施工單位:中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部橋梁公司分部工程名稱京福鐵路客專閩贛橋梁工程交底日期2011-7-17交底項目箱梁預應力施工安全技術交底交底編號2011-09交底內容:(1)預應力鋼絞線下料,在清理干凈的硬化場地進行。場地內嚴禁動用電焊設備,防止電焊弧擊傷鋼絞線,造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。(2)夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現象,以保證夾具具有足夠的自錨能力,防止夾片,錨具彈出傷人。并仔細檢查被拉鋼絞線兩端頭,如有裂紋或破損應及時更換。(3)采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備,空載運轉,校正千斤頂和壓力表的批示噸位,定出表上的數字,對比張拉鋼絞線所需噸位及延伸長度。檢查油路有無漏油,確認正常后方可作業。張拉設備在使用一定時間或次數后及時校驗,防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確,發生安全事故(4)錨墊板安裝角度位置嚴格按設計要求,并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應力過大,造成錨墊板松動施工事故。(5)千斤頂使用前應拆洗干凈,并檢查各部件是否靈活,有無損傷;液壓千斤頂的閥門、活塞、皮碗是否良好,油液是否干凈。應嚴格按照千斤頂的額定起重量使用,每次頂升高度不得超過活塞上的標志,如無標志,每次頂升高度不得超過螺桿絲扣或活塞總高度的3/4,以免將螺桿或活塞全部升起而損壞千斤頂。兩臺或兩臺以上的千斤頂同時張拉時,要統一指揮和喊號,使動作一致,不同型號的千斤頂應避免放在同一端使用。(6)在張拉施工時,精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上,確保預應力施工安全。(7)張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導聯吊掛,以防二、作業中的要求1、油泵的操作應徐徐加壓,緩緩回油,平穩、無沖擊,不得猛搖急放,以免損壞油壓表、油泵及千斤頂。2、在張拉和頂壓作業中,嚴禁工作油壓力超過額定壓力。3、千斤頂加載應平穩、均勻、緩慢,在卸載時,應慢慢打開回油閥,使油壓緩緩下降。4、千斤頂作業時,構件兩端嚴禁站人,并對危險地區加以防護。5、在千斤頂負壓的情況下,不得拆卸油頂和油管路,也不得擰動任何部位螺絲。6、油泵運轉時,若有不正常現象,應立即停車。三、作業后的要求1、作業后,千斤頂各油缸應回頂到底。搬運時應防止碰撞。2、卸下油管后的油泵及千斤頂的進出油口應分別用防護套封住,防止灰塵雜物進入。交底人:復核:接受人:日期:

篇2:某現澆箱梁預應力張拉施工方法

現澆箱梁預應力張拉施工方法

(1)張拉工藝流程:制束→穿束→預張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割。

(2)下料與編束:鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割。按設計尺寸下料后,編束后用20號鐵絲綁扎,間距1~1.5m。編束時應先將鋼絞線用梳溜板理順,并盡量使各根鋼絞線松緊一致。

(3)穿束方法:人機配合穿束。預應力成孔采用預埋波紋管。預應力鋼絞線安裝,在梁體混凝土強度達到張拉要求后進行。

(4)預應力施工采用ZB4-500油泵供油,用YCW250B千斤頂進行縱向張拉,張拉油表不低于1.0級。千斤頂標定有效期不超過一個月以及出現不正常現象時重新校驗。油表檢驗與千斤頂視為一個單元進行檢驗,千斤頂在張拉作業前必須與油表配套校正,其校正系數不大于1.05。

(5)預施應力前,應清除管道內雜物和積水。

(6)當梁體混凝土強度達到設計值的90%,且側模板拆除后,進行張拉。張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求;梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于5d。

(7)采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉,按設計張拉順序施工。按均衡對稱,交錯張拉的原則進行。張拉時根據測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數據,調整張拉力,實行張拉力和伸長值指標雙控,張拉以張拉力控制為主,以鋼束伸長值進行校核。

(8)張拉操作程序:0-0.2σK(測初始伸長值、測工具錨夾片外露)-σK(測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷2min)-補油至σK-回油到0(測總回縮量、工作錨夾片外露量)。

(9)終張拉完成,24小時后檢查確認無滑絲、斷絲現象,即可切割錨外多余鋼絞線,用角磨機切割。

篇3:匝道橋預應力砼鋼構連續箱梁施工工藝方法

匝道橋預應力砼鋼構連續箱梁施工工藝及方法

B匝道橋主橋上部結構為35.3m+64m+35.3m三跨變截面預應力砼連續鋼構箱梁,單箱底板寬6.5m,頂板寬12.5m,采用三向預應力體系,根據設計要求,施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝,然后通過合攏及體系轉換成為連續梁。

施工工藝及施工方法如下:

(一)施工工藝流程總述:

安裝23#、24#墩頂支座→澆注硫磺砂漿支座→搭設0#托架→現澆0#塊砼(同時完成墩、梁臨時固結)→安裝掛籃并預壓調試→采用掛籃懸澆箱梁至最后一個節段(即最大懸臂狀態)→張拉相應階段預應力鋼束、拆除掛籃→安裝過渡墩(22#、25#墩)支座并臨時鎖定→支架現澆邊跨直線段→安裝邊跨合攏段現澆托架→立模、綁扎鋼筋、穿預應力束、焊接邊跨合攏段勁性骨架→解除過渡墩上支座的臨時鎖定、夜間溫度最低時澆注邊跨合攏段砼→拆除合攏段勁性骨架、張拉鋼束、拆除吊架→解除23#和24#墩上臨時固結和臨時支座→安裝中跨合攏段施工吊架、澆注中跨合攏段砼→張拉其余設計預應力鋼束、拆除吊架→完成整個體系轉換、形成三跨連續結構→進行附屬工程施工。

(二)臨時支座施工

根據我單位同類橋梁施工經驗,建議臨時支座采用普通砼結構,僅在臨時支座的中間設置一~二層硫磺砂漿層,在硫磺砂漿層中預埋電阻絲,當需拆除臨時支座時,向電阻絲通電使硫磺砂漿融化,從而達到臨時支座拆除目的。

(三)0#塊施工

0#塊設計長度分別為9.6m。一次澆注完成。

1、支架

用φ1000mm鋼管樁布置在橋墩兩側,頂部搭設橫、縱向I56工字鋼做分配梁,在工字鋼和底模之間設置方木和三角形桁架做支承。支架搭設完成用砂袋模似梁重堆砌法分級預壓,并測量支架彈、塑性變形值,以便為立模時設置預拱度提供依據。

0#塊現澆支架結構見圖《0#塊現澆支架結構圖》。

2、模板

0#塊外側模板采用大塊廠制定型整體鋼模板,底模采用大面積竹膠板。(此模板在0#塊施工結束后即做為掛籃的內外模板使用),內模倒角采用特制異型角模,其余為組合鋼模板。

模板的標高調整通過千斤頂和小方木塊配合進行,模板調整到位后,將小方木塊用扒釘固定。外模調整到設計標高后設置對拉桿和臨時拉撐固定。

3、鋼筋及預應力管道施工

鋼筋、預應力筋及波紋管在鋼筋加工場制成半成品,用人工、自卸車運至墩旁,在模板內進行現場綁扎。

《0#塊現澆支架結構圖》。

其施工順序如下:

綁扎底板及隔墻鋼筋→安裝豎向預應力管道和預應力筋→綁扎腹板鋼筋→安裝腹板內縱向波紋管,使用鋼筋網片固定孔道→安裝內模后綁扎頂板鋼筋,安裝頂板預應力管道。

鋼筋施工工藝詳見本節附件鋼筋工程施工工藝細則。

預應力及管道施工本節附件預應力鋼筋施工工藝細則。

4、砼施工

砼拌和:在砼拌和站拌和。

砼運輸:采用砼輸送車運至墩旁。砼輸送泵輸送。

砼灌注:按自低向高、先底板、再腹板及頂板的順序澆灌砼,中間不留施工縫。0#塊的梁體較高及其鋼筋和預應力管道密集,給砼入模帶來較大的困難,因此,在砼灌注時擬采取在頂板、腹板預留方孔多點灌注的方法。灌注時采用分層灌注,分層厚度不大于30cm。

砼振搗以高頻插入式振搗器為主,同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍,分工負責,掌握快插慢拔等振搗要領,杜絕漏振及過振等現象,振搗時振搗器不得直接接觸波紋管。在灌注砼時,派專人用通孔器及時清理管道,且保證每一管道都要暢通,以免影響下道工序。

砼養護:冬季采用蒸養的方法,其它季節采用覆蓋灑水養護方法。

5、穿束、張拉及壓漿

預應力張拉及壓漿詳見本節預應力連續箱梁中預應力施工工藝。

(四)懸臂澆注梁段施工

0#塊施工結束后,即可在0#塊梁段上拼裝掛籃,進行1#-12#節段懸灌施工。

采用四套掛籃同時施工。采用中鐵建總公司科研所研制的國內獨有的新式菱形掛籃,該掛籃具有重量輕(只有49.8t)外形美觀,移動靈活、走行方便、受力后變形小等特點,并且掛籃下空間充足,可提供較大施工作業面,利于鋼筋模板施工操作。

懸臂澆注施工工藝:

1、安裝掛籃及內外模板

0#塊施工結束后即可進行掛籃安裝,菱形掛籃各構件運抵23#、24#墩旁,組拼各部構件后,起吊上橋組裝。

其操作工藝詳見:《菱形掛籃施工工藝細則》。

掛籃組裝完成后,利用內、外模走行梁配導鏈托出用于0#塊施工的內、外模板到1#塊位置,對位后用拉桿固定。

2、掛籃預壓

掛籃組拼完成后,為有效消除掛籃安裝后的塑性變形,實測掛籃本身在加載狀態下的彈性變形,需對組拼后的掛籃進行加載預壓。預壓采用砂袋模擬梁重堆砌法,分0.25、0.5、0.75、1.0和1.2五級加載,并及時測量每級加載后的支架彈、塑性變形值。

預壓測點布置在后支座、前支座、上橫梁、下橫梁、后橫梁等處。詳見《預壓測點布置圖》。

加載完成后,每6小時測量一次,連續48小時沉降量小于2mm時,可分級卸載,并及時測量各級卸載變形值,然后計算獲取掛籃在使用狀態下的參數指標,輸入線型控制軟件,得出各梁段的立模標高。

3、鋼筋施工

懸臂節段鋼筋施工均在掛籃內進行,施工順序與0#塊相同,其施工工藝詳見本節預應力砼連續箱梁施工中鋼筋施工工藝。

4、砼施工

砼施工與0#塊相同。砼施工過程中,應遵循對稱澆注的原則,既要保證同一塊段兩側腹板砼的對稱均勻澆注,防止偏重歪斜,又要保證一個T構上懸臂兩端塊段砼的對稱澆注。

對稱澆注可通過在梁頂設置三通泵送管向兩端分流或用兩個拌和站提供砼來保證。

《預壓測點布置圖》

砼澆注前,要鑿除塊段間砼表面浮漿到露出石子,然后用水潤濕并刷一道素水泥漿,以加強接縫粘結。

砼施工工藝詳見本節附件砼施工工藝。

5、在懸臂施工過程中,在盡量減少不必要施工荷載的同時,施工荷載應在懸臂兩端對稱堆放,或堆放在0#塊梁頂,以免影響梁體的線型。

(五)邊跨直線段施工

邊跨直線段砼施工時間,應基本上與各T構的9#節段相同或稍提前,以使合攏段兩端砼齡期基本相同,從而保證合攏后的梁體質量。

1、支架

承臺頂支立四根Φ100

0mm鋼管樁,鋼管樁接長至梁底,頂部設置縱、橫向工字鋼做分配梁,承托現澆直線段梁重。

2、預壓

采用堆砌砂袋法預壓,模擬施工順序,等效逐級加載,預加荷重為箱梁重的1.2倍。觀測支架彈性和非彈性變形,記錄有關數據,合理設置預拱度,確定立模標高。

3、模板

梁體模板采用高強覆膜竹膠板組拼,原子灰膏嵌縫,以防漏漿。模板背棱采用方木。

4、鋼筋、砼和預應力施工與0#塊施工相同。

(六)、合攏及體系轉換

1、合攏段施工

合攏順序按先兩側邊跨合攏,后中跨合攏的順序進行。

合攏段模板利用掛籃模板采用懸吊法澆注邊跨、中跨合攏段砼。

合攏段砼施工時,應盡量避免日溫差造成的影響,可選擇在日溫差較小的一天中溫度最低的時間澆注,砼澆注時間控制在2-3小時內。為保證合攏質量,砼可采用微膨脹砼,其膨脹劑摻入量由試驗確定。

2、體系轉換

待邊跨合攏段砼達到設計規定的強度后張拉邊跨合攏束,并拆除23#、24#墩臨時固結和臨時支座,成為單懸臂體系,然后采用同樣方法澆注中跨合攏段砼,張拉預應力束,拆除模板,完成體系轉換,最后全橋形成三跨連續梁。

懸臂澆注箱梁施工順序圖流程圖。

(七)線型控制

大跨徑預應力砼連續梁在懸臂澆注過程中,由于受多種因素的影響(例如各節段砼的材料性能、溫度、濕度的變化),施工中的實際結構狀態可能偏離預定的目標,隨著懸臂的伸長,將產生誤差積累,最終可能達不到合攏時的精度要求和成橋后的線型要求,嚴重的甚至可能會影響結構的正常使用。

為了滿足合攏精度和成橋后的線型要求,在預應力混凝土連續梁橋懸臂施工過程中采用計算程序逐段跟蹤控制和調整,達到對線型進行很好控制的目的。

該控制程序如下。

1、倒退分析

主要根據設計的成橋狀態,按照與施工次序相反的方向進行倒拆分析,以初步計算出各梁段的立模標高。

2、前進分析

根據實際施工情況和工期(如移動掛籃、澆注砼、張拉預應力、體系轉換等)劃分時段,采用有限元步進法結合隨時間調整的有效模量法對預應力連續梁從開始施工到成橋這一整個施工過程進行跟蹤分析,在分析過程中考慮施工荷載、現澆梁段自重、預應力張拉、預應力損失、體系轉換、基礎沉降、收縮徐變和溫度等的影響。

3、誤差分析和參數識別

對實際量測的標高和前進分析計算的結果進行分析和比較,分析

懸臂澆注箱梁施工順序圖流程圖。

實測和計算結果之間誤差的原因,并進行參數識別和調整。

在現場應用計算機程序進行跟蹤控制,實際上是對每一節段的施工過程進行"預報→施工→量測→分析比較→調整→再預報"的過程,其中:

(1)預報

將施工中實際的結構狀態信息如量測的標高、溫度、濕度的變化,實際施工的周期以及設計參數的實測值和調整值輸入計算機,對下一梁段的立模標高進行預報并對結構的強度進行全面檢算。

(2)施工

根據預報結果進行施工中的標高預調。

(3)量測即施工過程中對各道工序施工后的實際測量,實施時相對標高觀測點設在0#梁段橋面中心處,在每個梁段前端按左、中、右設三個觀測點,對每一施工工況(如掛籃移動前后、砼澆注前后、預應力張拉前后等)進行跟蹤觀測,在必要時進行全橋聯測。為了分析溫度對梁體變形的影響,在進行標高觀測的同時,測試箱梁頂、底板和腹板內外側的溫度。在實際調整掛籃時,為避免溫差對梁體變形的影響,盡量選在早晨9點鐘以前進行。

(4)分析和比較

對實測和預報的結果進行分析和比較,分析引起實測和預報結果誤差的原因,以決定是否要采取有效措施來調整和引正已偏離目標的結構狀態。

(5)調整

在分析和比較的基礎上決定是否需要對標高進行調整,如決定要進行調整,要進行參數識別,分析實際參數和計算參數之間的誤差,并進行調整。

通過上述對每一個節段施工反復循環的跟蹤控制和調整,使結構施工實際與預定的目標始終控制在容許誤差范圍內,最終保證設計要求的合攏精度和成橋后的設計標高。