余隙見下表(單位:mm)氣缸直徑前余隙100-1503.0-4.6150-2003.0-4.6200-3002.3-3.7300-4002.3-3.7400-5002.3-3.76.3.1.19閥片、閥座應平整、光滑、無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛等缺陷。閥片與閥座結合嚴密。6.3.1.20氣閥彈簧應無損傷、銹蝕,不允許傾斜,同一閥片的彈簧在自由狀態下的長度差不超過1mm。6.3.1.21氣閥組裝后彈簧彈力應均勻,閥片與彈簧無卡滯現象。6.3.1.22氣閥組裝后應以煤油進行嚴密試驗,在五分鐘內允許有不連續的滴狀滲漏。6.3.1.23安全閥應進行氣密試驗,壓力為工作壓力。6.3.1.24安全閥啟跳壓力按系統工作壓力的1.05-1.1倍。6.3.1.25聯軸器兩軸對中偏差為:平行位移≤0.12軸向傾斜≤0.10/1000。6.4其它6.4.1軸承6.4.1.1車輪主動輪軸承與電機軸身軸承孔中心線同軸度為0.03mm。6.4.1.2拆裝應使用專用工具,嚴禁直接敲打。6.4.1.3油浴法安裝時,溫度不得超過120°C。6.4.1.4軸承內外圈滾道滾動體,有麻點銹蝕裂紋或滾子過分松動時更換。6.4.1.5軸承裝入軸徑后,內圈端面必須緊貼軸肩或定位環,用0.05mm塞尺檢查不得通過。6.4.2箱體6.4.2.1剖分面應平整光滑,不得有明顯缺陷。6.4.2.2箱體和蓋不得有裂紋等缺陷,要求裝入煤油后兩小時不得滲漏。6.4.2.3上蓋與箱體安裝時結合面應涂密封膠,保證其密封性。6.4.2.4箱體上的軸承孔圓度與圓柱度見下表。6.4.2.5齒輪嚙合時,齒面接觸面積符合下表規定:(單位:mm)孔徑-軸徑>30-5051-120121-260261-500501-80圓度-圓柱度0.0100.0120.0150.0200.0256.4.2.6用壓鉛法測量齒輪副的頂間隙應為0.2-0.3mn(mn為法向模數)。項目名稱項目名稱精度等級789沿齒高不少于%45(35)40(30)30()沿齒長不少于%6050406.4.2.7圓錐齒輪6.4.2.8齒輪與軸裝后無歪斜現象。6.4.2.9氣動、傳動系統試車,應操作靈活,達到性能要求。6.4.2.10電機車外表面面漆為蘭色,欄桿為黃黑相間色。6.4.2.11車輪軸距正負3毫米。6.4.2.12車架臺面為水平臺面至軌面偏差正負5毫米。6.4.2.13車廂襯板板與板間的間隙在5至10毫米。6.4.3轉向架:6.4.3.1同一轉向架兩側固定軸架之差不得超過2mm。6.4.3.2同一轉向架兩對車輪平面直徑之差不得超過3mm。6.4.3.3兩彈簧組高度之差不得超過3mm。6.4.3.4軸箱與側架導框之間隙為沿車軸方向最大7mm最小3mm,沿側架方向最大7mm最小4mm。6.4.3.5軸箱體頂面與側架支持面應嚴密接觸,其局部間隙之和不得大于接觸面的20%,連續間隙不得大于接觸面的5%,采用0.5mm塞尺測量。6.4.3.6組裝后旁承面與心盤面應涂以適量潤滑油。6.4.3.7每臺熄焦車裝有兩組轉向架,兩轉向架裝有制動裝置。6.4.3.8閘瓦與車輪之間隙緩解后保證為10mm,磨損后最大為15mm。6.4.5其他:6.4.5.1制動缸在制動臂調整好后緊固。6.4.5.2裝好各運動部位需要活動靈活。6.4.5.3整個系統的裝配和試壓,應按GB7932-87《氣動系統通用技術條件》的規定來執行。6.4.5.4整個氣動系統的工作壓力應保證在0.4-0.6MPa。6.4.5.5底板與前部端壁、后部端壁、車架用螺栓連接,其他各部件均為焊接,焊縫為連續焊,焊腳高度為8mm。6.4.5.6氣動系統安裝完后用0.6MPa氣壓試驗5分鐘內壓降不得大于0.02MPa。6.4.5.7熄焦車車門打開寬度650mm,其偏差為20mm。關好后和底板的間隙不大于10mm。6.4.5.8開門機構中各軸安裝好后在全長范圍內不超過0.2mm。7試車與驗收7.1試車前的準備工作。7.1.1各部減速器均為附屬設備完成單機大修后可進行磨合運轉。7.1.2檢查油位。7.1.3手動盤車無異常現象。7.2試車7.2.1空氣壓縮機7.2.1.1空負荷試車。7.2.1.2瞬間啟動,無異常現象。7.2.1.3起動后運行五分鐘,檢查各部位應無異常聲音、振動、發熱現象。7.2.1.4試車2-4小時,無異常現象,軸承溫度不超過65攝氏度。7.2.1.5空負荷試車后,進行吹掃合格后,裝上各級氣閥。7.2.1.2負荷試車7.2.1.2.1負荷試車根據情況確定時間。7.2.1.2.2應達到進排氣閥溫度不超過設計溫度8~10攝氏度。7.2.1.2.3不超壓,流量不小于原流量或指定流量。7.2.1.2.4各部位無雜音和異常振動。7.2.1.2.5軸承溫度不超過65攝氏度。7.2.1.2.6潤滑正常。7.2.2其它7.2.2.1整車運轉應平穩無沖擊無異常振動。7.2.2.2各密封面無泄漏7.2.2.3制動可靠。7.3驗收7.3.1檢修質量符合本規程要求,檢修記錄齊全準確,試車正常,可按規定辦理驗收手續交付生產使用。8維護檢修安全環保注意事項8.1維護安全注意事項8.1.1嚴格執行維護操作規程。8.1.2嚴禁使用不合格或變質潤滑油。8.1.3臨時處理故障時必須辦理安全檢修任務書并按規定進行審批。8.1.4設備運行中不得在轉動部位擦抹或進行檢修。8.1.5現場不得存放與設備無關的物品保持現場暢通。8.1.6檢修安裝注意事項。8.1.7按規定辦理設備交出手續進行檢修。8.1.8切斷電器電源并掛上有人檢修禁止合閘標志。8.1.9拆卸零件必須按順序整齊擺放上蓋下墊并用圍欄圍上。8.1.10拆開設備留下的孔要及時堵塞好防止掉入雜物。8.1.11使用吊車或其它起重機具時必須認真檢查有專人指揮起吊重物不得在重物下方停留。8.1.12需要動火時必須按規定辦理動火作業證并得到批準。8.1.13檢修完畢時對需要封閉的部位進行仔細檢查防止工具等雜物留在設備內8.1.14對現場進行清理必須做到工完料盡場地清。8.1.15試車中如發現有不正常聲音應立即停車檢查找出原因消除缺陷后再試車。