工程概況

歡悅西城基坑支護工程南面邊坡,由于南面邊坡底部存在淤泥質土質,導致邊坡不穩定,為保證坡頂施工車輛安全通行,經建設單位、設計單位、施工單位相關人員共同研究,決定采用高壓旋噴注漿法加固邊坡地基。

旋噴樁設計

本工程旋噴樁采用雙重管高壓旋噴樁徑Φ500,擬采用1.5*1.5m布孔,工作壓力大于25Mpa、流量大于30L/min、水灰比為0.7~1.0,每米樁長水泥用量200~250kg。

本工程旋噴樁共280根,按樁長分為兩種:

1)東段60m范圍土質分層情況為雜填土2.0~3.0m厚,其余為粘土層,擬采用1.5*1.5m布孔,孔深以進入粘土層1.5m以上為準;

?2)西段60m范圍土質分層情況為分層壓實回填土5.0~6.0m厚,下方為淤泥質土層,再下為巖石,擬采用1.5*1.5m布孔,孔深以到達巖石面為準;

施工部署進場準備

因本工程施工區域道路惡劣,如遇雨水天氣易出現洼地,為機械進場和后續材料進場增加了很大難度,關于基坑道路需要建設單位配合解決,同時提供三塊施工場地:

1)基坑南面邊坡中間位置,以堆置及擺放掛網噴錨所需材料及設備,便于完成南面東側約60米范圍的工作面。

2)基坑南面邊坡靠西位置,以堆置及擺放掛網噴錨所需材料及設備,便于完成南面西側約60米范圍的工作面。

3)基坑南面邊坡中間位置,以搭建高壓噴射注漿后臺工作平臺以及擺放水泥材料,便于完成南面高壓噴射注漿工作面。

施工工序

掛網噴錨和旋噴樁機作業交叉進行:首先進行掛網噴錨作業,從東往西完成30米范圍工程后,旋噴樁機進入施工區域后從基坑南面坡頂從東往西側完成整個加固區旋噴樁。

鉆機就位:鉆頭對準孔位中心,為保證鉆孔的垂直度,鉆機應做好水平校正,使其鉆桿軸線與鉆孔垂直對準中心位置。

鉆孔:在鉆孔前要檢查管路是否暢通,密封圈完好無損,絲口連接嚴緊。插管到達地層預定的深度,先作高壓試噴,調整參數到達要求方可進行噴漿作業。為防止泥漿堵塞噴嘴,邊射水邊插管,水壓不超過1Mpa。噴射作業:噴漿作業時,必須時刻檢查注漿流量、壓力,旋轉提升速度等。由下而上進行噴射注漿時,注漿管分段提升的搭接長度不得小于100mm。沖洗:當噴射提升到設計標高后,旋噴即告結束。施工完畢應把注漿管等機具設備沖洗干凈,管內不得殘存水泥漿。移動機具:把鉆機等機具設備移到新孔位上。進行下一根旋噴樁施工。

雙重管高壓旋噴參數詳見下表:

雙重管高壓噴射注漿參數一覽表

項目

參數

高

壓

旋

噴

參

數

漿液

參數

壓力(Mpa)

25

流量(L/min)

大于30

機械

參數

噴嘴直徑(mm)

2Φ2.0

提升速度(mm/min)

100

旋轉速度(r/min)

10

施工操作要點:、施工前進行場地清理、平整,挖好排漿溝。要求鉆機安放保持水平,鉆桿傾斜度不得大于1.5%。噴射注漿前,檢查高壓設備和管路系統。設備的壓力和排量必須滿足設計要求。為預防風、水噴嘴在插管時被泥砂堵塞,可在插管前用一層薄塑料膜包扎好。噴射注漿時要注意設備開動順序。噴射注漿中須拆卸注漿管時,應先停止提升和回轉,同時停止送漿,然后逐漸減少風量和水量,最后停機。噴射注漿達到設計深度后,即可停風、停水,繼續要注漿泵注漿,待水泥漿從孔口返出后,即可停止注漿。卸下的注漿管,立即用清水將各通道沖洗干凈,并擰上堵頭。選擇地質條件有代表性的區段,并按室內試驗選定的漿液配合比進行高噴灌漿試驗。開孔位置與設計位置偏差不得大于50mm、孔深偏差小于200mm、樁體直徑偏差小于50mm。鉆進時詳細記錄孔位、孔深、地層變化和漏漿、掉鉆等特殊情況;施工中如實記錄高噴注漿過程中的各項技術參數,漿液材料的用量異常情況及處理情況等。采用合格的水泥等漿材,施工過程中應抽樣檢查,不得使用受潮結塊的水泥。在現場高噴灌漿試驗施工前,應先對漿液做配合比試驗。高壓噴射注漿過程中,不斷的檢測進、回漿漿液的密度,發現問題及時處理。炎熱季節施工應采取防熱和防曬措施,漿液溫度嚴格控制在40度以下在砂層尤其干砂層中旋噴時,噴頭的外徑不宜大于注漿管,否則易夾鉆。高壓噴射注漿時,由于壓力較大,容易發生串漿,影響鄰孔的質量,應采用間隔跳打施工。勞動力組織和主要物資需求量計劃勞動組織

序號

工種

人數(人)

備注

1

勘察鉆機鉆工

2

2

旋噴鉆機

6

3

掛網噴錨

4

4

電工

1

2.機械設備配置

序號

設備名稱

規格型號

功率

進場數量

1

勘察鉆機

飛碟-100

柴油動力

1臺

2

旋噴鉆機

QEB-11

18KW

1臺

3

壓水泵

WJV2703

90KW

1臺

4

空壓機

壓力0.7mpa6m3/min

37.5KW

1臺

5

水泵

50米揚程

3KW

4臺

6

壓漿泵

G8B-10

4KW

1臺

7

攪拌桶

2.2KW

2臺

施工進度計劃

根據基坑南面設計圖,工作任務包括105米長、13米寬共1365平方的邊坡鋼筋網噴錨,280根(預計)旋噴樁,樁徑500mm,樁長6~10m。邊坡掛網噴錨噴錨計劃用4個人工,工期為10天,旋噴樁計劃用1臺鉆機施工,將分為兩個班組人員施工,每天成樁20條,旋噴樁樁計劃施工14天。總共21天有效工期全部完工;從準備工作→掛鋼筋網→噴錨→施工鉆孔→施工旋噴→退場。

工期計劃表

工序

工期

掛網噴錨

第1天至第10天

高壓噴射注漿

第4天至第21天

七、文明施工措施

(1)對所有施工作業人員進行文明施工教育,制定文明施工措施。

(2)教育好施工人員不得隨便出入施工工地周圍生活區內。

(3)保持施工現場場地平整,道路暢通。

(4)保持施工現場整潔,原材料按施工總平面圖分類堆放,現場料具管理做到“三清五好”即責任清、手續清、場地清、現場布置好、質量、數量、規格檢驗好、料具使用維護好、材料堆放好、進料、領料好。

(5)夜晚加班,以不影響當地居民休息為原則。保證有足夠的照明設施。

(6)現場水電派專人管理,保證不出現長明燈,長流水。

(7)旋噴過程中,盡量保證場地通暢。

(8)合理做好施工現場的排污工作,將施工污泥排入建設方指定的排污通域外運處理。

篇2:旋噴樁安全施工方案

一、工程概況新揚子造船有限公司船塢及碼頭工程位于長江下游江陰水道北岸,江陰經濟開發區靖江園區內,江蘇省靖江上六圩與頭圩間,距吳淞口162km,南京204km。船塢全長440m,寬96.0m,塢墻為砼板樁加襯墻結構,塢底板頂標高為-7.70m(黃海高程,下同),兩側設置有45t的門機軌道梁,跨船塢設置有900t的龍門吊。根據本工程地質勘察資料,自上而下地層地質情況為:①灰黃夾灰色粉質黏土,軟塑狀,含鐵錳質結核。②青灰色粉土夾粉質黏土,局部互層。③灰色粉質黏土夾薄層粉土。④1灰色粉質黏土與粉土互層。④2青灰、黃灰色粉砂夾薄層黏土,稍密狀,含云母片。⑤青灰、黃灰底部為綠灰色細砂,中密狀,含云母片。⑥灰綠、灰黃色粉質黏土,可塑狀,含鐵錳質結核。二、主要工程量統計根據施工圖紙,塢墻及塢口防滲采用高壓噴射灌漿營造防滲墻防滲,要求防滲墻28天齡期的防滲系數≤k×10-5cm/s。采用新二管法高噴灌漿施工,根據施工部位不同采用不同的噴射方法。塢墻段采用高壓擺噴灌漿進行防滲,中心軸線距離板樁面為500mm,墻體為折線型連接,孔距1.5m,噴射直徑≥1.6m,折角25°,擺角30°,搭接長度>10cm。防滲墻高程-0.6~-22.0m,每孔噴段長21.4m,防滲軸線長度為423+96+423=942m,共計約632孔,防滲墻工程量約13525m。塢口采用Φ600高壓旋噴樁進行灌注樁間止水,旋噴樁軸線與灌注樁軸線距離為450mm,施工時根據灌注樁實際擴孔情況確定旋噴孔位,保證旋噴能填充灌注樁空隙。其中有95個樁孔施工高程為1.00~-25.0m,215個樁孔施工高程為1.00~-22.0m,塢口旋噴樁工程量共計約95×26+215×23=7415延米。高壓擺噴灌漿及旋噴灌漿防滲墻示意圖見圖1,圖2。注:圖1中標注的尺寸單位為厘米。三、施工工藝根據施工圖紙要求,現采用新二管法高壓噴射是以大于35Mpa的高壓水泥漿射流通過Φ1.9mm的噴嘴噴出,水泥漿射流四周以壓縮空氣加以保護,隨著噴管的旋轉與提升,高壓水泥漿射流沖切破壞土體,同時漿射流的能量較大,將水泥漿與粘土摻攪形成樁體;壓縮氣也起到升揚置換的作用,使切割的部分土體從孔口冒出,水泥漿與粘土混合物固結后,形成所需要加固體。新二管法的主要優點在于它比老二管法壓力大、流量大、能量大、樁徑也較大,相對于三管法它直接用水泥漿切削地層,削除了高壓水對水泥漿的稀釋,節約了水泥從而也保證了成樁質量,減少了廢漿的排放。3.1施工工藝高壓噴射灌漿施工各個環節密切合作,才能達到質量要求,施工順序分兩序進行,先進行Ⅰ序孔施工,再進行Ⅱ序孔施工。高噴灌漿施工作業流程如下:制漿3.2各道工序3.2.1定孔位在定孔位時,一定嚴格按照設計放樣定孔位,其誤差不大于2cm,并用木樁固定。在高噴灌漿軸線拐彎處應設固定樁,同時在施工軸線5~10m范圍設控制樁。3.2.2造孔把鉆機移至鉆孔位置,對準孔位用水平尺掌握機臺水平,立軸垂直、墊牢機架、鉆機的垂直度滿足精度要求,經技術人員驗測合格后方可開鉆。如發現鉆機傾斜,則停機找平后再開鉆。采用合金鉆頭鉆進施工,鉆孔直徑Φ130。鉆進過程中,遇到異常情況及時查明原因,采取相應措施,對地層變化、顆粒大小、硬度等要詳細記錄,鉆孔結束后,由技術人員進行質量檢查,合格后方可移位進行下一個孔的鉆進。3.2.3下噴射管將噴射臺車移至成孔處,先在地面進行漿、氣試噴,檢查各項工藝參數符合設計要求后將噴射管下至設計深度,經現場質檢人員檢查認可后方可進行高噴灌漿施工,噴射過程中如遇特殊情況,如漿壓過高或噴嘴堵塞等,應將噴射管提出地面進行處理,處理好后再進行施工。3.2.4噴漿材料采用P.O32.5普通硅酸鹽水泥攪制同,水泥應為新鮮無結塊,通過0.08mm方孔篩的篩余量為≤5%,每批次進場水泥必須有生產廠家產品合格證,并根據有關規定進行抽查檢驗。制漿用水必須保證清潔無污染,符合拌制水工砼的要求。3.2.5制漿按設計配比進行漿液攪制,在制漿過程中應隨時測量漿液比重,每孔高噴灌漿結束后要統計該孔的材料用量。漿液用高速攪拌機攪制,拌制漿液必須連續均勻,攪拌時間不小于30S,一次攪拌使用時間亦控制在4h以內。3.2.6噴射提升當噴射管下至設計深度,開始送入符合要求的漿、氣,待注入漿液冒出孔口時,按設計的提升方式及速度自下而上提升,直至提升到設計的終噴高程。噴射過程中,值班技術人員應隨時檢查各環節的運行情況,并根據具體情況采取下列措施:①接、卸換管要快,防止塌孔和堵嘴;②噴射因故障中斷,應酌情處理:a、因機械故障,要盡力縮短中斷時間,及早恢復灌漿;b、如中斷時間超過1小時,要采取補救措施;c、恢復噴射時,噴射管要多下0.3m,保證凝結體的連續性。3.2.7回灌噴射結束后,隨即在噴射孔內進行靜壓充填灌漿,直到漿面不再下沉為止,保證高噴防滲墻固結后墻頂標高,回灌漿液一般采用鄰孔高噴冒漿靜壓充填。3.2.8記錄?施工中鉆孔、高噴灌漿的各道工序應詳細、及時、準確記錄,所有記錄需按要求使用統一表格。3.3工藝參數高壓噴射灌漿屬于隱蔽性工程施工,只有選擇合適的工藝參數,才能保證施工質量,因此根據工程的實際地質情況,擬采用如下工藝參數進行施工:3.3.1高壓水泥漿壓力35~38MPa,流量Q=70-80L/min。3.3.2壓縮氣壓力為0.6~0.8MPa,氣量60-80m3/h。3.3.3漿液比重漿液采用P.O32.5級普通硅酸鹽水泥攪制,漿液比重1.45~1.5。3.3.4提升速度旋噴提升速度為15~18cm/min;擺噴提升速度9~12cm/min。3.3.5旋、擺速度旋轉速度為12~15n/min;擺動速度為9~12r/min。四、質量保證措施由于高壓旋噴樁施工難度大,特制定施工細則,在施工中嚴格遵守,以保證施工質量。①、鉆機就位與設計位置偏差要求小于2cm,垂直度偏差度小于1%。采取鋼尺丈量和吊錘球的方法檢測,滿足精度要求后方可進行鉆孔施工。②、施工時嚴格控制各種施工參數,發現問題及時匯報處理。現場施工做到及時記錄、及時調整、及時匯報處理。③、高壓旋噴應全孔連續進行,若中途拆卸噴射管,則應進行復噴,搭接長度不小于200mm。供漿正常的情況下,孔口回漿密度變小、且不能滿足設計要求時,應加大進漿密度。④、在施工時嚴格遵守操作規程,班長和技術員嚴格進行質量自檢。

篇3:旋噴樁專項安全施工方案

一、地理位置該施工區域位于甘旗卡火車站(一、二站臺),施工里程DK120+800~DK121+400(=大鄭線里程K177+500~K178+100)。小里程方向為章古臺站,大里程方向為木里圖站二、編制依據⑴新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路站前工程施工總價承包TLSG-3標段設計圖紙、施工組織設計。⑵《高速鐵路路基工程施工技術規程》(Q/CR9602-2015)。⑶《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》(Q/CR9603-2015)。⑷《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424-2010)。⑸《鐵路混凝土工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)。⑹《蒙遼鐵路客運專線有限責任公司鐵路建設項目標準化管理(暫行)》。⑺《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(TB10751-2010)。⑻《高速鐵路橋涵工程質量驗收標準》(TB10752-2010)。⑼《鐵路路基工程施工安全技術規程》(TB10302-2009)。⑽《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》(TB10301-2009)。⑾《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB10303-2009)。⑿《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)。⒀《沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法》(沈鐵運[2013]37號)。⒁現場調查報告和相關資料。⒂以往類似工程施工技術和管理經驗三、旋噴樁施工概況1、旋噴樁用于旅客地道和行包通道施工的安全防護,防止以后預制和頂進等施工時發生安全事故2、施工時采用樁機結合旋噴鉆頭往下依次鉆進,待鉆到設計位置時往上提升鉆頭并同時向周圍土體高壓噴射水泥漿,以達到固結四周土質的作用3、鉆桿鉆進和上升時均有泥漿流出,先在鉆機旁邊開挖引溝,使泥漿沿引溝排出站臺外四、安全隱患1、鉆機使用電力制動,存在安全用電隱患2、鉆桿鉆進和提升是容易產生機械傷害隱患3、高大鉆機容易產生傾到隱患4、站臺各種電纜較多,容易產生觸碰電纜事故5、站臺上方有高壓電線,容易產生觸電事故6、距離鐵道較近,容易產生侵限事故7、鉆頭噴漿到一定數量后可能對既有線產生影響五、預防措施1、按規定建立事故救援應急預案2、針對上述各種隱患,有的放矢,杜絕事故發生3、加大現場管理力度4、按規定配備安全防護人員,嚴格執行一機一人一防護5、按規定配備安全防護用品和消防器材6、對作業人員進行安全培訓,學習臨近既有線施工安全操作規程7、對既有線進行監控量測,每天按規定進行沉降觀測事故應急救援預案1、應急救援小組組長:饒東輝副組長:姜大歡、胡波、劉昌林、張偉、葉紅飄、盧衛東、尚艷。組員:各部門部員及施工組組長。姓名職務手機備注饒東輝項目經理姜大歡總工程師胡波項目副經理劉昌林工程部部長張偉安質部葉紅飄物設部部長盧衛東辦公室主任尚艷實驗室中鐵建電氣化局應急救援小組:組長:張志紅副組長:劉春雨、楊桂林、張兵濤、焦東偉組員:各部門部員及施工組組長2、應急救援組織機構與職責2.1組織機構(1)組織機構圖總工程師項目副經理項目經理

圖7-1安全事故應急救援組織機構圖(2)應急小組下設組織①通信聯絡組:組長:盧衛東,成員:辦公室部員5人。②后勤保障組:組長:葉紅飄,成員:物設部部員5人。③專家組:組長:姜大歡,成員:安質部,工程技術部8人。④搶險組:組長:饒東輝,成員:參與搶險的協作隊伍80人。⑤宣傳組:組長:盧衛東,成員:工會團委5人。⑥治安保衛組:組長:張偉,成員:安質部部員4人。⑦救護組:組長:胡波,成員:項目部成員5人。⑧調查取證組:組長:饒東輝,成員:工程技術部、安質部、物設部等相關部門12人。2.2工作職能(1)對現場生產安全事故應急救援工作實行統一領導和指揮。(2)根據突發事件情況,確定具體處置措施和正確決策。(3)根據處置的進展情況,明確調整工作對策。(4)及時向上級匯報。2.3職責(1)人員職責饒東輝:負責現場指揮,組織搶救和排除險情。并根據現場實際情況確定應急處置措施和資金的落實,并及時向上級匯報。胡波:協助組長,布置并指揮實施應急預案的具體工作,實施救援中的人力調配。姜大歡:負責應急救援技術措施的確定。張偉:負責維護現場的秩序,保護好事故現場,協助搶救搶險措施的實施。葉紅飄:負責應急救援預案材料設備的落實。盧衛東:負責后勤保障工作和交通工具的調配。各施工組組長:負責落實現場救援方案的實施。(2)組織職責應急小組:貫徹落實黨和國家關于安全生產的方針政策、法律法規;組織建立完善應急組織體系,制定應急預案和應急工作制度;組織開展應急救援工作,以最快的速度和最有效的辦法控制事態發展,把事故傷亡人數、行車影響、經濟損失以及負面社會影響降到最低限度;及時向上級報告災害情況;組織對事故進行調查、處置;組織事故善后處理工作;組織開展事故應急技術研究、應急知識宣傳教育等工作。通信聯絡組:負責事故應急救援期間的通信聯絡工作。后勤保障組:負責后勤保障工作,做好各級搶險人員的食宿和交通安排。專家組:負責對事故現場作出安全性鑒定,在盡可能短的時間內研究制定出搶險、加固等處置方案,指導搶險救援工作。搶險組:負責事故搶險救援的具體實施工作。宣傳組:負責事故的信息和新聞發布,接待各級新聞媒體采訪,努力減少企業負面影響。治安保衛組:負責閑雜人員的疏散,維持現場治安秩序,做好現場保衛工作。救護組:負責組織對傷員進行急救,并協助專業醫務人員進行傷員救護,做好傷亡者家屬的慰問、安撫工作。調查取證組:負責勘察事故現場,進行調查取證,搜集有關物證等材料,在應急結束后如實、完整、及時送交事故調查領導小組。3、可能發生的事故和可能造成的后果(1)可能發生的事故可能發生的安全事故有材料及設備侵限,施工原因等造成的損壞鐵路設備以及影響、中斷行車安全事故。(2)事故可能造成以下后果:①影響甚至中斷行車;②通信、信號、供電中斷;③人身傷害。4、應急準備(1)建立和完善應急組織機構和應急救援隊伍,加強宣傳教育、培訓、監督檢查工作,防患于未然。(2)根據施工特點配備必要的救援器材和設備,建立設備器材清單,配備急救藥箱、外傷救護用品等。(3)必須定期檢查本單位應急預案的編制和應急準備情況,應急救援組織應定期演練,使所有員工熟悉事故緊急處理的程序和方法,器材、設備等應設專人進行維護和管理。(4)向全體施工人員公布本項目應急指揮機構成員、工地管理人員的聯系電話,確保信息渠道暢通。現場防護員配備對講機,并與行車頻道相聯,隨時掌握線路行車信息,并保持與車站駐站員和其他防護員的溝通聯絡。5、事故報告(1)應急通訊應急電話:通遼市人民醫院電話0475-2356974;急救電話120。科爾沁左翼后旗人民醫院(甘旗卡鎮)0475-5212298。應急小組聯系電話:饒東輝、姜大歡、胡波、葉紅飄、盧衛東、尚艷。應急通訊聯絡流程:事故發生后,施工現場人員向項目部應急小組報告,同時向監理報告,有人員傷亡時,撥打急救電話或將傷員送到附近醫院急救。項目部啟動應急預案,并按規定時間向公司和有關管理單位報告。(2)施工管轄范圍內既有線施工各類安全生產事故,不論事故大小、何種原因,都必須執行事故報告制度。(3)事故發生后,必須按照傷亡事故調查處理辦法相關要求,將事故發生的時間、地點,事故經過、傷亡人數、傷亡人員、自然狀況、采取的應急措施、調查和善后組織工作及初步分析的原因等采用電話、傳真、電報或其它快速方法,迅速的先向項目部報告,同時向監理站報告。然后再由項目部在規定的時間內向集團公司報告。(4)事故情況按施工現場→項目部應急機構的順序,按照先簡要后詳細的原則快速上報,確保應急預案的快速啟動。(5)當發生本預案第所列情況時,事故單位必須在事故發生5分鐘內將初步情況(事故發生的時間、地點、傷亡人數、傷亡程度、影響行車程度)以電話方式快速報告給項目部應急領導小組辦公室。6、應急響應6.1報警(1)當工地發生安全事故后,現場施工人員應立即將事故信息以電話、口頭傳達等方式報告給管理人員或應急指揮機構的任何成員,使消息迅速報告到項目部應急領導小組,同時向監理站報告。影響行車的,還應向運營部門立即報告。項目部應急指揮領導得訊后,立即趕赴現場,給與正確指揮。(2)當有人員傷害時,報警員負責打急救電話120,報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型,同時告知工程附近醒目標志,以便于急救中心迅速判斷方位。(3)項目部迅速將事故情況向中鐵二十四局集團公司應急領導小組逐級快速上報。6.2啟動應急預案(1)應急領導小組根據事故性質、嚴重程度和職責權限,啟動相應級別的應急預案。應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知,立即奔赴事故現場,按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。(2)項目部應急預案啟動后,立即成立現場指揮部,項目部經理任指揮長,相關部門負責人任副指揮長,組織、指揮各職能小組開展搶險救援并及時向上級領導及相關部門報告。6.3組織搶險(1)事故發生后,項目部應急領導小組要立即組織義務搶險隊員和施工現場員工進行初步搶險,對事態進行控制,防止傷害事故進一步擴大。(2)項目部應急指揮機構到達現場后,迅速調動一切力量,采取一切手段,以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態,并將人員傷亡、經濟損失、負面社會影響降低到最低程度。6.4應急措施(1)人員疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵,一旦發生安全事故,首先組織現場人員撤離至安全區域。(2)現場對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施,以使傷害降低到最低限度。在急救醫生到來后(或將傷員直接送達就近醫院后),應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。(3)搶險隊應首先按照初步方案進行搶險,待專家組研究制定出詳細方案后,再按詳細方案組織實施。專家組應根據現場的實際情況,在盡可能短的時間內研究、制定出具體搶險方案。(4)一般情況下,可采取的搶救措施1)一旦發生事故危及既有線行車時,應立即通知車站,封鎖事故影響的區間、股道,全面做好防護工作,防止次生、衍生事故的發生和人員傷亡、財產損失的擴大。積極配合有關單位研究事故的處理方案,迅速組織人員搶修線路,盡快恢復通車。2)由于線路變形導致中斷行車時,應迅速組織人員、機械,對線路進行維修養護,經檢查符合通車條件后放行列車。3)當臨近工程施工導致發生電力牽引供電線索斷開、線索(承力索、接觸線、回流線等)線索侵限等情況而影響行車時,應首先將情況通知臨近車站,臨時封鎖線路后,通知設備管理單位盡快赴現場進行修復或更換。4)一旦發生施工材料機具、材料侵入鐵路限界,危及行車安全①立即通知運行列車和車站(將現場情況馬上告訴現場施工負責人和項目部領導,并要求來人處理),并在故障地點設置停車信號,如瞭望困難,遇降霧、暴風雨雪或夜間,還應點燃火炬。②當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置停車信號,然后返回故障地點。③如不知來車方向,應在故障地點注意傾聽和瞭望,發現來車,應急速奔向列車,用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,使列車在故障地點前停車。如瞭望困難,遇降霧、暴風雨雪或夜間,發現來車后,奔向列車前,應在故障地點點燃第二支火炬。④立即排除故障。如不能排除,現場附近有村民或其他人員時,應組織所能組織的人員共同排除故障(并記錄下其單位、姓名,以便項目部給予獎勵),在最短時間恢復正常行車。⑤組織足夠人員,帶齊必須的檢查、搶修、防護工具(備品),迅速趕赴現場處理。⑥將故障地點準確位置、趕到現場時間、檢查情況、處理結果及處理完成時間及時報告駐站聯絡員和項目部調度。??5)高空施工作業人員墜落施工過程中發現有人從高空墜落時,第一發現人要及時的通知組長,由組長負責聯絡其他救授人員及車輛,在組長未趕到前,第一發現人要看現場情況采取措施。組長趕到后,要視傷者情況采取措施,組織人員對傷者的傷口進行止血處理,并通知車輛趕赴現場或通知120急救。在120急求中心人員到達前,現場急救人員不能停止對傷者的救治,即使傷者的呼吸已停止,也不能停止對傷者進行人工呼吸、胸外按壓等救治工作,要謁盡全力搶救傷者。6)接觸網斷線、塌網接觸網斷線、塌網搶險時,首先以“先通車,再修復”的原則進行搶修。發現人立即采取快捷的通訊方式報告現場負責人。現場負責人將事故地點、事故簡單情況、影響范圍等迅速報告車站值班員、搶險小組負責人,并不得擅自處理,以防事故范圍擴大。同時,安排人員在事故地點采取措施(信號旗防護),并盡可能地保護好事故現場。搶險小組接到事故報告后,迅速啟動事故應急搶險預案,迅速組織事故搶險車隊和搶險人員,攜帶搶險工具和材料,趕赴事故地點進行搶修作業。搶險中,首先清除影響列車運行的障礙物,將接觸網恢復到規定的技術標準范圍內。并對事故現場進行拍照、取證。如果事故范圍大,搶險困難,立即電話通知其他搶修組,增派搶修人員并向領導報告。搶修任務完成,由搶修負責人對線路開通狀態及施工技術標準進行驗收,確認符合開通要求后向行車組織部門和搶險小組報告情況,要求立即恢復列車運行。當列車恢復運行后,如果還需要進一步對事故點進行維修,作業隊再組織搶修人員重新申請封閉點,對搶修的接觸網再次進行永久性恢復。7、善后處置根據上級主管部門的要求,盡快對事故現場進行清理,采取切實可行的防范措施,避免類似的事故再次發生,并積極做好傷亡人員的善后處理工作,盡快恢復生產,減少因事故造成的損失。8、應急物資備料單序號名稱單位數量備注1裝載機輛12齒輪起道機臺83鋼軌鉆眼機臺14鋸軌機臺15鐵鍬、道鎬把606安全帽頂1007扳手把208一級道碴m33009草袋條50010撬棍根5011木枕根4012砼枕根4013P60-25m根414醫藥箱、藥品套115對講機臺216黃色信號旗把517紅色信號旗把518喇叭個519短路銅線根520信號電纜根121接續盒套122承導線米5023接頭線夾套424葫蘆及緊線器套425各種網零件套49、應急保障(1)宣傳教育項目部有計劃、有目的、有針對性地開展事故預防知識和應急措施的宣傳,增強事故的防范意識,提高防范和應急反應能力。(2)通信與信息保障各級應急組織依托現有的有線、無線通信系統和互聯網系統,形成應急通訊保障系統,確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效實施指揮。(3)應急搶險隊伍保障以項目部全體參建人員為主,管理人員為輔,必要時,現場指揮部調動其他單位搶險隊伍協助搶險救援。擔負事故現場的工程設施搶險和安全保障工作。(4)專家咨詢力量主要由從事科研、施工、安檢、質檢等工作的技術專家組成,對事故現場作出安全性鑒定,提出處置和應急方案,對事故工程的安全性鑒定工作提出意見。(5)應急管理力量由各級應急指揮部有關工作人員組成。擔負接收當地人民政府和上級主管部門的應急指令,組織各有關單位進行應急處置,并與有關部門進行協調及信息溝通。(6)物資設備保障配備必要的救援器材和設備,建立設備器材清單。如大型機械設備、物料配備困難,不能滿足可能的應急救援需要的,應當就近聯系地方或其他單位,建立起資源信息庫,確保應急時可以快速調用。10、應急結束(1)應急領導小組根據事故搶險救援工作進展和結束情況,及時向上級報告。(2)應急狀態結束后,應急領導小組組織各有關部門、單位,及時作出書面報告。書面報告的基本內容是:事故發生及搶險救援經過;事故原因;事故造成的后果,包括傷亡人員情況及經濟損失等;應急預案效果及評估情況;應吸取的經驗教訓等。11、事故調查處理(1)按照傷亡事故調查處理辦法、安全生產事故應急響應及救援預案有關規定進行調查處理。(2)調查取證組進行初步調查取證,并參加政府或上級組織的事故聯合調查組,在調查取證工作結束后,要盡快寫出事故調查報告,如實、完整、及時送交事故調查領導小組。(3)事故調查領導小組根據事故調查報告,本著“四不放過”的原則,查清事故原因,落實事故責任,監督制定和落實糾正預防措施,對責任單位、責任人進行處分、處罰,編寫事故調查分析報告,并按規定上報上級單位和地方政府。?中鐵二十四局集團有限公司通遼至新民北客專TLSG-3標項目部站改分部2017年3月12日