摘要:研究目的:分析強(qiáng)滲水地帶人工挖孔樁施工質(zhì)量缺陷的主要成因,并提出預(yù)防樁基質(zhì)量缺陷的相關(guān)技術(shù)措施,提高強(qiáng)滲水地帶人工挖孔樁施工技術(shù)水平。

研究結(jié)論:滲水段挖孔樁的成樁過程是在樁位處的地面下或淤泥土質(zhì)段完成,施工工序多人為因素影響較大,質(zhì)量控制難度大,稍有不慎極易產(chǎn)生塌孔等嚴(yán)重缺陷。本文通過惠興高速下屯橋大橋的施工實(shí)踐闡明了樁基施工中解決類似問題的關(guān)鍵技術(shù)及方法,同時(shí)也提出了今后類似工程需要加以改進(jìn)的措施。在不同地質(zhì)條件下對樁基質(zhì)量的影響還需進(jìn)一步加深研究,這些結(jié)論對于今后橋梁樁基施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

關(guān)鍵詞:人工挖孔樁樁;質(zhì)量缺陷;成因;措施

1.工程設(shè)計(jì)概況

貴州省從江至興義高速公路惠水至興仁段第20合同段下屯橋大橋,起訖里程為:ZK190+852.500-ZK191+159.500,正線長307米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用10×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁,先簡支橋面后結(jié)構(gòu)連續(xù),全橋共兩聯(lián),橋臺處設(shè)置D160、D80型伸縮縫;下部構(gòu)造選用柱式墩,挖孔樁基礎(chǔ),橋臺采用肋橋臺配挖孔樁基礎(chǔ)。

1.2.1地形、地貌

該橋所在地區(qū)為珠江流域北盤江水系,屬巖溶地貌區(qū),溝谷展布與地質(zhì)構(gòu)造有很大程度的一致,地勢總體為東低西高,屬中低山,分溶蝕和侵蝕兩種類型。沿線地貌類型主要為中~淺切脊?fàn)钌綔瞎娶瘛⒎鍏餐莸?Ⅱ1)、殘丘坡地(Ⅱ2)、丘峰溝谷(Ⅱ3)等四種地貌類型。

1.2.2氣候條件

本段地區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤的季風(fēng)氣候,年平均氣溫15.8℃。最熱月七月平均氣溫24℃,極端最高氣溫35.4℃,最冷月一月平均氣溫4.9℃,極端最低氣溫-6.6℃,冬冷夏熱;熱量資源豐富,大部分地區(qū)能滿足農(nóng)作物一年兩熟的熱量要求。年降水量1378.9毫米,降水充沛。每年四月中旬進(jìn)入雨季,十月結(jié)束,雨季開始早,春雨多于秋雨。災(zāi)害性天氣有干旱、冰雹和春秋寒冷。

2.現(xiàn)場施工過程中強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁常見的問題

在現(xiàn)場施工過程中滲水地帶挖孔樁通常存在兩方面問題:一是挖孔過程當(dāng)中的滲水及淤泥質(zhì)塌孔,二是澆筑過程當(dāng)中滲水導(dǎo)致的斷樁等工程事故。

3.強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁質(zhì)量缺陷成因分析

3.1影響樁身完整性的成因分析

1)護(hù)壁質(zhì)量不合格,導(dǎo)致澆筑過程中掉渣掉泥,導(dǎo)致斷樁。

2)采用導(dǎo)管灌筑時(shí)水頭壓力不夠,導(dǎo)致流動性受阻。

3)混凝土的阻力,如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊,因此在施工中經(jīng)常發(fā)生導(dǎo)管堵塞、流動不暢等現(xiàn)象,有時(shí)甚至灌滿導(dǎo)管,最后只好提取導(dǎo)管上下振擊,由于導(dǎo)管內(nèi)儲存大量混凝土,一旦流出其勢甚猛,在混凝土流出導(dǎo)管后,瞬間沖破泥漿最薄弱處急速上返,并將泥漿夾裹于樁內(nèi),造成夾泥層;灌注混凝土過程中,因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒畏獾滓彩窃斐蓨A泥層和斷樁的原因。導(dǎo)管提漏有兩種原因:當(dāng)導(dǎo)管堵塞時(shí),一般采用上下振擊法,混凝土強(qiáng)行流出,但此時(shí)導(dǎo)管埋深很少,極易提漏。在測量導(dǎo)管埋深時(shí),對混凝土灌注高度判斷錯(cuò)誤,而在卸管時(shí)多提,使導(dǎo)管提離混凝土面,也就產(chǎn)生提漏,引起斷樁;灌注時(shí)間過長,而上部混凝土已接近初凝,形成硬殼,而且隨時(shí)間增長,泥漿中殘?jiān)鼘⒉粩喑恋?從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物,造成混凝土灌注極為困難,造成堵管與導(dǎo)管拔不上來,引發(fā)斷樁事故;導(dǎo)管埋得太深,拔出時(shí)底部已接近初凝,導(dǎo)管拔上后混凝土不能及時(shí)沖填,造成滲水灌入。

4)樁基混凝土離析成因分析:導(dǎo)管氣密性差水泥漿流失;混凝土配制不合理,骨料級配不良,水灰比過大,使用水泥品種不當(dāng)或失效,混凝土攪拌不均勻;孔隙水透過沖刷新灌注混凝土,等諸多原因造成混凝土離析。

5)樁基頂部混凝密實(shí)性較差成因分析:按照施工規(guī)范的規(guī)定,挖孔后要徹底清除孔底的淤泥,但在實(shí)際施工過程中,很難將淤泥徹底清除,在灌注第一斗混凝土進(jìn)行封底施工時(shí),孔底沉積的淤泥必然混入混凝土中。用導(dǎo)管灌注的水下混凝土是從下往上頂升的,先灌注的混凝土頂升在樁的上面,這樣就容易出現(xiàn)樁上段強(qiáng)度較低的現(xiàn)象。澆灌混凝土?xí)r,若導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)過深,灌注速度又較快,則容易在孔體深部沉積較多的骨料,加上振搗過程所造成的混凝土的離析,也容易導(dǎo)致樁體上部強(qiáng)度較低的質(zhì)量問題。

3.2影響樁底支承條件的成因分析:

1)清孔后孔底沉淀超厚檢查不夠認(rèn)真,清孔不干凈或沒有進(jìn)行二次清孔。沉渣量過大,造成樁承受荷載時(shí)發(fā)生大量沉降,使樁的承載力失效;混凝土有缺陷,沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)號;施工過程中沒有挖到持力層,樁底地基承載力較差。

4.強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁質(zhì)量的保證措施

4.1樁身完整性的保證措施

1)淤泥質(zhì)滲水人工挖孔樁采用鋼筋混凝土護(hù)壁,

2)挖進(jìn)過程采用抽水量大于滲水量的水泵不斷抽水

3)樁基夾泥、斷裂防治措施:認(rèn)真做好清孔,防止孔壁坍塌;盡可能提高混凝土灌注速度,開始澆混凝土?xí)r盡量備夠足量的混凝土,首批混凝土產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力,快速連續(xù)灌注使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài),可防導(dǎo)管堵塞;提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠,灌注混凝土過程中隨時(shí)測量導(dǎo)管埋深,并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程;灌注水下混凝土前要對導(dǎo)管進(jìn)行氣密性及抗拉力試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)更換。

4)樁基混凝土離析防治措施:混凝土灌注前認(rèn)真檢查導(dǎo)管氣密性。嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量,塌落度及粗骨料粒徑符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在地下水活躍地段,事先要用套管或水泥進(jìn)行止水處理,止水成功后方可灌注混凝土。

5)樁基頂部混凝密實(shí)性較差防治措施:依據(jù)樁徑和樁底的泥漿相對密度,正確確定出第一斗混凝土的體積,一般可按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041--2000)中所給出計(jì)算公式計(jì)算,也可以按樁身的設(shè)計(jì)體積的10%加以控制。成樁質(zhì)量與樁身的灌注高度有關(guān),一般控制成樁高度高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5~1.0m。待鑿去高出部分的混凝土后,剩余部分不應(yīng)有浮漿和夾泥,混凝土標(biāo)號應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)的長度應(yīng)適宜,一般為2~6m,長樁可相應(yīng)有所增加。

4.2樁底支承條件的保證措施

樁基底部沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)揮,因此在施工過程中必須嚴(yán)格控制樁底部沉淀土的厚度。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041--2000)規(guī)定,對于摩擦樁清孔后沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)對于直徑≤1.5m的樁,沉淀厚度≤300mm。對于直徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差的樁,沉淀厚度≤500mm。支承樁的沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值;在混凝土拌合地點(diǎn)和灌注地點(diǎn)分別作混凝土檢測試驗(yàn),并在施工前認(rèn)真檢驗(yàn)原材料和施工配合比;施工過程中要認(rèn)真比對現(xiàn)場鉆渣是否和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)地質(zhì)相一致。

4.3混凝土灌注施工的技術(shù)要點(diǎn)

樁基混凝土施工屬隱蔽工程,很容易產(chǎn)生縮徑、擴(kuò)徑、夾泥、斷裂、混凝土離析及樁頂混凝密實(shí)性較差、承載力不足等,因此,必須嚴(yán)格控制水下混凝土的灌注質(zhì)量,包括精選原材料、優(yōu)化配合比、革新施工機(jī)具、嚴(yán)格按操作規(guī)程施工、規(guī)范施工管理等方面。

(1)經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料(砂、石、水泥、外加劑等)要準(zhǔn)備充足,以保證混凝土能連續(xù)灌注。

(2)混凝土和易性要好,坍落度要控制在18~22cm。若灌注時(shí)間較長時(shí),可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可),以防止先期灌注的混凝土初凝,堵塞導(dǎo)管。

(3)關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛)要有備用,以便應(yīng)對突發(fā)事件以保證混凝土能連續(xù)灌注。

(4)完成挖孔到混凝土澆灌過程的作業(yè)時(shí)間要緊張有序科學(xué)合理的進(jìn)行;混凝土的泥漿指標(biāo)要符合現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范,澆灌混凝土量不得低于設(shè)計(jì)值。

(5)導(dǎo)管口距孔底要控制在25~40cm之間,同時(shí)能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在首批混凝土灌注過程中,應(yīng)將導(dǎo)管緩慢下降10cm,使灌注初期導(dǎo)管被混凝土埋入的深度盡可能加大,以保證底層的混凝土質(zhì)量。

(6)在灌注過程中,要嚴(yán)格把握混凝土灌注進(jìn)度和施工時(shí)間,經(jīng)常輕微小幅度抖動導(dǎo)管,以使混凝土均勻注入孔內(nèi)。導(dǎo)管埋入混凝土的深度一般控制在2~6m之間,每間隔15~20min,要對混凝土面和導(dǎo)管埋入深度進(jìn)行一次測量和計(jì)算校核。

(7)施工過程中發(fā)生混凝土堵塞導(dǎo)管的現(xiàn)象,要分清成因有針對性地加以解決,切不要無控制地靠提管消除堵塞。

(8)在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過量測混凝土的灌注深度,及已拆下導(dǎo)管的長度,認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度,嚴(yán)禁不經(jīng)量測和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。

4.4樁基成樁質(zhì)量的檢測

鉆孔灌注樁質(zhì)量的檢驗(yàn)內(nèi)容和方法應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定和施工圖紙要求。樁基完整性檢測應(yīng)用最廣泛的是反射波(JTG/TF81-01-2004),其次是超聲波法(JTG/TF81-01-2004)。樁基承載力檢測中靜載試驗(yàn)仍是最可靠的檢測法,目前還有比較成熟的動測試驗(yàn)方法(凱斯法)。

5.結(jié)論

滲水段挖孔樁樁事故處理的方法很多,難度也較大,無論采取什么先進(jìn)的辦法處理都將對工程的進(jìn)度、質(zhì)量及施工企業(yè)的信譽(yù)帶來不可忽視的影響。因此,在鉆孔樁施工中必須做到每個(gè)工序嚴(yán)格按照規(guī)范操作加強(qiáng)施工過程動態(tài)管理,水下混凝土灌注要統(tǒng)一指揮、緊張而有序,對可能出現(xiàn)的問題制定切實(shí)有效的防范措施及時(shí)有效解決出現(xiàn)的問題,盡最大努力杜絕事故的發(fā)生。

篇2:樓頂滲水漏水的維修方法規(guī)范

樓頂滲水漏水的維修方法

1.工程維修工負(fù)責(zé)對樓頂滲水、漏水進(jìn)行處理.

2.樓板頂棚滲水漏水的維修步驟:

(1)先找到滲水、漏水的部位.

(2)如屬墻邊滲水,應(yīng)把瓷片打掉,打入墻深處50mm,高30mm后,沖洗干凈,用1:1水泥砂漿加防水粉拋光,在水泥砂漿凝結(jié)前用水泥漿縱橫各刷一次,隔天貼回瓷片.

(3)如屬樓板滲水,應(yīng)把地板磚打掉,打至結(jié)構(gòu)層,沖洗干凈,用1:1水泥砂漿加防水粉拋光,在水泥砂漿凝結(jié)前用水泥漿縱橫各刷兩次,隔天貼回地板磚.

3.天面頂棚滲水、漏水維修步驟:

(1)拆除隔熱層,清除油氈屋面,鑿出水泥砂漿層,找到裂縫部位.

(2)將裂縫鑿成V型槽,并沖洗干凈,在裂縫處填防水補(bǔ)漏劑,然后涂上部851防水材料與纖維布,防潮層刷聚氨脂三遍,用1:1水泥砂漿加防水粉拋光,比其它部位高10mm.

(3)在水泥砂漿凝結(jié)前用水泥漿縱橫各刷兩次,隔天鋪回隔熱磚.

篇3:強(qiáng)滲水地帶人工挖孔樁質(zhì)量缺陷成因預(yù)防措施

摘要:研究目的:分析強(qiáng)滲水地帶人工挖孔樁施工質(zhì)量缺陷的主要成因,并提出預(yù)防樁基質(zhì)量缺陷的相關(guān)技術(shù)措施,提高強(qiáng)滲水地帶人工挖孔樁施工技術(shù)水平。

研究結(jié)論:滲水段挖孔樁的成樁過程是在樁位處的地面下或淤泥土質(zhì)段完成,施工工序多人為因素影響較大,質(zhì)量控制難度大,稍有不慎極易產(chǎn)生塌孔等嚴(yán)重缺陷。本文通過惠興高速下屯橋大橋的施工實(shí)踐闡明了樁基施工中解決類似問題的關(guān)鍵技術(shù)及方法,同時(shí)也提出了今后類似工程需要加以改進(jìn)的措施。在不同地質(zhì)條件下對樁基質(zhì)量的影響還需進(jìn)一步加深研究,這些結(jié)論對于今后橋梁樁基施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

關(guān)鍵詞:人工挖孔樁樁;質(zhì)量缺陷;成因;措施

1.工程設(shè)計(jì)概況

貴州省從江至興義高速公路惠水至興仁段第20合同段下屯橋大橋,起訖里程為:ZK190+852.500-ZK191+159.500,正線長307米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用10×30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁,先簡支橋面后結(jié)構(gòu)連續(xù),全橋共兩聯(lián),橋臺處設(shè)置D160、D80型伸縮縫;下部構(gòu)造選用柱式墩,挖孔樁基礎(chǔ),橋臺采用肋橋臺配挖孔樁基礎(chǔ)。

1.2.1地形、地貌

該橋所在地區(qū)為珠江流域北盤江水系,屬巖溶地貌區(qū),溝谷展布與地質(zhì)構(gòu)造有很大程度的一致,地勢總體為東低西高,屬中低山,分溶蝕和侵蝕兩種類型。沿線地貌類型主要為中~淺切脊?fàn)钌綔瞎娶瘛⒎鍏餐莸?Ⅱ1)、殘丘坡地(Ⅱ2)、丘峰溝谷(Ⅱ3)等四種地貌類型。

1.2.2氣候條件

本段地區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤的季風(fēng)氣候,年平均氣溫15.8℃。最熱月七月平均氣溫24℃,極端最高氣溫35.4℃,最冷月一月平均氣溫4.9℃,極端最低氣溫-6.6℃,冬冷夏熱;熱量資源豐富,大部分地區(qū)能滿足農(nóng)作物一年兩熟的熱量要求。年降水量1378.9毫米,降水充沛。每年四月中旬進(jìn)入雨季,十月結(jié)束,雨季開始早,春雨多于秋雨。災(zāi)害性天氣有干旱、冰雹和春秋寒冷。

2.現(xiàn)場施工過程中強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁常見的問題

在現(xiàn)場施工過程中滲水地帶挖孔樁通常存在兩方面問題:一是挖孔過程當(dāng)中的滲水及淤泥質(zhì)塌孔,二是澆筑過程當(dāng)中滲水導(dǎo)致的斷樁等工程事故。

3.強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁質(zhì)量缺陷成因分析

3.1影響樁身完整性的成因分析

1)護(hù)壁質(zhì)量不合格,導(dǎo)致澆筑過程中掉渣掉泥,導(dǎo)致斷樁。

2)采用導(dǎo)管灌筑時(shí)水頭壓力不夠,導(dǎo)致流動性受阻。

3)混凝土的阻力,如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊,因此在施工中經(jīng)常發(fā)生導(dǎo)管堵塞、流動不暢等現(xiàn)象,有時(shí)甚至灌滿導(dǎo)管,最后只好提取導(dǎo)管上下振擊,由于導(dǎo)管內(nèi)儲存大量混凝土,一旦流出其勢甚猛,在混凝土流出導(dǎo)管后,瞬間沖破泥漿最薄弱處急速上返,并將泥漿夾裹于樁內(nèi),造成夾泥層;灌注混凝土過程中,因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒畏獾滓彩窃斐蓨A泥層和斷樁的原因。導(dǎo)管提漏有兩種原因:當(dāng)導(dǎo)管堵塞時(shí),一般采用上下振擊法,混凝土強(qiáng)行流出,但此時(shí)導(dǎo)管埋深很少,極易提漏。在測量導(dǎo)管埋深時(shí),對混凝土灌注高度判斷錯(cuò)誤,而在卸管時(shí)多提,使導(dǎo)管提離混凝土面,也就產(chǎn)生提漏,引起斷樁;灌注時(shí)間過長,而上部混凝土已接近初凝,形成硬殼,而且隨時(shí)間增長,泥漿中殘?jiān)鼘⒉粩喑恋?從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物,造成混凝土灌注極為困難,造成堵管與導(dǎo)管拔不上來,引發(fā)斷樁事故;導(dǎo)管埋得太深,拔出時(shí)底部已接近初凝,導(dǎo)管拔上后混凝土不能及時(shí)沖填,造成滲水灌入。

4)樁基混凝土離析成因分析:導(dǎo)管氣密性差水泥漿流失;混凝土配制不合理,骨料級配不良,水灰比過大,使用水泥品種不當(dāng)或失效,混凝土攪拌不均勻;孔隙水透過沖刷新灌注混凝土,等諸多原因造成混凝土離析。

5)樁基頂部混凝密實(shí)性較差成因分析:按照施工規(guī)范的規(guī)定,挖孔后要徹底清除孔底的淤泥,但在實(shí)際施工過程中,很難將淤泥徹底清除,在灌注第一斗混凝土進(jìn)行封底施工時(shí),孔底沉積的淤泥必然混入混凝土中。用導(dǎo)管灌注的水下混凝土是從下往上頂升的,先灌注的混凝土頂升在樁的上面,這樣就容易出現(xiàn)樁上段強(qiáng)度較低的現(xiàn)象。澆灌混凝土?xí)r,若導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)過深,灌注速度又較快,則容易在孔體深部沉積較多的骨料,加上振搗過程所造成的混凝土的離析,也容易導(dǎo)致樁體上部強(qiáng)度較低的質(zhì)量問題。

3.2影響樁底支承條件的成因分析:

1)清孔后孔底沉淀超厚檢查不夠認(rèn)真,清孔不干凈或沒有進(jìn)行二次清孔。沉渣量過大,造成樁承受荷載時(shí)發(fā)生大量沉降,使樁的承載力失效;混凝土有缺陷,沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)號;施工過程中沒有挖到持力層,樁底地基承載力較差。

4.強(qiáng)滲水帶挖孔樁樁質(zhì)量的保證措施

4.1樁身完整性的保證措施

1)淤泥質(zhì)滲水人工挖孔樁采用鋼筋混凝土護(hù)壁,

2)挖進(jìn)過程采用抽水量大于滲水量的水泵不斷抽水

3)樁基夾泥、斷裂防治措施:認(rèn)真做好清孔,防止孔壁坍塌;盡可能提高混凝土灌注速度,開始澆混凝土?xí)r盡量備夠足量的混凝土,首批混凝土產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力,快速連續(xù)灌注使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài),可防導(dǎo)管堵塞;提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠,灌注混凝土過程中隨時(shí)測量導(dǎo)管埋深,并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程;灌注水下混凝土前要對導(dǎo)管進(jìn)行氣密性及抗拉力試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)更換。

4)樁基混凝土離析防治措施:混凝土灌注前認(rèn)真檢查導(dǎo)管氣密性。嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量,塌落度及粗骨料粒徑符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在地下水活躍地段,事先要用套管或水泥進(jìn)行止水處理,止水成功后方可灌注混凝土。

5)樁基頂部混凝密實(shí)性較差防治措施:依據(jù)樁徑和樁底的泥漿相對密度,正確確定出第一斗混凝土的體積,一般可按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041--2000)中所給出計(jì)算公式計(jì)算,也可以按樁身的設(shè)計(jì)體積的10%加以控制。成樁質(zhì)量與樁身的灌注高度有關(guān),一般控制成樁高度高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5~1.0m。待鑿去高出部分的混凝土后,剩余部分不應(yīng)有浮漿和夾泥,混凝土標(biāo)號應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)的長度應(yīng)適宜,一般為2~6m,長樁可相應(yīng)有所增加。

4.2樁底支承條件的保證措施

樁基底部沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)揮,因此在施工過程中必須嚴(yán)格控制樁底部沉淀土的厚度。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041--2000)規(guī)定,對于摩擦樁清孔后沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)對于直徑≤1.5m的樁,沉淀厚度≤300mm。對于直徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差的樁,沉淀厚度≤500mm。支承樁的沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值;在混凝土拌合地點(diǎn)和灌注地點(diǎn)分別作混凝土檢測試驗(yàn),并在施工前認(rèn)真檢驗(yàn)原材料和施工配合比;施工過程中要認(rèn)真比對現(xiàn)場鉆渣是否和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)地質(zhì)相一致。

4.3混凝土灌注施工的技術(shù)要點(diǎn)

樁基混凝土施工屬隱蔽工程,很容易產(chǎn)生縮徑、擴(kuò)徑、夾泥、斷裂、混凝土離析及樁頂混凝密實(shí)性較差、承載力不足等,因此,必須嚴(yán)格控制水下混凝土的灌注質(zhì)量,包括精選原材料、優(yōu)化配合比、革新施工機(jī)具、嚴(yán)格按操作規(guī)程施工、規(guī)范施工管理等方面。

(1)經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料(砂、石、水泥、外加劑等)要準(zhǔn)備充足,以保證混凝土能連續(xù)灌注。

(2)混凝土和易性要好,坍落度要控制在18~22cm。若灌注時(shí)間較長時(shí),可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可),以防止先期灌注的混凝土初凝,堵塞導(dǎo)管。

(3)關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛)要有備用,以便應(yīng)對突發(fā)事件以保證混凝土能連續(xù)灌注。

(4)完成挖孔到混凝土澆灌過程的作業(yè)時(shí)間要緊張有序科學(xué)合理的進(jìn)行;混凝土的泥漿指標(biāo)要符合現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范,澆灌混凝土量不得低于設(shè)計(jì)值。

(5)導(dǎo)管口距孔底要控制在25~40cm之間,同時(shí)能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在首批混凝土灌注過程中,應(yīng)將導(dǎo)管緩慢下降10cm,使灌注初期導(dǎo)管被混凝土埋入的深度盡可能加大,以保證底層的混凝土質(zhì)量。

(6)在灌注過程中,要嚴(yán)格把握混凝土灌注進(jìn)度和施工時(shí)間,經(jīng)常輕微小幅度抖動導(dǎo)管,以使混凝土均勻注入孔內(nèi)。導(dǎo)管埋入混凝土的深度一般控制在2~6m之間,每間隔15~20min,要對混凝土面和導(dǎo)管埋入深度進(jìn)行一次測量和計(jì)算校核。

(7)施工過程中發(fā)生混凝土堵塞導(dǎo)管的現(xiàn)象,要分清成因有針對性地加以解決,切不要無控制地靠提管消除堵塞。

(8)在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過量測混凝土的灌注深度,及已拆下導(dǎo)管的長度,認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度,嚴(yán)禁不經(jīng)量測和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。

4.4樁基成樁質(zhì)量的檢測

鉆孔灌注樁質(zhì)量的檢驗(yàn)內(nèi)容和方法應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定和施工圖紙要求。樁基完整性檢測應(yīng)用最廣泛的是反射波(JTG/TF81-01-2004),其次是超聲波法(JTG/TF81-01-2004)。樁基承載力檢測中靜載試驗(yàn)仍是最可靠的檢測法,目前還有比較成熟的動測試驗(yàn)方法(凱斯法)。

5.結(jié)論

滲水段挖孔樁樁事故處理的方法很多,難度也較大,無論采取什么先進(jìn)的辦法處理都將對工程的進(jìn)度、質(zhì)量及施工企業(yè)的信譽(yù)帶來不可忽視的影響。因此,在鉆孔樁施工中必須做到每個(gè)工序嚴(yán)格按照規(guī)范操作加強(qiáng)施工過程動態(tài)管理,水下混凝土灌注要統(tǒng)一指揮、緊張而有序,對可能出現(xiàn)的問題制定切實(shí)有效的防范措施及時(shí)有效解決出現(xiàn)的問題,盡最大努力杜絕事故的發(fā)生。