一、編制依據

1、龍山至永順高速公路第十三合同段“兩階段施工圖設計”。

2、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)。

3、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)。

4、施工負責人對現場的勘察。

5、機械施工手冊。

6、業主要求的有關規定和要求。

7、與工程有關的國家法律、地方法規文件。

8、《起重機械安全規程》。

9、《工程建設安裝工程起重施工規范》。

10、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》。

11、《起重機械試驗規范和程序》。

二、編制原則

1、安全第一的原則

在安全方案編制中始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。

2、堅持規范、規程原則

貫徹執行公路路基施工技術規范、公路工程安全施工技術規程。執行業主對本工程建設的各項安全管理辦法、細則、規程的要求。

三、工程概況

龍永十三標段,地處龍山縣農車鄉新寨村、花橋村、馬蹄村境內,起點里程K41+900,終點里程K52+000,全長10.10Km。主要結構形式包括分離式隧道342.5m/1座、大橋166.08m/1座、互通式立體交叉1處、服務區1處、路基土石方工程:挖方158.9萬方、填方137.2萬方。路基排水及防護工程漿砌片石4.16萬方。涵洞、通道共60道等。

K44+505花橋大橋起終點里程K44+421.920~K44+588.080全長166.6米,孔跨布置:4×40預應力砼(后張)先簡支后連續T梁,梁高2.5米,橋梁寬度24.5米,左右幅分離設置。該橋平面位于直線上,縱斷面位于R=6000的豎曲線上。

AK+200.286匝道跨線橋起終點里程AK0+167.866~AK0+233.326全長65.46米,孔跨布置:1×20m空心板(先張)+1×40m預應力砼T梁(后張),空心板高0.95m,T梁高2.5米,橋梁寬度15.5米。該橋平面位于直線上,縱斷面縱坡2%。

ZK42+764.500互通跨線橋起終點里程ZK42+738.095~ZK42+791.489全長53.394米,孔跨布置:2×20m空心板(先張),空心板高0.95m,橋梁寬度15.5米。該橋平面位于R=1500m的圓曲線上,縱斷面縱坡-0.5%。

ZK42+778.500互通跨線橋起終點里程K42+752.913~ZK42+805.146全長52.253米,孔跨布置:2×20m空心板(先張),空心板高0.95m,橋梁寬度15.5米。該橋平面位于R=1300m的圓曲線上,縱斷面縱坡-0.5%。

預制梁廠位于花橋大橋4#橋臺橋頭,40m梁總計47片,其中40片正交T梁,7片斜交T梁。

共有40米T梁47片,20米空心板梁48片。其中最重的梁重136.5噸。采用架橋機架設。

四、架橋機的安裝

1、架橋機安裝選擇路基有足夠的承載力,能夠滿足架橋機的安裝工作場地要求,同時也能夠滿足試運行荷載的要求。首先進行定位和平整場地,然后進行安裝;

2、架橋機安裝完后,檢查各部位連接是否符合要求、電器接線是否正確、各液壓系統是否漏油、各部位的潤滑情況,然后試行液壓系統。觀察液位計顯示情況,向上油泵,在無負荷情況下進行運轉,空運轉5~10分鐘。轉動換向閥擰緊溢流閥,千斤頂開始啟動。將兩起吊車后退到后支腿的附近位置,檢測導梁前端懸臂撓度,是否滿足過防帽的要求。然后將前支腿調整就位,將各部位調整至正常,做吊重T梁試驗。運行距離在規定的范圍內,天車吊重反復進行行走2~3次;

3、架橋機運行正常后方可進行下一道工序。

五、梁板架設

1、移梁

準備工作

對特殊工作人(起重工、龍門吊司機、電工、電焊工、指揮人員)進行崗前培訓,經考試合格后方可持證上崗。施工前,需對軌道進行檢查,達到標準,供電系統、施工機械、電器設備等進行檢查,保證施工需求,提前配好鋼絲繩,加工鐵瓦、備齊枕木,支撐等,做好相應措施,對龍門吊進行一次靜載試驗。由管理人員和技術人員檢查各項準備工作合格后,分配實施各項施工任務。

2、施工工藝

1)起吊

在梁的壓漿強度達到設計規定要求或達到設計強度的70%時才能進行起吊,穿繩時注意鋼絲繩的順直,排列整齊,不得出現擠壓,死彎現象,以免各繩受力不均而擠繩,在梁底接觸處,設專用鐵絲、鐵絲要放牢實,以免擠碎砼及割斷繩,其它接觸處亦應用有防止割斷繩的措施,如墊木板、橡膠皮、角鋼等,起吊繩的保險系數(大構件)應達到10倍,在起吊時,吊起20~30mm后,要檢查各部位有無不良變化,確認情況良好,其無障礙物,掛拌物后,方可繼續提升,一般起吊高度不能超過50cm,確保安全,特殊情況另決定前后高差一般不得超過2%(梁體)

2)行走

指揮人員口令,統一、正確、司機頭腦保持清醒,熟練操作規程龍門吊四個角要有看護人員、除備有口哨、紅黃旗外,并每側至少備有兩個鐵鞋和三角板(三角板應多備,容易損壞)并且注意軌道兩側內的雜物,隨時檢查軌道兩側的距離,保證行車行進要求,走行軌道的軌距誤差及左右高差,盡量控制在10mm之內,接頭處,左右及高低等應不超過2mm,最多也不得大于3mm,軌縫下不得大于5~7mm。

在暫停作業時,必須打上鐵鞋(不打死),在吊車狀態下,司機不得離開工作崗位,停止作業時,必須打實鐵鞋(包括不負載),司機在做任何操作動作前,必須對指揮人員和下邊的操作人員有所指示(響鈴、動作、呤、旗號等)。

龍門吊司機僅聽從指揮人員的指揮信號,進行操作,但任何時候發生的緊急停車信號,都應立即執行。

3)存梁

本次存梁原則堆碼二層,底層基礎采用C30混凝土基礎底座,地基能承受兩片梁的壓力72.9×2÷2=72.9T,采用枕木的承受力一般在50~120公斤力/cm2。但不能用損傷、斷裂腐爛的枕木支墊要整齊、平整、水平,各層墊木豎向應在一條直線上。讓梁落下后支墊受力均勻,并且讓梁處于水平狀態下,打實支撐。

4)外運

使用平板車運輸時,車長要滿足支撐間的距離要求,支點處要設活動轉盤,以免戳傷構件砼,運輸道路平整堅實。

1.移梁前首先確定架梁編號,對應找出存梁區的梁板并確定梁板朝向后方可移梁;

2.龍門吊吊梁前,應將保護梁板的護角鋼板及膠皮安裝到位。

3.T梁運輸采用1部雙橋式輪胎平板車,規格為1200-20,平板車安裝轉盤、轉向輪及制動器,可以行走較小半徑的道路。行走動力為柴油機自行驅動,同時設置三套制動系統,第一是減速器的飛輪制動器,第二是輪鼓制動器,第三是輪胎制動架。

在運輸前要做好T梁的固定工作,支撐采用兩側對稱固定架支撐,同時用手拉葫蘆拉緊,使平板車與T梁形成整體。

T梁運輸應當注意:

⑴運輸前仔細檢查牽引、制動卷揚機的固定和鋼絲繩的完好情況,確保所有卡環緊扣、牢固。

⑵控制平車行進速度,以不大于5Km/h為宜。

5.運梁車將梁板運至現場后,應再次檢查梁板朝向及編號是否準確,無誤后方可架梁;

6、運梁車進入架橋機后部主梁內,距架橋機后支腿30cm時,運梁車停止前進。起吊天車運行到T梁吊點處停車。安裝T梁吊具并與前起重吊具連接牢靠。解除T梁前端支撐,前邊起吊天車吊起T梁前端。同時開動前起吊天車,運梁車和起吊天車同時以4.16m/min的速度前進,必須保持同步運行。當運梁車運行到前運梁平車凈距30cm時,停止前進并設止輪器以防滑行。后起吊天車運行到T梁尾端吊點處,安裝T梁吊具并與起吊天車牢牢連接,然后解除T梁后端支撐。后起吊天車吊起T梁后端。此時兩起吊車已將T梁吊起,運梁車退出。(安裝T梁吊具時必須使用角鐵和橡膠片,以防T梁邊角損壞)。

7、為保證梁板準確就位,架橋機需橫移對位。未移動前,必須先檢查各行程限位開關是否正常,正常后啟動開始橫移。首先前、后起吊天車將T梁縱向運行到前跨位,對正位置T梁落到距支座15cm暫時停止,應緩慢下落保持T梁的穩定。整機帶梁橫移到該片T梁的準確位置,然后落梁做好穩定支撐;吊邊梁時用邊梁掛架起吊邊梁,整機帶梁移到邊梁位置,下落距支座15cm時暫停,檢查位置的準確性,確認后下落做好穩定支撐;(前后橫移軌道上每10cm用油漆做好標記,以便觀察前、后支腿是否同步。在T梁橫移時,前、后支腿派專人手拿木楔觀察運行情況,如有異常現象,及時停車檢查糾正。橫移速度控制在2.5m/min。嚴禁快速橫移)。

8、梁板架設完成后應及時檢查支座高程、位置、豎直度,不滿足要求時及時調整,無誤后并保證梁體加固穩定方可摘除吊具,移動架橋機進行下片梁的架設。

9、第二片梁板架設完成后應及時做好穩定連接(每道橫隔板至少焊兩根鋼筋,翼板連接不少于鋼筋數量的10%),以保證梁板的穩定滿足行車要求。

10、架橋機縱向空載就位

縱向移位時,吊起預制梁一片作為配重,用木楔塞住支輪,用鋼絲繩作保護,防止架橋機在運行時起吊天車失穩、失控。利用中支腿上的驅動機及運梁車的動力驅動架橋機主梁前移至導梁前支腿就位的前墩帽上。通過導梁前支腿千斤頂頂起,調整導梁和主梁處在同一水平面上。主梁前支腿用吊掛裝置運行到前墩帽預定位置。調整高度,將前支腿與墩帽連接牢固,然后將前支腿上部與主梁下部連接牢固,中支腿與主梁下部連接牢固。至此架橋機完成了空載前移。架橋機完成空載前移就位后,應對螺栓銷子、電氣線路、液壓系統、軌道墊木等進行全面、仔細的檢查,確認后架橋機在橫移軌道上試運行兩次,正常后才能進行T梁安裝施工。

11、運行要求

(1)架橋機在跨孔前,在前端蓋梁上鋪好橫移軌道,架橋機跨孔后立即支好前支腿,保證架橋機的穩定。

(2)縱向跨墩移動時,注意前支腿的懸臂撓度不超過正常值,后頂支腿的起吊天車與主梁固定好,嚴防向前滑移,防止架橋機發生傾覆。

(3)操作人員不得擅自離崗,分散精力,控制運行整個過程在規定時間內完成。如有異常情況,應立即上報,以便采取應急措施。

(4)架橋機跨孔就位后,做好支撐,清理架橋機上的雜物,關閉緊急閘鈕,切斷電源、支好行支系統的三角墊,拉好纜風繩。

六、安全操作規程

1、架橋機操作人員由經過一定培訓,了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作,在工作時,精力要集中。必須有足夠的睡眠,工作中不準打瞌睡,酒后禁止吊運工作,高空作業必須系好安全帶。

2、吊梁前檢查軌道是否平整可靠,運梁平板車重載時只能采用低速檔啟動和運行;運梁平板車運梁時,前后必須有人相隨,隨時注意軌道、T梁的平穩性,以防T梁傾倒。運梁平板車載上T梁后,如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平板車。

3、喂梁前必須仔細檢查導梁及前支架各部位銷子是否鎖定,并插上防退銷,切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載;檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

4、吊裝前,檢查操作機電系統是否可靠,各電機、制動器是否靈活可靠,空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。

5、吊裝前,應統一指揮信號;吊裝時,指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發詢問信號,在確認指揮信號與指揮意圖一致時,才能開車。

6、操作架橋機時,應合理掌握控制按鈕,除兩手外,不允許身體其他部位接觸控制面板;吊裝過程使用控制按鈕操作,不可利用安全裝置來停車。另外,操作人員不能離開控制柜,以防突然情況發生,不能采取緊急措施。

7、要有專人指揮,多人掛鉤時,操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮,但對任何人發出的危險信號,操作人員應立即采取相應措施。

8、架橋機在吊運T梁過程中,如遇到起升機構制動突然失靈時,操作人員應立即發出信號,通知附近人員離開,并迅速按動控制按鈕反復起落T梁,并開動小車選擇安全地點,把T梁放下,不應任其自由下落,隨后再進行檢修,決不可在吊運過程中進行檢修。

9、在吊T梁時,應使承載均勻、平穩、不能忽起忽落;起升機構的鋼絲繩應保持垂直;同時,起吊和降落做到同步,注意控制好前后端的高度差;在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊T梁。

10、在操作過程中,應有專人分別位于前、中支架處觀察和監聽,如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時,應采取相應措施,并停車檢查,排除故障。未找出原因,不能開車。

11、吊運過程中,T梁的高度應保持適中,在吊運T梁上,不準有堆放的物件、工具等。

12、架橋機正在吊運T梁中,如遇停電或電氣故障,T梁無法放下時,操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散,操作人員不準離開崗位,地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來,并警戒,任何人不得通過,然后請檢修人員檢修。

13、操作人員應謹慎操作,嚴防T梁晃動而發生事故。T梁晃動時,銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂,也可能使鋼絲繩受損。

14、操作人員要做到八不吊:

(1)指揮信號有誤或不明確

(2)超負荷

(3)T梁上有人

(4)安全裝置不靈

(5)能見度低

(6)起重鋼絲繩滑槽

(7)T梁被掛住

(8)T梁緊固不牢

15、注意整機過孔縱移時,主橫梁縱移臺車必須移至最后。

16、無論是架上行縱坡下行縱坡,均要求每次過孔后調整前支點高于后支點8-20cm左右。

17、橋機定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施,外協及民工尤其應注意。

18、每次梁落到位后,要立即穩定妥當,連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前,一定要墊好枕木,打好斜撐,把邊梁固定穩后,架設人員才能上去掛鋼絲繩,套鉤。

七、施工安全生產保證體系及措施

1、安全生產組織機構和管理

項目部成立以項目經理為組長的石家溝大橋T梁安裝安全生產管理小組。負責管理T梁安裝工作,使各項工作能切實落實到有關責任人。項目專職安全員負責日常的安全工作。貫切“安全第一,預防為主”的方針。項目經理為第一責任人,執行“誰管生產,誰管安全”的原則。

2、安全保證措施

1)、所有進入施工場地的員工必須戴安全帽,不得穿拖鞋,技術工種要持證上崗,高空作業必須系安全帶,高空作業平臺設立安全護欄及安全網。不向下亂拋東西以免傷人。

2)、施工現場設置施工圍欄隔離措施和醒目警告標志,確保行人車輛與施工互不干擾,保證施工和交通暢通。跨越高速公路和鐵路安裝時做好交通組織。

3)、進行全面的針對性的安全技術交底,受交底者履行簽字手續,認真做

?

好崗前交底工作。

4)、嚴格執行各項安全操作規程和設備管理辦法,嚴禁違章指揮,違章作業,對特殊工種實行持證上崗,嚴禁無證操作。

5)、建立安全獎勵制度,教育職工,嚴格執行安全規章制度。正確使用和嚴格管理個人安全用品。對違反安全規章制度,違反個人安全用品使用要求的人員、部門和班組,嚴肅處理;大力表彰獎勵安全生產先進集體和個人。

6)、加強現場治安保衛工作,禁止無關人員進入施工現場。

7)、高空作業,橋梁吊裝作業、設備、車輛作業等易發生安全事故的重點工序和作業區,設置醒目告示牌,特別是龍門吊、架橋機。自行拼裝的龍門吊必須經過結構計算,并有足夠的安全系數。龍門吊及架橋機安裝完畢后,必須進行試吊,驗收合格后方可進行起吊作業,確保安全。

8)、對機械設備的使用和維修人員進行崗位培訓,熟悉機械設備的性能,掌握機械設備的作用和維護性能,杜絕重大機損、機械傷人事故的發生。

9)、現澆T梁混凝土時,作業人員應站在工作平臺上,平臺臨邊要設護欄防護。橋下搭設防護棚,避免橋上施工時對高速公路行車造成影響。

10)、龍門吊、架橋機在行走吊運安裝T梁時,速度應緩慢均速。落梁時應慢落、輕放,防止T梁損壞。T梁安裝到位后應采取臨時措施。指揮人員手勢準確、果斷。

11)、定期檢查各種吊索、吊具,發現問題立即報告并處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。

12)、廣泛開展安全施工教育活動,通過廣播、標語、安全指示牌等形式進行宣傳教育,增強全體施工人員的安全施工意識,做到警鐘常鳴。

13)、每月組織一次安全全面大檢查,排除事故隱患。檢查時由質檢負責人、安全員,各工區負責人、施工隊負責人參加,檢查后立即總結,對于存在的問題要提出處理意見,責令有關人員及時糾正。

八、T梁安裝崗位劃分及安全職責

為保證我標段預制T梁安裝安全、有序、保質、按期完成,特此按照我標段施工方案以及架梁設備的形式劃分崗位并制定相關職責如下:

1、崗位劃分

按照施工工作面劃分為施工負責人、后臺、前臺。具體為:施工負責人1人;后臺7人,包括后臺起重指揮1人、龍門吊操作手2人、捆梁掛鉤4人;前臺14人。包括運梁平車操作手1人、運梁人員2人、前臺架梁起重指揮1人、架橋機操作手2人(1正1副)、前端就位指揮1人、輔助3人、尾端就位指揮1人、就位輔助3人。共計22人。

2、崗位職責

1)、施工負責人:負責本標段T梁安裝的計劃實施、施工組織協調、技術負責、安全負責。在T梁安裝準備階段接受各崗位負責人對各自負責的機械、場地、支座墊石高程復核以及人員到位情況匯報,并做出開始架梁或整改的決定。在T梁安裝過程中對各崗位人員匯報的情況進行處理、決定,不能立時決定的,應立即采取安全的措施,使工作暫停并報告項目經理部。架橋機穿孔過程中,在穿孔準備階段,組織各崗位人員進行準備工作,在接到各崗位上報情況后,根據情況做出開始穿孔或整改的決定。在架橋機穿孔過程中對各崗位人員匯報的情況進行處理、決定,不能立時決定的,應立即采取安全的措施,使工作暫停并報告項目經理部。

2)、后臺起重負責人:持國家認可的起重上崗證。聽從施工負責人的指揮。負責從預制場把T梁吊運到橋上運梁平車處的過程指揮;負責在吊梁前將機械、場地、人員等準備情況進行檢查并報告施工負責人,聽取施工負責人的命令;負責指揮龍門吊進行T梁吊運;在T梁吊運到橋上平車處的過程中負責人員、機械等的安全。使用規范的旗語或哨音、手勢進行起重指揮。負責組織人員進行龍門吊及其運行軌道的日常檢查。

3)、龍門吊操作手:持國家認可的起重上崗證,操作指定的龍門吊。負責龍門吊的檢查與保養。使用龍門吊前必須對其狀況進行檢查,合格后報告后臺起重負責人進行檢查。遵守龍門吊安全操作規程。在T梁吊運過程中服從后臺起重負責人指揮。

4)、后臺捆梁掛鉤人員:聽從后臺起重負責人的指揮,按要求進行T梁捆扎、掛鉤。T梁起吊后檢查梁底,并向后臺起重負責人口頭匯報。在T梁吊運至橋上運梁平車的過程中查看龍門吊的電線、軌道情況,并觀察周圍的人、物,有緊急情況,任一人可發令停止龍門吊的運行。

5)、運梁平板車負責人:由龍門吊吊到平車上,T梁固定固定好并接到開動平車的信號后,按照操作規程開動運梁平車。在運梁期間注意觀察發電機與平車的機械狀況以及T梁在平車上的穩定情況。接到任何施工人員的緊急停車信號后,立即停車檢查。日常負責發電機及平車的保養。

6)、平板車運輸人員:龍門吊將T梁運至平車后,負責T梁的穩固,之后摘除龍門吊吊鉤及鋼絲繩并向后臺起重負責人發出龍門吊撤離的信號。按要求固定好T梁后,向運梁平車負責人發出行車信號。在運梁過程中觀察T梁的穩定情況以及平車軌道的暢通、穩定情況,有問題立即向運梁平車負責人發出停車信號。T梁運至架橋機下指定位置后,負責穿鋼絲繩并掛在架橋機吊鉤上,之后解除T梁與運梁平車的穩固,待架橋機吊起T梁脫離平車后,整理好運梁平車并退回橋端。

7)、前臺起重負責人:持國家認可的起重上崗證。聽從施工負責人的指揮,負責前臺架梁的組織工作和安全工作。在架梁前組織前臺各崗位人員對各自負責的機械部件進行檢查,合格后上報施工負責人,接到施工負責人的批準后,開始架梁。在架梁過程中接受梁前端就位指揮和梁尾端就位指揮的信號并使用規范的“旗語”向架橋機操作手發指令,隨時觀察周圍的情況。在架橋機準備穿孔時接受各崗位人員準備情況匯報并檢查,合格后上報施工負責人,接到批準后,指揮架橋機穿孔。

8)、前端就位指揮:架梁前負責架橋機前支腿總承和橫軌檢查,以及前橫梁、天車、雙導梁的檢查,合格后報前臺起重指揮。架梁時負責梁前端線位控制并指揮就位輔助人員進行T梁就位工作,發信號給前臺起重指揮進行位置調整。架橋機穿孔前負責前支腿總承的準備工作,準備完成后報前臺起重負責人。架橋機穿孔時負責前橫軌的鋪設以及前支腿總承的安裝、固定、檢查工作。

9)、前端就位輔助人員:服從前端就位指揮的工作安排,進行架橋機前橫軌、前支腿總承以及前橫梁、天車、雙導梁的檢查;T梁就位時按照前端就位指揮的要求工作;架橋機穿孔時按前端就位指揮的要求進行準備工作和穿孔后的前橫軌的鋪設以及前支腿總承的安裝、固定、檢查工作。

10)、尾端就位指揮:架梁前負責架橋機中、后支腿總承和橫軌檢查、以及后橫梁、天車、雙導梁的檢查,合格后報前臺起重指揮。架梁時負責梁尾端線位控制并指揮就位輔助人員進行就位工作,發信號給前臺起重指揮進行位置調整。架橋機穿孔前負責中、后支腿總承的準備工作,準備完成后報前臺起重負責人。架橋機穿孔時負責中、后橫軌的鋪設以及中、后支腿總承的安裝、固定、檢查工作。

11)、尾端就位輔助人員:服從尾端就位指揮的工作安排,進行架橋機中、后橫軌、中、后支腿總承以及后橫梁、天車、雙導梁的檢查;就位時按照尾端就位指揮的要求工作;架橋機穿孔時按尾端就位指揮的要求進行準備工作以及穿孔后的中、后橫軌的鋪設以及中、后支腿總承的安裝、固定、檢查工作。

12)、架橋機操作手:持國家認可的起重上崗證。遵守架橋機安全操作規程。負責架橋機電路系統、控制臺的檢查,參與架橋機機械、液壓系統的檢查。負責架橋機的保養。使用架橋機前必須對其狀況進行檢查,合格后報前臺起重指揮。架橋機穿孔時負責對上述項目的檢查并填報前臺起重負責人。在安裝過程中接受前臺起重負責人的信號指揮。接受施工人員的緊急停止信號。

各崗位人員必須遵守工作紀律,團結合作。項目經理部或施工負責人有權進行人員崗位調整,調整后須遵守相應的崗位職責。各崗位

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職責內容如有與相關“規范”、“規則”不統一之處,以相關“規范”、“規則”為準。

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篇2:鍋爐吊裝工程施工方案范文

鍋爐吊裝工程施工方案

1、鍋爐吊裝工程內容

1.1中心標高為30.7米汽包(約20t);

1.2鍋爐鋼架共計約160噸×兩臺;

1.3鍋爐內水冷壁、鍋筒、護板等部件共約480噸;

1.4鍋爐平臺扶梯共約60噸。

2、吊裝方法與程序

2.1吊裝程序應結合《鍋爐鋼架安裝方案》所擬定的鋼架安裝順序,其大致順序為:

吊裝分段立柱組對→立柱吊裝就位找正→安裝立柱間橫梁、拉條→吊裝鍋爐汽包懸掛板梁→吊裝汽包→吊裝鍋爐內件→吊裝樓梯平臺

由于在鍋爐鋼梁組立后,汽包不能吊裝,在鋼架立柱組立前先將汽包吊至爐前+7.0米平臺臨時鋼架上,便于鋼架安裝完畢后垂直吊裝汽包。

2.2吊裝方法(詳細工況參數見計算書):

2.2.1汽包吊至臨時鋼架采用25t汽車吊吊裝,吊裝能力經與吊機核實能滿足要求;

臨時支架見圖a、b、c

2.2.2鋼柱吊裝采用25t汽車吊吊裝,柱高32m,吊點高約為18m;

吊裝工況見圖d

2.2.3汽包梁采用在柱頂側面貼焊小扒桿掛滑車吊裝;

吊裝工況見圖e、f

2.2.4汽包正式吊裝至鋼架利用汽包懸掛梁上的龍門架安設兩副4輪16t滑車組配5t卷揚機吊裝;

吊裝工況見圖g

2.2.5鍋爐橫梁下部能用25t吊機的部分用吊機吊裝,上部利用立柱本身穿滑車組或掛葫蘆吊裝;

2.2.6鍋爐內件水平運至鋼架下部利用鋼架吊裝;

2.2.7樓梯平臺、護板、管道則盡可能用25t吊機吊裝,吊機夠不到的利用框架吊裝。

3、勞動力計劃

起重工8人

普工8人

4、機具計劃

5、起重技術要求與安全技術措施

5.1起重技術要求:

5.1.1在起重施工方案正式批準下達并進行全面技術交底后,方能進行施工;

5.1.2吊裝施工所使用的鋼絲繩、滑車組卷揚機等機索具必須按方案要求配置,并符合各自的要求。各機具的連接固定,必須分工明確,專人負責,并做出自檢記錄和專人檢查驗收;

5.1.3設備吊裝如采用捆綁吊耳時,應墊以厚木板以增大受力面積和增大磨擦力;

5.1.4在施工中由于缺少某型號機索具確需要代用者,必須經過有關人員研究和方案制定者的同意,方可代用,并作好記錄;

5.1.5凡屬抬吊作業,必須認真指揮,精心操作,確保吊點同步起升。

5.2安全技術措施:

5.2.1因高空作業比重大,因此必須采取得力措施防高空墜落,防落物傷人;

5.2.2雨天作業時,必須采取防滑措施,確保不因踩滑而出現意外傷害;

5.2.3凡參加施工的人員,必須熟悉起吊方法和工程內容,按方案要求進行施工,并嚴格執行規程規范;

5.2.4在施工過程中,施工人員必須具體分工,明確職責。在整個吊裝過程中,要切實遵守現場秩序,服從命令聽指揮,不得擅自離開工作崗位;

5.2.5有吊裝過程中,應有統一的指揮信號,參加施工的全體人員必須熟悉此信號,以便各操作崗位協調動作;

5.2.6吊裝時,整個現場由總指揮指揮調配,各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令,做到傳遞信號迅速、準確,并對自己職責的范圍內負責;

5.2.7在整個施工過程中要做好現場的清理,清除障礙物,以利操作;

5.2.8施工中凡參加登高作業的人員,必須經過身體檢查合格,操作時系好安全帶,并系在安全的位置。工具應有保險繩,不準隨意往下扔東西;

5.2.9施工人員必須戴好安全帽;

5.2.10帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩,帶電線路距離應保持在2米以上,或設有保護架,電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開,嚴禁接觸;

5.2.11纜風繩跨過公路時,距離路面高度不得低于5米,以免阻礙車輛通行;

5.2.12在吊裝施工前,應與當地氣象部門聯系了解天氣情況,一般不得在雨天、露天或夜間工作,如必須進行時,須有防滑、充分照明措施,同時經領導批準,嚴禁在風力大于六級時吊裝,大型設備不得在風力大于五級時吊裝;

5.2.13在施工過程中如需利用構筑物系結索具時,必須經過驗算,能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層,以保證構筑物和索具不致磨損,但對下列構筑物不得使用:

(1)、輸電塔及電線桿;

(2)、生產運行中的設備及管道支架;

(3)、樹林;

(4)、不符合使用要求或噸位不明的地錨。

5.2.14吊裝前應組織有關部門根據施工方案的要求共同進行全面檢查,其檢查內容為:

(1)、施工機索具的配置與方案是否一致;

(2)、隱蔽工程是否有自檢,互檢記錄;

(3)、設備基礎地腳螺栓的位置(指預埋螺栓)是否符合工程質量要求,與設備裙座或底座螺孔是否相符;

(4)、基礎周圍的土方是否回填夯實;

(5)、施工現場是否符合操作要求;

(6)、待吊裝的設備是否符合吊裝要求;

(7)、施工用電是否能夠保證供給;

(8)、了解人員分工和指揮系統以及天氣情況;

經檢查后確認無誤,方可下達起吊命令,施工人員進入操作崗位后,仍須再對本崗位進行檢查,經檢查無誤時,方可待命操作,如需隔日起吊,應組織人員進行現場保衛;

5.2.15在起吊前,應先進行試吊檢查各部位受力情況,情況正常方能繼續起吊;

5.2.16在起吊過程中,未經現場指揮人員許可,不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過;

5.2.17一般情況下不允許有人隨同吊物升降,如特殊情況下確需隨同時,應采取可的靠安全措施,并須經領導批準;

5.2.18吊裝施工現場,應設有專區派員警戒,非本工程施工人員嚴禁進入,施工指揮和操作人員均需佩戴標記,無標記者一律不得入內;

5.2.19在吊裝過程中,如因故中斷,則必須采取措施進行處理,不得使重物懸空過夜;

5.2.20一旦吊裝過程中發生意外,各操作崗位應堅守崗位,嚴格保持現場秩序,并做

好記錄,以便分析原因。

6、吊裝計算書:(注:所有吊裝核算,按設備,構件具體情況,在現場都將重新核算過)

6.1汽包臨時支承計算

6.1.1橫梁選用

根據現場實際情況,設計鋼架如圖a、b,擬定大梁不承受彎距,其主要作用是將橫撐受力傳遞給柱子,二是保持框架的剛性和整體穩定性。因此,大梁選用橫撐相同材料。

橫撐受力如下:

5噸5噸

L=2m

20/2=10噸

由圖梁所承受的彎距為:

M=5×103×1×100

=500000kg.cm

=50000N.M

選用I25b工字鋼其抗彎模量W*=423cm3

求得實際應力

σ=M/Ws

=500000/423

=11820kg/cm2

=118.2Mpaσ<[σ]=150Mpa

綜合考慮動載系數因素后σ=130.2MPa,決定選用I25b工字鋼。

6.1.3、支承道木垛底面積計算

土壤經夯實后,按較差土況考慮,設其每平方米允許承重1kg,每個道木垛支承兩根柱的壓力,N=10000kg

故Amin=N/[f]

=10000/1

=10000cm2

道木長為2.3米,故垛寬最小為:10000/230=43厘米

6.2立柱吊裝

6.2.1條件:在立柱底板放線找平并完成立柱拼焊及檢驗后開始此項工作,吊裝之前應先放好柱頂拉繩或吊具。

6.2.2吊裝工況:見圖d,吊點設在立柱18.0m高處,用25噸汽車吊單點起吊,立柱整根離地后通過變幅或旋轉,使柱腳落入底板四周鋼筋圈內,拉好拉繩,即可摘鉤開始找正。

6.2.3吊裝工況核算:

吊車型號:QY25

吊點高度:H=18米

幅度:S=4-9米

臂長:L=24.4米

利用《機械化吊裝核算系統》,查出給定工況下起重能力能滿足要求。

6.2.4立柱本身抗彎強度核算根據實際情況核算,立柱本身抗彎強度滿足要求。

6.2.4.1吊裝時立柱承受負荷:經計算立柱吊點承受彎距符合要求。

6.2.4.2強度核算:經核算,強度滿足要求。單點吊裝時,立柱本身無彎曲危險。

6.3汽包大梁吊裝

6.3.1條件:在完成除汽包大梁以外全部鋼架構件安裝焊接后方可進行此項工作,但Z2對柱間橫梁先不上。

6.3.2吊裝工況:在Z1及Z2柱頭按圖e,f所示制作小桅桿,在小桅桿外吊點上掛兩副5噸3輪滑車組,穿Ф12鋼絲繩垂直吊裝板梁,待吊至板梁底略超出柱頂面時,用內吊點上的3噸葫蘆將梁橫向吊到柱頂安放。柱頭工作平臺應結合鉚焊人員現場確定,但不應妨礙吊裝。

6.3.3工況核算

6.3.3.1小桅桿核算

根據受力計算:Z1Z2兩處吊點各自承受大梁重量分別為

QZ1=1.73噸

QZ2=0.87噸

考慮吊具重量與桅桿自重為300kg,則兩處吊點滑車組受力為(考慮不平衡系數K=1.1)

FZ1=2.23噸

FZ2=1.29噸

將以上數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組跑繩受力計算”得:

SZ1=0.63噸

SZ2=0.37噸

Z1柱小桅桿吊點受力為:FZ1+SZ1=2.86噸

Z2柱小桅桿吊點受力為:FZ1+SZ1=1.66噸

核算Z1柱頂桅桿強度:

由上計算出桅桿受力為

變距:2.86×0.63×105=180180kg/cm

軸向力:2860kg

擬用[20a槽鋼,查得截面積A=35.578cm2積抗彎橫量W=237cm3

慣性半徑為:2.12cm

桅桿立桿受彎受壓,細長比入:250/2.12=118,查得穩定系數Ф=0.48

工字鋼實際應力:動載系數K=1.1

σ=K(M/W+N/ФA)

=1.1(180180/237+2860/(0.48×35.578))

=1020.5kg/cm2

=104Mpa<[σ]=150MPa

由計算結果可知強度足夠

核算Z2柱頂桅桿強度:

桅桿承受載荷(考慮動載系數K=1.1)

彎距:1.1×1.66×0.63×105=115038kg/cm

軸向力:1660kg

由《助手吊裝方案設計系統》之“鋼管桅桿強度核算”得133×4.5桅桿實際應力

σ=221MPa>[σ]=150MPa強度不夠,考慮在鋼管背后加100×10鋼板筋,經計算實際應力為:

σ=120.7MPa<[σ]=150MPa強度足夠

6.3.3.2鋼絲繩核算

利用《助手吊裝方案設計系統》之“鋼絲繩擇算”算出Z1Z2端滑車組跑距分別為:8.0mm6.1mm,可見現選用Ф12mm鋼絲繩強度足夠。

6.4汽包吊裝

6.4.1條件:在整個鋼架除必需留待以后安裝的構件外,必須全部安裝完畢并經焊接檢驗

6.4.2吊裝工況:

汽包吊裝利用設立于汽包大梁上的龍門架掛兩副滑車組進行垂直抬吊,滑車組采用20噸4輪滑車組,鋼絲繩Ф17.5mm,詳細工況見圖g。

6.4.3工況核算

6.4.3.1龍門架強度核算

如圖所

示:單組滑車組受力應為吊重一半,設吊具重500kg,則計算載荷為(取動載系統K=1.1)

Q計=K×(G/2+q)

=1.1×(20/2+0.5)

=10.5噸

根據滑車組穿繞情況,確定倍率為8,將數據代入《助手吊裝方案設計系統》之“滑車組受力計算”,求得跑繩受力

S=1.50噸

故吊點總計受力F=Q計+S=13.0噸

門架橫梁受到最大彎距為:

M=13×0.7×105

=910000kg.cm

=91000N.m

擬用36a工字鋼,其抗彎模量為875cm3,每米自重60kg,慣性半徑為:2.69cm,截面積為76.48cm2

吊點處由橫梁自重產生彎距

M=1/2ql2

=(1/2)×60/100×702

=1470kg.cm

=144N.m

梁的實際彎曲應力為

σ=M/W

=(910000+1470)/875

=889.7kg/cm2

=105.8MPa<[σ]=150MPa強度足夠

門架立柱因長度短,剛度大,其受力按軸心受壓考慮,受力

N=13+(60/1000)×6.8/2

=13.30噸

立柱細長比λ=μl/iμ取1

λ=1×100/2.69=37查得Ф=0.937

立柱實際應力:σ=F/(ФA)

=13.3×1000/(76.48×0.937)

=185.5kg/cm2

=18.5Mpa<[σ]=150MPa

故立柱強度也足夠

6.4.3.2

篇3:電廠主廠房鋼結構吊裝方案

某電廠二期2×300MW機組工程主廠房構架采用全鋼結構型式,鋼結構的吊裝為土建轉安裝項目,因此特在此編制本《ABCD鋼屋架吊裝原則性方案》,以指導編制具體的《ABCD鋼屋架吊裝方案》,并提出對周邊環境的要求。

一.吊裝吊機

吊裝的主力吊機采用日立KH700履帶式起重機,輔以QUY50t履帶式起重機協助吊裝。

二.吊機

KH700吊機行走路線為跨B列柱沿主廠房縱向軸線前后行走,吊機中心線偏往C軸線,距B列中心線約為2900mm,即A側履帶壓在B列柱沉臺上,以避免C側壓在地下沿B列柱布置的電纜隧道頂板上,具體布置見詳圖。

三.輔助吊機

輔助的50t吊機站在A列柱外,主要承擔A列單柱梁等的吊裝。

四.鋼結構的吊裝

鋼結構的吊裝順序為從固定端往擴建端逐步吊裝推移,先將第一、二軸線整體吊裝到頂,然后吊第三跨、第四跨。第四跨封頂之前吊裝行車。主廠房鋼架吊裝于4月30日開工,計劃每月吊裝兩跨,土建單位按此進度安排相關工作。

五.KH700吊機

KH700吊機在過380KV地下室時,吊機從A排外繞行至吊裝位置。

六.KH700吊機

KH700吊機進場路線選擇從#3、#4機之間的7~9柱A排外進入,走到B列柱處再把吊機磨到正常行走位置,過隧道的位置請土建單位在隧道內用砂卵石回填。

七.KH700吊機

考慮到KH700吊機的行走與吊裝,BC框中所有的前置泵、電泵組等基礎及主廠房0m的小型泵部基礎等均必須等ABCD框架::順序吊裝完畢,吊機往擴建端退出以后再施工。小機供油裝置基礎因考慮到吊機的回轉(吊機回轉半徑為8.6m,在此范圍以內所有的構筑物的高度均不能超過1.5m高度),該基礎將不能再升高。

八.AB框架

AB框架中的#3機凝結水泵坑及380KV地下室暫不能施工,須等KH700吊機進到開始吊裝時的作業位置才能施工。

九.保護BC框架

為保護BC框架中的電纜隧道,要求土建施工完畢以后用砂卵石回填夯實,吊機行走位置加鋪路基鋼板保護。

十.注意

為保證各地下設施混凝土澆灌強度,以免被擠壓損壞,要求#3機部分的電纜隧道在3月30日前澆灌完畢(即混凝土達到設計強度),我們建議與其他小型泵部基礎一起跟在鋼架吊裝完畢以后開始澆注施工,因為不能保證在吊機行走過程中對隧道造成損壞。凝結水泵坑與380KV地下室在4月30日以后開始施工,凝結水泵坑在7月30日前澆灌完畢,380KV地下室在8月30日前澆灌完畢。

十一.ABCD框架

ABCD框架要求設備供貨時分跨供應,第一、二跨要求在4月15日前送到現場,以后每跨要求在吊裝前半個月到現場。鋼架分層作出明顯標志。