一、目的

為確保隧道施工安全,保證各級領導、作業人員、機械車輛出入洞井然有序,做到進洞有簽字出洞有確認。以達到安全生產、文明施工之目的,特制定本方案。

二、內容

1、設立進出人員登記薄2、設立交接班登記薄

3、每一洞口設立入洞安全須知,并設立每作業班組進出洞掛牌制。

4、安全保障管理5、隧道施工安全交底書6、危險源臺賬

三、設立進出人員登記薄

重點是上級領導、項目管理人員及作業隊機械司機和管理人員的進洞簽證。

四、設立交接班登記薄

針對每個洞口個作業班組進洞施工情況由交班人及作業人員相互簽字確認,以便保證下道工序安全生產。

五、設立入洞安全須知

設立入洞安全須知及掛取牌監控欄:在每一洞口埋設兩塊監控牌(一塊入洞須知、另一塊是進洞姓名牌懸掛欄)。根據隧道進展情況,提前制作作業人員姓名牌,針對上班情況,各自把自己的姓名牌掛在監控欄內,下班時自己取走自己的姓名牌。依此類推,按序掛牌。

六、安全保障管理

1、在隧道口設立出入洞值班室,指派專人負責24小時堅守崗位,對出入洞人員進行監控管理。

2、督促檢查及有關人員,認真填寫入洞登記薄內的全部內容,保證出洞簽認到位。

3、配備應急救援搶險物資,如:急救箱各項各項搶險物資。

七、隧道施工安全生產交底

《開挖、鑿孔及爆破》、《洞內運輸》、《支護》、《通風防塵》、《照明,排水及防火》、《瓦斯防治》應按照隧道施工安全操作規程執行。

1、電焊安全技術交底

(1)、焊工應經安全技術培訓、考核、持證上崗。(2)、作業時應穿帶工作服,絕緣鞋,電焊手套,防護面具,防目鏡等防護用品,高處作業系牢安全帶。

(3)、作業現場周圍10米內不得堆放易燃易爆物品。(4)、雨雪,風力六級以上不得露天作業,雨雪后應清除積水,積雪后方可作業。

(5)、作業前應檢查焊機,線路,焊機外殼保持接零等確認安全后方準作業。

(6)、嚴禁在易燃液體或氣體擴散區域內,運轉中的壓力管道和裝有易燃易爆的物品的容器內以及受力構件上焊接或切割。

(7)、焊接曾儲存易燃易爆物品的容器時應根據介質性質進行多次置換和清洗,并打開所有的孔口,經檢驗確認安全后方可作業。

(8)、在密封容器內施焊時應采取通風措施,間歇作業時,焊工應該到外面休息,容器內照明電壓不得超過12v,焊接時必須設專人監護,監護人應熟知焊接操作規程和搶救方法。

(9)、焊接銅、鋁、鉛、鋅等合金金屬時必須佩戴防護用品,在通風良好的地方作業,在有害介質場所進行施焊時應采取防毒措施,必要時進行強制通風。

(10)、施焊點潮濕,焊工應在干燥的絕緣板或腳墊上作業,配合人員應穿絕緣鞋或站在絕緣板上,應定期檢查絕緣鞋的絕緣情況。

(11)、施焊是臨時絕緣線嚴禁浮搭,必須牢固壓緊用膠布包嚴。(12)、工作中遇到下列情況應切斷電源,改變電焊機接頭,移動兩次線,移動工作地點,檢修電焊機,暫停焊接作業。

(13)、高處作業時必須符合下列要求,與電線的距離不得少于2.5米,必須使用防火的安全帶,并系在可靠地構架上,必須在作業點下的5米處設置護欄,并設專人值守,必須清除作業點下方區域易燃易爆物品,必須使用盔式面罩,焊接電纜綁緊在固定處,嚴禁繞在身上或搭在背上作業,必須在穩固的平臺上作業,焊機必須放置平穩,牢固,設良好的接地保護裝置。

(14)、焊接時二次線必須雙線到位,嚴禁用其他金屬物做二次線回路。

(15)、焊接電線通過道路時必須架高或采取其他措施。(16)、下班時必須拉閘斷電,必須將地線和把線分開。2、氣焊工安全技術交底

(1)點燃焊割具時,應先開乙炔閥電點火,然后開氧氣閥調整火焰,關閉時先關閉乙炔閥再關閉氧氣閥。

(2)點火時焊具口不準對著人,不得將正在燃燒的焊具放在工具或地面上,焊具帶有乙炔或氧氣時,不得放在金屬容器上。

(3)作業時發現氣路或氣閥漏氣時,必須立即停止作業。

(4)作業時若氧氣管著火應立即關閉氧氣閥門,不得折彎膠管斷氣,若乙炔管著火,應先關熄矩火,可用彎折前面一段軟管的辦法止火。

(5)高處作業時,氧氣瓶,乙炔瓶,液化氣瓶,不得放在作業區域正下方,應與作業點的正下方10米以上的距離,必須清除作業區域下方的易燃物。

(6)不得將橡膠軟管背在背上操作。

(7)作業后應卸下減壓管,擰上氣瓶安全帽,將軟管盤起綁好,掛在室內干燥處,檢查操作場地,確認無著火危險后方準離開。

(8)冬天露天作業時,如減壓閥軟管流量計凍結應使用熱水等取暖設施,嚴禁用火燒烤。

3、開挖及鑿孔安全技術交底

(1)、開挖人員到達工作地點時應首先檢查工作面是否處于安全狀態,并檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩定,如有松動的石土塊或裂縫應先予以清除或支護。

(2)、人工開挖土質隧道時操作人員必須互相配合,并保持必要的安全距離。

(3)、機械鑿巖時宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。4)、站在渣堆上作業時,應注意渣堆的穩定,防止滑塌傷人。

(5)、風鉆鉆眼時,應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好。管子接頭是否牢固,有無漏風、鉆根有無不直,帶傷及鉆孔堵塞現象。濕式鑿巖機的供水是否正常,干式鑿巖機的捕塵設施是否良好,不合要求者應修理更換。

(6)、在工作面內不得拆卸修理風電鉆,嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

(7)、鉆孔臺車進洞時要有專人指揮,認真檢查道路狀況和安全界限,其行走速度不得超過25m/min。臺車在行走或待避時應將鉆架和機具都收攏到放置位置。就位后不得傾斜,并應剎住車輪放下支柱防止移動。

4、爆破安全技術交底

(1)、裝藥與鉆孔不應平行作業

(2)、爆破器材臨時存放點或需加工時必須設在洞口50米以外的安全距離操作。嚴禁在加工房以外的地點加工和改制爆破器材,長隧道施工必須在洞內加工爆破器材時,其加工硐室的設置,應符合國家現行的《爆破安全規程》的有關規定。

(3)、進行爆破時所有人員應撤離現場其安全距離如:①獨頭巷道不少于200米。②相鄰的上下坑道不少于100米。③相鄰的平行坑道、橫通道及橫洞間不少于50米。④全斷面開挖進行深孔爆破時,不少于500米。

(4)、裝藥前應檢查爆破工作面附近的工作面的支護是否牢固。爆眼內的泥漿石粉應吸洗干凈,剛打好的炮眼熱度過高,不得立即裝藥。如果遇有照明不足、發現流沙流泥未經妥善處理,或可能有大量溶洞涌水時,嚴禁裝藥放炮。

(5)、爆破后必須經15min通風排煙后,檢查人員方可進入工作面。檢查有無“盲炮”及可疑現象;有無殘余炸藥和雷管,頂板兩端有無松動石塊,支護有無損壞變形,在妥善處理并確認無誤后其他作業人員方可進入工作面。

(6)、若發現“盲炮”時必須由原爆破人員按規定處理。5、洞內運輸安全技術交底

(1)、各類進洞車輛必須處于完好狀態,制動有效,嚴禁人料混裝。

(2)、進洞的各類機械車輛宜選用帶凈化裝置的柴油機動力,燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。

(3)、所有運載車輛不得超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料時應有專人指揮,專車運輸,并設置顯示界限的紅燈。

(4)、進出隧道的人員應走人行道,不得與機械車輛搶道,追車或強行搭車。

6、爆破器材運輸安全技術交底

(1)、在隧道工程外部運輸爆破器材時應遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》。

(2)、在任何情況下雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送,人力運送時雷管與炸藥不得由一人同時運送;汽車運送時,雷管與炸藥必須分別裝在兩輛車上運送,其間距應相隔50米以上。

(3)、人力運送雷管與炸藥時必須由專人護送,必須直接運到工地,不得在中途停留,一人一次運送炸藥的數量不得超過20kg或原包裝一箱。

(4)、汽車運送爆破器材時,汽車排氣口應加防火裝置,運行中應顯示紅燈,器材必須由爆破工專人護送,其他人員嚴禁搭手。

(5)、在上下班或人員集中的時間,嚴禁運送爆破器材。(6)、嚴禁用翻斗車,自卸汽車,拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。

7、支護安全技術交底

(1)、隧道各部(包括豎井、斜井。橫洞及平行洞)開挖后除圍巖完整堅硬,設計文件中規定的不需支護外都必須根據圍巖情況,施工方法采取有效的支護。

(2)、施工期間,現場負責人應會同安全及有關負責人員對支護各部定期進行檢查,不良地質地段每班應設專職人員隨時檢查,當發現支護變形或損壞時應立即整修和加固,當變形或損壞嚴重時應將施工人員撤離現場再行加固。

(3)、洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道(橫洞、平行洞等)的連接處,應加強支護或及早進行永久襯砌。洞口地段的支撐宜向洞外多架5-8米的明廂,并在其頂部壓土以穩定支撐,待洞口建筑全部完工后方可拆除。

(4)、洞內支護宜隨挖隨支護,支護到開挖面的距離一般不超過4米,如遇石質破碎,風化嚴重和土質隧道時應盡量縮短支護面,當短期停工時,應用支撐頂住工作面。

(5)、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上,軟弱圍巖的地基的立柱應加設墊板或墊梁,并加木楔塞緊。

(6)、噴錨支護時危石應清除,腳手架應牢固可靠,操作工應佩戴防護用品,機械各部位應完好正常,壓力應保持在0.2mpa左右,噴槍管出口嚴禁對人放置。

(7)、在發現噴錨區的圍巖有較大變形或錨桿失效時應立即在該區段增設加強錨桿,其長度應不少于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時宜用鋼支架支護。(8)、當發現測量數據有不正常變形或突變,洞內或地表位移值大于允許值時,洞內或地表出現裂縫以及噴層出現非正常裂縫時均應視為危險信號,必須立即通知作業人員撤離施工現場,待制定出處理措施后才能繼續施工。

8、襯砌安全操作技術交底

(1)、隨著隧道各部位開挖工作的推進,應及時進行襯砌和壓漿,特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工,地質不良部位的洞口必須首先完成。

(2)、襯砌使用的腳手架等,工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固,不得有露頭的釘子和推出的尖角,靠通道的一側應有足夠的凈空,以保證車輛行人的安全通行。

(3)、腳手架及工作平臺上的鋪板應釘鋪綁扎結實,模板的端頭,必須搭于支點上,高于2米的工作平臺上應設置不低于1米的欄桿,跳板應設防滑條。

(4)、腳手架及工作平臺上所有人數及堆置的建筑材料不得超過其計算載重量。

(5)、在洞內作業地段傾卸襯砌材料時人員和車輛不得穿行。

(6)、機械轉動部位應設置防護罩,電動機必須有接地裝置。移動或修理機器及管線時應先停電并切斷電源、風源。

(7)、安裝拆除模板、拱架時,工作地段應有專人監護。拆下的模板不應堆放在通道上。

(8)、壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉,管路開關安裝要完好,壓力要正常,操作人員應佩戴護目鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固。壓漿時操作人員必須注意噴嘴的脫落并設法躲避。拔取時必須在撤出壓力后進行,檢驗和清洗時應在停止運轉、切斷電源、關閉風門后方準進行。

(9)、采用模板臺車進行全斷面襯砌時,臺車距開挖面得距離不得小于260米,臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌注時必須兩側對稱進行,臺車上不準堆放料具。工作平臺上應滿鋪底板并設安全防護欄,拆除混凝土運送軟管時必須停止混凝土泵的運轉。

9、通風及防塵要求安全技術交底

(1)、嚴格執行隧道作業環境標準的規定和要求。(2)、隧道內空氣成分每月至少取樣分析一次,風速含塵量每月至少檢測一次。

(3)、隧道施工時通風應設專人管理,應保證每人每分鐘供給新鮮空氣1.5~3m?。

(4)、無論通風機運轉與否,嚴禁人員在風管的進出口附近停留。通風機停止運轉時,任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留,不得將任何物品放在通風管或管口上。

(5)、施工時宜采用濕式鑿巖鉆孔,降低可見粉塵濃度,保障健康。

(6)、在鑿巖和裝碴工作面上應做好下列防塵工作:①放炮前后應進行噴霧與灑水。②出渣前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。③在吸入式的出風口宜放置噴霧器。10、照明安全技術交底

(1)隧道內的照明燈光應保持亮度充足,均勻及不閃爍。應根據開挖斷面大小、施工工作面的位置選用不同高度。

(2)隧道內的用電線路均應使用防潮絕緣導線,并按規定的高度用磁瓶懸掛牢固,不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上或綁在一起。開關處應加木箱蓋。采用封閉式保險盒,如使用電纜,宜牢固的懸掛在高處,不得放在地上。

(3)隧道內各部位的照明電壓為:

①開挖支撐及襯砌作業地段為12~36v。②成洞地段為110~220v。③手提照明為12~36v。

(4)隧道內的用電線路必須由專職電工負責檢修管理,檢查照明與線路時必須切斷電源。

(5)在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。11、排水安全技術交底

(1)在有地下水排出的隧道,必須挖鑿排水溝。當下坡開挖時應根據涌水量的大小設置大于20%涌水量的排水機具予以排水。

(2)抽水設備宜采用電力機械,不得在隧道內使用內燃抽水機,抽水機械應有一定的備用臺數。

(3)隧道開挖中如預計要穿過涌水地層,宜采用超前鉆孔探水。查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等,為防止涌水提供依據。

(4)如發現工作面有大量涌水時,應即令作業人員停止工作,撤至安全地點。

12、防火安全技術交底

(1)各洞、井口施工區洞內機電硐室、料庫、皮帶運輸機等處均應設置有效而又數量足夠的消防器材,并設置明顯的標志,定期檢查補充和更換,不得挪作他用。

(2)洞口20米范圍的雜草、易燃品、必須清除。火源至洞口的距離不得少于30米,庫房20米范圍內嚴禁煙火,洞內嚴禁明火作業與取暖。

(3)洞內各硐室不得存放汽油,煤油、變壓器油和其他易燃物品,清洗風動工具應在專用硐室內并設置外開的防火門。

(4)進入洞內作業人員嚴禁帶火種和打火機,禁止洞內吸煙。13、瓦斯防治

?根據工程實際屬帶瓦斯地帶的隧道應按國家的有關規定全方位的進行管理和控制。?

另附:1、隧道施工交接班記錄

2、上級領導、項目管理人員進出洞簽字表3、安全技術交底書4、隧道危險源臺賬

篇2:高速公路隧道安全管理辦法

隨著我國公路建設的發展,長隧道及特長隧道不斷增多,隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足于現實,從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析,并就交通安全管制,消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施,以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。

在*理論和“三個代表”思想的指引下,隨著gg開放的進一步深入,我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期,隨著已建高速公路里程的不斷增加,我國公路建設的發展,長隧道及特長隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐,筆者認為,隧道安全管理,重點是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道內二次事故發生,是保證高速公路安全,保障過往司乘人員的生命安全,減少國家財產損失的重要舉措。

在我國,隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域,高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間,高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說,高速公路隧道越長,交通量越多,隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火災概率及特點

據國外20世紀90年代的統計資料顯示,隧道火災發生的概率是10次(億車*km)~17次(億車*km)。由于較長隧道近似封閉空間,火災發生較之于正常界面,具有明顯的特點。

1.蔓延快,不易控制。隧道因車輛事故,汽車相撞等引起火災后,除本身攜帶一定數量的燃油外,有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品,火勢蔓延快,很難加以控制。

2.通道易堵塞,隧道縱深距離窄長,發生火災時,隧道內大量車輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢順著車輛蔓延,擴大損失。

3.濃煙高溫,撲救因難。發生火災后,煙霧迅速向四周擴散,雖有通風設備,也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時,油料燃燒,溫度很高,往往使滅火人員無法靠近,以致延長滅火時間,加之出口少,環境惡劣受空間限制,通信聯絡因難。隧道大多遠離城市,缺乏可靠的水源,隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉,救援面和救援途徑有限,火災撲救難度極大。

4.供電中斷,疏散因難,著火后,可能損毀供電系統,造成供電停止,會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差,著火后能見度低,人員難以及時疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。

5.高溫有毒煙霧積聚,不易排出。隧道密閉環境,一旦發生火災,隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命,而且使消防隊員也難以及時施救。

6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分,當火災發生時,襯層中的水變成蒸汽,在襯層內快速膨脹,從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明,混凝土表面溫度達到200攝氏度時,10~15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。

因此,隧道火災可能只造成一輛車的損失,也有可能造成群死群傷,隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

二、隧道交通事故及其特點

高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。根據國內外隧道內交通事故成因統計表明,隧道內發生交通事故,主要有如下方面原因:

1.高速公路隧道路段超速行駛導致交通事故發生。據廣東汕(頭)梅(州)高速公路一則隧道路段交通事故數據顯示,在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明,超過60%是因駕駛員超速行駛引發交通事故。

2.因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故,也占絕大部分。據廣東汕(頭)梅(州)高速公路隧道路段交通事故數據顯示,在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明,其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故。

3.高速公路過往通行車輛拋、灑物,導致隧道內通行車輛發生交通事故。

此外,隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。

三、二次事故引發隧道安全

綜合國內各高速公路多宗二次交通事故案件,究其原因,主要是在路面發生交通事故后,未及時撤離現場且未設置危險警告標志,后方來車車速過快,注意力不集中,從而引發二次交通事故。二次交通事故危害性很大,事故現場范圍廣,涉及車輛、人員多且容易發生重大交通堵塞,經濟損失大,并容易造成人員傷亡。當車流量大或處于交通高峰期隧道內發生火災或交通事故,由于隧道內能見度低疏散通道有限,加之駕駛員對煙火及事故現場的恐懼,更容易出現慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以說,隧道越長,車輛疏散所需的時間就越長,極容易發生二次災害。

四、高速公路隧道安全管理具體措施

高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管,提高事故快速反應的速度,數據處理的精度和預測的時效性,降低數據處理的時間。加強預防,才能有效維護高速公路安全通行的“心臟”,確保高速公路的安全暢通,謀取經濟效益和社會效益。具體措施如下:

1.充分認識隧道安全生產的嚴峻性,要完善隧道安全設施建設。安全生產,人命關天。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗,隧道養護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路“心臟”的意識。要把抓好安全生產,尤其是隧道的安全作為實踐“三個代表”思想的政治任務,必須真抓實干,常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。

(1)加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息,保證行駛的安全。因此,高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規范,優化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等,要定時進行清潔,保證標志標牌的清晰度,使反光設施充分發揮其警示作用。此外,對于隧道內被損壞的設施,管理部門及時安排修繕,保證隧道內標志標牌設施完好。

(2)加強隧道信息化、數據化硬件的建設,提高高速公路隧道的通行能力。目前,國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監控和信息誘導系統,基本實現隧道區域無盲區監控。但是,對隧道通行車輛的通行速度,排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為,改進隧道通行環境,更應該優化隧道內車輛的安全行駛,優化車輛行駛速度,管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量,減少交通事故,縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤。

(3)維護保養好隧道及機電設備設施。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命,是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養護或護養不當而產生的高速公路病害,設備故障,是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此,日常工作中,隧道管理部門要定期保養,預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作,使隧道硬件設施始終保持良好的運行狀態,最大限度的優化有限的隧道養護預算并節約養護成本。

2.隧道火災處置的戰術要點,滅火措施和行動要求

(1)隧道發生火災時,隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想,正確處理救人與滅火的關系,一般情況下,救人與滅火同步實施。積極疏散,搶救被困人員,隔離或封洞滅火,有效地控制火勢,消滅火災。

(2)火情偵察。率先抵達現場的人員,要查明火勢發展情況及其危害程度,調查起火燃燒的物質、性質,起火部位,是車輛起火還是貨物或油箱燃燒,有無爆炸可能。

(3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后,撲救人員要采取不同措施進行撲救。

1)直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態,且隧道內無爆炸,倒塌危險時,滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項準備工作后,攜帶滅火器材深入隧道內滅火。

2)轉移處置法。當失事車輛位于隧道深處,滅火救援行動無法開展,且有爆炸、倒塌危險時,要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞,置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

3)封洞窒息法。當隧道內發生火災時,內部人員已全部撤出,且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時,即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞,斷絕空氣,窒息滅火。

(4)火場排煙

1)利用隧道內的固定排煙設施排煙。

2)利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

3)利用噴霧水槍排煙。

(5)積極搶救人員

1)搶救的途徑是隧道右側的人行道。

2)搶救的重點是已經中毒或受傷的人員,對其他人員,應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。

3)如果是載客車輛,要立即打開車門疏散乘客,在緊急情況下,打碎玻璃,從窗口疏散。

4)隧道倒塌,有人員被因,可選擇距被困人員最近,構筑物較為薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌嚴重,一時難以打通,應設法先向隧道輸送空氣。

3.利用軟硬件設施,加強隧道路段突發事件的交通管理制工作,防止二次事故的發生

(1)“隧道事故無小事”,隧道路段發生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此,隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發事件防患。做到“隧道安全生產警鐘長鳴。”

(2)發生突發事件或交通事故時,要根據事件的情況、事故特性,有關責任單位要正確履行好自身職責,各施其職,各行其政,及時抵達現場或采取有效避免二次事故發生的措施,率先抵赴現場的人員,要及時將事故的性質、時間等及時通知高速公路管理部門,達到有效管制,確保過往車輛接事故性質、地點、狀況的有效指令。

(3)為避免二次事故,交通管理有關責任單位還要做好交通管制工作,擺放好符合警示標志、標牌,引導過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊,責任到人,要將現場人員引導護送,向安全區(安全通道)疏散,同時要查清現場是否有遺漏人員。

4.建立隧道管理數據庫,提升隧道管理規范化水平

在日常管理中,隧道管理部門要結合實際,翔實記錄發生在隧道路段的各類事件、事故,不斷總結經驗。建立起隧道管理信息數據,將發生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類,匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊或操作規程,指導實際工作。同時不斷更新數據的數量和可靠性。或者可以將數據納入計算機及其他隧道管理系統,使其具有良好的人機界面,便于總結、推廣。

平時,高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區域突發事件的應急演練,設想隧道區域可能發生的突發事件,并制訂預防措施,分析一般事故現場的容易忽視的細節,熟練掌握處理事故的要領,提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段,隧道群聯動應急預案。

隧道不同于一般的地面建筑,隧道地形復雜,結構封閉,交通擁擠,一旦發生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業的影響和制約,是目前國內外研究的熱點領域之一。對現有的隧道安全管理和事故預防我國在這方面所開展的工作還不是很系統,人力物力投入不中是很充裕,部門之間的合作及國際間的合作機制尚需加強和完善。因此,在國家、行業隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下,制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標準,對于高速公路隧道安全管理,保護人身和財產安全,是十分必要的,也是勢在必行的。

篇3:隧道洞內作業安全管理制定

為嚴格執行《蘭渝鐵路建設管理相關規定》,確保洞內施工人員和機械、設備的安全,確促施工作業順利進行,特制定隧道洞內作業以下安全制度:一、所以進洞人員必須到進洞牌前按實名翻牌。二、做好進洞的防護工作,如安全帽,雨鞋等,經安全員檢查防護用品按規定佩戴齊全后方可進洞。三、經瓦斯檢查員同意方可進入施工現場。四、進入章子面前必須經排險員同意方可施工作業,進入二襯臺車前必須經班長同意,五、隧道洞內作業實行“三員帶班制定”。各隧道施工點必須配置領工員(班、組長)、安全員、質檢員,現場組織、監控隧道施工生產。六、洞內用電必須使用安全電壓,所有電線保證絕緣良好,不漏電、移動配電箱按規定配置并豎起,嚴禁配電箱倒地。照明燈泡用防爆型,燈頭帶護罩。出現用電故障由專業電工維修。七、瓦斯隧道施工應堅持“先測后進、隨時檢測”的原則,按瓦斯隧道的類型和設計要求配置通風、供電及機械設備,瓦斯工區爆破必須使用煤礦施用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管,必須采用電力起爆。八、隧道內施工設備應靠邊停放,遠離爆破點,應燈光明亮,停放點前后應設紅色警示燈。九、進行爆破作業時必須嚴格按規程進行。1.布置、連接雷管線和非爆破作業人員,禁止接觸火工品裝填炸藥,必須具有爆破作業上崗證的爆破工負責。2.堅持“三人聯鎖”的原則,每次起爆前,要作最后一次檢查要按預定信號發出警報,確定人、機撤至距離后方可起爆。爆破后,由值班爆破員進洞檢查,有無啞炮、危石等情況,待排除險情確定安全后,方可通知人員、機械進洞作業。安全員必須堅持最先進洞最后出洞的制度。3.領、用炸藥堅持日領日用的制度,洞口臨時存放雷管、炸藥,不允許超過當天用量。七、嚴格執行隧道施工步長關系的相關規定。1.仰拱距掌子面距離,Ⅲ級圍巖不超過90m,Ⅳ級圍巖不超過50m,Ⅴ級及以上圍巖不超過40m。2.二次襯砌距掌子面距離:Ⅰ、Ⅱ級圍巖不超過200m,Ⅲ級圍巖不超過120m,Ⅳ級圍巖不超過90m。八、必須執行圍巖監控量測管理相關規定1.成立現場量測小組,配備專業的監控量測人員和設備,人員要相對穩定。2.做好洞內外觀察記錄工作,現場量測中發現異常情況,應立刻通知現場施工負責人及監理,及時研究處理方案,同時將有關情況上報有關領導。3.每周二將上周二至本周一的量測資料報送路建各分部安質部。九、采取綜合防塵防毒措施,定期檢查粉塵和有害氣體濃度,洞內在施工作業時,實施連續通風,因檢修、停電等原因停風時,必須撤出人員,切斷電源。恢復通風前,必須檢查瓦斯濃度,當停風區中瓦斯濃度超過1%時,必須制定排除瓦斯的安全措施。

十、隧道洞內作業存在一些不確定因素,是各單位安全管理工作的重點環節和重點部位,主管領導、專職安全員必須高度重視,安全為了施工,施工必須保證安全,以上規定,必須嚴格執行。