隧道工程安全管理制度
安全管理制度包括:安全事故申報制度,安全生產責任制度,安全教育培訓制度,特殊工種持證上崗作業制度,安全檢查制度,安全評比制度,機械設備安全管理制度,跨越307國道路段作業安全制度,施工現場保安管理制度,用電安全制度,防洪、防火、防風的安全專項規定,各種安全標志的設置及維護制度,高空作業安全管理制度。
1.安全事故申報制度
項目指揮(經理)部及各施工作業隊要嚴格執行鐵道部相關安全規則。
發生職工重傷或死亡事故后,必須立即報告項目指揮(經理)部,安全質量部必須在6小時內按"職工傷亡事故快報登記表"規定的內容,電話快報上級部門,并在24小時內將事故經過基本情況書面報上級部門。上報其它有關部門的時間按有關規定辦理。安全快報,項目部于每月26日前按規定填表上報我集團公司。
2.安全生產責任制
建立健全各級各部門的安全生產責任制,責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度,項目指揮部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外,還將扣除安全風險抵押金。
3.安全教育培訓制度
工人在上崗前,進行安全教育,針對本工程的特點,定期進行安全生產教育,培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。
4.特殊工種持證上崗作業制度
對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等,必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》(GB5306-85)進行安全教育、考核、復驗,經過培訓考試合格,獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者,要進行登記存檔,操作證必須按期復審,不得超期使用,名冊應齊全。
5.安全檢查制度
項目指揮部要建立定期安全檢查制度,規定定期檢查日期和參加檢查的人員。經理部每半月檢查一次,作業班組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況而定。
對檢查中發現的安全問題、安全隱患,要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期,在隱患沒有消除前,必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工,處理合格后方可施工。
安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤,嚴明獎懲,保證"管生產必須管安全"的制度真正落實。
6.安全評比制度
班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的"三上崗"和每周一次的"一講評"安全活動,對班組的安全活動,要有考核措施。
7.機械設備安全管理制度
崗前培訓、定期考核制度。提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。
定人、定機、定崗制度。保證機械作業人員的相對穩定,使各個環節責任明確,責任到人。
崗位責任制度。使用機械必須堅持"兩定三包"即定人、定機、包使用、包保管、包保養;操作人員作到"三懂四會"即懂構造、懂原理、懂性能,會使用、會保養、會檢查、會排除故障。
持證上崗制度。機械作業人員必須經過技術培訓,經考核合格,發給機械操作合格證后方能上機操作。
逐級簽定設備管理合同制度。公司與項目部領導及設備主管、項目部與操作司機分別簽定管理合同,并實行抵押金制度,獎優罰劣。
交接班制度。交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。
安全檢查制度。堅持安全教育,堅持日常和定期安全檢查,發現不安全作業要及時制止,追查原因,及時整改,杜絕事故隱患,真正做到"安全第一"。
8.跨越307國道路段作業安全制度
本標段跨越307國道,為保證施工及公路運營的安全,我們將合理安排施工順序,盡量減少影響。
根據本工程的地理位置、周圍道路、車道行向等情況,與當地交通和交警主管部門共同研究制定符合交通組織要求的施工方案。
在編制實施性施工組織設計時,把交通組織措施列為施工組織設計內容之一。工程實施前,主動與交通或交警管理部門聯系,請求給予支持和指導。
施工期間,進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規,服從交通管理部門的指令和管理;接受交通管理部門和建設單位的監督檢查,發現影響交通的問題,立即進行整改。
加強與交警部門的聯系和溝通,在交通線路上布設限速、禁停等標志、標牌,保證車輛行駛有序暢通。
在施工場地出入口設置
規范醒目的交通標志,夜間開啟燈光示警標志,必要時,請交警協助管理。
9.施工現場保安作業制度
由集團公司負責安排專職民警,負責項目部的安全保衛工作、爆破器材的看管及其他安全保衛工作。
與當地派出所、公安局積極溝通,遇到突發事件及時報警。
與施工沿線的各村、鎮的治安主任保持密切配合,確保施工的安全有序進行。
10.用電安全制度
電工必須熟悉用電安全規程、規范,認真執行。并建立臨電檔案,及時記錄有關資料。電工負責填寫臨電紀錄和維護臨電線路及操作開關。電工必須經考試合格,持證上崗。
維修和操作開關時,電工必須穿戴絕緣鞋、手套,必須使用絕緣工具。
設備移動前進行檢查,不得與電力電纜相接觸或鉤掛。在移動時采取相應的安全措施,保證電力線的安全。
施工用電應堅持"一電、一閘、一盒、一漏"的原則。
專職電工要不定期對所管地段的線路進行檢修,發現破皮、懸掛高度不夠、以及未按要求設漏電保護裝置等應及時修復。
現場配備滅火工具、器材,確保現場電氣設備及其他設備的安全。
11.防洪、防火、防風等制度
各類房屋、庫棚、料場等場所的消防安全距離符合公安部門的規定,室內不得堆放易燃品;焊割作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不少于10m,與爆破物品距離不少于30m,乙炔瓶與氧氣瓶的距離不少于5m;嚴禁在木材加工場、料庫等處吸煙;現場的易燃雜物,隨時清除,嚴禁在有火種的場所附近堆放。
現場按規定配備滅火器、消防砂箱、水池等消防設施和器材完好,并保持其有效性,安全標牌齊全且符合規定,油料庫、材料庫、電氣設備、機械設備作為防火重點,實行定人定責、定期檢查,嚴防火災發生。現場防火消防器材由專人維護、管理,定期更新保證完整好用。組建業余消防隊,定期訓練,保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。
定期開展消防安全大檢查,發現問題及時處理。
雨季成立防汛小組,設專人值班,加強與氣象部門的聯系,制定防洪預案,提前做好防洪防汛工作,備足防汛材料,避免人員及財產損失。
施工現場的臨時住房、工作棚、標志牌、腳手架等的搭建應高于所在地的歷年最高風力標準。
風力大于五級后不進行野外高空作業,防止墜落。
12.高空作業安全管理制度
12.1高空作業安全設施防護制度
高空作業必須視具體情況配置安全網,欄桿等安全設施,防止工人或材料墜落。
12.2高空作業人員安全防護制度
從事高空作業人員施工時必須配帶安全用具,并且連接牢靠穩固。經檢查安全無誤后方可進行作業。
12.3高空作業人員持證上崗制度
架子工、結構安裝工等高空、懸空作業人員必須經培訓、考核合格、持證后,方可上崗。
救助站制度
篇2:隧道有害氣體檢測管理制度
各單位:
為了防止金雞嶺和田坪嶺兩條隧道在施工過程中,有害氣體超限帶來危險。避免因有害氣體含量高,對施工人員身體健康、隧道工程安全造成毀滅性災害。切實保護人身、機具和工程安全。特制訂隧道有害氣體檢測及通風管理制度,望各單位認真執行:
一、監測內容
瓦斯是隧道施工中,從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體(其中主要成份是俗稱沼氣的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烴及其化合物,包括乙烷、丙烷、丁烷等氣體)的總稱。是大量植物沉積埋藏在地下深處,在缺氧情況下經地層高溫高壓的作用下在進入煤的變質碳化過程中產生的氣體。
瓦斯通常在碳質巖內或者附近發現,尤其在煤層、頁巖和含油層以及其他產生瓦斯的巖石上的多孔地層,另外在泥炭、有機粉砂和有機體在潮濕環境下腐爛的地方也會有瓦斯存在。瓦斯可以沿斷層、節理或者多孔巖石橫向通過相當一段距離。如果被覆蓋的不滲水地層限制,瓦斯會在湖和水下累積。
?瓦斯通常以氣壓袋形式存在,當氣壓袋被刺破(如鉆眼)后,由于穩定的滲入、嚴重散發或者突然涌入,在開挖區域將有瓦斯出現:伴隨一定煤層中的地質擾動,瓦斯也會以強烈爆發的形式(通常含有大量煤塵)產生。溶在地下水中的瓦斯氣體進入隧道后,氣體會從水中釋放出來,進入隧道空氣中。
?根據金雞嶺隧道、和田坪嶺隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫(HS)作為主要監測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監控對象。
二、人員配置
各隧道工區成立以架子隊隊長為組長的隧道施工有害氣體管理小組,指定專人負責現場的有害氣體管理工作,強化對施工現場的監管。
各工區至少配備2人進行全天24小時的有害氣體監測。(建議各工區領工員或技術員),分白班與夜班。做到分工明確、責任明確,保證有害氣體監測的及時性及精確度。一發生情況直接,撤離作業人員并向有害氣體管理組領導匯報。
隧道作業人員(包括管理人員、施工人員及特種作業人員)應該接受相應的瓦斯隧道安全施工基本安全知識培訓。制定并落實隧道施工現場安全管理制度。制定用火安全制度,不得在隧道內抽煙、攜帶火種等,加強用電安全管理,提供電力安全防范等級。項目部安質部應定期(每周一次)和不定期對隧道安全施工進行檢查,及時處理暴露的安全問題,及時消除安全隱患,確保隧道施工任務安全順利完成。
三、氣體監測與分析
1、監測頻率及位置
因本隧道為非瓦斯隧道,因此監測頻率較瓦斯隧道少,(但考慮不同斷面偶爾出現煤矸石的狀況),故在圍巖變化時必須進行監測,同時每班監測不得少于2次,遇有突發氣體時,每班可根據情況進行多次監測,監測時每一百米檢測3個斷面,每個斷面測五個點:即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處,掌子面處應多測幾點。重點監測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20m以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業臺車和機械附近20m處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質破碎帶處應及時檢查。
2、監測數據整理與分析
瓦檢人員在洞內檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析,指導隧道安全施工,如遇特殊情況及時向值班負責人報告,以便采取緊急應對措施。
四、管理措施
1、瓦檢儀器專人保管、充電,應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質量技術鑒定機構進行鑒定,對需要大修的儀器應送國家認定機構進行修復。
2、重點區域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應進行檢測。
3、每個檢測點應設明顯的記錄牌,每次檢測應及時填寫在記錄本上,并定期逐級上報。
五、有害氣體綜合治理
目前對隧道內有害氣體的綜合治理,主要是采用超前探測、排放、通風、防護、注漿止氣及氣密性砼封閉等方法對有害氣體進行綜合治理。
1、超前探測、排放
用ZY-150型鉆機進行超前鉆探,對有害氣體進行判斷,并通過鉆孔排放有害氣體。在隧道每個開挖循環作業鉆孔前,加強局部爆破鉆孔對開挖面前方5m范圍進行探測,判斷是否有有害氣體逸出。
2、通風
通風是降低有害氣體濃度、防止有害氣體積聚的最有效手段;通風可以不斷向洞內送入新鮮空氣,排出有害氣體和降低粉塵濃度,從而改善洞內施工環境,確保洞內施工安全和人員身體健康,提高生產效率。
通風標準:
根據經驗及安全規范要求,通風量至少應滿足以下要求:
a、洞內空氣含氧量不得少于20%,并保證洞內施工人員每人每分鐘能獲得4m3的新鮮空氣。
b、粉塵允許濃度,每立方米空氣中,含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下。
c、洞內有害氣體最高允許濃度標準見表2。
d、洞內最小風速:Vmin=0.25(m/s)。
3、防護
①、在有害氣體含量高地段施工,作業人員必須攜帶個體自救器。爆破采用非電毫秒起爆系統和非電雷管引爆,洞內人員全部撤離,洞外起爆。通風后,先由技術人員帶滅火器、自救器及檢測儀進入工作面,經檢查無燃燒、無有害氣體涌出后再供電,待檢測各種有害氣體濃度降至安全標準以下后,才能開始施工作業。
②、洞內不能停止通風,必須有備用電源。
4、注漿止氣
對有害氣體含量高地段,為施工及營運安全,采用小導管注漿封閉周邊圍巖裂隙,防止有害氣體滲漏。使用ф42鋼管鉆梅花孔,管長5m,沿開挖周邊以5°~8°外插角鉆孔,鋼花管插入孔內,孔口用錨固劑堵塞縫隙,注漿用水泥-水玻璃雙液漿摻BR增加型防水劑,配合比為:水:水泥:水玻璃:防水劑=1:1:0.67:0.256,注漿壓力0.7~0.9MPa。
5、氣密性砼
在瓦斯設防段,初期支護采用氣密性噴砼封閉瓦斯,二次襯砌采用全封閉復合式襯砌,模筑氣密性砼,氣密性砼滲透系數小于10×10-11cm/s。
6、防爆與防煤層瓦斯突出
有害氣體防治,最重要的內容就是防爆與防煤層瓦斯突出。防爆可通過加強通風對洞內瓦斯進行稀釋,使其濃度降至安全濃度以下;同時采取控制火源、使用防爆電器、防爆機械等手段實現。
7、其它方法
利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度。?
①、對H2S氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。
②、水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。
六、具體要求
1、全員重視,合理投入是實現安全生產的先決條件。
把有害氣體監測放在第一位,把通風管理作為“重中之重”,在“人、財、物”上優先保證,牢固樹立“防有害氣體災害大于一切”的思想,當施工進度與有害氣體監測、防治相矛盾時,以“寧停三天,不搶一秒”作為處理問題的準則。
2、建立完善各種有害氣體監測、管理制度,嚴格執行。
根據《隧道施工安全規程》、《鐵路隧道施工規范》等法規,結合隧道實際情況,制定安全檢查制度等,并嚴格執行制度,在制度面前人人平等。
3、通過各種方式,提高全員安全意識。
安全工作只有100%和0兩種結果,因此,提高洞內每一個施工人員的安全意識是保證安全的前提。除對施工人員進行專業培訓、上崗培訓外,還要經常在各種大、小會議上提安全、講安全,做到警鐘長鳴,甚至舉行專題知識競賽等生動有趣的活動,使每一個施工人員隨時腦子中有安全這根弦,樹立“隧道施工安全無小事”的觀念。
4、綜合治理見成效。
有害氣體隧道安全施工不是哪一個人、哪一個部門、哪一個施工環節能夠完全保證的,它貫穿于整個施工過程中,只有進行全時效、全方位綜合治理,采取一切有效的管理、技術措施,消滅一切安全隱患,才能保證安全。對于有害氣體監測,要狠抓檢測員檢查有害氣體制度的落實,明確每班檢查地點、時間。洞內無檢測員不能施工,檢測員有現場停止施工的權力。
中鐵四局南龍鐵路項目經理部二分部?
2014-8-31
篇3:隧道防坍施工專項管理制度
防止隧道圍巖坍塌,綜合因素很多,本規定側重于技術措施,并不再重復技術規范、規則、規定等所規定的具體內容,未提及的規范、規則、規定等內容,當然應當認真執行。
1.總則
一、隧道圍巖坍塌,一般可以防止。防塌的關鍵,一是對隧道的客觀條件,特別是地質條件,在建設的全過程中應有充分的認識,并根據認識,精心編制和及時修訂隧道設計、施工方案;二是施工中,必須嚴格按設計和技術規范進行施工,杜絕施工紀律的“自由化”。只要做到“精心設計,精心施工”,可以防止圍巖坍塌。
二、防止圍巖坍塌的重要環節:一是加強施工中與設計配合,發現圍巖與設計不符,及時提出設計變更;二是選定正確的施工方法,特別是開挖方法,減少對圍巖的擾動、最大限度發揮圍巖自穩能力;三是認真搞好爆破施工,特別是光爆技術;四是保質保量、及時搞好支護,保證圍巖穩定。抓住以上環節,圍巖坍塌一般不會發生。
三、發生圍巖坍塌的技術原因與管理原因并存,但管理原因大于技術原因。從技術和管理兩個方面而言,應在管理上下更大的功夫。
2.防坍管理措施
一、完善管理體制。各單位必須建立、健全安全生產組織,認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度。
二、健全內部安全質量檢查管理體系,加強對施工技術標準實施情況的監督檢查。安檢或質檢工程師有權監督工區是否按設計、按標準施工,對違反規定進行施工的有權責令停工。
三、完善經濟責任承包制和項目經理負責制的管理體制,經濟承包必須和安全質量掛鉤。凡采用偷工減料、降低標準、減少數量等手段而獲取承包效益的,必須嚴肅處理并進行行政處分和處罰。
四、充分發揮工程技術人員在保證質量、保證安全方面的作用,凡技術干部發出的關于防止坍塌、確保安全、確保質量等方面的指令,必須認真執行。有不同意見的應先執行而后上報裁決。拒絕執行指令的人員,要負安全責任并給予處分。
五、加強技術培訓。各單位均應舉辦光爆、錨噴、不良地質和特殊條件下的加強支護等方面的培訓班,培訓班應注重培訓效果,不能搞形式主義,根據不同對象明確培訓重點。
六、加強同工地設計配合組協調配合。遇到特殊疑難問題時積極主動與設計配合組溝通,做好技術方案研究和設計變更工作。
七、長大隧道,不良地質、特殊地質隧道,應建立安全技術小組,專門組織、定期分析研究施工安全對策,加強量測監控,并且編制應急預案,當有坍塌預兆時迅速作出決策。
八、明確防坍崗位責任制。項目經理應負貫徹防坍技術措施的責任,項目總工應負編制防坍措施的責任并指導實施的責任,質檢人員應負監督防坍技術措施實施的責任。
3.防坍技術措施
一、施工準備
(一)、施工前應對設計提供的地質資料進行詳細的了解,認真分析,進行必要的現場調查核實。落實有無偏壓、煤層、含水大的黃土、斷層、陷穴、膨脹巖(土)等特殊地段。
(二)、根據地形、地貌及地質資料,分析設計的洞口位置是否恰當,洞口和洞身的支護、襯砌設計是否適應現場實際條件,洞口仰邊坡是否穩定等。
(三)、分析設計的施工方法和有關技術措施是否符合實際。
(四)、選擇切實可行的施工方法。施工方法的選擇原則:
1、應以地質條件為主要依據,結合工期、隧道長度、斷面、結構類型、機具設備、技術能力、經濟效益等綜合考慮。
2、盡量采用新技術、新工藝、新設備,但應有保證安全和質量的具體措施。
3、盡量采用大斷面或分部少的開挖方法。?
4、地質多變的隧道,選擇的施工方法要有較多的適應性。
(五)、制定詳細的實施性施工組織安排,擬定防坍措施,準備必要的料具。提出主要工序網絡,及時調控,力求均?施工,避免盲止冒進。
(六)、技術干部要對施工人員(含行政領導,下同)進行詳細的技術交底(含新技術培訓)。
二、隧道開挖
(一)、地質描述:在開挖過程中應對地質作進一步的核對和描述,發現與設計不符,特別是圍巖類別低于設計所提供的類別或發現異常時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理,馬上會發生坍方的,應先采取措施制止坍方,然后請建設、監理、設計單位補充調查處理,只要通過地質描述并加上適應的地質預報技術配合隧道施工,地質變化時,能及時采取有效措施,坍方是可以防止發生的,在施工中進行地質描述,應作為必不可少的重要工作來安排。
(二)、洞口工程:正洞開挖前,應先做好仰坡,對山坡危石應及時進行處理或進行必要的錨噴加固,不留后患。洞口挖方,不得采用大爆破開挖,并宜全部做完,洞頂排水系統應盡早完成,使地表水不致沖刷坡面,浸入洞口巖體造成洞口坍塌。
(三)、洞身開挖
1、選擇正確的開挖方法,一般情況為:Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖,Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖,對破碎、軟弱圍巖或大斷面施工,要采取以下一些輔助措施配合開挖:上半斷面采用環形開挖、留核心土,噴射混凝土支護中設鋼架支撐;噴射混凝土封閉開挖工作面;超前錨桿,管棚、插板;預注漿加固,設臨時仰拱封底。
2、鉆爆:必須采用光面爆破或預裂爆破,選擇合理的爆破參數,并按設計要求施工,嚴格控制爆破進尺,特別是軟弱破碎圍巖地段,Ⅳ級圍巖不準超過1.5m,Ⅴ級不超過1.0m,必須使用符合國家標準或部頒標準的器材,不得直接使用火雷管,凡從事爆破作業的人員都必須結果培訓,考試合格并持證上崗。
3、仰拱開挖:一般情況同開挖一次到位,當必須二次開挖時,應采用分段跳躍法進行,不允許長距離開挖和使用鏟運機等大型機械敞開開挖,以免導致隧道坍方。
4、分部開挖法(臺階法、側壁導坑法、CD法、CRD法)施工適應特別注意防止坍塌,開挖中層或落底,為確保拱部穩定,必須在公交邊原料由0.5m~1.0m寬度的平臺。
5、開挖應盡量一次開挖到位,對于個別部位應產生瞎炮或由其他原因造成的局部欠挖,應及時處理后再做初期支護。
6、加強水的管理,水是造成施工坍方,使圍巖喪失穩定性的重要原因之一,在開挖過程中,應加強對地下水的疏導、堵截以及施工用水的管理,加強洞內施工排水。
三、錨噴支護
隧道開挖后,必須及時進行支護和襯砌,以維持圍巖穩定,保證安全。作為防止坍方的有效手段,應優先采用錨噴支護。
(一)、錨噴支護的一般要求:
(1)、嚴格按設計(含變更設計)要求施工。地質與設計不符時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方案;特別是實際圍巖類別低于設計提供的類別時,有可能坍方的,應先采取正確措施制止坍方的發生,然后請建設(監理)、設計單位補充調查處理。作為臨時支護,如設計單位所給錨噴參數不足時,可根據有關規范選定。
(2)、控制爆破(光面爆破、預裂爆破)、監控量測會直接影響錨噴襯砌、初期支護的質量和成功與否。因此,必須按有關規定(含設計要求)進行監控量測,及時分析監測資料:認真搞好控制爆破。
(3)、必須同設計單位緊密配合,共同研究,綜合分析各項施工信息,及時反饋,及時修改設計參數或改變施工方法。
(4)開挖后應及時進行錨噴支護,不允許幾茬炮放在一起噴。一般情況為先初噴一層混凝土,然后再架立鋼支撐、安設錨桿、掛網,最后把噴射混凝土作到設計厚度。
(5)、錨桿施工應注意錨桿方向應與巖面垂直,錨桿插入深度不應小于設計要求的95%,錨桿孔沿隧道周邊徑向布設,但孔不宜平行于巖層層面,錨桿孔插入錨桿后,若孔口無砂漿溢出,應將桿體撥出,重新灌漿插桿。錨桿應與鋼筋網、鋼架支撐焊接成—體。
(6)、鋼筋網應隨噴面的起伏鋪設,與受噴面的間隙一般為3cm。鋼筋的保護層不小于2cm,鋼筋網與錨桿或其它固定裝置連接牢固;成品鋼筋網安裝時,其搭接長度不少于20cm。采用雙層鋼筋網時,第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被噴混凝土覆蓋后鋪設。
(7)、鋼架支撐應嚴格按設計加工,保證質量;鋼架支撐必須放在原狀土、基巖或特制的基礎上;鋼架支撐與圍巖之間應盡量接近,留2—3cm的間隙,并用噴混凝土充填密實,噴混凝土應將鋼架支撐覆蓋;同一榀各節鋼支撐之間應用等強度螺栓連接或焊接牢固;鋼架支撐間距按設計以縱向連接鋼筋牢固焊接,連接成整體;地質較差時,視具體情況加密鋼支撐。
(8)、錨噴前應清除松動巖和墻(拱)腳松碴,并用風、水沖洗受噴面(當巖面受水易泥化時,只能用高壓風吹);巖面的滲漏水應妥善處理。
(9)、錨桿、鋼筋網、鋼支撐在使用前均應除銹。
(10)、確保錨噴支護質量,嚴格按技術標準施工,作到錨桿數量夠數,位置正確,注漿密實,拉拔力合格,噴層混凝土強度合格,并且保證厚度。
四、模筑砼襯砌
(一)、普通襯砌
1、襯砌工序應盡量緊跟前面的工序,以防止圍巖暴露時間過長而發生坍塌。
2、圍巖壓力較大地段的襯砌,在封頂和封口的砼達到設計強度時,才準拆除支撐的模板。
(二)、復合式襯砌的二次襯砌:
二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定具備下列條件時施作:
(1)、隧道周邊位移速率有明顯減緩趨勢;
(2)、水平收斂(拱腳附近)速度小于0.2mm/d,或拱頂位移度小于0.15mnl/d,位移速度取七天或七天以上的平均值;
(3)、已產生的收斂量達到總收斂量(回歸值)的80%以上;
(4)、初期支護表面沒有發展的明顯裂縫。
當不能滿足上述條件,已發生的收斂總量達到預留變形量的80%,以上圍巖變形無收斂趨勢時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位共同研究采取措施;對變形速率有增加趨勢、初期支護表面的裂縫在發展,分析認為可能坍塌的地段,應先采取措施,如施作仰拱、加強初期支護、或施作二次襯砌(二次襯砌本身也應加強),同時上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方法。一般來說,開挖后l一2個月內變形就能收斂,否則,就應引起施工人員的注意。
膨脹性圍巖,對二次襯砌的施工作時間,不宜限制在0.2mm/d的收斂速率,而應適當提前作二次襯砌,設計參數選定應考慮這個問題。
(三)、二次襯砌的施作
模板臺車灌注砼時,必須兩側輪流交替灌注,減少偏壓,使臺車受力均勻,盡量一次連續灌注完畢,模板臺車脫模要保障養護時間,砼未達一定強度禁止脫模。