⑴消防(防火)設(shè)施:

①必須在洞外設(shè)置消防水池和消防用砂,水池中經(jīng)常保持不小于200m3儲(chǔ)水量,保持一定的水壓;

②設(shè)置滅火器等滅火設(shè)備或設(shè)施,并經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

⑵洞內(nèi)火源管理:

①必須嚴(yán)格執(zhí)行“嚴(yán)禁煙火進(jìn)入隧道”的安全規(guī)定,作業(yè)人員進(jìn)洞前,必須經(jīng)洞口值班人員檢查,嚴(yán)禁攜帶煙草、點(diǎn)火物品和穿化纖衣服入洞;

②洞內(nèi)嚴(yán)禁使用燈泡和電爐等,不得從事電、氣焊等工作;

③洞口值班房、通風(fēng)機(jī)房等洞口附近20m范圍內(nèi)不得有火源;

④出碴運(yùn)輸車(chē)輛要安裝尾氣排放凈化器,防止排放尾氣帶有火花。

⑶易燃品管理:

①瓦斯隧道洞內(nèi)及洞口附近不得存放各種油類,廢油及時(shí)運(yùn)出洞外;

②加強(qiáng)油料運(yùn)輸管理,嚴(yán)禁在瓦斯隧道洞內(nèi)及洞口附近發(fā)生油料的“滴、漏、跑、冒”現(xiàn)象,留下安全隱患。

篇2:高速公路隧道安全管理辦法

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足于現(xiàn)實(shí),從目前我國(guó)高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并就交通安全管制,消防火災(zāi)撲救、二次事故預(yù)防等方面探索性提出一些建議和措施,以期對(duì)我國(guó)高速公路隧道安全管理有所裨益。

在*理論和“三個(gè)代表”思想的指引下,隨著gg開(kāi)放的進(jìn)一步深入,我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期,隨著已建高速公路里程的不斷增加,我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問(wèn)題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐,筆者認(rèn)為,隧道安全管理,重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生,是保證高速公路安全,保障過(guò)往司乘人員的生命安全,減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。

在我國(guó),隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域,高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長(zhǎng)距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間,高速公路交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f(shuō),高速公路隧道越長(zhǎng),交通量越多,隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)

據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示,隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次(億車(chē)*km)~17次(億車(chē)*km)。由于較長(zhǎng)隧道近似封閉空間,火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面,具有明顯的特點(diǎn)。

1.蔓延快,不易控制。隧道因車(chē)輛事故,汽車(chē)相撞等引起火災(zāi)后,除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外,有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品,火勢(shì)蔓延快,很難加以控制。

2.通道易堵塞,隧道縱深距離窄長(zhǎng),發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道內(nèi)大量車(chē)輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢(shì)順著車(chē)輛蔓延,擴(kuò)大損失。

3.濃煙高溫,撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后,煙霧迅速向四周擴(kuò)散,雖有通風(fēng)設(shè)備,也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車(chē)輛碰撞等事故引起大火時(shí),油料燃燒,溫度很高,往往使滅火人員無(wú)法靠近,以致延長(zhǎng)滅火時(shí)間,加之出口少,環(huán)境惡劣受空間限制,通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市,缺乏可靠的水源,隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(zhǎng)隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉,救援面和救援途徑有限,火災(zāi)撲救難度極大。

4.供電中斷,疏散因難,著火后,可能損毀供電系統(tǒng),造成供電停止,會(huì)給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)、照明條件差,著火后能見(jiàn)度低,人員難以及時(shí)疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。

5.高溫有毒煙霧積聚,不易排出。隧道密閉環(huán)境,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)煙霧大、能見(jiàn)度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命,而且使消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。

6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),襯層中的水變成蒸汽,在襯層內(nèi)快速膨脹,從而產(chǎn)生巨大的壓力。國(guó)外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明,混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí),10~15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。

因此,隧道火災(zāi)可能只造成一輛車(chē)的損失,也有可能造成群死群傷,隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。

二、隧道交通事故及其特點(diǎn)

高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車(chē)流量、設(shè)計(jì)時(shí)速等隨機(jī)性和不確定性因素而具有不可預(yù)見(jiàn)性。根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道內(nèi)交通事故成因統(tǒng)計(jì)表明,隧道內(nèi)發(fā)生交通事故,主要有如下方面原因:

1.高速公路隧道路段超速行駛導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)廣東汕(頭)梅(州)高速公路一則隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示,在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明,超過(guò)60%是因駕駛員超速行駛引發(fā)交通事故。

2.因?yàn)橥ㄐ熊?chē)輛自身機(jī)械故障引發(fā)的交通事故,也占絕大部分。據(jù)廣東汕(頭)梅(州)高速公路隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示,在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明,其中3宗是因?yàn)橥ㄐ熊?chē)輛自身機(jī)械故障引發(fā)的交通事故。

3.高速公路過(guò)往通行車(chē)輛拋、灑物,導(dǎo)致隧道內(nèi)通行車(chē)輛發(fā)生交通事故。

此外,隧道交通事故還因隧道交通狀況、車(chē)流量、設(shè)計(jì)時(shí)速等隨機(jī)性和不確定性因素而具有不可預(yù)見(jiàn)性。

三、二次事故引發(fā)隧道安全

綜合國(guó)內(nèi)各高速公路多宗二次交通事故案件,究其原因,主要是在路面發(fā)生交通事故后,未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志,后方來(lái)車(chē)車(chē)速過(guò)快,注意力不集中,從而引發(fā)二次交通事故。二次交通事故危害性很大,事故現(xiàn)場(chǎng)范圍廣,涉及車(chē)輛、人員多且容易發(fā)生重大交通堵塞,經(jīng)濟(jì)損失大,并容易造成人員傷亡。當(dāng)車(chē)流量大或處于交通高峰期隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或交通事故,由于隧道內(nèi)能見(jiàn)度低疏散通道有限,加之駕駛員對(duì)煙火及事故現(xiàn)場(chǎng)的恐懼,更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故?？梢哉f(shuō),隧道越長(zhǎng),車(chē)輛疏散所需的時(shí)間就越長(zhǎng),極容易發(fā)生二次災(zāi)害。

四、高速公路隧道安全管理具體措施

高速公路隧道的特殊性和復(fù)雜性要求高速公路隧道管理部門(mén)要加強(qiáng)互動(dòng)、齊抓共管,提高事故快速反應(yīng)的速度,數(shù)據(jù)處理的精度和預(yù)測(cè)的時(shí)效性,降低數(shù)據(jù)處理的時(shí)間。加強(qiáng)預(yù)防,才能有效維護(hù)高速公路安全通行的“心臟”,確保高速公路的安全暢通,謀取經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。具體措施如下:

1.充分認(rèn)識(shí)隧道安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻性,要完善隧道安全設(shè)施建設(shè)。安全生產(chǎn),人命關(guān)天。隧道安全直接涉及高速公路營(yíng)運(yùn)管理的興衰成敗,隧道養(yǎng)護(hù)、管理者要牢固樹(shù)立保護(hù)好隧道安全是保護(hù)高速公路“心臟”的意識(shí)。要把抓好安全生產(chǎn),尤其是隧道的安全作為實(shí)踐“三個(gè)代表”思想的政治任務(wù),必須真抓實(shí)干,常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術(shù)、人力資源有效到位。

(1)加強(qiáng)隧道警示標(biāo)志、標(biāo)牌的建設(shè)。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)牌獲取前方路面狀況信息,保證行駛的安全。因此,高速公路管理者要加強(qiáng)對(duì)高速公路、尤其是隧道路段的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線規(guī)范,優(yōu)化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車(chē)通行環(huán)境。尤其是隧道內(nèi)的反光立柱、輪廓標(biāo)、瓷磚等,要定時(shí)進(jìn)行清潔,保證標(biāo)志標(biāo)牌的清晰度,使反光設(shè)施充分發(fā)揮其警示作用。此外,對(duì)于隧道內(nèi)被損壞的設(shè)施,管理部門(mén)及時(shí)安排修繕,保證隧道內(nèi)標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)施完好。

(2)加強(qiáng)隧道信息化、數(shù)據(jù)化硬件的建設(shè),提高高速公路隧道的通行能力。目前,國(guó)內(nèi)許多高速公路在隧道管理中都擁有實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng),基本實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)域無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。但是,對(duì)隧道通行車(chē)輛的通行速度,排氣污染車(chē)輛等情形還沒(méi)有明確的約束。筆者認(rèn)為,改進(jìn)隧道通行環(huán)境,更應(yīng)該優(yōu)化隧道內(nèi)車(chē)輛的安全行駛,優(yōu)化車(chē)輛行駛速度,管控進(jìn)入隧道的車(chē)流量。達(dá)到提高道路通行質(zhì)量,減少交通事故,縮短由于交通事故(包括車(chē)輛故障)所引起的延誤。

(3)維護(hù)保養(yǎng)好隧道及機(jī)電設(shè)備設(shè)施。有效維持、保障甚至延長(zhǎng)隧道、設(shè)備正常使用壽命,是高速公路隧道長(zhǎng)期有效運(yùn)行的關(guān)鍵。預(yù)防和減少因?yàn)槿狈θ粘ｐB(yǎng)護(hù)或護(hù)養(yǎng)不當(dāng)而產(chǎn)生的高速公路病害,設(shè)備故障,是確保通行高速公路車(chē)輛暢通的基本所在。因此,日常工作中,隧道管理部門(mén)要定期保養(yǎng),預(yù)防隧道病害、避免機(jī)電設(shè)備突發(fā)故障影響日常工作,使隧道硬件設(shè)施始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài),最大限度的優(yōu)化有限的隧道養(yǎng)護(hù)預(yù)算并節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

2.隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn),滅火措施和行動(dòng)要求

(1)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道管理部門(mén)要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想,正確處理救人與滅火的關(guān)系,一般情況下,救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散,搶救被困人員,隔離或封洞滅火,有效地控制火勢(shì),消滅火災(zāi)。

(2)火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員,要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度,調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì),起火部位,是車(chē)輛起火還是貨物或油箱燃燒,有無(wú)爆炸可能。

(3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后,撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。

1)直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車(chē)火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài),且隧道內(nèi)無(wú)爆炸,倒塌危險(xiǎn)時(shí),滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后,攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。

2)轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車(chē)輛位于隧道深處,滅火救援行動(dòng)無(wú)法開(kāi)展,且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí),要采用機(jī)車(chē)、拖車(chē)等將正在燃燒或泄漏的車(chē)輛牽引出洞,置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

3)封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),內(nèi)部人員已全部撤出,且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí),即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞,斷絕空氣,窒息滅火。

(4)火場(chǎng)排煙

1)利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。

2)利用公安消防隊(duì)的排煙裝備排煙。

3)利用噴霧水槍排煙。

(5)積極搶救人員

1)搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。

2)搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員,對(duì)其他人員,應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。

3)如果是載客車(chē)輛,要立即打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散乘客,在緊急情況下,打碎玻璃,從窗口疏散。

4)隧道倒塌,有人員被因,可選擇距被困人員最近,構(gòu)筑物較為薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌嚴(yán)重,一時(shí)難以打通,應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。

3.利用軟硬件設(shè)施,加強(qiáng)隧道路段突發(fā)事件的交通管理制工作,防止二次事故的發(fā)生

(1)“隧道事故無(wú)小事”,隧道路段發(fā)生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此,隧道管理部門(mén)要經(jīng)常加強(qiáng)對(duì)隧道路段突發(fā)事件防患。做到“隧道安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴?！?/p>

(2)發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時(shí),要根據(jù)事件的情況、事故特性,有關(guān)責(zé)任單位要正確履行好自身職責(zé),各施其職,各行其政,及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或采取有效避免二次事故發(fā)生的措施,率先抵赴現(xiàn)場(chǎng)的人員,要及時(shí)將事故的性質(zhì)、時(shí)間等及時(shí)通知高速公路管理部門(mén),達(dá)到有效管制,確保過(guò)往車(chē)輛接事故性質(zhì)、地點(diǎn)、狀況的有效指令。

(3)為避免二次事故,交通管理有關(guān)責(zé)任單位還要做好交通管制工作,擺放好符合警示標(biāo)志、標(biāo)牌,引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛安全通行。疏散救護(hù)工作要有條不紊,責(zé)任到人,要將現(xiàn)場(chǎng)人員引導(dǎo)護(hù)送,向安全區(qū)(安全通道)疏散,同時(shí)要查清現(xiàn)場(chǎng)是否有遺漏人員。

4.建立隧道管理數(shù)據(jù)庫(kù),提升隧道管理規(guī)范化水平

在日常管理中,隧道管理部門(mén)要結(jié)合實(shí)際,翔實(shí)記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。建立起隧道管理信息數(shù)據(jù),將發(fā)生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進(jìn)行歸類,匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊(cè)或操作規(guī)程,指導(dǎo)實(shí)際工作。同時(shí)不斷更新數(shù)據(jù)的數(shù)量和可靠性?；蛘呖梢詫?shù)據(jù)納入計(jì)算機(jī)及其他隧道管理系統(tǒng),使其具有良好的人機(jī)界面,便于總結(jié)、推廣。

平時(shí),高速公路隧道管理部門(mén)要定期組織學(xué)習(xí)隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練,設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件,并制訂預(yù)防措施,分析一般事故現(xiàn)場(chǎng)的容易忽視的細(xì)節(jié),熟練掌握處理事故的要領(lǐng),提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段,隧道群聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

隧道不同于一般的地面建筑,隧道地形復(fù)雜,結(jié)構(gòu)封閉,交通擁擠,一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道安全通行的設(shè)計(jì)、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約,是目前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。對(duì)現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防我國(guó)在這方面所開(kāi)展的工作還不是很系統(tǒng),人力物力投入不中是很充裕,部門(mén)之間的合作及國(guó)際間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此,在國(guó)家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒(méi)有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下,制定一部隧道運(yùn)營(yíng)安全管理、消防安全專項(xiàng)工程建設(shè)、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于高速公路隧道安全管理,保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全,是十分必要的,也是勢(shì)在必行的。

篇3:隧道洞內(nèi)作業(yè)安全管理制定

為嚴(yán)格執(zhí)行《蘭渝鐵路建設(shè)管理相關(guān)規(guī)定》,確保洞內(nèi)施工人員和機(jī)械、設(shè)備的安全,確促施工作業(yè)順利進(jìn)行,特制定隧道洞內(nèi)作業(yè)以下安全制度:一、所以進(jìn)洞人員必須到進(jìn)洞牌前按實(shí)名翻牌。二、做好進(jìn)洞的防護(hù)工作,如安全帽,雨鞋等,經(jīng)安全員檢查防護(hù)用品按規(guī)定佩戴齊全后方可進(jìn)洞。三、經(jīng)瓦斯檢查員同意方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。四、進(jìn)入章子面前必須經(jīng)排險(xiǎn)員同意方可施工作業(yè),進(jìn)入二襯臺(tái)車(chē)前必須經(jīng)班長(zhǎng)同意,五、隧道洞內(nèi)作業(yè)實(shí)行“三員帶班制定”。各隧道施工點(diǎn)必須配置領(lǐng)工員(班、組長(zhǎng))、安全員、質(zhì)檢員,現(xiàn)場(chǎng)組織、監(jiān)控隧道施工生產(chǎn)。六、洞內(nèi)用電必須使用安全電壓,所有電線保證絕緣良好,不漏電、移動(dòng)配電箱按規(guī)定配置并豎起,嚴(yán)禁配電箱倒地。照明燈泡用防爆型,燈頭帶護(hù)罩。出現(xiàn)用電故障由專業(yè)電工維修。七、瓦斯隧道施工應(yīng)堅(jiān)持“先測(cè)后進(jìn)、隨時(shí)檢測(cè)”的原則,按瓦斯隧道的類型和設(shè)計(jì)要求配置通風(fēng)、供電及機(jī)械設(shè)備,瓦斯工區(qū)爆破必須使用煤礦施用炸藥和煤礦許用瞬發(fā)電雷管,必須采用電力起爆。八、隧道內(nèi)施工設(shè)備應(yīng)靠邊停放,遠(yuǎn)離爆破點(diǎn),應(yīng)燈光明亮,停放點(diǎn)前后應(yīng)設(shè)紅色警示燈。九、進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行。1.布置、連接雷管線和非爆破作業(yè)人員,禁止接觸火工品裝填炸藥,必須具有爆破作業(yè)上崗證的爆破工負(fù)責(zé)。2.堅(jiān)持“三人聯(lián)鎖”的原則,每次起爆前,要作最后一次檢查要按預(yù)定信號(hào)發(fā)出警報(bào),確定人、機(jī)撤至距離后方可起爆。爆破后,由值班爆破員進(jìn)洞檢查,有無(wú)啞炮、危石等情況,待排除險(xiǎn)情確定安全后,方可通知人員、機(jī)械進(jìn)洞作業(yè)。安全員必須堅(jiān)持最先進(jìn)洞最后出洞的制度。3.領(lǐng)、用炸藥堅(jiān)持日領(lǐng)日用的制度,洞口臨時(shí)存放雷管、炸藥,不允許超過(guò)當(dāng)天用量。七、嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工步長(zhǎng)關(guān)系的相關(guān)規(guī)定。1.仰拱距掌子面距離,Ⅲ級(jí)圍巖不超過(guò)90m,Ⅳ級(jí)圍巖不超過(guò)50m,Ⅴ級(jí)及以上圍巖不超過(guò)40m。2.二次襯砌距掌子面距離:Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖不超過(guò)200m,Ⅲ級(jí)圍巖不超過(guò)120m,Ⅳ級(jí)圍巖不超過(guò)90m。八、必須執(zhí)行圍巖監(jiān)控量測(cè)管理相關(guān)規(guī)定1.成立現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)小組,配備專業(yè)的監(jiān)控量測(cè)人員和設(shè)備,人員要相對(duì)穩(wěn)定。2.做好洞內(nèi)外觀察記錄工作,現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)中發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)立刻通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)理,及時(shí)研究處理方案,同時(shí)將有關(guān)情況上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。3.每周二將上周二至本周一的量測(cè)資料報(bào)送路建各分部安質(zhì)部。九、采取綜合防塵防毒措施,定期檢查粉塵和有害氣體濃度,洞內(nèi)在施工作業(yè)時(shí),實(shí)施連續(xù)通風(fēng),因檢修、停電等原因停風(fēng)時(shí),必須撤出人員,切斷電源?；謴?fù)通風(fēng)前,必須檢查瓦斯?jié)舛?當(dāng)停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^(guò)1%時(shí),必須制定排除瓦斯的安全措施。

十、隧道洞內(nèi)作業(yè)存在一些不確定因素,是各單位安全管理工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位,主管領(lǐng)導(dǎo)、專職安全員必須高度重視,安全為了施工,施工必須保證安全,以上規(guī)定,必須嚴(yán)格執(zhí)行。