近期我國各地重大傷亡事故時有發生,災害事故較多,特別是重大惡性事故較多,根據準旗人民政府緊急通知,要求各生產企業做好近期的安全生產工作。針對煤礦瓦斯、頂板、機電運輸事故嚴重威脅著煤礦的安全生產。如何減少和防止重大瓦斯煤塵事故的發生,保證“一通三防”各項措施的落實,加大綜合治理的力度,是當前煤礦安全工作的重點。

1、重大災害事故的特點

由于自然條件、生產環境和管理效能不同,其發生原因和發展過程具有其獨特性,造成的后果也不盡相同。就總體而言,所有重大災害事故都有其共同的特征。

(1)突發性。重大災害事故是在瞬間突然發生的。它在人們心理上造成的沖擊最為嚴重,往往使救災指揮者制定出錯誤救災方案…,災區人員自救失誤,造成重大損失。

(2)災難性。造成多人傷亡或使井下人員的生命受到嚴重威脅,若指揮決策失誤或救災措施不得力,往往釀成重大惡性事故。

(3)破壞性。重大災害事故發生后,往往使礦井生產系統遭到破壞。給國家造成重大損失,而且還給搶險救災增加了難度。特別是通風系統的破壞,使有毒有害氣體在大范圍內擴散,造成更多人員傷亡。

(4)繼發性。在較短的時間里重復發生同類事故或誘發其他事故,稱為事故的繼發性。如火災可能誘發瓦斯煤塵爆炸,也可能引起再生火源,爆炸可能引起火災,也可能出現連續爆炸;煤與瓦斯突出可能在同一地點發生多次突出,也可能引起爆炸。

2、減少重大災害事故發生的措施

(1)從設計上全面分析與預測災害事故發生的可能性、風險概率、造成的損失程度、波及范圍,有針對性的完善“一通三防”相關系統。使相應設備、儀器、儀表及設施布局合理、可靠、有效,能夠達到預測、預報、預控的目的。并設計出數套應變預防及處理方案與措施,做到心中有數,從源頭上做好“一通三防”相關工作。

(2)從組織和管理上保證“一通三防”各項措施的落實。應明確各級安全第一責任者應負的責任,安全生產奮斗目標,考核目標,瓦斯治理目標及獎罰要求。各礦應有專職部門專管“一通三防”工作,同時應切實建立健全“一通三防”的業務安全體系。應建立健全通風系統專項檢查制度,對通風系統不符合規定要求的,應及時下達整改通知單,并跟蹤落實,一抓到底,按事故隱患進行追究和處理。

(3)進一步調整完善礦井通風系統。在《煤礦安全規程》規定的基礎上,制定礦井?采區?采掘工作面通風系統管理規定,應對風量、通風方式、采掘工作面通風系統管理作出強制規定。對風量、通風方式、系統網絡、巷道布置及支架情況的防災、避災措施作出明確要求。從思想上重視安全的重要性,確保通風系統簡單、合理、可靠。按照礦井通風能力合理組織生產,確保采掘工作面風量充足,凡是發現礦井風量不足超能力生產應及時停產整頓,找出原因,問題解決后,方可恢復生產。

(4)進一步加強礦井“一通三防”的現場管理工作。應把現場通風、瓦斯管理納入到安全專職責任管理,堅持落實把檢查瓦斯和通風設施的情況作為班匯報內容的制度;健全并落實采掘工作面瓦斯檢查員踉班檢查,現場交接班制度;對采掘工作面實行24h不間斷專職管理與檢查。應賦予瓦斯檢查員通風檢查員相應的職權,確保杜絕任何形式的超限作業。建立局部通風機,風門等采區通風設施負責制度,實行掛牌動態管理,保證各通風設施運行正常,狀態良好。

(5)提取“一通三防”專項資金。各礦根據各自災害實際情況,用于礦井瓦斯抽放通風、瓦斯監測、防災、防滅火、防塵等系統的完善和改造。

(6)應把瓦斯預測預報和瓦斯監測納入“一通三防”管理的主要內容。所有礦井采掘工作面都必須執行國家有關部門規定的安全標準及規范、規程要求,設置瓦斯監測和斷電裝置,實現瓦斯超限時自動報警,自動斷電。

(7)對礦井機電運輸系統進行全方位檢查,嚴格執行斜井運輸“行人不行車,行車不行人”制度。每班要在班前做好開機前檢查,并做好相關記錄。

(8)對職工應進行安全意識的教育。安全警鐘長鳴,“一通三防”常抓不懈。要能正確認識安全的重要性,同時也提高領導對安全的管理重要性。使職工自覺地調整工作狀態,控制不安全行為的產生,使事故的可能性降到最低程度。

3、隱患排查組織機構

煤礦安全生產領導小組為本次安全生產隱患排查的責任主體,組織各科室區隊對煤礦井上下各系統存在的安全隱患進行全面細致的檢查,并形成隱患排查處理臺賬,具體工作由安檢通風科負責,將責任落實到人,要執行四不放過原則進行處理隱患。

扶貧煤礦

2015年1月2日

篇2:煤炭工業局預防煤礦生產安全事故特別規定

第一章?總則

第一條?為貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針,落實煤礦安全生產責任,預防煤礦生產安全事故,保障職工生命安全和煤礦安全生產,依據《煤炭法》、《安全生產法》等有關法律法規和《煤礦安全規程》,結合山東實際,制定本規定。

第二條?在山東省行政區域內從事煤礦建設、煤炭生產以及煤礦安全監管工作的單位和個人,必須遵守本規定。

第三條?煤礦企業是落實本規定的責任主體。煤礦企業負責人(包括煤礦企業的實際控制人,下同)對預防煤礦生產安全事故負主要責任。

第四條?各級煤炭管理部門是落實本規定的監管主體。對所轄區域監管煤礦預防生產安全事故負有監管的職責。

第二章?安全技術管理

第五條?礦井總工程師對技術工作全面負責。總工程師做出的生產安全技術決策,其他副職不得否定。總工程師、安全副職對危及安全生產、建設的事項有權予以否決。

第六條?礦井必須設立“一通三防”、地測防治水機構和專職副總工程師。受沖擊地壓(礦震)威脅的礦井必須設置防沖機構和防沖副總工程師。

第七條?基本建設礦井必須設置相應機構和職位,嚴格安全技術管理。

第八條?基本建設礦井必須嚴格按設計施工,嚴禁擅自變更設計和施工方案;確需變更的,必須報省級煤炭管理部門審批。

第九條?生產礦井水平延深,必須委托有相應資質的設計單位編制方案和初步設計,報市級煤炭管理部門(礦業集團公司)審批;工程竣工后,由原審批單位組織驗收。布置采區必須由煤礦編制采區設計,報市級煤炭管理部門(礦業集團公司)審批;采區移交生產前,由原審批單位組織驗收。市級煤炭管理部門(礦業集團公司)必須每年對所轄區域監管煤礦開拓布局及生產計劃進行一次審查。

第十條?大中型開采深度超過1000m、小型開采深度超過600m及受瓦斯、煤層自然發火、高溫熱害、水害、沖擊地壓(礦震)威脅的基本建設礦井,施工安全可靠性必須經過專家論證,報省級煤炭管理部門備案。采深超過800m及受瓦斯、煤層自然發火、高溫熱害、水害威脅及受沖擊地壓(礦震)威脅的生產礦井,開采深度和范圍超出原論證深度和范圍的,必須經過專家論證,報省級煤炭管理部門備案。

第三章?一通三防管理

第十一條?礦井必須有完整獨立的通風系統,實現生產水平和采區分區通風。嚴禁擴散通風、老塘通風、不合理的串聯通風及角聯通風,嚴禁無風作業、微風作業。高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井、開采煤層群及容易自然發火礦井的采區,必須設專用回風巷。

第十二條?高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井、低瓦斯礦井中的高瓦斯區或瓦斯涌出異常區,一個采區內同時作業的采煤工作面數量不得超過2個,掘進工作面數量不得超過3個;其它礦井的一個采區內同時作業的采煤工作面數量不得超過2個,掘進工作面數量不得超過5個。小型礦井一個采區內同時作業的采煤工作面數量不得超過1個,掘進工作面數量不得超過2個。

第十三條?礦井必須編制井下各用風地點通風設計和配風計劃,確保各用風地點風量符合規定要求。嚴禁超通風能力組織生產。

第十四條?所有掘進工作面供風必須實現“雙局扇、雙電源、自動換機、自動分風”;高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井、低瓦斯礦井中的高瓦斯區和瓦斯涌出異常區必須實現“三專兩閉鎖”。全煤和半煤巖巷道,炮掘工作面迎頭20m范圍內,必須采用抗炮崩風筒。

第十五條?高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井、存在高瓦斯區和瓦斯涌出異常區的礦井,必須根據具體情況建立井下瓦斯移動抽放系統,開展瓦斯抽采抽放工作。采煤工作面瓦斯含量較高、工作面隅角或架間極易出現瓦斯超限、未建立瓦斯移動抽放系統的礦井,必須安裝瓦斯抽排風機抽放,或設置引風障等措施抽排瓦斯,嚴禁采用局部通風機吹排瓦斯。

第十六條?嚴格執行瓦斯排放制度。凡是啟封密閉,不論瓦斯濃度高低,封閉時間長短,必須由救護隊排放。排放瓦斯嚴禁“一風吹”,實行2個總指揮到崗后排放。地面總指揮,由礦總工程師或安監處長負責,在礦調度室指揮;井下現場總指揮,由礦通風副總或安全副總負責,在井下協調指揮。

第十七條?礦井瓦斯遠程監測監控系統必須具備甲烷斷電、甲烷風電閉鎖的全部功能,傳感器的種類、數量、安設位置等符合規定要求,并嚴格按規定進行調試、校正和使用。高瓦斯礦井、煤與瓦斯突出礦井、低瓦斯礦井中的高瓦斯區和瓦斯涌出異常區、煤層容易自燃或自燃的采掘工作面,瓦斯報警濃度不得大于0.8%,瓦斯超限必須實現傳感器控制范圍內的設備就地斷電。巷道長度超過500m的,每500米必須增設一組甲烷傳感器。

第十八條?綜合機械化采煤工作面,必須采用隨機自動噴霧和移降架聯動噴霧裝置。綜掘工作面必須使用綜掘機噴霧裝置和二次負壓降塵裝置,并安裝水電聯動閉鎖裝置,實現防塵供水與綜掘機聯動。

第十九條?煤巷、半煤巖巷炮掘工作面必須實施短壁快速注水,設置高壓遠程噴霧裝置,水噴霧射程必須到達該迎頭。炮采工作面必須實施短壁快速注水,在工作面前排支柱設置高壓噴霧裝置,放炮時對放炮地點實施高壓水噴霧。

第二十條?井下嚴禁采用放炮法處理大塊矸石,必須人工處理;處理矸石前必須灑水降塵,檢查瓦斯。

第二十一條?開采容易自燃和自燃煤層的礦井,在高瓦斯與自然發火并存的采煤工作面,必須對采空區實施注漿或注氮措施,加強采空區有害氣體的預測預報工作。自然發火嚴重的礦井必須具備水淹滅火的條件。

第二十二條?容易自燃、自燃煤層工作面采空區放水必須采用“U”管或其它措施,防止向采空區進風,并隨時觀測采空區壓差和漏風情況。放水結束后,要對放水孔進行有效封堵。

第四章?防治水管理

第二十三條?礦井必須具備完善的排水系統。排水設備能力、水倉容量達到規定要求;受水威脅嚴重的礦井必須實現井下主要泵房無人值守、地面遠程監控集控功能。

第二十四條?受古空、老空、采空區積水威脅的礦井,必須定期對積水情況進行排查分析,將積水范圍、積水量、積水上下限標高及時準確地填繪在采掘工程平面圖等有關圖紙上,標明積水線、探水線和警戒線。凡存在水害隱患或水文地質條件不清的區域,必須堅持“有疑必探、先探后掘、先治后采”的原則。

第二十五條?鄰近礦井相透,在“誰破壞,誰治理”的基礎上,仍無法實現永久隔離的,必須在本礦井內部采取有效安全措施;簽定安全互保協議,定期交換生產圖紙,及時通報水情水害。

第二十六條?受沖積層水或地表水體威脅的礦井,必須按照礦井設計和礦井地質報告規定留設防隔水煤(巖)柱,未經省級煤炭管理部門批準,嚴禁擅自提高開采上限。

第二十七條?受承壓水威脅的礦井,必須建立完善的水動態觀測系統。受承壓水威脅區域開采前,必須查清水文地質條件,編制水害治理方案和防范措施,按管理權限報批后組織實施。有突水危險的區域必須留設防水隔離煤柱、設置防水閘門,實現分水平、分采區隔離開采。隔離煤柱不得擅自開采。防水閘門必須保證每年進行兩次關閉試驗,其中一次必須在雨季前進行。

第二十八條?礦井必須按規定留足礦井邊界隔離煤柱,不得擅自采動破壞;變更邊界煤柱,必須編制專門設計報省級煤炭管理部門批準。

第二十九條?每年雨季前,礦井必須對地面河流、水庫、池塘、積水坑、塌陷區、古井、老窯等進行全面排查分析,對礦井存在威脅的,必須采取措施進行治理。

第三十條?礦井每年必須根據實際,編制雨季“三防”工程計劃和地面防洪、井下避水災應急預案,對主要排水系統進行聯合排水試驗,組織應急演練。

第三十一條?礦井必須與氣象、防汛和水利等部門聯系溝通,建立有效的汛期預警處置機制;降大到暴雨時和降雨后,安排專職隊伍對地面河流、水庫、池塘、積水坑、塌陷區、古井、老窯等進行巡查,及時通報水情水害對礦井的威脅情況。

第五章?頂板(沖擊地壓防治)管理

第三十二條?礦井必須實施井下礦壓觀測和煤巷頂板離層觀測,并用牌板顯示。受沖擊地壓(礦震)威脅嚴重的礦井,必須建立微震或地震監測系統,做好沖擊地壓(礦震)監測和分析。

第三十三條?礦井必須根據現場實際,對煤層頂底板和巷道圍巖進行分類。研究礦壓規律,確定支護參數,改進支護方式,采取有針對性措施,強化頂板管理。

第三十四條?井下巷道、硐室必須優先采用錨噴、錨網、錨索、錨網噴、錨索噴等主動支護形式。采掘工作面嚴禁采用木支護,采煤工作面取消金屬摩擦支柱支護。嚴禁采掘工作面空頂作業。

第三十五條?受沖擊地壓(礦震)威脅的礦井,在編制礦井開拓延深、采區設計時,必須編制防沖專項設計,報市級煤炭管理部門(礦業集團公司)審批。

第三十六條?有沖擊地壓危險的采掘工作面,必須進行沖擊危險性評估,在采掘工作面作業規程中制定專項防沖措施。

第三十七條?礦井必須優化采掘布置,避免不合理開采順序和形成不規則煤柱。

第三十八條?多煤層或厚煤層分層開采時,下層工作面切眼及停采線要內錯布置,順槽盡量避免布置在應力集中區。

第三十九條?礦井在有沖擊地壓(礦震)危險的區域進行采掘活動,必須對沖擊危險性進行監測,解危處理及效果檢驗。

第四十條?開采有沖擊地壓危險區的煤層時,在同一煤層的同一區段范圍內,嚴禁采掘相向同時作業。

第六章?機電提運管理

第四十一條?礦井供電必須實現雙回路,嚴禁供電線路“T”接。在立井開拓、供電安全無保障、不能保證井下人員安全撤出的礦井,必須配備滿足通風、排水、提升供電安全的備用發電機組。

第四十二條?地面及井下主要生產系統(影響安全的)機電設備必須實現雙回路供電。

第四十三條?礦井供電、排水、通風、提升、運輸等系統的主要設施設備必須實現調度工業監視,并實現在線監測監控。

第四十四條?井下必須嚴禁使用國家明令淘汰的機電設備。杜絕電氣失爆。

第四十五條?礦井水平大巷、主要運輸巷道及運輸距離超過100m或坡度變化超過5‰的采煤工作面順槽、掘進巷道等,必須消滅人力推車。運送材料及設備實現機車、絞車運輸,推行卡軌車、單軌吊運輸。煤炭實現連續化運輸。

第七章?生產禁項管理

第四十六條?凡存在下列情形之一的礦井嚴禁組織生產:

1、未依法取得采礦許可證、安全生產許可證、煤炭生產許可證、營業執照和礦長未依法取得礦長資格證、礦長安全資格證的;

2、礦井供電未實現雙回路、供電線路存在“T”接的;

3、礦井排水系統不完善、系統能力不足的;

4、礦井通風系統不完善、通風能力不足的;

5、安全監測監控系統使用不正常或未發揮作用的;

6、安全出口不暢通、不能保證直通地面兩個安全出口的;

7、正在建設、資源整合改造的;

8、“一通三防”、防治水、沖擊地壓(礦震)防治機構不健全、人員配備不到位的;

9、“一通三防”、防治水、沖擊地壓(礦震)防治責任制不健全、措施落實不到位的;

10、“一通三防”、防治水、沖擊地壓(礦震)重大安全隱患未采取措施有效控制的;

11、無礦級領導帶班下井的。

第四十七條?凡存在下列情形之一的水平和采區嚴禁組織生產:

1、未按批復設計施工的;

2、供電未實現雙回路的(上山采區除外);

3、排水系統不完善、系統能力不足的;

4、通風系統不完善、不合理的;

5、安全出口不暢通、不能保證兩個安全出口的;

6、提升運輸設施不完善、不能保證安全的;

7、未落實各項安全技術措施的;

8、生產前未按規定投產驗收的。

第四十八條?凡存在下列情形之一的采掘工作面嚴禁組織生產:

1、地質、水文資料和生產條件不清的;

2、“三下”開采未按規定進行審批的;

3、作業規程不完善、未按規定進行審批的;

4、生產系統不健全、不完善的;

5、各項安全技術措施不落實的;

6、生產前未按規定投產驗收的。

第八章?停產作業管理

第四十九條?凡存在下列情形之一的,礦井必須停止生產、撤出井下人員:

1、汛期本地區連續降雨達到大雨以上或氣象預報為降雨橙色預警天氣或受上游水庫、河流等泄洪時威脅的;

2、發現地面向井下潰水的;

3、井下發生突水事故,危及礦井安全的;

4、供電線路發生故障,不能保證安全供電的;

5、主要通風機發生故障,不能保證正常通風的;

6、井下發生重特大瓦斯、煤塵、火災、沖擊地壓事故的;

7、礦井超層越界開采的。

第五十條?凡存在下列情形之一的,水平和采區必須停止生產、撤出人員:

1、供電系統出現故障,不能保證安全供電的;

2、通風系統紊亂、不能保證正常通風的;

3、存在突水、透水危險及發生突水、透水事故影響水平和采區的;

4、存在瓦斯、煤塵、火災、沖擊地壓事故危險未采取措施及發生事故的;

5、安全出口發生冒頂事故,影響水平和采區通風行人安全的。

第五十一條?凡存在下列情形之一的,采掘工作面必須停止生產、撤出人員:

1、通風系統不合理的;

2、風量不足的;

3、現場停風的;

4、瓦斯抽采不達標的;

5、瓦斯或其他有害氣體超限的;

6、監測系統不符合要求的;

7、粉塵濃度超限及煤塵堆積的;

8、采煤機、綜掘機噴霧降塵效果達不到要求的;

9、違反規定放炮的;

10、放炮前后不灑水滅塵的;

11、出現自然發火征兆的;

12、工作地點溫度超限的;

13、出現突水預兆、有突水危險的;

14、疏排水系統不完善的;

15、未執行探放水措施和防治水措施不落實的;

16、支護措施落實不到位的;

17、未按規定要求采取特殊支護措施的;

18、采煤工作面懸頂面積超過規定,未采取有效措施的;

19、有沖擊地壓(礦震)傾向,未進行監測評估的;

20、沖擊地壓(礦震)危險區未采取解危措施或解危后效果檢驗不合格的;

21、同一工作區域內、同一時間,多工種、多工序平行交叉作業危及安全的;

22、有發生沖擊地壓(礦震)危險征兆的;

23、電氣設備存在失爆現象未治理的;

24、運輸安全設施不完善可靠的;

25、超能力、超強度、超定員組織生產的;

26、無安監人員盯頭盯面的。

第九章?附則

第五十二條?本規定自下發之日起執行。

第五十三條?本規定解釋權屬山東省煤炭工業局。

篇3:煤礦預防自然災害導致安全事故災難制度

1總則

1.1目的

為有效預防自然災害引發生產安全事故,規范自然災害可能引發生產安全事故預報預警和應急響應程序,建立統一指揮、分級負責、反應快捷的應急工作機制,最大程度地減少人員傷亡和財產損失,制定本預案。

1.2編制依據

依據《中華人民共和國突發事件應對法》、《中華人民共和國安全生產法》和《國家突發公共事件總體應急預案》、《國家安全生產事故災難應急預案》、《國家防汛抗旱應急預案》、《國家地震應急預案》、《國家突發地質災害應急預案》、《國家處置重、特大森林火災應急預案》等。

1.3適用范圍

本預案適用于自然災害可能引發生產安全事故的預防、預報、預警信息處置、應急響應和重大事故處置。

自然災害包括水旱災害、氣象災害、地震災害、地質災害、海洋災害、森林草原火災等。

1.4工作原則

安全第一,預防為主。把預防和減少自然災害引發事故造成人員傷亡和危害,保障人民群眾的生命安全和身體健康放在首位。消除各類自然災害可能引發生產安全事故的隱患;加強預防、預報、預警工作;做好應對各類自然災害的思想準備、組織準備、預案準備、技術準備、物資準備和工作準備。

統一領導,分級負責。在本公司統一領導下,安全辦負責指導、協調自然災害引發的特別重大生產安全事故應急救援工作。各小組按照各自職責和權限,負責相關自然災害引發生產安全事故的應急處置工作。

落實責任,常備不懈。建立和完善自然災害可能引發事故災難應急管理工作機制,不斷改進和完善預警、預防手段和措施,加強應急救援裝備建設,提高防范和應急救援處置能力。按照國家相關專項應急預案制訂本公司相關應急預案,落實工作責任,完善工作機制。

2組織機構與職責

本公司成立應對自然災害引發生產安全事故應急工作領導小組(以下簡稱領導小組),在本公司經理統一領導下,指導、協調自然災害引發生產安全事故應急救援工作。

領導小組的組成及成員單位主要職責:

組?長:經理

副組長:各副經理

成?員:各部長、辦公室、隊長、安全小組長。

(1)組長:負責向上級主管部門報送本公司有關信息。當公司領導率工作組前往現場協助救援時,及時通報有關部門和事發地主管部門。

(2)副組長:協助有關部門做好自然災害引發生產安全事故的相關工作,根據工作需要,組織各部門參與自然災害引發事故災難應急救援和隱患排查及相關災后恢復重建工作。

(3)成員:負責應急值守,接收、處置自然災害引發的生產安全事故信息,按照信息處置辦法及時調度跟蹤事故情況,跟蹤應對自然災害所采取措施的情況,及時向組長領導報告;根據組長指示下達有關指令,提出應急救援建議方案,根據需要協調、調動有關人員參加應急救援工作。

3預防與預警

3.1事故預防

各部門建立應對自然災害可能引發事故的應急工作機制,分類指導各部門排查、消除自然災害可能引發事故的隱患,制定相關應急預案,完善應急管理體系,通過演練提高企業應急處置能力。重大自然災害發生后,指導各成員消除自然災害造成的可能引發事故的隱患,防范次生事故發生。

4應急響應

4.1啟動應急工作領導小組

根據自然災害嚴重程度和影響范圍,經理啟動應急工作領導小組,建立應急制度,明確各部門的工作職責,加強工作值班和相關信息調度,做好應對自然災害可能引發生產安全事故防范工作。

4.2信息溝通

應急指揮中心負責跟蹤部門的應對情況,根據需要組織應急處置工作,編發每日情況簡報,按照要求報送經理應對自然災害指揮部門。重大情況,由本公司經理上報上級主管部門。

4.3自然災害引發事故應急處置

副組長負責受災地區引發事故的調度跟蹤工作。接到事故報告后,及時報告組長。

重大、特別重大事故發生后,根據事故類別,及時啟動相關事故應急預案,有關部門按照相關預案要求做好事故救援和調查處理工作。

4.4參與組織、指導自然災害應急救援工作

根據自然災害危害程度和影響范圍,應急指揮中心根據組長應急工作領導小組授權和受災地區提出的要求,及時協調調集應急隊伍和設備赴災區參與搶險救援,并對調動的隊伍進行跟蹤,明確聯絡員和聯系方式,協調應急隊伍和應急裝備調動和應急處置工作中遇到的問題。

4.5應急評估

受災害地區安全部門和參加應急救援的隊伍,對參加自然災害應急救援和引發生產安全事故應急救援工作進行總結評估,并將總結評估報告在應急工作結束后一個月內報上一級主管部門。

5保障措施

5.1通信信息

經理與安全主任及成員分別建立自然災害預警信息通報機制,明確預警信息的標準、時限、內容,建立快速、準確、全面、連續的預警信息傳送機制。

6.1冰雪天氣預防安全事故

1.冬季雪地路面附著系數非常低,車輪容易打滑,行車的危險性更大。所以行車速度要更低,以確保安全。行進中車速要平穩,要防止車速過快,避免猛加速和緊急制動。

2.上路別緊張。遇到緊急情況時,精神緊張會導致慌張、反應遲鈍。遇到冰雪天氣開車,心里沒有把握的駕駛員最容易發生事故。

3.注意起步在結冰路面上單人駕車起步的時候要慢抬離合,腳下要輕柔,電噴車可不加油慢車自己起步,電腦會根據負荷自動調整,輸出更大扭矩。如果加油起步,由于車輪和路面的附著力小,車輪就可能空轉、打滑,不好控制方向。如果還是不能起步,可在驅動輪下鋪墊沙土、柴草或煤渣等物,或用鐵鎬把驅動輪下及前方路面刨成溝槽,以增加地面的摩擦力。保持牽引力。在任何情況下,始終保持掛擋行駛。在雨雪天氣,保持適當的牽引力更安全一些。如果因為車輪抱死使發動機被憋滅而失去動力,將是最糟糕的事情。

4.轉彎前先減擋。很多人習慣在轉彎過程中輕帶剎車減速,并在彎中減擋,這是雪中駕駛的大忌。轉彎時車的中心在彎角外側,剎車容易造成車輛側滑。此外,彎中減擋只能單手扶方向盤,對處理意外情況非常不利。應在直線行駛中,將速度降低到適合轉彎的車速,并隨之減到合適的擋位然后再轉彎。這是雪中安全駕駛的重要技術。

5.預測行車。和前車保持足夠的反應距離,如果發現前車有減速、并線的趨勢,提前6.如果遇到降雪太大以至無法判斷前方路面情況時,應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈,待視線達到行車要求時再繼續行駛。此外,萬一在行車途中出現側滑或甩尾現象也不要驚慌,此時應輕收油門然后略微回正方向,在轉向與回正間不斷調整,但不要過大,以不超過車輪正常行駛位置為限。切忌在出現側滑或甩尾的時候猛踩剎車,這樣不但對減速沒有效果,反而會使車輛失去控制,造成事故。

7.注意行駛冰地行車,油門慢踩,緩加速,腳下能多溫柔就多溫柔,打輪動作要小,嚴禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車。要緊握方向盤,遠離自行車,保持車距,發現后車跟得太近時,馬上輕點剎車予以警告,盡可能少變線行駛。車速較快剎車時,利用低速擋引擎制動,高擋換低擋,并斷續剎車,嚴禁急剎車。如遇側滑或跑偏時,要及時減油,同時往側滑方向打輪,輕點剎車,調正車身。在車輛轉彎時,打方向盤

6.2雨季泥濘路面或者有大量積水路面預防安全事故

1、坡切忌空擋

濕滑路面上坡,急加油和急制動都往往會造成車輪打滑,下坡時則切忌空擋,應根據車速保持檔位行駛。如需使用制動則應該持續輕踩塌板,以免長時間踩住制動踏板而導致熱效應,使得制動蹄片和剎車盤失去制動力。在非正規路面(柏油和水泥路面以外的路況)行駛,輪胎打滑的原因多半是加油過多過急,或者是踩下制動踏板過重,以及彎道路面車速過高。

出現輪胎打滑的情況時不要驚惶失措,應該保持鎮定,千萬不要胡亂扳動方向盤或者干脆徹底丟開方向盤聽天由命,絕不能再踩下制動踏板,手動檔車輛此時應該迅速減至低速檔位,利用發動機制動力來降低車速,以免車輪有過量的驅動力,并逐步使四個車輪轉動受力平衡,這樣車輪可以很快重新擁有地面附著抓地力,車輛便可以正常行駛了。

2、泥坑自救有方

如果不慎前車輪陷入泥坑,則需要用小鏟子鏟開泥坑的邊緣,或者使用自備極端泥濘路面墊胎用的鐵絲網鋪設,“修造”出一個小小的坡路,然后緩緩加油通過,此時急加油導致的結果只能是泥坑越來越深。如果坑比較深,而我們車輛的接近角和離去角又很小的情況下,也可以利用路邊的平整石塊、樹枝或者蒿草類植物加墊,還是不行的話,也可以用自己的衣服塞進泥坑。

如果車上有同伴,可以讓其協助推車,但需注意不要讓人站在兩只后輪的后方推車,以防止被車輪帶出的泥塊和石頭擊傷。

3、打滑應急處理

前輪轉向不足打滑以及后輪側滑轉向過度這兩種請況,都會造成車體后部不能及時擺正行駛路面方向,此時手動檔車應該急速蹋下離合器、自動檔車入“N”檔,讓前輪盡可能轉向正常行駛方向以增加外側輪胎的牽引力,使得車身得到正常控制后繼續駕駛。

如果發生后輪側滑而導致轉向過度,應該嚴格按照以下步驟操作:

1、松開油門踏板;

2、迅速踩下離合器踏板或者將自動檔位推入“N”檔;

3、后輪因側滑而使得車尾向前甩,可將方向盤轉至側滑的一側方向以制止車尾甩動慣性力,這樣可以緩解轉向過度;方向盤的轉動應該與車尾側滑的方向相同,車尾向左甩出,方向盤則向左打,這樣的操作需要注意的是:一旦擺脫了過度轉向,方向盤應該迅速回正;

4、車輛必須是在得到完全的正常操作控制或者停下后,才可以繼續緩加速行駛;

6.3高溫天氣預防安全事故

一、保證車廂通風

車內涼爽的空調可有效幫助司機驅逐暑氣,但是長時間使用會導致疲倦、頭痛、手腳麻木等癥狀,這就是空調病。另外,發動機在怠速運轉時,汽油燃燒不完全產生的一氧化碳會有部分竄入車廂,人體在長期吸入后就會產生頭暈、惡心、記憶力減退等中毒癥狀。

因此在使用汽車空調時應注意調節使用頻率,每隔一段時間就應打開車窗給自己和乘客都透透氣。同時應注意不要把溫度打得過低,車廂內外溫差保持在10℃以內,而且永遠不要在開著空調在停駛的車內睡覺。

注意二:小心中暑

中暑是夏季的常見病,高溫下處于通風不暢環境中更是容易引發。輕度中暑者會感覺頭暈頭痛、口干舌燥,然后體溫迅速升高、心跳加速、面部發紅,嚴重者甚至會昏迷。

中暑者體溫過高是最明顯的發病信號,一般其腋下溫度可達到41℃。此時患者應迅速轉移到陰涼通風處,解開衣扣、平臥休息。可用冷水毛巾敷額頭,或用30%醫藥酒精擦身降溫。清醒者可喝一些淡鹽水或清涼飲料,服用人丹、藿香正氣丸藥物。重度昏迷者可掐人中穴急救,并最好立即送醫院治療。長期從事駕駛工作的司機要注意勞逸結合,不要等發生了以上癥狀再被迫休息。

注意三:嚴禁疲勞駕駛

夏日溫度高,人體的代謝速度高于平時,導致人的體力消耗比較大。尤其在夏日的午后,特別容易有疲勞感、犯困。司機由于在駕駛狀態需大量集中精力,此時特別容易疲勞,如果持續行車甚或疲勞駕駛,容易引發交通事故。因此,司機要保證充足的休息時間。連續行車途中感覺困倦時,不要勉強,應及時靠邊停車,適當休息補充體力,待頭腦清醒后再繼續行車。

注意四:飲食衛生

夏日消化系統疾病也是發病率較高的病癥,如腸炎、痢疾等。所以建議司機在外就餐要選擇干凈、衛生的飲食店,并可在車上配帶黃連素、利氟星等常用消炎藥品,以備不時之需。

注意五:夏日裝備影響行車安全

到了夏天有些車主習慣在開車時戴副大墨鏡,既可以遮擋強烈的紫外線,又能在炎熱的夏季酷上一把,但墨鏡顏色您可別選得太深。研究表明,墨鏡的暗色能延遲大腦對影像的判斷時間,從而造成司機對速度感覺錯誤,作出錯誤的行駛判斷。過深顏色的墨鏡會讓司機對緊急情況的反應速度延長100毫秒,也就是說在100KM/H時速緊急制動時會增加2.2米的距離。

拉開車門,露出一雙穿著涼鞋的美腿,這場景我們在電影里常見,但在平日里還是奉勸女性司機們別穿得這么簡單涼快,尤其是穿拖鞋駕駛乃開車大忌。因為在緊急制動時拖鞋會不跟腳,導致踩剎車不及時,甚至誤踩到其他踏板,極易造成惡性交通事故。所以為了您和他人的安全,夏季開車還是穿著整齊為妙。吹著空調、坐著光滑的涼墊這種習慣似乎正被越來越多的車主所接受,但殊不知由于涼席表明光滑,人坐在上面不易固定,如果此時發生交通事故,那將給人體帶來更大的傷害,所以涼席您最好還是回家睡覺時再用吧。

注意六:注意水溫

汽車在酷暑、高溫條件下行駛,發動機水溫上升較快,特別是翻山越嶺和長時間連續行車時,容易出現冷卻水沸騰(開鍋)現象。行駛中發現水溫表指示過高,或故障燈閃亮時,應立即停車并打開應急燈。使發動機保持怠速運轉1-2分鐘,不要馬上熄火以免發動機抱缸。也不要馬上加入冷水,防止氣缸炸裂。應打開引擎蓋自然通風冷卻或用冷水澆淋散熱器(水箱)蓋及外部強制降溫,待溫度下降后用擦車的毛巾蓋住水箱蓋擰開,注意防止噴出的冷卻液造成燙傷。

注意七:油路氣阻

發動機長時間在高溫下運轉,汽油泵及燃料系內容產生氣阻,造成供油不暢或不給油。遇有上述情況時應靠路邊停車,打開應急燈并掀開引擎蓋自然降溫。

注意八:制動氣阻

小型汽車一般采用液壓式制動,在炎熱條件下隨著環境溫度的升高,會產生制動皮碗發脹、變形,制動液揮發、氣化等現象,造成制動效能降低或失靈。因此,在制動運用時要適當提前,注意防范,發現異常立即減擋并配合手制動停車檢查,必要時進行排氣操作。

注意九:胎壓增高

夏季太陽烘烤道路以及車輪的高速轉動,都會使輪胎溫度上升、胎壓增高,從而容易造成爆胎。駕駛人在烈日下行車要特別當心,不得超速行駛,尤其不要滿負荷(小型汽車乘滿5人)高速轉彎,快速連續通過凸凹路段等;不得在胎溫很高的情況下,澆冷水或少量放氣,以免輪胎遇冷變形以及放氣后輪胎與道路接觸面更大,溫度上升加快。發現輪胎燙手時,應選擇蔭涼地點停車,自然冷卻。

注意十:電瓶缺水

溫度過高時蓄電池中的電解液容易揮發,造成蓄電池缺水,電極板露出氧化、容量下降等現象。因此,在炎熱的夏季要經常檢查蓄電他的電解液高度,必要時應添加蒸餾水。

6.4霧天及大風天氣預防安全事故

大霧天氣要開燈駕駛,不是為了看見別人,而是為了讓別人看見自己--打開霧燈,照亮自己。

1、高速公路

遇到大霧天氣,高速公路管理部門會根據能見度的大小決定是否關閉高速公路。如果真正高速公路行駛時濃霧突然來臨,應該立即將車駛向最近的服務區或停車場暫避,也可以把車駛向路肩或緊急停車帶停下,開啟示寬燈,尾燈,后防霧燈和危險警示燈。車上人員應立即下車防護欄外休息等候,待濃霧散去后再繼續行駛。

2、普通公路

霧天行車能見度大大降低,由于看不清前進方向和周圍環境的情況,很容易產生幻覺,此時行車要注意以下幾點:

●充分利用各種車燈。行車前擦干凈風擋玻璃,后視鏡和各種燈具,行車時打開防霧燈,近光燈,示寬燈,以警示路人和過往車輛。

●緩慢起步,切忌突然加速,制動或猛打方向盤。

●根據能見度的大小適當降低車速,要求能保證制動距離小于或等于駕駛員的可見距離。

●行車間距增大為正常的2倍,保證本車與他車的縱向,橫向安全距離,防止追尾碰撞。

●制動要平穩,制動時盡量不要一腳踩死,如果情況不是很急,最好利用擋位制動,防止車輛側滑。

●行駛中集中注意力,盡量不超車,能見度在30米以內不準超車,復雜路段要注意多按喇叭。

3、大風天氣如何安全駕駛

大風天氣,對機動車輛運行的影響雖然不像霧天或雪天那樣嚴重,但都不注意其特點,開車時不小心謹慎,也容易發生交通事故。大風中行車應注意以下幾點:

●集中精力駕駛車輛,嚴密注意行人的動向,尤其要特別注意那些包著頭走路或狂奔亂跑的人,防止他們只顧行路而罔顧機動車輛。

●注意自行車和畜力車的動向,尤其應注意低頭騎車者和被大風吹得驚恐的牲畜,提防突然闖入機動車道。

●堅持中低速度行駛,隨時準備制動停車,以此防備那些像無頭蒼蠅一樣闖入機動車道的人或牲畜。

●遇到不穩定的目標,既要使用喇叭,又要明白這時喇叭的作用已經大大減弱。受大風的影響,有些行人或車輛的駕駛員可能根本無法及時聽到喇叭的聲音。

●過往交叉路口在混合交通道路上行車時更要小心謹慎,提防行人,騎自行車或牲畜突然闖入自己的行車路線。

●大風中行駛,盡量把車窗玻璃搖緊,防止沙塵飛進駕駛室影響駕駛員的呼吸和觀察。

6.5汽車防火預防安全事故

汽車自燃或因各種原因引起的火災在夏季時有發生。夏季來臨前,我們為司機朋友介紹一些夏季汽車防火的方法或注意事項。

(1)發動機運轉時或搖車時,不許往化油器口倒汽油。向化油器內加注汽油以提高缸內混合氣的濃度,這樣做雖然在發生油不進缸故障時有利于啟動,但對其它原因造成的故障是無濟于事的,而且這樣做也可能造成回火,燒傷人員和燒毀車輛等危害。

(2)保養汽油濾清器時,不提倡用汽油燒濾清器芯子。許多人在保養汽油濾清器時,喜歡用汽油燒陶瓷濾芯的辦法來清除濾芯上的雜質。這樣做的危害是容易失火,同時對于濾芯的壽命有影響。

(3)在油庫內,不許用短路劃火的辦法來檢查蓄電池存電情況。因為在通風不好的小油庫內,往往還放置輪胎、蓄電池、篷布等器材,地面上有灑落的汽油,劃火時產生的火花很可能將空氣中的油分子引燃。

(4)油罐車的拖地鐵鏈不許纏繞在大梁上。油料和其它物質一樣,當與另一物體相互摩擦時也會產生靜電。這種靜電跳火,可能將燃料點燃引發火災。所以在油庫上要裝有接地的地線,油罐車上也要裝有一條接地的鐵鏈,以防止油罐內產生靜電火花,此鐵鏈不能隨便纏繞在大梁車架上,必須放在地面上,并且拖地段不少于50厘米。

(5)在高壓電線下邊,嚴禁加注燃料。

(6)不準經常采用吊火法。有時汽車火花塞會有積炭,當某缸的積炭嚴重時,該缸就不能正常工作,為了使該缸能正常運行,采用缸外“吊火”的方法(將火花塞與高壓線之間留3毫米-4毫米的間隙),以提高火花塞電極跳火的能量,使該缸恢復工作,但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脫落。如果缸體上有滴落的汽油,就極容易發生火災。因此它只是一種臨時性補救措施。正確處理應該是及時清洗保養火花塞,盡量避免使用“吊火”法。