1?范圍本作業(yè)指導書規(guī)定了軌道車司機在出庫前對車輛檢查整備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容及技術要求。本作業(yè)指導書適用于段管內(nèi)軌道車司機、軌道車學習司機各項作業(yè)。2?引用規(guī)范性文件2.1《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》(鐵運[2009]71號);2.2《機務系統(tǒng)作業(yè)標準匯編》(Q/GZT04Z-2010);2.3《軌道車乘務員一次出乘作業(yè)標準》(機函[2009]140號)3?作業(yè)目的3.1?發(fā)現(xiàn)并克服設備缺點、隱患,確保軌道車設備運用質(zhì)量符合出庫技術標準;3.2?確保軌道車行車安全有序可控。4?作業(yè)程序(流程圖)記錄反饋動態(tài)試驗安全防護作業(yè)前準備靜態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容與要求5.1?整備作業(yè)由軌道車司機負責組織,學習司機聽從司機安排,共同完成檢車作業(yè)任務。5.2?準備檢點錘、照明工具、清潔用品(按需)、常用工具(按需);作業(yè)人員穿工作服、工作鞋。5.3?安全防護:懸掛防護旗或防護燈(按需)、兩端操作臺掛禁動警示牌、斷開電源總開關、防溜措施到位。5.4?接觸網(wǎng)作業(yè)車繞車技術整備順序:面對I端車鉤,向右側(cè)逆時針方向檢查一周返回I端大鉤,下地溝檢查從II端大鉤出來后,逆時針方向從車輛右腳梯上駕駛室,駕駛室內(nèi)順時針檢查一周,駕駛室出來后逆時針檢查平臺(包括平臺上部)一周,到達車輛左腳梯處終點。其他車輛參照上述順序進行。5.5?靜態(tài)檢查5.2.1?軌道車前部檢查大燈、側(cè)燈、防護燈完好;雨刮器、喇叭完好;擋風玻璃,車鉤安裝緊固,三態(tài)符合標準,作用良好;小車鉤、排障器、排石刷緊固良好,高度符合標準;折角塞門、制動軟管及連接器完整;5.2.2?I位檢查空壓機皮帶松緊度,各部緊固狀況;空壓機油位在規(guī)定范圍,信號感應器安裝緊固,分配器,空氣濾清器,均衡風缸,抓軌器懸掛緊固且作用良好;5.2.3?檢查減震彈簧,導框(油潤),閘瓦,閘瓦托,閘瓦銷,各制動拉桿、杠桿,液壓減震器完好;各緊固件無松動、脫落;各穿銷、開口銷無折裂、丟失;輪軸弛緩線正常;輪對踏面、輪緣無擦傷、剝落等異常;閘瓦間隙5~10mm;5.2.4?檢查油底殼、變速箱、中間箱、車軸齒輪箱、各傳動軸、萬向節(jié)完好,無漏油,安全托架齊全穩(wěn)固。檢查保養(yǎng)蓄電池,做好清潔;5.2.5?檢查車輛上下部有無侵限物件,油箱油量充足;5.2.6?檢查扶手,腳梯完好緊固;液壓平臺及隨車吊機各部完整,液壓油油面及油質(zhì)正常。各油管路、風路無泄漏,機件沒有損壞或變形;5.2.7?檢查總風缸,電瓶及各管路正常穩(wěn)固;各塞門位置正常;減壓閥,副風缸,緩解閥,制動缸完好緊固;制動缸鞲鞴行程在適合范圍(根據(jù)車輛說明書要求各車不同).檢查自停裝置排風閥是否緊固,塞門位置正常。檢查消聲器,發(fā)電機裝置完整緊固;5.2.8?III位、IV位、II位檢查參考I位檢查項目,車輛后端與前端檢查項目相同;5.2.9?檢查底盤部件穩(wěn)固狀態(tài),傳動系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象。各傳動軸,萬向節(jié)不松曠,安全托架穩(wěn)固。各部箱體潤滑油(液力傳動油)位在規(guī)定范圍,離合器分離軸承油潤良好。基礎制動的各制動拉桿、杠桿、穿銷、開口銷完好齊備,檢查人力制動裝置棘輪作用良好、油潤良好,鋼絲繩無斷股,鋼絲繩卡頭牢固;5.2.10?司機室檢查:發(fā)動機潤滑油,噴油泵潤滑油,冷卻水。機械、電器電線連接緊固。各種皮帶完好壓力正常。發(fā)動機各總成正常,扭轉(zhuǎn)機油粗濾器手柄2~3圈(6135機型)。兩端離合器行程,變速器,換向箱操縱符合標準。照明,喇叭,雨刮器,各儀表完好,人力制動機作用良好。工具、機械、信號備品齊全。三證、運行日志、信息卡、規(guī)章文電資料齊全。行車安全裝備外表完好;5.2.11?對非操縱端作相應的鎖定:制動閥手柄放于保持位(JZ-7型制動機拔出自閥、單閥手柄);關閉制動閥通往列車管的截斷塞門;手油門放最低位;轉(zhuǎn)換開關放于中位;抽調(diào)換向桿;鑰匙、電器開關復位。對非操縱端鎖定根據(jù)不同車型按相應要求辦理;5.2.12?檢查液壓系統(tǒng)的油箱油量,平臺及附件各部齊全、緊固、定位,無漏油現(xiàn)象。發(fā)電機檢查參照發(fā)動機檢查項目。5.2.13?上述檢查涉及各傳動箱體、離合器分離軸承潤滑油量(狀態(tài))的檢查,根據(jù)需要拆卸觀察螺絲(蓋、塞)進行檢查,外觀無滲漏的情況下,檢查周期不超過半個月。5.3?動態(tài)試驗5.3.1?確認人員安全后起動發(fā)動機,起動正常后,檢查各儀表讀數(shù)是否正常;察聽發(fā)動機有無異響,如不正常及時停機處理;5.3.2?試驗各種燈光、雨刮器、百葉窗、風斗、喇叭工作狀態(tài)。檢查各部(包括控制風路)無四漏現(xiàn)象;5.3.3?風壓達到規(guī)定條件后按規(guī)定實施兩端制動試驗確認良好;5.3.4?三項設備上電檢查試驗,確認狀態(tài)良好。對GYK(LKJ)進行放風試驗;5.3.5?對兩端操作機構(gòu)操控性進行檢查試驗。5.3.6?給風制動后解除鐵鞋與人力制動機,摘去制動手柄上的警示牌,確認庫門打開、人員在安全位置,啟動車輛慢速走行試驗并再次試驗制動系統(tǒng)效能,將車停于庫門外出庫(調(diào)車)信號機前適當?shù)攸c;5.3.7?掛入液壓取力,檢查指示燈是否正常。對平臺(必要時對吊機)進行動態(tài)操作試驗和保壓試驗(注意確認軌道車上方有帶電設備時不得起升作業(yè)平臺),確認平臺各部運轉(zhuǎn)正常無雜音。確認完畢將平臺(吊機)復位并鎖定。5.4?檢查并排除隱患完成后,如實填記行車日志,遇不能處理的故障立即向車間報修。6?重點控制事項6.1?作業(yè)前嚴格落實防溜、防護、防誤動措施;6.2?全車各部位不準漏檢;6.3?對自檢自修范圍故障進行處理;6.4?未聯(lián)系確認安全,禁止起動或起步;6.5?地溝作業(yè)禁止兩腳凌空踏或跨越,車底作業(yè)防止碰傷;6.6?作業(yè)完畢清理現(xiàn)場和工具;6.7?發(fā)現(xiàn)但不能立即處理的問題,如影響行車安全、或規(guī)章規(guī)定禁止上線的情況,禁止出庫作業(yè)。7?記錄及表格7.1?接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志;7.2?軌道車司機交接班記錄。

篇2:軌道車司機一次整備作業(yè)指導書

1?范圍本作業(yè)指導書規(guī)定了軌道車司機在出庫前對車輛檢查整備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容及技術要求。本作業(yè)指導書適用于段管內(nèi)軌道車司機、軌道車學習司機各項作業(yè)。2?引用規(guī)范性文件2.1《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》(鐵運[2009]71號);2.2《機務系統(tǒng)作業(yè)標準匯編》(Q/GZT04Z-2010);2.3《軌道車乘務員一次出乘作業(yè)標準》(機函[2009]140號)3?作業(yè)目的3.1?發(fā)現(xiàn)并克服設備缺點、隱患,確保軌道車設備運用質(zhì)量符合出庫技術標準;3.2?確保軌道車行車安全有序可控。4?作業(yè)程序(流程圖)記錄反饋動態(tài)試驗安全防護作業(yè)前準備靜態(tài)檢查作業(yè)內(nèi)容與要求5.1?整備作業(yè)由軌道車司機負責組織,學習司機聽從司機安排,共同完成檢車作業(yè)任務。5.2?準備檢點錘、照明工具、清潔用品(按需)、常用工具(按需);作業(yè)人員穿工作服、工作鞋。5.3?安全防護:懸掛防護旗或防護燈(按需)、兩端操作臺掛禁動警示牌、斷開電源總開關、防溜措施到位。5.4?接觸網(wǎng)作業(yè)車繞車技術整備順序:面對I端車鉤,向右側(cè)逆時針方向檢查一周返回I端大鉤,下地溝檢查從II端大鉤出來后,逆時針方向從車輛右腳梯上駕駛室,駕駛室內(nèi)順時針檢查一周,駕駛室出來后逆時針檢查平臺(包括平臺上部)一周,到達車輛左腳梯處終點。其他車輛參照上述順序進行。5.5?靜態(tài)檢查5.2.1?軌道車前部檢查大燈、側(cè)燈、防護燈完好;雨刮器、喇叭完好;擋風玻璃,車鉤安裝緊固,三態(tài)符合標準,作用良好;小車鉤、排障器、排石刷緊固良好,高度符合標準;折角塞門、制動軟管及連接器完整;5.2.2?I位檢查空壓機皮帶松緊度,各部緊固狀況;空壓機油位在規(guī)定范圍,信號感應器安裝緊固,分配器,空氣濾清器,均衡風缸,抓軌器懸掛緊固且作用良好;5.2.3?檢查減震彈簧,導框(油潤),閘瓦,閘瓦托,閘瓦銷,各制動拉桿、杠桿,液壓減震器完好;各緊固件無松動、脫落;各穿銷、開口銷無折裂、丟失;輪軸弛緩線正常;輪對踏面、輪緣無擦傷、剝落等異常;閘瓦間隙5~10mm;5.2.4?檢查油底殼、變速箱、中間箱、車軸齒輪箱、各傳動軸、萬向節(jié)完好,無漏油,安全托架齊全穩(wěn)固。檢查保養(yǎng)蓄電池,做好清潔;5.2.5?檢查車輛上下部有無侵限物件,油箱油量充足;5.2.6?檢查扶手,腳梯完好緊固;液壓平臺及隨車吊機各部完整,液壓油油面及油質(zhì)正常。各油管路、風路無泄漏,機件沒有損壞或變形;5.2.7?檢查總風缸,電瓶及各管路正常穩(wěn)固;各塞門位置正常;減壓閥,副風缸,緩解閥,制動缸完好緊固;制動缸鞲鞴行程在適合范圍(根據(jù)車輛說明書要求各車不同).檢查自停裝置排風閥是否緊固,塞門位置正常。檢查消聲器,發(fā)電機裝置完整緊固;5.2.8?III位、IV位、II位檢查參考I位檢查項目,車輛后端與前端檢查項目相同;5.2.9?檢查底盤部件穩(wěn)固狀態(tài),傳動系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象。各傳動軸,萬向節(jié)不松曠,安全托架穩(wěn)固。各部箱體潤滑油(液力傳動油)位在規(guī)定范圍,離合器分離軸承油潤良好。基礎制動的各制動拉桿、杠桿、穿銷、開口銷完好齊備,檢查人力制動裝置棘輪作用良好、油潤良好,鋼絲繩無斷股,鋼絲繩卡頭牢固;5.2.10?司機室檢查:發(fā)動機潤滑油,噴油泵潤滑油,冷卻水。機械、電器電線連接緊固。各種皮帶完好壓力正常。發(fā)動機各總成正常,扭轉(zhuǎn)機油粗濾器手柄2~3圈(6135機型)。兩端離合器行程,變速器,換向箱操縱符合標準。照明,喇叭,雨刮器,各儀表完好,人力制動機作用良好。工具、機械、信號備品齊全。三證、運行日志、信息卡、規(guī)章文電資料齊全。行車安全裝備外表完好;5.2.11?對非操縱端作相應的鎖定:制動閥手柄放于保持位(JZ-7型制動機拔出自閥、單閥手柄);關閉制動閥通往列車管的截斷塞門;手油門放最低位;轉(zhuǎn)換開關放于中位;抽調(diào)換向桿;鑰匙、電器開關復位。對非操縱端鎖定根據(jù)不同車型按相應要求辦理;5.2.12?檢查液壓系統(tǒng)的油箱油量,平臺及附件各部齊全、緊固、定位,無漏油現(xiàn)象。發(fā)電機檢查參照發(fā)動機檢查項目。5.2.13?上述檢查涉及各傳動箱體、離合器分離軸承潤滑油量(狀態(tài))的檢查,根據(jù)需要拆卸觀察螺絲(蓋、塞)進行檢查,外觀無滲漏的情況下,檢查周期不超過半個月。5.3?動態(tài)試驗5.3.1?確認人員安全后起動發(fā)動機,起動正常后,檢查各儀表讀數(shù)是否正常;察聽發(fā)動機有無異響,如不正常及時停機處理;5.3.2?試驗各種燈光、雨刮器、百葉窗、風斗、喇叭工作狀態(tài)。檢查各部(包括控制風路)無四漏現(xiàn)象;5.3.3?風壓達到規(guī)定條件后按規(guī)定實施兩端制動試驗確認良好;5.3.4?三項設備上電檢查試驗,確認狀態(tài)良好。對GYK(LKJ)進行放風試驗;5.3.5?對兩端操作機構(gòu)操控性進行檢查試驗。5.3.6?給風制動后解除鐵鞋與人力制動機,摘去制動手柄上的警示牌,確認庫門打開、人員在安全位置,啟動車輛慢速走行試驗并再次試驗制動系統(tǒng)效能,將車停于庫門外出庫(調(diào)車)信號機前適當?shù)攸c;5.3.7?掛入液壓取力,檢查指示燈是否正常。對平臺(必要時對吊機)進行動態(tài)操作試驗和保壓試驗(注意確認軌道車上方有帶電設備時不得起升作業(yè)平臺),確認平臺各部運轉(zhuǎn)正常無雜音。確認完畢將平臺(吊機)復位并鎖定。5.4?檢查并排除隱患完成后,如實填記行車日志,遇不能處理的故障立即向車間報修。6?重點控制事項6.1?作業(yè)前嚴格落實防溜、防護、防誤動措施;6.2?全車各部位不準漏檢;6.3?對自檢自修范圍故障進行處理;6.4?未聯(lián)系確認安全,禁止起動或起步;6.5?地溝作業(yè)禁止兩腳凌空踏或跨越,車底作業(yè)防止碰傷;6.6?作業(yè)完畢清理現(xiàn)場和工具;6.7?發(fā)現(xiàn)但不能立即處理的問題,如影響行車安全、或規(guī)章規(guī)定禁止上線的情況,禁止出庫作業(yè)。7?記錄及表格7.1?接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志;7.2?軌道車司機交接班記錄。

篇3:六公司無砟軌道學科帶頭人事跡申報材料

××的“四創(chuàng)”工程技術管理理念，受到了項目領導的高度評價，得到了大家的一致認可，本人先后榮獲*年度公司先進工作者;*年度局科技進步三等獎;*年度局優(yōu)秀工程技術人員;*年度局無砟軌道學科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創(chuàng)造效益crtsi型無砟軌道板是國內(nèi)客專線施工首次引進的日本新干線技術。每塊軌道板標準長4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項目已被鐵道部列為國家級重點科技攻關項目。

六公司新廣州站軌道板預制廠擔負著總量達15278塊的預制任務。廠黨支部以“客運專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”黨建主題活動為載體，大力開展“黨員科技攻關”活動，成立了以總工程師××為隊長的科技攻關突擊隊，先后攻克了crtsi型無砟軌道板的設計、生產(chǎn)和絕緣等關鍵技術，充分體現(xiàn)出了共產(chǎn)黨員的進取精神和先進性。一、環(huán)境創(chuàng)美，注重廠房建設

軌道板預制工序復雜，周期短，必須采取流水化作業(yè)，這就要求預制廠設計必須結(jié)合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預制循環(huán)速度。同時，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預制具有一定的特殊性，預制廠設計時對必須各個細部考慮周到，保證生產(chǎn)順利進行。

接到無砟軌道施工任務后，國內(nèi)并沒有成熟的參考資料，××便從頭做起，首先潛心研究日本單元板預制廠和德國博格板預制廠的建設資料，揣摩軌道板預制工藝，詳細的規(guī)劃了軌道板預制工藝流程和工藝平面布置。在此基礎上，他多次與一線員工商談，進一步確定了各個工序操作所需要的空間，準確地計算出了各個生產(chǎn)線的面積。完成平面規(guī)劃之后，他又帶領技術人員詳細的編制了預制廠的文秘雜燴網(wǎng)各項建設標準，繪制成冊，向施工作業(yè)人員進行詳盡的技術交底，確保施工與設計一致。同時，在預制廠建設過程中，××還不斷的根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對細部設計進行了多次優(yōu)化，3個多月之后，一座現(xiàn)代化的軌道板預制廠誕生了，新廣州站又出現(xiàn)了一大新的亮點。

從總體上來說，廣州軌道板預制廠有3項突破：首先，采用鋼結(jié)構(gòu)廠房作為生產(chǎn)車間，避免了氣候的影響，成為了真正意義上的“廠”，實現(xiàn)了全天候作業(yè)，在多雨的南方，有效的保證了預制進度。其次，將鋼筋生產(chǎn)線與軌道板預制生產(chǎn)線合二為一，采用滑道橫移的方式解決了鋼筋骨架二次運輸?shù)膯栴}，大大減少了工程成本和工序循環(huán)時間。再次，設計采用了全自動溫控蒸汽養(yǎng)生系統(tǒng)，從根本上杜絕了人為因素的影響，有效的保證軌道板的質(zhì)量。

××和他帶領的黨員科技攻關小組還將自己的智慧反映在預制廠的每一處細節(jié)設計上，可以說，廠房里的每一個立柱都記錄著他們的會議紀要，都銘刻著他們爭論的影子，正是在不斷的設計、討論、修改甚至推翻重來的循環(huán)中，他們用汗水和心血澆鑄了全中國最合理最成功的軌道板預制廠。在絡繹不絕的參觀檢查隊伍中，每一位到訪的領導和專家都對預制廠設計的合理性以及各工序銜接的順暢贊口不絕，甚至來廠進行技術指導日本專家也表示，面對車間環(huán)境說，即便是在日本，也很難說能比這里做的更好。

二、科技創(chuàng)新，攻克絕緣技術

由于日本采用的是有絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國的軌道電路制式，為了滿足zpw-*諧振式無絕緣軌道電路傳輸模式對道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進行絕緣處理。

新廣州站試驗段無砟軌道工程由日本海外鐵道協(xié)力協(xié)會負責設計，日方以從無這方面的經(jīng)驗為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設計只能由項目部自行完成。

按照設計要求，軌道電路傳輸長度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。

那是*年9月的廣州。在寬敞的軌道板預制廠房里，氣溫高達42℃，鋼筋綁扎區(qū)，臨時搭設的操作臺旁站著幾個穿著工作服的年輕人，汗水已經(jīng)濕透了他的工作服。他們正在神情專注地用手中的儀器測試著鋼筋骨架的每一個節(jié)點，并記錄下一個個數(shù)據(jù)。領頭的是六公司軌道板預制廠的總工程師-××。此時他正帶領著黨員科技攻關小組在做“鋼筋骨架絕緣測試”，他一邊向身邊的技術人員講解要領，一邊指導他們記錄下每個測點的數(shù)據(jù)和試驗中的問題。

在軌道板試生產(chǎn)期，××就針對我國軌道電路設計的具體要求，專門主持召開了軌道板骨架絕緣方案研討會，成立了軌道板骨架絕緣系統(tǒng)攻關小組，集思廣益，讓分別闡述自己的看法，他認真傾聽，并不時根據(jù)眾人的思路提出自己對這個問題的獨到見解。就是在這次會議上，他心中有了一個信念：就算再讓我瘦十斤，絕緣的這個難題也一定要盡快突破。

在這以后的日子里，他白天就不停的走訪材料市場，研究并收集軌道板絕緣可用的材料，晚上就召集他的團隊開會研討，針對每種材料特性研究絕緣模式和施工方案。夜深人靜時，常能看見他們的身影在車間里閃動。

工夫不負有心人，一周以后，《軌道板鋼筋骨架絕緣方案》出爐了。方案看起來很簡單，文字不多，卻有十幾張圖紙。在這份方案中，針對環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、絕緣卡扣、尼龍?zhí)坠堋⒉ＡЮw維管、絕緣膠布、玻璃紙、鋁箔海綿等常見的7種絕緣材料建立了12種絕緣模型，不僅包含有絕緣測試的材料說明、模型說明、測試儀器說明、測試方法、測試記錄的填寫要求、攻關小組的分工等，甚至還包括了測試儀器的改造和測試時應注意的問題。用圖表說明問題，讓操作的人一眼就看得懂，并避免了操作失誤。

在他們科技攻關獲得成功后，項目部立即決定使用該方案分別制作2塊軌道板，邀請鐵道科學研究院通信信號研究所專家來現(xiàn)場測試。短短一周的時間，用僅有的一套模板完成了4塊軌道板的預制。經(jīng)過鐵道部專家測試，由黨員科技攻關小組提供的方案的完全滿足軌道電路要求。

初嘗科技攻關成功的喜悅，××并不滿足于現(xiàn)狀，他帶領著黨員攻關小組繼續(xù)進行更進一步的研究。他們對已通過測試的絕緣方案再次進行了大量的驗證試驗，在其后遞交的第二份測試報告中，他以翔實的數(shù)據(jù)和精確的圖表證明了采取橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案即可滿足軌道電路要求，較之初選的雙向絕緣模式，節(jié)約一半環(huán)氧樹脂涂層鋼筋用量，僅此一項，就可節(jié)約工程成本60余萬元。

經(jīng)鐵道科學研究院通信信號研究所專家測試表明：采用橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案試制的47塊軌道板首要指標電感偏差全部符合要求，次要偏差電阻偏差合格率也達到了96%，再次證明了這一方案的可行性。

至此，軌道板鋼筋骨架絕緣方案研究成功告一段落，鐵道科學研究院在隨后的國產(chǎn)化創(chuàng)新板設計中，絕緣措施也完全沿用了這種方案。

三、工程創(chuàng)精，突破ca砂漿技術難關

水泥瀝青砂漿在秦沈客運專線、贛龍試驗線以及遂渝線都試驗過，但砂漿質(zhì)量和灌注質(zhì)量都曾經(jīng)出現(xiàn)了一些不如人意的地方，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)流動度、溫度超標、耐久性不合格、灌注不飽滿或軌道板“漂移”等問題，××和他的共產(chǎn)黨員科技攻關小組又圍繞著水泥瀝青砂漿開展了多項試驗和研究。

20**年5月17日，國產(chǎn)化水泥瀝青砂漿工藝放大試驗順利完成，經(jīng)過測試，水泥砂漿性能各項指標完全符合要求，無空洞、氣泡，外觀質(zhì)量良好，得到了鐵道部專家和各科研院校的認可。

隨后，××又帶領黨員科技攻關小組針對水泥瀝青砂漿的摻水量、攪拌時間、攪拌速度等參數(shù)進行了多次試驗，終于總結(jié)出了一套關于水泥瀝青砂漿流動度、含氣量、溫度等指標的經(jīng)驗公式。在施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)砂漿質(zhì)量異常，依據(jù)這些公式，可迅速將各項指標調(diào)試正常，確保施工進度和工程成本可控。

20**年5月底，在中國中鐵總公司的協(xié)調(diào)下，我部接到了支援中鐵八局進行板式無砟軌道水泥瀝青砂漿灌注作業(yè)的任務。××主動請纓，帶隊參加會戰(zhàn)。廣州是全國有名的火爐城市，這里的夏天，地表溫度能達到50多度，由于水泥瀝青砂漿灌注的特性，環(huán)境溫度不能超過40℃，因此絕大多數(shù)的施工時間都在夜里或凌晨開始，為了掌握第一手的施工數(shù)據(jù)，為新廣州站的無砟軌道施工積累經(jīng)驗，××又根據(jù)武漢綜合試驗段的實際情況，提前做好數(shù)據(jù)的記錄表格，制定好工藝實施細則，明確現(xiàn)場施工人員和技術人員的職責，最終順利的完成全長5.985km水泥瀝青砂漿灌注任務。水泥瀝青砂漿的灌注質(zhì)量，企業(yè)員工良好的精神風貌和攻堅克難的勇氣，得到了鐵科院、業(yè)主及兄弟單位的好評，為中鐵四局爭得了榮譽。

四、素質(zhì)創(chuàng)優(yōu)，盡心培養(yǎng)人才

軌道板廠的總工程師辦公室里經(jīng)常是空空的，項目部的同事們都知道該如何找到××：不在廠房就在工程部，這一特點自預制廠建設開始一直到現(xiàn)在。××說，這樣有利于自己和技術人員更加方便的交流。其實，這只是××實現(xiàn)傳幫帶的一種方式，因為技術人員有任何問題都可以立即得到解答或者組織討論，對于人才培養(yǎng)，××有兩大法寶和一句“名言”。

幻燈片是××的第一大法寶，××告誡技術人員說：圖表是工程師語言，能用數(shù)據(jù)和圖示說明的，盡量不要用文字來表達。正是采用幻燈片的形式，他以照片、錄像、動畫等多種方式，給技術人員和技術工人組織了軌道板預制、模板檢查、混凝土修補、軌道板鋪設、水泥瀝青砂漿灌注等各個專業(yè)的多次學習。

白板則是另一大法寶，××每天在工程部上班，給工程技術人員安排任務、講解方案、答疑解惑等等，都是在白板上比劃，他說這和采用幻燈片是一個道理，目的就是讓更多的人能參與進來，讓大家都有機會學習。

“有什么不懂的，先問人，不要上網(wǎng)”，這是××的“名言”，他解釋說：上網(wǎng)可以快速查到答案，但是有三個壞處，其一，無法判定對錯，其二，容易加大對網(wǎng)絡的依賴心理，不利于技術人員主動學習，第三，這是典型的“獨樂樂”行為。因此，在日常工作中，他要求大家有什么問題就張口問，沒有人知道就組織大家查資料，直到全體都搞懂為止。

同時，××還經(jīng)常組織技術人員內(nèi)部交流，他鼓勵各個專業(yè)技術員走上講臺，將自己的專業(yè)知識、經(jīng)驗、心得體會甚至一點想法拿出來與大家共享，這樣既有利于自己總結(jié)提高，也可以幫助其他同事學習到更多的知識。

在××的率領下，在他刻意營造的這種氛圍中，軌道板廠工程技術人員在政治上和專業(yè)上都得到了鍛煉成長，培養(yǎng)了一批又紅又專的優(yōu)秀人才，建廠一年半的時間里，黨員科技攻關小組中已經(jīng)有2位調(diào)任其他項目部的工程部長。有3人向黨組織遞交了入黨申請書，2人已被黨支部確定為重點發(fā)展對象，2人被評為局指“南國之星”。

××的“四創(chuàng)”工程技術管理理念，受到了項目領導的高度評價，得到了大家的一致認可，本人先后榮獲*年度公司先進工作者;*年度局科技進步三等獎;*年度局優(yōu)秀工程技術人員;*年度局無砟軌道學科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創(chuàng)造效益

六公司新廣州站軌道板預制廠總工程師、共產(chǎn)黨員××