一、交通疏導(dǎo)總體部署

根據(jù)工地現(xiàn)場考察和了解,***路、***路屬交通要道,同時穿越已建***路人流量大,交通繁忙,對交通及施工安全影響較大,為確保道路內(nèi)車輛及人員的安全,保持通暢并盡量減少交通疏導(dǎo)帶來的壓力在施工階段采取分段圍擋施工。施工現(xiàn)場周邊采用彩鋼板等材料進(jìn)行遮擋圍護(hù),圍護(hù)設(shè)施高不低于1.8米。

二、疏導(dǎo)方案具體操作、管理及措施

1、在實施施工的區(qū)域兩端采用反光板固定圍擋,其余兩側(cè)采用彩鋼板進(jìn)行圍擋,并在圍擋處或相關(guān)路口設(shè)立警示牌與交通疏導(dǎo)標(biāo)志牌。

2、路口設(shè)置明顯的交通標(biāo)志,指導(dǎo)車輛渠化分流。同時,為確保施工和行車兩不誤,在每個封閉施工區(qū)域各設(shè)2名具備交通管理知識的交通管理員,實行不間斷值勤,維護(hù)交通次序和行車安全,確保正常施工作業(yè)和防止交通事故。交通疏導(dǎo)員分班全天指揮施工區(qū)域交通,上班時間按要求穿反光馬甲,佩戴袖章,裝備指揮旗和對講機(jī)。

3、加強(qiáng)與各方的溝通,并積極配合做好交通管理工作及環(huán)境保護(hù)工作。

4、建立與交警部門聯(lián)系的直通道,及時反饋現(xiàn)場交通狀況,在交通高峰期必要時請交警到現(xiàn)場協(xié)助指揮,當(dāng)嚴(yán)重塞車或突發(fā)事件時及時請交警到現(xiàn)場指揮并按應(yīng)急方案進(jìn)行分流。

5、施工機(jī)械噴涂橘黃色,安裝黃色警示燈。

6、施工現(xiàn)場周邊才用彩鋼板進(jìn)行遮擋圍護(hù),圍護(hù)設(shè)施高度不低于1.8米;路口轉(zhuǎn)彎處為確保不影響行車視線,圍擋材料適當(dāng)進(jìn)行降低。

7、施工范圍內(nèi)車行道和人行道安規(guī)定設(shè)置夜間警示燈,確保車輛、行人通行安全。

8、在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立并維護(hù)一切必要而適當(dāng)?shù)臉?biāo)志牌,為其他施工和行車提供安全和方便,在夜間施工時,將增加設(shè)立足夠數(shù)量、鮮明、規(guī)范的、符合夜間交通的安全設(shè)施。

9、設(shè)立安全標(biāo)志:所有標(biāo)志的尺寸、顏色、文字與架設(shè)地點(diǎn)均采用得到交警部門和監(jiān)理的認(rèn)可的材料。標(biāo)志牌包括:警告與危險標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指示標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志等。

10、散體物料運(yùn)輸嚴(yán)格按市政府相關(guān)文件規(guī)定,對物體進(jìn)行覆蓋,嚴(yán)禁物料撒落污染路面,影響交通。

篇2:某初中學(xué)生交通安全管理制度

一、要進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生交通安全知識教育。學(xué)校要通過多種形式,定期對學(xué)生進(jìn)行交通安全知識教育,每周不少于1次,增強(qiáng)師生安全意識,讓學(xué)生詳細(xì)了解交通規(guī)則。

二、嚴(yán)格落實學(xué)校路口安全值勤制度。學(xué)校要結(jié)合本校實際制定并嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校門口及主要交通路口值班制度,要明確職責(zé),安排好人員,實行無縫隙管理,在學(xué)生周五放學(xué)的集中時間,必須有師生值勤,疏導(dǎo)交通,監(jiān)督學(xué)生按交通規(guī)則行走,并做好值班記錄。

三、學(xué)校要建立并落實學(xué)生上學(xué)、放學(xué)主要路段巡查制度。由分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊,定崗、定人、定責(zé)任段,在學(xué)校門口實行責(zé)任管理,安排專人在學(xué)生上學(xué)、放學(xué)高峰期,對學(xué)生在路上的交通規(guī)則遵守情況進(jìn)行巡查,對違紀(jì)學(xué)生及時制止,進(jìn)行批評教育,做好相應(yīng)記錄。

四、學(xué)校要把路口值勤情況,路段巡查情況納入學(xué)校全員管理,列入對學(xué)生、班級及教師的目標(biāo)考核中。

五、在學(xué)校門口和學(xué)生比較集中的交通路口設(shè)置醒目的警示牌,提醒機(jī)動車輛注意減速慢行,嚴(yán)禁機(jī)動車輛隨意出入校園。

六、教職工,學(xué)生騎自行車要做到八不準(zhǔn):不準(zhǔn)“飚車”、“飛車”;不準(zhǔn)多車并行;不準(zhǔn)勾肩搭背;不準(zhǔn)撒把騎車;不準(zhǔn)倒騎車;不準(zhǔn)在公路上賽車;不準(zhǔn)騎車帶人;不準(zhǔn)在公路上停車玩耍。

七、學(xué)校要加大對教職工、學(xué)生專用車輛的監(jiān)督管理力度。督促車主對接送學(xué)生專用車定期保養(yǎng),按時季檢,不準(zhǔn)使用無證司機(jī)及車證不符司機(jī)。監(jiān)督學(xué)生不乘坐不合格車輛和無合格手續(xù)車輛。校園內(nèi)嚴(yán)禁打鬧、追跑,嚴(yán)禁攀爬、圍追車輛。

八、校外單位在學(xué)校舉行的所有集體活動,主辦單位要有專人維持秩序,學(xué)校負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。在活動無安全保障的情況下,學(xué)校有權(quán)責(zé)令活動中止;校內(nèi)工程施工人員,要求到學(xué)校辦理登記手續(xù),并定期接受保衛(wèi)處的安全教育。

九、嚴(yán)格實行交通安全目標(biāo)責(zé)任制和責(zé)任追究制,校長是第一責(zé)任人,學(xué)校要根據(jù)實際,建立健全具有可操作性的安全工作責(zé)任制,任務(wù)分配到人,實現(xiàn)學(xué)生交通安全工作規(guī)范化、制度化,達(dá)到預(yù)防為主的管理目標(biāo)。

十、學(xué)生發(fā)生交通安全事故的,應(yīng)立即送醫(yī)院及時搶救,

篇3:道路交通安全防護(hù)技術(shù)措施

道路交通安全與防護(hù)技術(shù)

1.1研究現(xiàn)狀與意義

一、交通安全和防護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題道路交通運(yùn)輸在社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會話題。目前,由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。2004年我國發(fā)生交通事故達(dá)567753起,死亡人數(shù)99217人,受傷人數(shù)451810人,直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元,道路交通事故萬車死亡率為9.2人/萬車[1],其中因機(jī)動車駕駛?cè)诉^錯導(dǎo)致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受傷,分別占總數(shù)的89.8%、87.4%和90.6%。道路交通安全形勢十分嚴(yán)峻。許多發(fā)達(dá)國家在交通安全綜合治理方面取得了較好效果,如美國、日本等國的交通事故萬車死亡率較低(低于2人/萬車)。

道路交通安全的研究首先是針對道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計與分析,再對發(fā)生過程、結(jié)果進(jìn)行模擬、預(yù)測等方面展開研究,總結(jié)出交通事故發(fā)生的總體規(guī)律和降低交通事故發(fā)生的具體方案、措施等管理方法和工程防護(hù)技術(shù)。

在現(xiàn)存的道路交通標(biāo)志管理體系中,存在著較大的不合理性,交通部、公安部以及許多相關(guān)部門都已經(jīng)意識到這個問題,并在國家級的報刊雜志中屢屢提及。現(xiàn)存的建設(shè)程序參見下表:城市道路與公路交通標(biāo)志建設(shè)程序比較

建設(shè)程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設(shè)公安交警、城市建設(shè)部門交通路政、路公司、交通局設(shè)計公安交警設(shè)計部門、路政施工交通設(shè)施企業(yè)交通設(shè)施企業(yè)管理維護(hù)城市建設(shè)部門、公安交警交通路政、路公司、交通局建設(shè)程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設(shè)公安交警、城市建設(shè)部門交通路政、路公司、交通局設(shè)計公安交警設(shè)計部門、路政施工交通設(shè)施企業(yè)交通設(shè)施企業(yè)管理維護(hù)城市建設(shè)部門、公安交警交通路政、路公司、交通局現(xiàn)有的城市道路交通設(shè)施的投資為財政撥款或貸款;建設(shè)由城市建設(shè)部門或城市建設(shè)部門委托公安交警部門建設(shè);設(shè)計由公安交警根據(jù)城市路網(wǎng)情況完成或者由公安交警負(fù)責(zé)審查設(shè)計方案;施工則交由專業(yè)的交通設(shè)施企業(yè)完成;管理維護(hù)由城市建設(shè)部門或公安交警負(fù)責(zé)。公路的建設(shè)程序與城市道路建設(shè)程序在各個環(huán)節(jié)上都有一些區(qū)別。目前公路交通設(shè)施的投資:收費(fèi)道路由路公司投資或貸款,不收費(fèi)道路由財政撥款;建設(shè)由路公司或交通路政承擔(dān);設(shè)計由設(shè)計部門或路政完成;施工亦交由專業(yè)的交通設(shè)施企業(yè)完成;管理維護(hù)由交通路政或路公司負(fù)責(zé)。由上述的建設(shè)程序來看,道路交通標(biāo)志在其整個建設(shè)程序中出現(xiàn)了多頭管理、多頭參與,在交通標(biāo)志的整個生命過程中缺乏有效的跟蹤,對交通標(biāo)志的正常使用產(chǎn)生了不利的影響。這就是我們經(jīng)常所遇到的該有標(biāo)志的地方?jīng)]有標(biāo)志,不需要標(biāo)志的地方出現(xiàn)冗余的標(biāo)志,或者在短距離路段上出現(xiàn)前后矛盾的標(biāo)志。國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在整個標(biāo)志建設(shè)過程中被不同的解讀,各個單位對于標(biāo)志的使用出現(xiàn)了極大的差異。交通標(biāo)志建設(shè)的混亂,降低了整個道路的使用效益,增加了道路的不安全性,減弱了交通標(biāo)志服務(wù)社會的功能。

二、國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及研究意義目前我國參與交通標(biāo)志研究的單位并不是很多,而且主要局限于標(biāo)志版面的可視認(rèn)研究,而對于標(biāo)志的設(shè)計研究較少。對交通標(biāo)志的研究集中在幾個零星的重點(diǎn)的領(lǐng)域,沒有相關(guān)的文獻(xiàn)闡述交通標(biāo)志整個建設(shè)程序的合理性管理,相關(guān)的產(chǎn)品更是缺乏。國外對于交通標(biāo)志的研究較深,與交通標(biāo)志建設(shè)程序相關(guān)的軟件也相對成熟。他們的軟件包含版面設(shè)計、布置設(shè)計、成本效益分析、維護(hù)管理跟蹤等功能,并非常普及,在各個與交通標(biāo)志相關(guān)的部門均有類似的產(chǎn)品使用,大大節(jié)約了標(biāo)志建設(shè)的費(fèi)用,提高了效率,增強(qiáng)了可靠性。對于我國來講,交通標(biāo)志的使用已越來越頻繁,數(shù)量也越來越多,道路上的交通標(biāo)志也顯得越來越混亂。改變這種混亂的狀況,提供良好的輔助手段,對我國道路充分發(fā)揮其效益具有重要的意義,也為減少交通事故提供幫助。本課題擬為交通標(biāo)志的設(shè)計、制作提供輔助手段,將整個交通標(biāo)志的設(shè)計、制作過程置于國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范框架之內(nèi),使道路交通標(biāo)志更為規(guī)范。同時,本集成系統(tǒng)跟蹤交通標(biāo)志的整個生命過程,使標(biāo)志在各個不同部門的使用能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一,減少出現(xiàn)矛盾的機(jī)會,提高道路效益。

1.2課題研究的理論基礎(chǔ)和依據(jù)本課題的研究理論基礎(chǔ)和依據(jù)主要包括交通標(biāo)志設(shè)計、計算機(jī)輔助制造、管理信息系統(tǒng)三個部分。交通標(biāo)志設(shè)計道路交通標(biāo)志是用規(guī)定的圖形、符號、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等一系列傳遞特定信息、表示特定管理內(nèi)容和行為規(guī)則的交通設(shè)施。它的作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行,向道路使用者提供運(yùn)行路線,給予指路、指示、警告或禁令。交通標(biāo)志是保障車輛安全、暢通行駛的交通安全設(shè)施,也是實現(xiàn)道路工程交通組織設(shè)計思想的具體措施。為了實現(xiàn)和發(fā)揮交通標(biāo)志的作用,在標(biāo)志的總體布置設(shè)計中,一定要充分考慮、滿足交通組織設(shè)計要求,結(jié)合道路路線走向,線形條件等具體情況合理設(shè)置。同時,在技術(shù)上要根據(jù)我國關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB5768—86)中的具體規(guī)定執(zhí)行。交通組織設(shè)計是交通標(biāo)志總體布置設(shè)計指南,《國標(biāo)》是交通標(biāo)志技術(shù)設(shè)計依據(jù)。

計算機(jī)輔助制造70年代以來,隨著機(jī)械、電子、自動化、控制及計算機(jī)等各項技術(shù)在制造業(yè)的推廣及應(yīng)用,制造技術(shù)在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上有了質(zhì)的飛躍。機(jī)械制造和設(shè)計方法也日新月異,以往許多機(jī)械加工的方法,正在逐漸被先進(jìn)的CAD、CAM(計算機(jī)輔助設(shè)計、制造)所取代。計算機(jī)輔助制造CAM作為CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)的重要一級,向上與CAD、CAPP實現(xiàn)無縫集成,向下方便、快捷、智能、高效地為數(shù)控生產(chǎn)服務(wù)。CAD中設(shè)計的結(jié)果經(jīng)過CAPP工藝編排產(chǎn)生工藝流程圖后,最終在CAM中進(jìn)行加工軌跡生成與仿真,產(chǎn)生數(shù)控加工用代碼,從而控制數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工,進(jìn)而直接生產(chǎn)出符合需求的標(biāo)志產(chǎn)品。

管理信息系統(tǒng)本課題管理信息系統(tǒng)模塊開發(fā)工作遵循下列基本原則:實用原則:把系統(tǒng)的實用性作為評價系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。實用的系統(tǒng)是以盡可能少的投入,滿足用戶在一定時期內(nèi)的需求,并帶來一定的效益,系統(tǒng)實用性強(qiáng),才具有真正的價值。開放原則:系統(tǒng)設(shè)計充分考慮系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部變化,使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力和擴(kuò)充能力,因此在實際開發(fā)過程中應(yīng)采用“拿來主義”或稱“買珍珠串項鏈”的方法,加快系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程,減少低水平的重復(fù)工作、提高系統(tǒng)對外的適應(yīng)性。時效原則:制定一個切實可行的項目實施計劃,并采取相應(yīng)的措施保證項目按計劃規(guī)定的要求和進(jìn)度進(jìn)行,在制定計劃時,不僅考慮確保開發(fā)費(fèi)用按時到位,也考慮在各階段工作人員的管理方法和工作制度的調(diào)整,確保及時、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)和商務(wù)管理信息系統(tǒng)的順利實施。優(yōu)化原則:系統(tǒng)設(shè)計基于現(xiàn)行系統(tǒng)又高于現(xiàn)行系統(tǒng),對現(xiàn)行系統(tǒng)的整體優(yōu)化,使現(xiàn)行管理模式能大大提高。