一、?編制說明:(一)、編制依據(jù):1、本單位與業(yè)主簽訂的施工承包合同(含安全責任合同)。2、中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路工程施工安全技術規(guī)程》、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法(試行)》的通知和《臺州市公路水運工程安全專項施工方案編制及論證審查實施細則》。(二)、編制目的:1、對于邊通車邊施工這類有較大危險性的作業(yè)工程,必須引起項目部管理人員、技術人員和作業(yè)工人的高度重視,在施工中提高專業(yè)安全意識。2、指導在現(xiàn)澆箱梁施工過程中的操作工人以及專職安全管理人員的具體工作。3、堅持“安全第一,預防為主”的方針,本項目安全目標確定為“三無”、“一控”、“三消滅”,“一創(chuàng)建”達到安全管理目的。“三無”即無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故;“一控”即:控制年輕傷2‰以下;“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章操作,消滅慣性事故;“一創(chuàng)建”即:創(chuàng)建安全文明工地。(三)、.適用范圍:本方案適用于西桐立交橋跨104國道現(xiàn)澆箱梁工程施工。二、工程概況104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程(溫嶺段),位于溫嶺市澤國鎮(zhèn)湖頭村~澤國鎮(zhèn)東村,全長3.6km,工程于2011.1.12正式開工,合同工期22個月,按一級公路技術標準建設。設計時速80km/h,為雙向六車道。西桐立交橋跨104國道現(xiàn)澆連續(xù)預應力箱梁是本標段施工的關鍵節(jié)點工程。全部采用混凝土灌注樁基礎。下部結構橋墩均為柱式墩、除跨越104國道線三跨等截面預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁的主墩采用柱上安置支座接箱梁,其余橋墩均采用柱接蓋梁。1、跨104國道現(xiàn)澆箱梁簡介現(xiàn)澆箱梁橋面頂寬為2×15.5m,跨104國道為一聯(lián)三跨現(xiàn)澆等截面預應力混凝土箱梁;C50混凝土單幅為1220m3。施工采用滿堂門式支架并在40m跨中部開設1.5+4.2+4.2+1.5m作為鋼管樁、45#工字鋼架空門洞組合,以便行車、行人通行。2、被跨104國道公路簡介西桐立交橋與104國道線交叉里程樁號為:K1770+850,被交路面標高為4.22~4.25m。104國道公路路基寬度為18米,橫斷面布置為:(土路肩2.0m+行車道14m+土路肩2.0m)。箱梁底面至104國道公路路面高度最低凈空為5.57m。104國道線交通繁忙、日車流量(折算標準車輛)已達25000多輛、加上104國道兩邊商家、工廠密布人流量特別多,這給現(xiàn)澆箱梁施工帶來很大困難,為確保被交104國道線在施工過程中的交通疏導及行車、行人安全,特制定本方案。三、現(xiàn)澆箱梁施工計劃跨104國道現(xiàn)澆箱梁施工計劃為2012年3月1日~2012年9月25日,施工先左幅后右幅。(詳見施工計劃安排橫道圖)。四、總體施工組織安排西桐立交橋跨104國道線現(xiàn)澆箱梁施工分五個階段進行。第一階段:下部結構施工(主要包括樁基、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石的施工),及支架基礎處理。第二階段:門架、支架的搭設與模板的安裝。第三階段:現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工。第四階段:模板、支架與門架的拆除。第五階段:內外側護欄施工。第一階段:下部結構的施工(樁基、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石的施工),及支架基礎處理。104國道線南北側下部結構施工時由于施工機械(鉆機、挖機、鏟車、砼攪拌車、鋼筋籠運輸車)及施工人員進出都必須橫穿104國道線,給交通安全帶來較大壓力,我項目部在施工期間派專人在十字路口維護交通安全,第一階段的下部結構及支架基礎處理施工不需封道與占用車道。第二階段:門架、支架的搭設與模板的安裝第二階段的主要工作內容是:門架的基礎澆筑,Φ40cm鋼管立柱與45#b工字鋼的焊接、承重橫梁的安裝,分布梁的鋪設,安全防護板的設置,鋼管支架的搭設,現(xiàn)澆箱梁模板的安裝等。第二階段施工的重點是支架搭設及行車門洞施工。施工期間對車輛實施限速有序通行。第三階段:現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工第三階段的主要工作內容是:預壓、卸載、鋼筋綁扎、澆筑、養(yǎng)護、預應力筋張拉、壓漿等。在前一階段施工中已做好門架的安全防護措施,現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時,預壓和卸載工作需臨時占用人行通道,其他工作內容均不占用車道,不影響104國道線車輛的正常通行。第四階段:模板、門架與支架的拆除在跨104國道線、西桐立交橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁張拉、壓漿完成后,待強度達到要求后,需要拆除模板、支架與門架及其附屬物。拆除門洞時需對車輛實行改道通行(詳見支架拆除車輛通行平面圖)。第五階段:內外側護欄施工第五階段的主要工作內容:護欄立模、澆筑、拆模等(護欄鋼筋在綁扎箱梁頂板鋼筋時已安裝完畢)。內外側護欄施工時,、立模、砼澆筑、拆模均需對橋下道路車輛通行實行管制,確保行車安全。五、施工方案第一階段:下部構造施工第一階段主要是施工位于104國道線南北兩側的樁基礎、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石等。施工時均不影響104國道線上的車輛通行。第二階段:門洞、支架搭設和模板的安裝第二階段主要是搭設門洞與支架,在上部預應力現(xiàn)澆箱梁施工時,確保104國道線的車輛正常通行。(詳見門洞基礎施工車輛通行平面示意圖)。1、行車門洞的施工門式支架支墩采用鋼管柱,每個臨時支墩采用7根鋼管組成,鋼管頂部用2根45#b工字鋼橫向縱向交叉連接,鋼管之間用剪力撐焊接,確保鋼管柱的整體性。⑴、門架基礎砼尺寸在104國道線路面上澆筑5條C30砼鋼管樁墩基礎,支墩基礎采用鋼筋砼,基礎厚度為0.8m、高0.8m、長16.5m。砼基礎頂面應平整,并預埋600*600*10鋼板,預埋件位置應準確。⑵、鋼管柱支墩鋼管柱采用Φ400mm無縫鋼管,壁厚8mm,鋼管柱橫橋向間距為2.5m,每排7根,單幅共5×7=35根。每排鋼管柱之間,用14槽鋼作剪刀撐(橫向聯(lián)系),焊接加固⑶、鋼管柱支墩上的工字鋼承重橫梁每排鋼管柱上橫橋向設一道45#b工字鋼作為承重橫梁。每根橫梁長度16m、共5根,先在地面將工字鋼焊接接長后再吊上鋼管柱頂再連接。⑷、門洞縱橋向分配橫梁在鋼管柱承重橫梁頂上再設一道45#工字鋼縱向分配梁,每門洞設置16道,(詳見門洞布置圖)。每根縱梁長19.6m,兩端超出橫梁軸線80cm。與橫梁用U形扣連接,便于拆卸。⑸、安全防護在門洞頂、縱向45#工字鋼腹部設置一道安全防護設施,采用焊接鋼筋密網防護或用木工板全封閉防護。⑹、門洞施工順序施工之前先在距施工點50m處設置限寬、限高門架及施工告示牌、限速標志等并經交警、路征部門的認可后方能施工。施工順序:門洞支墩基礎砼澆筑--Φ40cm鋼管立柱安裝--橫橋向承重梁的安裝--縱橋向45#工字鋼分配梁安裝--鋼管立柱剪力撐的加固--安全防護設施的安裝—吊放12#工字鋼—安10*10方木--開放通車。2、支架的搭設支架搭設施工順序將硬化好基礎表面清理干凈,測量放線,找出支架點的位置,并畫出支架平面布置圖,在支點位上放置底托。采用WDJ式碗扣支架搭設滿堂支架,架桿外徑4.8cm,壁厚0.35cm,內徑4.1cm。⑴、支架布置形式①、立桿:立桿縱向間距均為0.9m、在橫隔梁下調整為0.6m。橫向布置為:立桿橫橋向基本間距為0.9m,在腹板下調整為0.6m,翼板外側邊緣處1.2m。立桿的接長縫錯開,即第一層立桿應用長1.8m和3.0m的立桿錯開布置,往上則均采用3.0m的立桿,至頂層再用短的頂桿找平。立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于0.5m。②、橫桿:橫桿步距為1.2m,在橫梁和腹板部位的橫桿步距加密為60cm。底層縱橫向水平桿,距離地面高度應小于0.35m,大于0.35m時應加設掃地桿。③、剪力撐:支架外圍四周設剪刀撐,內部沿橋梁縱向每4排立桿搭設一排橫向剪刀撐,沿橋梁橫向同樣每4排設置縱向剪刀撐。剪刀撐采用φ48㎜*3.5㎜,6m長鋼管,按45°-60°度角布置。斜桿應每步于立桿扣接。支架頂端和底部必須設置水平剪刀撐。⑵、分配梁布置形式①、下分配梁:下分配梁采用12#工字鋼,縱向按立桿間距布置。②、上分配梁:上分配梁采用10cm×10cm方木,橫向布置橫隔梁、腹板處方木間距為25cm,其余為30cm(方木間距為中對中)。⑶、材料尺寸參數(shù)支架搭設高度根據(jù)基礎處理成型后實際高程至箱梁底面高程計算。立桿采用3.0m、1.8m兩種。底托、頂托采用0.6m(有效調節(jié)距離不大于0.3m)。橫桿采用1.2m、0.9m、0.6m。竹膠合板(長2.44m、寬1.22m、厚15mm)、方木(長4m)、鋼管(長分別6m、3m、)不得隨意切割、鋸短。確因工作需要,必須征得有關部門同意并批準。3、支架搭設方法支架的高度、根據(jù)地基標高及該處箱梁底標高差確定。根據(jù)上述支架搭設方案,首先按測量組,測放出的控制樁放出支架平面位置,支架搭設之前,畫出支架搭設平面布置圖,對支架搭設的橫向、縱向、豎向三個方向碗扣架的間距和高度進行排列和組合。縱向搭設方案為:橫梁向兩邊各3.0m范圍內支架間距按60cm布置,跨中部分間距按90cm布置;橫向搭設方案為:腹板位置橫向間距按60cm、箱梁中心處按90cm、翼板外邊緣按120cm布置。支架搭設順序為縱向從一個支墩向另一個支墩搭設,橫向從中間向兩邊搭設,先在砼基礎上安放好可調底托,并按各跨不同的高度調整好底托上的可調螺拴頂面高度,使其在同一水平面上,可調節(jié)器底托與砼基礎間要接觸嚴密,四個支點必須放到實處,嚴禁有懸空現(xiàn)象,底托的調節(jié)高度不得超過其長度的1/2。立桿必須保持垂直,必須在第一層將所有的立桿、橫桿組拼完成,經檢查無誤后方可繼續(xù)向上拼裝;拼裝至頂層后,安裝可調頂托,并依據(jù)設計標高調整頂托螺栓。支架搭設完成后用鋼管扣件加設剪刀撐,橫向、縱向剪刀撐每4排設一組,剪刀撐底部必須觸地,確保支架的穩(wěn)定性。檢查合格后,在頂托上安放12#工字鋼,再垂直于12#工字鋼縱橋向鋪設10cm×10cm的方木、間距30cm。詳見《支架搭設布置圖》。4、模板的安裝采用汽車吊把模板吊至支架頂面10*10方木上,吊車停置在非機動車道兩邊,對104國道線通車影響不大。第三階段:現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工支架需進行預壓,預壓重量為箱梁重量的105%,預壓材料采用沙包、整件鋼筋等。從南向北逐跨堆載,加載時,按照預壓荷載的50%、80%、105%分三級進行,每級荷載堆加完畢2小時后(以利于結構沉降穩(wěn)定)對支架結構進行沉降觀測并記錄、整理和分析,全部荷載堆加完畢后,由測量組對支架的總體沉降穩(wěn)定進行連續(xù)觀測,按平均一天觀測兩次的幾率,若在同一站點發(fā)現(xiàn)支架的連續(xù)3天24小時的沉降觀測量小于1mm以內,表明支架在該級荷載作用下的結構總體沉降已經穩(wěn)定。卸載完成后的觀測成果經過整理分析后的彈性變形值作為現(xiàn)澆箱梁模板標高的立模依據(jù)。上部現(xiàn)澆箱梁砼澆筑按常規(guī)進行,并根據(jù)澆筑時間、氣候條件、砼數(shù)量及澆筑進度確定砼的初凝和終凝時間。澆筑采用泵車直接泵送入模。對104國道線通車影響不大。第四階段:模板、支架與門架的拆除現(xiàn)澆連續(xù)箱梁砼達到設計強度、張拉壓漿后,可進行支架及模板的拆除。首先在箱梁中部開始往兩邊均勻對稱落架,待全部支架、底模板脫離梁底3cm、且箱梁荷載全部轉移至支座上,靜候24小時后,開始拆除門洞兩邊的模板及支架,待兩邊支架全部清理后,把從門洞通行的車道改到門洞兩邊道行,然后進行門洞的拆除。第五階段:內外側護欄施工內外側防撞護欄施工時所有作業(yè)全部在立交橋上,當橫跨104國道公路施工時,由于很難保證模板安裝時的螺桿,螺絲及澆筑時的水泥漿墜落行車道,所以在施工時需對104國道線路面對稱橋上施工點、用隔離欄隔離。六、施工期間交通組織方案箱梁施工前要進行機械、材料、人員、技術、組織等準備:在完成技術方案的前提下,按施工計劃準備好支架施工、箱梁施工的各種材料、施工機具,施工隊伍,明確各部門、各班組的職責,做好所有參建人員、班組的技術交底。完成場地的整理。特別是在進入104國道公路施工前,必須完成除影響公路正常通車外的所有工作。如鋼管柱支墩的基礎,預埋件,鋼管柱安裝、連接、加固等。考慮到104國道公路上施工的特殊要求,箱梁施工時分五個階段的交通組織方案。第一階段:下部構造施工交通組織方案:??下部構造施工均在104國道公路兩側,不直接影響車輛通行,不需封道與臨時占用車道,由于施工時的機械、施工車輛及施工人員進出需橫穿公路,施工期間需有專人在十字路口維護交通安全,同時在十字路口兩側即澤國方向和大溪方向分別設置告示牌限速牌及爆閃燈。設置時間為開工到結束為止。第二階段:門架、支架搭設與模板安裝的交通組織方案為保證現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工階段104國道公路車輛能正常通行,上跨連續(xù)箱梁滿堂支架施工時、預留2個機動車道、兩個非機動車道,作為機動車和非機動車的通行。(詳見門洞施工平面布置圖)第三階段:現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的交通組織方案現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工前對支架進行預壓,預壓材料采用沙包及整件鋼筋,采用吊車直接吊入已安裝的底模板上,現(xiàn)澆箱梁施工(包括鋼管架搭設、底模安裝、鋼筋安裝、側模安裝、砼澆筑等)均不影響車輛通行。支架吊裝完成后,工人作業(yè)主要在支架防護木板上部.鋼筋、方木、模板、混凝土等施工材料從104國道線兩側進行輸送。施工期間,為保證104國道公路上行車安全,在施工段內需要布設安全防護設施,布設各種安全警示標志,如限速牌、限高架等。所有擺放的警示標志按照交通法規(guī)實行。第四階段:模板、支架、門架拆除的交通組織方案第四階段卸架即拆除箱梁底模及支架,現(xiàn)澆箱梁張拉、壓漿施工完成后,即可將支架及底模全部拆除。拆除的交通組織方案同第二階段模板、支架、門架安裝的交通方案相同。施工需:第五階段:內外側防撞護欄施工的交通組織方案。防撞護欄施工時對車輛通行沒有太大影響、但對行車安全有一定影響,所以在橋上施工時,施工點對應104路面段給予隔離。七、跨104國道公路交通安全布控方案1、布控依據(jù)本項目交通安全布控嚴格按照國標GB5768-2009《道路交通標志和標線》及臺州市相關規(guī)定進行安全布控。并在本項目施工前在新聞媒體進行發(fā)布施工公告;2、布控本項目安全布控(詳見附圖)。3、布控設施及人員名單跨104國道公路現(xiàn)澆箱梁施工前,項目部先派3人去交警隊進行培訓,學習封道方面的知識。同時在現(xiàn)場封道前3天請求交警隊,由交警隊派警力協(xié)助進行封道。(1)項目部人員及本項目施工中負責范圍如下:1施工單位王海能項目經理總指揮2項聲國技術負責人技術負責人3方夏友橋梁負責人施工總負責4柳根興質檢負責人橋梁質檢5林武玲安全負責人工程安全檢查6楊凌貴生產調度機械材料保障7林健安全員施工安全(2)布控人員安排表序號名稱單位數(shù)量備注1現(xiàn)場總指揮人12副指揮人23車輛限速指揮工人人4(3)安全布控設施數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注14.5米限高、3.2米限寬門架道250m處各一道2施工告示牌塊4大溪方向2塊、澤國方向2塊3限速標志牌塊660Km、40Km、20Km各2塊4禁止超車塊25車輛慢行塊26道路變窄標志牌塊27禁止駛入標志牌塊28解除限速牌塊29警示燈護欄塊210路錐個30011禁止停車標志牌塊212預警車輛213防撞桶只814警示燈只1015道路照明燈只4太陽燈16安全警示點個2澤國、大溪方向各一個174、布控實施方案實施布控上路前對布控人員進行安全教育及布控方案的學習,講解具體實施布控的先后程序。(1)、澤國至大溪方向布控,其布控順序是:先將標志牌分散放在104國道公路行車道路緣帶處,然后從離開工作區(qū)域1000米開始布控:其順序是:前方1000m施工告示牌→500m施工告示牌→60碼限速標志牌→禁止超車標志牌→40碼限速標志牌→道路變窄標志牌→4.5米限高、3.5米限寬門架→禁止駛入標志牌(左幅)→20碼限速標志牌→車輛慢行標志牌→解除限速標志牌(左幅)(詳見道路布控平面示意圖)。澤國方向在澤國車站前三角路口處加設一塊施工告示牌。?(2)、大溪至澤國方向布控同上。大溪方向在甬臺溫高速公路出口處加設一塊施工告示牌。以上準備工作完成后,由交警、路政部門進行確認,符合要求后可進行門洞支墩施工。5、交通安全保障措施為保障施工安全和交通組織方案順利實施,需采取如下施工期安全保障措施:(1)、改道或壓縮的車道出入口的前后方,即分、合流路段,按照彎道線性連續(xù)設置錐形帽和車道邊緣線等視線誘導標志。(2)、進入施工段依次設置前方施工警示牌,提示車輛慢行。施工區(qū)域前方設置限速標志。(3)、沿固定圍護的上面懸掛安全警示燈帶,并在橫向通道路口兩側的固定圍護鋼筋立柱上,加設安全警示燈,施工期間保證夜間照明。(4)、合流路段的前端,設置交通指揮崗,配備專人值班,并協(xié)助交警指揮疏導車輛。(5)、發(fā)現(xiàn)車輛的故障及堵車情況要及時跟現(xiàn)場負責人和清障車聯(lián)系。(6)、嚴格按照標化工地的要求管理,設置好安全護欄,并在護欄上設紅色警示燈,同時兩盞警示燈之間設置照明燈以加強道路視線。(7)、在護欄外側每隔30-50米設置反光標志,以確保夜間行車安全。(8)、在施工前方200米處設置限高限寬門架,限速牌,醒目警示牌、導向牌及臨時護欄,提醒過往車輛、行人注意安全。(9)、在節(jié)點位置施工時設置醒目的示警提示牌,另必須安排值班人員組織交通,確保交通安全和本工程順利進行。(10)、加強對外宣傳力度,使部分車輛自覺繞道而行,緩解施工區(qū)域交通壓力。(11)、施工范圍內的道路與場地每天應及時灑水清掃,確保施工場地的清潔衛(wèi)生。(12)、施工機械(土方運輸車、挖機、吊機、砼運輸車等)臨時占用交通道路時,必須設置醒目的標志標牌,并應專門安排人員組織交通,確保車輛順利通行。(13)、加大對各施工班組的監(jiān)督,要求其文明施工,及時清理路面,盡可能的減少因施工給過往車輛帶來的影響。八、危險因素分析1、危險源分析危險點危險狀況發(fā)生的可能性后果嚴重程度風險

水平應對措施支架搭設、拆除1、操作不當2、腳手架下陷、倒塌DⅡ101、支架拆裝應嚴格按照規(guī)范實施,拆除時應注意自上而下逐層拆除,拆卸后不得拋擲。2、鋼管支架搭設在地基承載力滿足要求的地面,搭設方式嚴格按坡面腳手架搭建圖搭設。作業(yè)人員不得在腳手架下休息、無故逗留。高空作業(yè)1、防護不當、高處作業(yè)禁忌癥2、放置不當、人員不當行為3、橋面鋪裝、防護欄澆筑DⅡ101、高處作業(yè)人員應進行體檢,確認其無高處禁忌;正確佩戴個人防護用品;水平面安全網立面密目網可靠,工作平臺上鋪設竹(木)板應符合要求,工作平臺應保證足夠的作業(yè)空間。人員在平臺移動時應注意腳下,避免滑倒、摔倒。上、下高處時走專用爬梯,鋼制爬梯應有防滑措施;臨邊處應設可靠圍欄,在無圍欄處作業(yè),懸掛安全帶;2、在橋下設立警示標志牌。高處作業(yè)平臺上工具、零件不得隨意堆放、散落,有條件時應設立工具箱、零件箱,不得向下拋扔工具、零件。人員在平臺移動時不得踢踏工具、零件。3、注意作業(yè)場所環(huán)境,特別是臨邊處,應系安全帶,聽從指揮人員指揮;注意腳下物件及外露鋼筋;嚴禁通過非專用通道跨越臨空區(qū);雨雪天應有可靠防滑、防寒措施,遇6級以上大風,濃霧等惡劣氣候不得進行高處作業(yè)。道路通行1、?社會車輛的駕駛員被勞駕駛2、?車輛碰撞3、?車輛交通事故DⅡ101、?加強道路安全設施的投入,增加安全值勤人員。2、?增加安全警示標示、加強道路安全維護。3、?加強道路行人及車輛的安全意識宣傳教育。梁板澆筑1、泵送混凝土澆筑違章作業(yè)、誤操作2、卷揚設備失效、鋼絲繩斷裂、放料口距離過高料斗插銷脫落3、混凝土振搗違章作業(yè)、誤操作DⅢ141、輸送泵應安放在平坦堅實地面上,支腿不得懸空,裝接的軟管應拴上防脫安全帶;移動泵體時,應將上段布料桿折疊固定,嚴禁用布料桿起吊或拖拉物件,不得延長布料配管和布料桿,泵送中注意觀察各類儀表,發(fā)現(xiàn)壓力表上升到最高值時、運轉聲音異常應立即停止泵送。2、起吊前應檢查卷揚部分制動系統(tǒng),鋼絲繩應完好,捆綁的料斗受力點正確;遇6級以上大風、雨雪等惡劣天氣不得作業(yè)。料斗應停置在澆筑物正上方,以工作平臺上作業(yè)人員能打開料斗位置為準,在卸料過程中,不得再升降料斗。應檢查料斗插銷,保證其鎖緊牢固。3、操作人員應經培訓考核合格后方能上崗,嚴格按照操作規(guī)程操作,機具使用前應進行必要的檢查,特別是電路及漏電保護器的檢查;作業(yè)時應穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套,嚴禁用電纜線拖、吊振搗器;當插入式振搗器被鋼筋卡住時,不得硬拔,以免失力拔空摔倒;附著式振動器使用前應進行試振,與被振物連接要牢靠。2、危險源評估高空物體墜落對車輛行車相互之間干優(yōu)因素較多、現(xiàn)場施工人員及行人較集中,社會車輛道路通行存在重大安全隱患,要重點防范交通安全事故的發(fā)生。九、應急救援方案1、目的考慮到“邊施工邊通車”過程存在較大的安全隱患,容易產生交通事件,尤其是支架系統(tǒng)施工期間、施工區(qū)域交通資源缺乏,容易造成交通擁堵,鑒于此特制定施工期間的應急方案。2、道路交通安全預控措施道路交通安全直接關系到人民的生命、財物安全以及企業(yè)的聲譽、形象和效益。3、根據(jù)本項目實際情況,本工程為國道公路通車環(huán)境中進行作業(yè),交通維護工作顯得尤為重要。為此,在施工前,要做好交通安全施工方案的審批工作。⑴、安全組織①、安全作業(yè)組織形式施工作業(yè)采取半封閉半通車作業(yè),設置標志、設施,安排看護人員,放置警示車輛,對作業(yè)人員及車輛進行集中管理與調度。②、安全責任劃分及獎罰分管生產必須管安全,項目部將層層簽定安全生產責任書,進一步提高員工的安全意識。一旦因施工安全措施不到位而產生的生產事故或交通安全事故,交通管理部門將按照交通法規(guī)進行處理。公司還將對有關責任人依法作出相應的行政處罰。對安全工作做的好的小組和個人進行獎勵。⑵、作業(yè)管理①、作業(yè)區(qū)人員值守與設施看護作業(yè)區(qū)值守人員值守時,注意現(xiàn)場封閉設施的完好性,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。保證設施、標志清潔易于辨認,并始終處于正確位置或工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認,避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)區(qū)。對夜間施工作業(yè)區(qū),安全設施應滿足夜間施工安全設施布置的要求。沒有作業(yè)時留有不少于2人的值守人員,相互照應,看管現(xiàn)場、設備,并對設置的設施進行看護,保證交通設施整齊,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,不能處理的及時報告,發(fā)生事故要及時報警。②、現(xiàn)場施工設備的管理封閉區(qū)內作業(yè)的長、大設備,實施作業(yè)時,安排看護人員避免作業(yè)失誤給自己及另一側正常運行的車輛造成傷害。③、夜間及視線不良的安全對策施工時準備足夠的安全標志,安全設施、警示燈具,不論是否在夜間施工,都要準備施工用警示燈具。在視線不良時,及時點亮警示燈,以保證作業(yè)及通行安全。④、材料、設備運輸施工所進行的材料、設備運輸,進出場均須有人警戒。⑤、恢復交通作業(yè)結束后按以下順序做好恢復交通的各項工作:撤除場內設備,清除場內剩余材料及廢物,使路面潔凈,撤除大部分作業(yè)人員,撤出警示燈具,按照“順放逆收”的原則進行收放反光錐、標志牌,單幅封閉要開放封閉側的交通,從封閉末端向起點撤除封閉側的安全錐和標志,關閉活動開口,撤除安全看守人員,撤掉封閉公告。并通報交警部門,施工隊伍已撤離現(xiàn)場,恢復交通。⑶、注意事項由于施工路段跨國道公路,車流量的特殊性、復雜性,要求我們將做到服從命令聽指揮,與交警部門及時溝通,緊密配合,保證道路暢通無阻,在施工技術上改進、安全教育管理的同時,還要做到以下幾點:①、在施工前制定好封閉方式,車輛行走路線、封閉時間及通行時間。按要求辦好道路施工審批手續(xù)。②、施工前第一時間通知交警及路征部門。③、在按照要求擺放標志牌、反光錐的同時,在擺放反光錐區(qū)域的邊護欄處設置有公司名稱的鮮艷紅旗,進一步提醒駕駛員朋友前方施工,注意行車安全。④、在每個封閉作業(yè)區(qū)配備交通維護人員,實行施工期間不間斷值勤。確保施工安全與車輛暢通。⑤、積極主動與交警部門及業(yè)主代表聯(lián)系協(xié)調。⑥、如有車輛誤入施工作業(yè)區(qū),立即與交警、路政單位聯(lián)系,并保護好現(xiàn)場,配合交警、路政部門在短時間內恢復施工。以確保施工進度。⑦、加強安全措施與施工力度,以最快的速度保質保量的完成施工,爭取封閉區(qū)域的施工在第一時間開放,確保交通的暢通。4、應急救援程序⑴、發(fā)生輕傷以上事故后,現(xiàn)場安全員必須立即上報,同時組織自救,采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。⑵、項目部接到報告后,迅速通知各相關人員參加現(xiàn)場救援,以盡可能縮小事故影響及損失為原則。同時在整個搶救過程中,負責現(xiàn)場通訊和對外聯(lián)系。⑶、項目部根據(jù)事故性質及趨勢,向有關部門匯報,尋求社會緊急救援。⑷、應急救援人員到達現(xiàn)場后,首先查明現(xiàn)場有無傷亡人員,并以最快速度將他們救離現(xiàn)場,交由急救中心的醫(yī)務人員或急送醫(yī)院救治。⑸、積極配合政府的事故調查工作,開展事故調查處理和善后工作。⑹、成立事故調查組,查清事故原因,按“四不放過”原則及有關處理規(guī)定,對事故有關人員進行必要的處理。⑺、事故處理結束后,項目部應當組織力量進行搶修,及早恢復施工,減少損失。5、應急救援指揮機構、職責:⑴、項目部應急救援指揮機構的施工安全管理小組:領導小組長:王海能?副組長:方夏友?副組長:項聲國?成員:林武玲?、?潘佳綬?林健?辦公室電話:0576-⑵、項目部安全管理領導小組職責:①、負責“預案”的制定、修訂。②、建立應急救援隊伍,并開展專業(yè)培訓和演練。③、配備應急救援所需的各種物資、裝備。④、檢查、督促、落實事故的預防措施和應急救援的各項準備工作。⑤、發(fā)生事故,根據(jù)事故的發(fā)生情況,按照應急救援預案組織現(xiàn)場應急救援。⑥、組織有關力量,全力支持現(xiàn)場搶救。⑦、必要時組織疏散周圍人員,盡可能控制和減少人員傷亡及財產損失。⑧、向上級有關部門報告事故情況,配合有關部門組織事故調查處理,做好善后工作,總結應急救援工作經驗教訓。⑶、應急救援隊伍職責:按安全管理領導小組的指令,擔負現(xiàn)場應急救援任務。6、遇險工作四項原則:⑴、在事故現(xiàn)場應采取各項措施,穩(wěn)定人員情緒、維持秩序,保證在場人員安全。⑵、現(xiàn)場指揮人員冷靜判斷事故情況及時匯報。⑶、以控制事態(tài)、減少影響為目的,迅速動員和組織人力、物力趕赴現(xiàn)場。⑷、協(xié)助交警、消防、醫(yī)務等部門做好搶險工作,最大限度地減少人員傷亡和財產損失。7、常見突發(fā)事件的處理⑴、施工過程中天氣惡劣變化施工區(qū)增派安全巡邏人員和交通疏導人員,開啟照明設施和警示燈,確保車輛通行安全。⑵、施工區(qū)附近發(fā)生堵車當施工作業(yè)區(qū)發(fā)生堵車,應立即匯報交警部門,并增派安全巡邏人員和交通疏導人員、對過往車輛進行疏導,及時通車。⑶、施工封閉區(qū)發(fā)生交通事故當施工封閉區(qū)外發(fā)生交通事故,現(xiàn)場負責人立即通知交警部門、匯報事故現(xiàn)場的人員傷亡、事故類型、事故影響等情況,并記錄下事故車的車牌號碼。按照交警的要求,視情況予以分別處理:①、如果事故較輕且沒有人員傷亡,將事故車推到路邊或施工區(qū)內,如駕駛員不同意離開,現(xiàn)場人員應告訴駕駛員要以公路順暢通行為重,交警會正確處理的,如果不離開車道,交警會從嚴處理,如還是不同意,則開通旁邊車道,讓其他車輛通行。②、如果事故較嚴重,有人員傷亡,車輛受損嚴重,則現(xiàn)場人員立即撥打120急救電話,電話中應簡要說明人員受傷情況及事故現(xiàn)場位置等。在給交警匯報中也要明確告知傷亡情況,并組織現(xiàn)場人員搶救傷員,同時增加安全巡邏人員和交通疏導人員,維持現(xiàn)場秩序,并保護好現(xiàn)場不被破壞,等交警到場后配合做好各項工作。③.社會車輛沖入施工封閉區(qū)現(xiàn)場負責人立即通知交警,匯報事故現(xiàn)場人員傷亡情況和事故影響,并記錄下車輛的車牌號碼。按以下情況予以分別處理:a、如果車輛僅沖到施工區(qū)就停下了,沒有引起任何損失,現(xiàn)場人員檢查無誤后,可由現(xiàn)場人員引導車輛離開現(xiàn)場。b、如果有人員傷亡,視人員傷情,立即撥打120或用施工車將傷員送往醫(yī)院。并增派人員疏導交通,避免堵車,保護好現(xiàn)場,不破壞現(xiàn)場的證物。如現(xiàn)場有相機,則立即拍下現(xiàn)場相關證據(jù)和現(xiàn)場施工預警情況,等交警到現(xiàn)場后配合好各項工作。十、事故報告1、無論何時、一旦發(fā)生危害工程或人身、財產安全、工程進度和工程質量的事故時,除采取必要的搶救措施以外,應立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。2、質量或安全事故發(fā)生后,施工現(xiàn)場負責人及時報告項目負責人,項目負責人也必須以最快的方式,將事故的簡要情況向建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站報告。在質量監(jiān)督站初步確定質量事故的類別性質后,再按下述要求進行報告。質量事故等級的劃分和報告制度應按照交通部交公路發(fā)[1999]90號文附件《公路工程質量管理辦法》的規(guī)定辦理。⑴、質量問題:承包人應在2天內書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站。①、一般質量事故:承包人應在3天內書面上報質量監(jiān)督站,同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位和監(jiān)理單位。②重大質量事故:承包人必須在2天內速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門,同時報告省級質量監(jiān)督站和部質監(jiān)站,并在12天內報出公路工程重大質量事故快報。⑵、質量事故書面報告內容①、工程項目名稱,事故發(fā)生的時間、地點,建設、設計、施工、監(jiān)理單位名稱。②、事故發(fā)生的簡要經過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經濟損失的初步估計。③、事故發(fā)生原因的初步判斷。④、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤、事故報告單位。3、發(fā)生重大質量事故的現(xiàn)場保護措施事故發(fā)生后,事故發(fā)生單位和該工程的建設、施工、監(jiān)理等單位,應嚴格保護事故現(xiàn)場,采取有效措施搶救人員和財產,防止事故擴大。因搶救人員、疏導交通等原因,需要移動現(xiàn)場物件時,應當做出標記,繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物品并應采取拍照或錄像等直接方式反映現(xiàn)場原狀。4、復工監(jiān)理工程師視察了事故現(xiàn)場,提出處理意見,承包人在上報事故報告,查明事故原因、消除事故產生的危害和影響之后的7天之內,可向監(jiān)理工程師提交復工報告,請求批準復工。若事故原因遲遲未能查明,監(jiān)理工程師認為事故隱患尚未消除時,承包人不得復工。直到事故原因查明并采取補救措施為止。5、救援機械設備、搶救物資機械設備及搶救物資名稱型號數(shù)量備注裝載機3002臺挖掘機20002臺皮卡車長城1浙J.HM589自卸車10T10輛麻袋500只鐵鍬50把水泵5臺藥品500元紗布、創(chuàng)可貼、紅藥水等常用藥電瓶燈10只應急電話:公安局:110消防隊:119急救中心:120十一、附圖:1、行車門洞施工及交通導引平面示意圖(1份)2、限高限寬門架示意圖(1份)3、支架搭設示意圖(1份)4、道路布控平面示意圖(1份)5、跨104國道現(xiàn)澆箱梁施工計劃橫道圖(1份)6、應急值班人員通信錄(1份)

篇2:箱梁掛籃法施工安全技術規(guī)定

1掛籃法箱型梁施工簡介

掛籃法箱型梁施工是一種采用大鋼度懸臂逐步平?向前推進的施工方法,施工基本不受其他條件限制,可以在不設支架和不使用大型起重機械的情況下澆注大跨徑預應力砼箱梁,在市政、公路工程中一般用作跨越河道、鐵路和山脈之間的橋梁施工(含深水橋梁施工)。

2安全策劃與交底

2.1掛籃施工前,應進行安全策劃,編制與工程相適應的施工組織設計和針對性的安全技術措施,重點是掛籃承載方法、安全性能的計算和驗算、作業(yè)人員的安全操作通道和可靠立足點、臨邊洞孔等安全防護設施的設計,并應經審批確認合格后,投入實施。

2.2?應及時掌握各種管線及水文、地質等情況,在對作業(yè)人員進行分層次的安全教育、安全技術和安全操作規(guī)程的交底時,同時進行交底。

3?0#塊施工

3.1若0#塊承重支架位于水中時,應在該部位設置圍堰,確保承重支架不浸泡在水中。

3.2?0#塊承重腳支架的地基必須按施工組織設計要求處理,并經驗收確認合格后,方可進行承重腳手架的搭設。

3.3當采用扣件式鋼管滿堂排架作承重支架時,應遵守本規(guī)程第十四章節(jié)相關內容和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(JGJ130-20**)的要求,結合施工組織設計要求進行搭設。

3.4采用大型鋼構件(臺林)作承重支架時,大型鋼構件(臺林)及連接構件必須經驗收合格。按施工方案要求,對大型鋼構件(臺林)的每一層進行連體穩(wěn)固,層與層之間應隨構件吊裝同步進行連體穩(wěn)固,同樣設置縱、橫向剪刀撐及水平剪刀撐。對用于施工作業(yè)的腳手架部分,應按施工組織設計要求與承重支架同步、分體建立,并遵守現(xiàn)行規(guī)范《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(JGJ130-20**)的要求。

4掛籃施工

4.1掛籃設計

5.16.4.1.1掛籃設計時,支點位置應設置在混凝土箱梁的肋上,以免箱梁頂板承受較大的集中荷載而遭受破壞。特殊情況下支點無法設置在肋上時,應在支點的下方加設路基箱鋼板。

4.1.2錨固預埋件一般承受垂直的拉力,在掛籃制作前,必須做承載力試驗,其安全系數(shù)為2。傾斜設置錨固件時,應進行掛籃承受側向力的驗算,并增設水平傳力桿。

4.1.3施工組織設計中予以明確:掛籃制作時,鋼材的鉆孔和焊接、鋼吊帶的連接、錨固的重點和關鍵要求、支撐設施、同步實施的安全防護措施和設施等。

4.1.4掛籃的每個安裝順序中,都要驗算其抗傾覆的穩(wěn)定性,嚴防其傾覆。

1)桁架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,必要時,在主桁架的下方增設臨時支點或拉桿加固。

2)模板托架安裝時,必須進行抗傾覆驗算,并調接壓重量或采取后錨措施。

3)壓重安裝時,必須進行抗傾覆驗算,一般情況下,壓重安裝與掛籃底模架應交叉進行,每壓重一次,都應進行抗傾覆驗算。

4.1.5掛籃后下橫梁在箱梁內底板上設支承點的,該支承點處箱梁混凝土的受力必須經過計算并用鋼筋加強,加強鋼筋網格還必須經過試驗結合計算要求來確定鋼筋網的規(guī)格和間距。

5?掛籃的材料和設備

5.1選用與施工組織設計要求相符合的起重機械(含卷揚機、輔助用起重機),起重機械必須提供經專業(yè)檢測機構檢驗合格的證明資料,并經進場驗收合格后方可投入使用。

5.2選用與施工組織設計要求相符合的材料,加工掛籃的所有材料必須經驗收合格,方可進行加工制作。

5.3制作掛籃的鋼材,必須要有表明鋼材物理性能和化學成分分析的材質合格證書,其各項指標必須滿足施工組織設計的規(guī)定要求。

5.4禁止使用銹蝕嚴重,有彎曲、扭曲、裂縫、脫層、夾灰等現(xiàn)象的材料。

5.5錨固系統(tǒng)各部件的材質、規(guī)格應符合施工組織設計要求且無受損現(xiàn)象,有足夠的機械強度,能承受錨固的拉力并經驗收合格。

6掛籃材料的加工

6.1所有材料的加工必須符合施工組織設計的相關要求。

6.2對輕微彎曲的鋼材,應進行修整,可用碾壓機械調直,但不能超過規(guī)定要求。對于零星部件,可以錘擊修整。

6.3鋼材制作加工時,一般宜采用鋸割的方法,不宜采用氣割,以免破壞鋼材的原有強度。

6.4鋼材的鉆孔:成孔的直徑必須為正圓形,且垂直于板面;孔緣應平整無損無毛刺。孔眼的直徑公差應符合施工組織設計要求。

6.5焊接的要求:焊接連接的形式為平接、搭接和頂接三種形式。角鋼與鋼板、圓鋼與鋼板、圓鋼與圓鋼、角鋼與角鋼之間的焊接必須滿足規(guī)范設計要求,焊接縫還必須滿足相關規(guī)定的構造要求。

6.6掛籃提升系統(tǒng)中的千斤頂?shù)炔灰撕附庸潭ǖ脑O備或裝置,應合理采取固定措施,防止因千斤頂?shù)任锛嬄湓斐蓚κ鹿省?/p>

6.7千斤頂提升的鋼吊帶,必須采用保險鋼銷作為安全裝置。鋼銷必須按施工組織設計要求選用,不得采用不符合要求的鋼銷代用、混用。

6.8鋼吊帶與鋼吊帶的連接,除設置鋼銷外,還必須在吊帶鋼板連接點的兩側焊接增強抗拉的鋼筋,以固定并加強鋼吊帶的連接。

7掛籃的制作與安裝

7.1掛籃應嚴格按施工組織設計要求進行制作和安裝,在制作、安裝掛籃的承重結構時同步制作、安裝掛籃的施工操作通道和相關防護設施。

7.2掛籃施工大都在河道的高墩上進行,除大型構件的運輸和安裝必須制訂完整的專項方案外,對于不采用0#塊部位承重支架的掛籃法施工,其主桁架的安裝必須制訂特殊的安全技術措施。

7.3掛籃在安裝前,必須在陸地上進行預拼裝,預拼裝的掛籃應經檢驗確認其綜合性能達到設計要求后方可進入安裝施工。

7.4籃行走系統(tǒng)的鋼滑槽下應墊木方,滑槽必須平整。滑槽內應架設鋼板,以減少掛籃移動時的摩阻力。安裝掛籃時,滑槽內的支承點應有可靠防滑出的措施,嚴防掛籃滑出橋面,造成重大安全事故。

7.5掛籃的上、下層一旦建立,必須安裝專用規(guī)范的安全登高設施。掛籃的四周應規(guī)范設置臨邊防護,并設踢腳板,用密目網全封閉(包括掛籃的底部)。掛籃的危險、重點部位,應設針對性的警告標志。對于有墜落危險的作業(yè)部位,應設置供作業(yè)人員懸掛安全帶保險鉤的安全裝置。

7.6掛籃行走槽鋼的接頭部位必須平整順直,不應有高差,接頭應采用焊接固定。

7.7鋼吊帶應平直,不能彎曲,多根鋼吊帶安裝時,應保持在同一平面上。

7.8掛籃鋼吊帶的收、放必須同步一致,若個別鋼吊帶收放過度,會引起局部集中負載,對掛籃的受力不利。吊帶收緊后應檢查各鋼吊帶受力是否均衡,否則應重新調整鋼吊帶的受力。

7.9應同步安裝施工通道和相關的防護設施,以供人工運送材料,防止作業(yè)人員因行走不穩(wěn)摔倒而發(fā)生人身傷害或鋼筋等材料高空墜落引發(fā)事故。

7.10掛籃制作完畢使用前,必須經專業(yè)檢測檢驗機構檢測檢驗合格,并出具書面檢測檢驗合格報告后,方可投入試驗和使用。

8掛籃安裝后的試驗

掛籃運行前,必須進行加載試驗,以確定各承載部件是否達到設計要求。加載的重量應略大于設計最重的箱梁段的重量。加載順序應模擬箱梁段澆筑鋼筋混凝土時的加載方法進行。

9掛籃的行走

9.1使用掛籃施工前,應按航道等相關交通部門的具體要求,結合施工組織設計和航道的實際情況,落實安全防護設施和限高標志等相關標示、警示,河道通行限制的通告等措施,方可進入掛籃施工。

9.2掛籃行走應在張拉工作全部完成(壓漿結束、待水泥漿終凝)后進行。

9.3掛籃在行走移位前,應檢查掛籃的兩軌道是否相對水平和與橋軸線平行,軌道錨固和支墊和安全防護設施是否符合要求、行走時是否有物件會發(fā)生墜落、是否會損壞電源導線、掛籃行走范圍下方河道的航道等交通是否封閉等,必須將隱患全部排除并確認無誤、掛籃上無關人員全部撤離、行走移位各作業(yè)人員接受交底明確并到崗后,方可進行掛籃的行走作業(yè)。

9.4掛籃行走時應設統(tǒng)一的指揮,緩慢進行。兩側牽引的卷揚機必須同步一致地工作,嚴防掛籃行走偏位造成掛籃受扭破壞釀成事故。

9.5掛籃行走移位時,兩側的滑槽必須設專人看管,當發(fā)現(xiàn)滑槽某處運行受阻等異常情況時應立即將信息傳遞給指揮人員,停止掛籃行走,待故障排除確認無誤后,方可繼續(xù)作業(yè)。掛籃行走到位后應及時安裝底模后吊帶、內外滑梁吊桿和掛籃主桁架后的錨固裝置,將臨時受力狀態(tài)變?yōu)橛谰檬芰顟B(tài)。

9.6掛籃一旦行走移位,剛完成的箱梁橋面將形成無臨邊防護的作業(yè)面,此時必須立即在該段箱梁周邊規(guī)范設置臨邊防護,并應隨掛籃的行走位移跟蹤設置。

10其他安全防護措施

10.1施工作業(yè)人員,必須在掛籃防護設施的安全防護范圍內進行操作,嚴禁作業(yè)人員在掛籃防護設施外或站在防護設施頂部進行操作。

10.2在箱梁體內從事張拉等的作業(yè)人員,應遵守張拉作業(yè)等相關安全操作規(guī)程,在有墜落危險的部位作業(yè)時必須系好安全帶。

10.3合攏段箱梁施工時,必須及時做好空檔部位橋面的安全防護、臨時禁止該部位下方通航、禁止作業(yè)人員直接從空檔部位跨越或攀爬。

10.4掛籃行走前:前后支座、掛籃上不準有人員作業(yè)。

10.5掛籃在安裝或拆除時的起重吊裝作業(yè)應遵守本規(guī)程第三章3.8節(jié)相關規(guī)定。

篇3:箱梁支架安全監(jiān)理細則

一、工程概況

1、總體概況

常州市高架道路二期工程包括3部分:龍城大道、青洋路和長虹路。其中龍城大道在通江大道西側接高架道路工程(一期),往東沿龍城大道過龍城大道-青洋路立交后接地,長度為8.3km;青洋路南起滆湖路以北長虹路-青洋路立交匝道落地點,北至青龍西路以南龍城大道-青洋路立交匝道落地點,長度為12.0km;長虹路在蘭陵南路(武宜路)西側接高架道路工程(一期),東過長虹路-青洋路立交后接地,長度為7.0km。全線總長度約27.3km。其中環(huán)線方向長度為21.8km。

常州高架道路二期工程1標段起點為巫山路以西的龍城大道LCK6+779號樁,東至LCK10+709號樁,全場3933米,包括WS19、NS12、WS18、N*12、NS13、W*15共計7條匝道。常州高架道路主線及匝道共計59聯(lián)現(xiàn)澆箱梁。

2、結構概況

主線橋梁工程中箱梁為24.5m寬標準箱梁,梁高2.2m,單箱五室,跨徑組合為3×30m,頂板厚22cm、底板厚22~40cm,腹板厚40~70cm。橋面標準橫坡為雙向1.5%。

匝道橋梁為預應力混凝土連續(xù)梁。匝道橋橋寬8~12m,單箱多室斷面,梁高1.75~2.2mm,標準跨徑組合為3×30m。箱梁頂板厚20cm,底板厚20~40cm,腹板厚30~65cm。橋面橫坡采用單向1.5%。

二、專項工程特點簡析

1、支架結構形式

箱梁支架采用門式及WDJ碗扣支架兩種搭設形式,其中一工段(0#~41#墩)、三工段(102#~130#墩)采用碗口式支架,二工段(41#~102#墩)采用門式支架。

門式支架規(guī)格φ48×3.5mm,箱梁下門架的縱向排布跨中部分荷載較小,排距為2m,墩柱及腹板附近荷載較大,排距為1.5m。箱梁下門架的橫向排布,墩柱及箱梁腹板處間距為0.6m,跨中及箱梁窗室處間距為1.2m。

WDJ碗扣支架,箱梁墩柱處立桿間距橫向60cm,縱向60cm;跨中部分箱式處立桿間距橫向90cm,縱向90cm,腹板部分立桿間距橫向60cm,縱向90cm橫桿步距均為1.2m。

2、支架基礎及傾覆

本工程范圍內地基基本是既有地面道路,可以直接利用,遇到管線溝槽、承臺基坑回填土及農田地基則必須進行處理,若地基是回填土,則立桿底部地基進行處理且立桿底用槽鋼襯墊,支架搭設于已處理過的地基及承臺頂面上,地基與承臺頂面能提供給支架足夠的豎向承載力。

由于支架無遮擋,且支架高度較高較大,受大風襲擊時還要有足夠抵抗臺風正面襲擊傾覆,另考慮支架受雷電的影響,為安全起見還應有接地保護。

三、安全監(jiān)理依據(jù)

1、《中華人民共和國安全生產法》主席令70號;

2、《建設工程安全生產管理條例》國務院第393號令;

3、《施工現(xiàn)場安全生產保證體系》DBJ08-903-98;

4、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99;

5、《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》DG/TJ08-016-2004;

6、《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ30-20**;

7、《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-20**;

8、《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009-2006;

9、《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ166-2008;

10、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》JGJ80-91;

11、常州高架道路二期工程安全監(jiān)理方案;

12、經審批的本專項施工方案。

四、安全監(jiān)理流程

安全監(jiān)理工作流程圖

五、安全監(jiān)理控制要點、工作方法及措施

1、箱梁支架專項施工方案執(zhí)行情況檢查

經專家評審的箱梁支架專項安全方案應嚴格按照執(zhí)行,監(jiān)理組對專項方案執(zhí)行情況的檢查采用箱梁支架搭設過程中規(guī)定巡視和箱梁支架搭設完畢后參與驗收的方式。當發(fā)現(xiàn)搭設偏離方案較大時,且涉及箱梁支架安全時,應書面先承包商發(fā)出通知,責令立即停工整改。

監(jiān)理組對專項施工方案執(zhí)行情況的檢查,由結構監(jiān)理和安全監(jiān)理人員共同進行。

2、箱梁支架搭設和拆除作業(yè)的安全檢查

承包商應按國家法律、法規(guī)和相應安全技術規(guī)范、規(guī)定進行施工作業(yè)。監(jiān)理組由安全監(jiān)理進行巡視檢查,當發(fā)現(xiàn)違規(guī)作業(yè)應當場糾正,問題較為嚴重時,應向承包商發(fā)出相關指令整改。

3、箱梁支架的驗收

箱梁支架搭設完畢后,承包商應組織驗收,驗收時承包商通知監(jiān)理組派員參加,監(jiān)理組應安排結構監(jiān)理和安全監(jiān)理人員共同參與承包商組織的驗收,合格后辦理書面簽認手續(xù),當發(fā)現(xiàn)不合格時應查明原因,同時要求承包商整改,整改后再進行驗收,驗收合格后掛牌使用。

4、箱梁支架在使用過程中的安全檢查

①定期檢查

箱梁支架在驗收合格后投入使用,使用過程中還應定期檢查,確保安全。監(jiān)理組應要求承包商及時自檢,監(jiān)理組由安全監(jiān)理進行定期檢查,檢查情況應記錄備案。

檢查的重點內容:基礎是否有不均勻沉陷;立桿墊座與基礎面是否有無松動或脫離情況;桿件是否變形;扣件、螺栓是否松動;防護設施是否完好。

②不定期檢查

箱梁支架在遭受大風、臺風等惡劣天氣后應立即進行檢查,檢查內容同上,以確保箱梁支架處于安全狀態(tài)。監(jiān)理組由結構監(jiān)理、安全監(jiān)理共同檢查,對檢查情況留下記錄。發(fā)現(xiàn)存在安全隱患時,應立即向總監(jiān)理工程師匯報,以便及時要求承包商加固處理。

六、監(jiān)理工作分工

安全和結構監(jiān)理人員共同對箱梁支架的安全進行監(jiān)理,各專業(yè)監(jiān)理人員應加強溝通,互通信息,及時發(fā)現(xiàn)問題,及時要求承包商整改,以確保箱梁支架處于安全狀態(tài)。

本專項工程監(jiān)理的分工如下:

監(jiān)理機構總監(jiān)理工程師:仲偉正總負責

安全監(jiān)理:陳偉按安全監(jiān)理細則開展安全監(jiān)理工作

結構監(jiān)理:張世杰、陳周政、

耿志民、鄒萬強參與箱梁支架的安全監(jiān)理工作