1.封鎖施工前的各項準備工作必須經項目管理機構及監理人員檢查認定切實到位后,方可申報施工日計劃。?

2.線路封鎖施工結束后,施工負責人必須會同設備管理單位認真檢查線路,確認達到放行列車條件時方可開通線路。

3.鄰近既有線的各項施工如有侵入線路限界情況時,如電化立桿、爆破作業等必須辦理封鎖施工或臨時要點手續。?

4.為防止大型施工機械鄰近既有線作業時,因傾覆侵入線界釀成事故,特規定大型施工機械鄰近既有線作業時,必須在大型機械設備遠離線路方向打樁,用鋼絲繩將大型機械固定在樁上,并設專人防護,做到一機一防護。?

5.在既有線路基上或鄰近既有線區域進行開挖土方或打樁作業時,必須在施工前與設備管理單位簽訂安全協議,并對地下管、線、電纜等設施位置進行確認交底,在設備管理單位安全監護人員的配合下,明確保護方案后方可施工,絕不允許盲目組織施工。在無法確定電纜位置時,必須采用人工探挖方式施工,不準使用機械作業。?

6.鄰近既有線放置材料、機具必須確認限界,并放置牢固,杜絕材料、機具侵限事故發生。?

7.營業線施工中必須嚴格按規定設置安全防護,防護人員必須是專職的、經培訓考試合格后的員工擔任。雙線或多線作業必須設置安全隔離帶,隔離帶做到醒目、堅固、封閉。?

8.在既有線設置施工臨時道口,必須向鐵路局辦理申請手續,使用完畢立即拆除。?

9.在路肩上開挖基坑等作業項目必須嚴格按照施工方案做好基坑支護等防護工作,并做好營業線監測方案,設置必要的觀測點,負責路基失穩等高危情況出現。

篇2:營業線施工安全卡死工作制度

1、營業線施工前期手續安全管理卡死制度(1)、營業線施工必須事前制定施工方案及相應的施工安全技術措施,按規定完成報批手續。(2)、營業線施工前必須按規定辦理施工安全協議、施工安全審批和施工許可。(3)、營業線路道岔的拆鋪、臨時道岔的鋪設及臨時道口的設置,必須事前與設備管理單位、行車組織部門辦理審批手續。2、土方施工安全管理卡死制度(1)、營業線上或近旁土方施工,必須嚴格執行“兩圖一標”制度,同時做到施工前與設備管理單位聯系、勘查,確認地下管線、電纜的位置和走向;簽訂施工安全協議;動用機械前人工挖探;施工中雙方派人旁站監護,站場內土方施工禁止動用機械挖掘。(2)、營業線施工時,外雇機械必須做到狀態良好,司機持有效操作證上崗。書面安全交底內容必須包括:土方施工的范圍、深度。施工中劃出施工界限、做好防護、設專人旁站監控。(3)、溝、槽、坑、井施工,根據土質和技術要求設安全邊坡。土質松軟,有坍塌危險,危及營業線路基、既有建筑物和人身安全的深溝、深坑、深井施工,必須采取樁、板支頂、拉結加固,草袋裝土碼砌等防護措施。(4)、土方挖掘必須由上及下逐層進行,嚴禁在坑底掏洞挖掘。(5)、土方爆破必須辦理審批手續,按規定設置與撤除防護。3、電化區段施工安全管理卡死制度(1)、電化區段作業時,職工本人和所攜帶物件與接觸網設備的帶電部分,必須保持2m以上的安全距離,小于此距離時必須辦理停電施工。(2)、電化區段拆換鋼軌或魚尾板時,必須按有關規定設置縱橫連接線,保證電氣回路暢通。(3)、因施工需要拆開接地線時,必須按規定的導線截面裝設臨時接地線。4、營業線施工爆破安全管理卡死制度(1)、必須按規定制定、報批施工方案(計劃)。(2)、必須與行車組織部門聯系、封鎖線路進行爆破,按規定辦理要消點手續。(3)、必須由持有合格證的爆破工從事爆破作業,并按規定設置與撤除施工防護。5、防止車輛撞軋事故安全管理卡死制度(1)、按局“液壓搗固機防護辦法”規定,設置駐站聯絡員和攔停列車防護員。攔停列車時,防護的距離不應小于列車制動距離,改變防護辦法應經分局批準,報路局備案后方可實施。采取任何變通防護辦法,均應執行“三、二、一”下道制度:“三”即列車在三公里以遠應通報來車,組織作業人員和機具下道;“二”即列車在二公里以遠時,作業人員和機具應下道完畢;“一”即遇有特殊情況,列車在一公里以遠。作業人員和機具尚未下道時,應立即攔停列車。(2)、線路養護維修作業,應使用液壓起道機,禁止使用齒條式起道機。(3)、軌縫調整器應加裝“安全鎖”,否則停止使用。(4)、人員及車輛橫越既有線路或道口時,應執行“一停、二看、三通過”制度。(5)、橫過停留車輛時,不允許鉆車,應在車前后各5m以遠的地方繞行。(6)、各種機動車輛橫過站內道口時,應設有專職防護員引導通過。(7)、在鐵路線路旁的作業人員,禁止在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心等地方行走、坐臥、站立、乘涼、避雨。禁止在機車、車輛走行中搭乘或捎腳。(8)、駝峰上解體溜放作業時,駝峰下的線路禁止作業。(9)、營業線作業必須按規定設置防護。(10)、巡道員等線路獨立作業人員,應認真執行30m回頭“了望和聽音下道”制度。6、防止脹軌跑道安全管理卡死制度(1)、無縫線路地段作業應執行“兩清”、“三測”、“四不超”制度,“兩清”即:維修作業半日一清;緊急補修作業一撬一清。“三測”即:作業前、作業中、作業后測量軌溫。“四不超”即:作業不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量。(2)、在高溫時,嚴禁高抬道、大撥道.抽換道口軌枕等破壞線路穩定性工作,只有在不得已時,事先安排好,按規定辦理封鎖或慢行,制定防脹措施并經公司經理批準。(3)、在高溫時,無縫線路地段破底清篩要一放散、二施工,不放散、不施工。(4)、氣溫超過31℃時,停止做綜合維修。7、營業線養護維修安全管理卡死制度(1)、執行線路巡檢制度,正線及道岔要求工長每三天、領工員每七天、隊長每半月檢查一次。新開通的運營線路要指派專人每天檢查一次,線路狀態不良的重點處所要經常檢查,正確填記檢查手冊,發現問題及時整治、消除超限處所。(2)、防護員當班時間內要堅守崗位、認真了望、防護來車,及時組織機具人員撤至限界外。因事離開時應有人替換。(3)、巡道、巡橋、巡山人員要按規定認真巡檢,來車時迎送列車,觀查車輛狀態。發現危及行車緊急情況時果斷攔車。(4)、軌道電路地段作業使用的道尺、撬棍、壓把等工具必須設絕緣裝置,否則禁止使用。8、線路封鎖作業施工安全管理卡死制度(1)、做好封鎖準備,確保機具材料、通訊及防護備品、勞力組織齊備完好,安全、技術交底資料完整,簽字手續完備并經施工負責人確認無誤后方準施工。(2)、線路封鎖作業領導人不低于副經理級。(3)、封鎖前慢行時間內不得擴大準備工作范圍。(4)、有關軌道電路的連、斷必須在電務人員指導下進行,重要信號設施派人看守。(5)、駐站聯絡員、防護員、慢行看守員必須經培訓考試合格,持證上崗。(6)、開通線路前設專人和設備管理單位安全員共同檢查記錄線路狀態,由施工負責人確認無侵限物,線路達到放行列車條件后,方可放行列車。(7)、開通后必須有足夠人員巡檢養護線路,必須設專人晝夜值班,隨時消除突發故障。9、途卸路料安全管理卡死制度;(1)、卸車負責人不得低于領工員級,領車人員經培訓考試合格。(2)、每節車必須有一名正式職工負責。(3)、片石車嚴禁邊走邊卸。(4)、嚴禁偏載動車。(5)、嚴禁在道岔、道口、橋梁和超過100m的隧道內卸車。(6)、砂石料未清好道眼,限界小于規定,堆放不穩固、車門未關好、人員未撤出時嚴禁動車。10、防止洪水災害事故安全管理卡死制度(1)、施工單位必須堅持雨季值班值宿制度。(2)、認真執行冒雨檢查制度和災害地段分段負責制。對確定的危險處所必須派人看守。(3)、準確掌握雨情水情,遇大暴雨情況不明時,不允許冒險放行列車,發現危及行車安全時必須果斷攔停列車。11、防止軌道車事故安全管理卡死制度(1)、駕駛員必須持證上崗。(2)、堅持出車前、運行中、入庫后檢查車輛狀態,嚴禁帶病運行。(3)、乘務過程中嚴格執行呼喚應答制度,嚴禁超速運行,停止運行時必須采取風閘、手閘、鐵鞋制動,長期停留時設關閉枕木和移動停車信號。嚴格執行“十不開”制度:①車站值班員未簽認不開;②隨車人員不足不開;③料具備品不全不開;④人員未坐穩不開;⑤制動聯接不良不開;⑥貨物偏載、超載、超限、加固不牢不開;⑦運行時間不足不開;⑧對線路信號設備不熟,無人帶道不開;⑨夜間氣候惡劣,不易了望不開;⑩兩車聯掛不符合規定不開。12、防止機動翻斗車事故安全管理卡死制度(1)、公路行駛時,司機必須持有交通管理部門簽發的機動車駕駛證,嚴格遵守操作規程。(2)、通過道口時,堅決執行“一停、二看、三通過”制度。通過站內道口必須有防護員引導通過。(3)、嚴格執行“七不準”:①不準無證駕駛;②不準開帶病車;③不準超載、超長、超寬、超高運行;④不準超速運行;⑤不準酒后駕駛;⑥不準載人行駛;⑦不準爭道搶行。13、防止汽車事故安全管理卡死制度(1)、通過公路、鐵路交叉道口時,駕駛員必須嚴格執行“一停、二看、三通過”制度。(2)、駕駛員必須做到起步、出入大門、倒車、調頭、拐彎、過十字路口時鳴號、減速、靠右行,交會車時要禮讓三先,即先讓、先慢、先停;出車前、收車后要搞好檢查保養;冬季放凈水,置放于安全地點。(3)、駕駛員嚴格做到“十不準”:①不準開帶病車;②不準超載、超長、超寬、超高;③不準超速行駛;④不準酒后駕車;⑤不準開斗氣車;⑥不準強行超車;⑦不準將車輛交無證人員駕駛;⑧不準客貨混載;⑨不準駕車時吸煙、飲食、閑談、超勞;⑩不準駕駛與證件不符的車輛。14、防止輕型車輛及小車事故安全管理卡死制度(1)、運營線上使用輕型車輛及小車時必須有制動裝置,有足夠的人力能隨時將輕型車輛及小車撤至限界外。(2)、運營線上使用輕型車輛及小車,必須事先與車站辦理承任手續,因故不能按時撤出線路時,按故障防護辦法防護。(3)、在運營線上人力推運各種輕型車輛(包括養路機械)必須派防護員在車輛前后各800m處顯示停車信號,并隨車移動防護。(4)、在站內使用裝載較重的單軌車及人力推運輕型車輛時,必須派防護員在車輛前后各50m處顯示停車信號,隨車移動防護;(5)、在有軌道電路的線路上、道岔上使用輕型車輛或小車時,必須設置車軸絕緣。(6)、輕型車輛及小車停用后,必須入庫或放置于安全地點并加鎖。15、架體及起重吊裝施工安全管理卡死制度(1)、腳手架、鋼筋網架、垂直升降架基礎必須做到平整穩固,承載力符合規定要求。架體搭設必須做到按規定設置拋撐、剪刀撐、斜撐、連墻桿、地錨、纜風繩。基坑內架體與墻間支頂、與地錨間拉結穩固。(2)、軌道吊的走行軌道按規定設置電器接地、車擋及走行限位裝置,吊車四限位齊全有效,停用時上緊夾軌鉗,固定吊的主臂桿按規定高度設置連墻桿,同一軌道多臺吊車作業有可靠的防刮防碰措施。起重臂下嚴禁站人。(3)、六級及以上大風時扒桿、停止起吊作業。(4)、吊車作業嚴格執行“十不吊”規定:①未試吊不吊;②重量不明、超重、超跨、超幅不吊;③信號不明不吊;④非指揮人員指揮不吊;⑤吊鉤不對重心不吊;⑥長6m以上和闊大物體無牽引繩不吊;⑦重物捆綁不牢不穩不吊;⑧重物相壓、相鉤、相夾不吊;⑨吊鉤直接掛在物件上不吊;⑩鋼絲繩嚴重磨損或斷股不吊。16、高空作業安全管理卡死制度(1)、進入建筑施工現場的所有人員、坑井內作業、高空作業、雙層作業人員必須戴安全帽。高空臨邊作業人員、懸崖、陡坡上作業人員必須扎安全帶。(2)、為防止高空作業時人員、物體墜落,必須按有關規范、標準規定搭設腳手架、支掛安全網防護。高空作業防護設施的設置必須連續交圈、標準、嚴密,材質符合安全規定。(3)、吊籃腳手架必須按規定使用型鋼制作成工具式,編制施工方案,提出計算根據,按方案規定制作組裝,木腳手吊欄等其它簡易性臨時吊欄腳手架禁止使用。17、防火防爆安全管理卡死制度(1)、鍋爐、壓力容器、管道的安全閥、壓力表、止逆閥和防爆片使用狀態必須安全可靠,安全閥、壓力表的使用壓力、開啟壓力必須定位在額定壓力以下,水位表必須清晰準確,運行狀態不允許滿水或嚴重缺水。(2)、易燃、易爆液體的貯罐必須按規定設置可靠接地線,阻火器、呼吸閥。(3)、易燃、易爆物品的貯存必須保證防火距離。嚴格執行動火審批制度,未取得動火證的嚴禁動火,動火時明火與易燃、易爆物品間的安全距離不得小于10m。(4)、嚴格按規定配置防火水源,滅火器材,保證使用狀態安全可靠。18、施工機具安全管理卡死制度(1)、平刨、園鋸、手持電動工具、鋼筋機械、電焊機、攪拌機、潛水泵等機具,使用前必須安裝保護零線和漏電保護器,使用完畢或檢修前必須斷電停機。(2)、平刨、園鋸防護裝置,各類機械傳動部位的防護罩必須齊全、完好。

(3)、打樁機必須制定作業方案,超高限位齊全有效,地基承載力符合說明書要求。

篇3:營業線施工安全管理制度

第一條總則

1.有關項目必須建立健全施工安全保證體系。按規定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;要經常對全員進行遵章守紀的教育,建立施工單位內部全面的安全責任制,制定施工安全措施,并認真予以落實。

2.必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度,認真學習《關于印發的通知》(沈鐵總發(20O9)75號)、《轉發鐵道部的通知》(沈鐵運發(20lO)l57號)、《關于印發的通知》(沈鐵總發(20l0)168號)等文件,科學制定施工方案,建立完善的施工安全責任制,落實施工安全措施和責任,嚴格責任追究;應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工,認真落實施工安全措施。

第二條?基本要求

1.既有線旁邊施工,各工區明確施工負責人;施工負責人負責施工現場的作業組織,對施工現場的施工安全負責。

2.施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工工區經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部(或鐵路局)營業線施工安全培訓,未經培訓或培訓不合格的人員不能擔任上述工作。

3.安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作,要追究施工單位領導的責任;培訓合格的上述人員擔任上述工作時,因業務素質不達標發生事故的,將追究培訓部門的責任。

4.參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業。所有勞務工必須先進行施工安全培訓,培訓合格后方可上崗。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作。

5.施工期間需設置臨時道口時,要依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》(鐵道部令第20號)辦理相關的行政審批手續。施工單位在臨時道口設置期間要專人看守,并按規定日期拆除。施工期間中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規定進行管理。對因雙線工程造成道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后方可啟用,防止道口事故。

第三條營業線施工等級劃分:

營業線施工等級分為三級:

1.Ⅰ級施工包括:

①區間臨時鋪設岔線,設輔助所或線路所。

②長圖、沈吉線封鎖6小時以上或影響信聯閉8小時以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造施工。

③長圖、沈吉線,進行封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。

④棋盤站施工,降低改編能力6小時以上。

⑤吉林站施工,影響到發線能力6小時以上。

⑥對運輸影響較大的技術改造項目,如新線引入、區間撥接線路、信聯閉改造、電氣化改造等施工,具體在編制月度施工計劃時由鐵路局認定。

2.Ⅱ級施工包括:

①長圖、沈吉線封鎖區間4小時及以上,或影響全站(全場)信聯閉6小時及以上。

②長圖、沈吉線進行封鎖2小時以內的大型上跨結構物施工。

③棋盤站施工,降低改編能力5小時以上。

④吉林站施工,影響到發線能力5小時以上。

⑤對運輸影響較大的技術改造項目,如新線引入、區間撥接線路、信聯閉改造、電氣化改造等施工,具體在編制月度施工計劃時由鐵路局認定。

3.Ⅰ、Ⅱ級以外的各類施工為Ⅲ級施工。

第四條施工組織領導

工區項目部成立以常務副經理為組長、安全總監為副組長、各部室主管及相關工區經理為成員的營業線施工安全領導小組,辦公室設在安質部。相關工區也成立相應的組織機構,,建立健全安全生產責任制,明確分工,責任到人。明確專項施工負責人,負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,協調解決施工各部門臨時發生的問題。施工結束后,主持召開施工總結會,對施工情況進行全面總結。

第五條施工安全協議審批

1.認真貫徹落實《沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法》(沈鐵總發〔2009〕75號)、《沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化補充辦法》(沈鐵總發〔2010〕168號)。

2.各參建單位要針對既有線、臨近既有線及跨公路施工與相關單位簽定相應的《安全配合協議書》。

3.《安全配合協議書》要經相關部門領導審批簽字后,方可進行下步施工工序。

4.工區要組織有關人員核對現場實際情況,確認施工項目對既有線的影響范圍,走訪設備主管單位,掌握施工地段的地下管線及設備運用情況,清楚地下設施的埋設情況,按照上級文件規定的內容與設備產權單位簽訂詳細的安全協議。

5.安全協議中必須注明施工程序、影響范圍、雙方界定的安全責任范圍。

6.所有的施工安全協議必須由施工單位負責人進行審批,經設備主管單位同意簽字后,報建設單位審核,最后報路局主管部門審批后執行。

第六條施工計劃申報程序及內容

1.工區項目部及工區應于每月5日前將會簽完的次月施工計劃,先報吉圖琿公司安質部預審后,再上報沈陽鐵路局主管業務處審批(由主管處審查后報總工室)。

2.工區提報的施工計劃應包括:

①施工方案設計

a.施工項目及負責人;

b.施工作業內容、地點和時間;

c.施工影響及限速范圍、設備變化;

d.施工方式、流程、施工過渡方案及施工組織;

e.施工安全和質量的保障措施;

f.施工防護辦法;

g.列車運行條件;

h.驗收安排;

i.施工安全協議書。

同時還應提供相關施工圖紙及審查意見等相關資料。

②施工組織設計

a.施工主體單位和配合施工單位的資質證明;

b.平面示意圖(施工地點、影響范圍、既有設備現狀、工程數量表及施工單位劃界);

c.施工流程圖(施工總工期、分段及分期施工順序、控制工程的施工方法、勞力機具配備、施工進度等);

d.施工封鎖地點(包括信聯閉設備停用)、封鎖次數、每次所需封鎖時間及影響范圍;

e.機具設備、施工用料數量及調運方案;

f.施工過渡方案及施工期間分段、分期預留的行車條件;

g.施工主體單位與配合施工單位的施工協調方案;

h.施工單位與設備管理單位、行車組織單位簽訂的施工安全協議及施工安全組織措施。

③施工安全協議書

a.工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍);

b.施工責任地段和期限;

c.雙方所遵循的技術標準、規程和規范;

d.安全防護內容、措施及專業結合部安全分工(根據施工地點、專業實際情況,由雙方制定具體條款);

e.雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);

f.違約責任和經濟賠償辦法(包括發生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);

h.安全監督和基建、更新改造項目配合費用;

g.法律法規規定的其他內容。

第七條計劃變更及臨時施工

1.未納入沈陽鐵路局月度施工計劃的施工項目嚴禁進行施工。特殊情況下必須施工時,由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議,制定安全措施,通過主管業務處審查,經主管運輸副局長批準,由運輸處安排施工。

2.月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時,由施工單位提前5天向沈陽鐵路局主管業務處和運輸處提出書面申請,由運輸處調整施工計劃。

3.施工計劃變更必須報指揮部核查。

第八條營業線施工安全管理規定

1.營業線施工方案必須嚴格執行鐵路營業線施工及安全管理的有關規定,經指揮部和公司審核,并報沈陽鐵路局批準后方可實施;

2.在鐵路營業線施工,工區項目部及工區應辦理施工審批手續,簽訂相關施工配合協議。嚴格按照批準的施工方案組織施工,做好施工安全防護,對施工安全關鍵處所實施卡控。未經批準的項目嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發現要立即停止施工,并嚴肅追究施工單位責任;

3.禁止工區把與行車安全直接有關的工程進行分包,特殊情況需要分包的,必須經吉圖琿公司進行審查批準,并按有關規定組織實施;

4.工區在營業線施工中應選擇與營業線施工相適應、保證營業線運輸安全的機械設備;

5.工區需對營業線10m范圍內大型施工機械作業實施安全盯控,在設備管理部門專人監護指導下施工作業,確保行車和施工安全;

6.在施工中如遇到因施工需拆除既有防護柵欄、增設臨時道口等擾動營業線設備的情況,工區項目部工區必須與設備管理單位取得聯系,按照設備管理單位有關規定辦理申報手續,并制定相應的安全防護措施。申報手續批復并與設備接管單位簽訂安全協議后,工區方可施工。施工期間,工區必須派專人負責看護、檢查施工地段,指揮部必須對施工地段納入重點,加強監督檢查,確保營業線行車安全;

7.因施工造成營業線設備損壞和影響行車安全構成行車事故的,視具體情況,由工區承擔全部或主要責任,并按實際損失賠償所發生的費用;對未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的行車事故,施工單位負全部責任,并賠償全部的直接和間接損失;

8.施工單位要定期召開施工安全例會,分析安全情況,開展預想活動。要建立健全單位內部安全生產責任制,對施工安全工作做到有檢查、有落實、有總結評比、有考核。施工中要認真落實安全措施,做到責任到人。

9.營業線施工造成鐵路行車事故時,公司及參建單位必須按《鐵路交通事故調查處理規則》規定,向上級有關部門報告情況,并在規定時限內提交書面報告。

第九條?施工過程一般安全措施

1.制機動車輛和施工機械靠近既有線施工,沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁,不準進場作業;其防護要求按“技規”規定的防護辦法,如防護距離、防護信號等組織實施,并不得擅自變更。

2.防護員、聯絡員指定專人,并由經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任。防護人員在執行防護任務時,必須堅守崗位,如因事暫時離開時應有合格人員及時代替;防護使用的便攜電話、對講機和信號設備,必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。

3.駐站聯絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽、錯記,并及時記錄通話內容。

4.施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

第十條?保護既有通訊、信號、水電等設備的安全措施

1.施工前,應按技術交底和現場交樁資料,劃定施工紅線后,約請工務、電務、水電段等有關單位,共同到現場對施工范圍或可能影響通訊、信號、水電等既有設備正常使用的情況進行調查。,采用探測儀器和其它有效方法確定各種電纜、管線位置,探明后設立明顯標志。應分別與運管單位簽訂安全協議,熟悉由工務、電務和水電部門提供的既有設備的情況和資料,特別是地下電纜、管道等隱蔽工程的情況,共同商定確保上述設備正常使用而必須采取的保護措施或遷移方案,經批準后方能施工。

2.地下設施情況不明不得施工,嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m范圍內的地面進行鉆探、挖土、推土及壓路等機械化作業,禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴等,或傾倒含酸、堿、鹽類物品。

3.施工挖坑、挖溝、鏟土時,應保證不影響“三電”設備的正常使用,不能造成設備隱患。

4.禁止向電桿、接觸網、信號機柱等設備上拋擲雜物,搭掛各種臨時電力線、廣播線、電話線。

5.施工造成原有信號、通信、供電設備損壞,或使設備不能正常使用時,施工人員要立即采取措施,并迅速通知車站、電務和水電派人搶修,防止擴大損失,以確保行車安全。

6.自動閉塞區段施工前,應報所屬電務段備案施工,嚴禁把單軌小車,鋼釬等導電良好的工具、設備橫放在兩條鋼軌上,嚴禁使用無絕緣的道尺、撬棍等工具,以免造成軌道電路短路而影響行車信號。在上述地段進行線路搗固或調整軌縫作業時,應注意不得損壞軌道電路接線和絕緣片等設備,避免造成軌道故障。

第十一條?既有線旁路基施工安全技術保證措施

1.在鐵路行車線旁施工,對于工作量大、技術復雜的工程,需封鎖或在限速運行條件下施工時,應按鐵路局有關營業線施工安全管理的規定辦理施工安全審批手續;對工作量較小的工程,可利用列車間隔時間施工,與鄰近車站事先聯系,并取得同意。

2.路堤填筑采取邊填邊挖臺階的方法,保持既有邊坡的穩定。路基填筑到接近既有線路肩標高時,在新老路肩銜接處設立限界桿,掛安全繩,并由專人指揮,防止施工車輛和機械進入既有路肩侵入限界而影響行車安全。

3.線路旁開挖水溝、邊墻的基礎有礙路基穩定時,采用扣軌、慢行或挖馬口的方式,分段開挖,隨挖隨砌,不得長距離連續開挖或挖好后長期暴露不砌。地質條件較差有坍塌可能時,應及時加以支撐。

4.在運營線旁修筑路肩及坡腳擋墻前,要與工務、電務、通信、供電等及時聯系,制定切實可行的施工方案,并征得他們的書面同意,以確保行車安全;備足施工和搶險材料。施工期間,派專人日夜巡查,密切注視線路變化情況,及時發現并消除有礙行車安全的病害。

5.土質路堤的基礎開挖要盡量避免在雨季施工,如確需在雨季開挖,要加強線路質量和有確保安全的措施。

第十二條?春運、節假日期間安全措施

對影響地段已開始施工的工點,及時進行恢復或加強防護,并派專人盯控,確保行車安全暢通。在停工期間加強施工地段既有線巡視檢查工作,派專人定時、定崗進行四班倒檢查,及時消除隱患。

第十三條嚴格事故報告制度和安全獎懲制度

1.發現安全隱患及發生行車事故必須按系統逐級及時上報,不得隱瞞。嚴格執行《鐵路交通事故調查處理規則》規定。

2.對在營業線或鄰近營業線施工保證行車安全做出貢獻的人員和單位,要給予獎勵。

3.年度質量安全檢查、考評和獎勵實行“安全行車事故”一票否決制。

第十四條本制度未盡事宜,按照《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵辦[2008]190號、《關于印發的通知》(沈鐵總發(20O9)75號)、《轉發鐵道部的通知》(沈鐵運發(20lO)l57號)、《關于印發的通知》(沈鐵總發(20l0)168號)執行。