一、編制依據(jù)

1、根據(jù)〈畢都項目(總監(jiān)辦)質(zhì)安科轉(zhuǎn)發(fā)的《黔高總司工程[2012]45號文件》〉要求。

2、《杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格(黔滇界)公路第BD-T15合同段兩階段施工圖設(shè)計》。

二、工程概況

杭瑞高速公路畢節(jié)至都格BD-T15合同段,起點里程為K202+650,止點里程為K209+730,路線總長7.094公里。

本段合同段主要工程量(含互通立交、治超站、老路改移)路基挖方共計3245343立方米(其中,挖土方1086277立方米,挖石方2159065立方米),路基填筑共計2245049立方米;線外改移道路共7處合計4290m;防護工程共計38849立方米,排水工程共計26786立方米;大橋284m/1座,中橋1034m/10座,天橋194m/3座;涵洞共計641.8m/37道,其中蓋板涵共計496.3m/15道,拱涵共計145.5m/2道,圓管涵共計260m/20道;隧道2017.5m/1座,俄腳互通立交區(qū)一處,法窩樞紐立交區(qū)一處,治超站一處。

三、質(zhì)量管理

為了加強我合同段的工程質(zhì)量管理,強化全員的質(zhì)量意識,使我標段的工程質(zhì)量管理標準化、制度化、程序化。使員工牢固樹“立百年大計質(zhì)量第一”的質(zhì)量理念,強化優(yōu)良工程意識。制定嚴格的質(zhì)量制度,落實質(zhì)量責(zé)任制,對施工過程進行有效的管理和控制。不斷提高管理水平,從而推進工程質(zhì)量不斷地提高。

(一)?橋梁工程質(zhì)量管

1、機制砂的質(zhì)量控制,首先砂石料的母材必須經(jīng)有資質(zhì)的試驗部門檢測合格后,方可用于砂石料的加工。機制砂必須使用由滾動篩過濾后的碎石再加工,加工過程中的機制砂必須經(jīng)過水洗,以保證集料清潔降低含泥量。

2、在T梁梁肋鋼筋成型后需要及時進行波紋管的定位,預(yù)應(yīng)力孔道的波紋管位置應(yīng)嚴格按設(shè)計坐標先準確焊接定位卡,再進行波紋管安裝,波紋管位置的微小偏差,就會造成梁體偏心受壓,導(dǎo)致梁體發(fā)生側(cè)彎,我部以經(jīng)作為重點檢查控制對象。

3、波紋管安裝后,穿入與波紋管直徑相同的硬塑料管,以保證在砼澆筑中無損傷或雜物進入管體。

4、張拉扁錨安裝按照圖紙尺寸,采用尺量的方式先準確焊接定位筋再將扁錨按照固定好的位置準確安裝。鋼絞線采用切割機進行下料,避免降低鋼絞線強度。

5、我部T梁孔道壓漿采用滿足“JTG/TF50-2011《公路橋涵施工規(guī)范》”要求的H-A60型孔道壓漿劑,先進性試配以確定最佳配合比,壓漿劑參量為10%,水膠比在0.26~0.28之間為宜。

?6、T梁拆模后進行覆蓋,然后用噴淋設(shè)備進行噴水養(yǎng)護,并設(shè)專職養(yǎng)護人員。

7、存梁區(qū)先按T梁長度澆筑砼梁枕,T梁就位前放置枕木避免梁體與砼直接接觸,損壞梁體的棱角,分層碼放時應(yīng)按底梁的中心線嚴格對齊,防止底梁偏壓。

8、張拉前施工單位提交張拉工藝報告,包括張拉應(yīng)力、各束張拉次序、理論伸長量等。經(jīng)監(jiān)理工程師審查認可。檢查砼強度是否達到設(shè)計要求,強度應(yīng)達到100%方可進行張拉。要求對稱并兩端張拉。按百分比控制張拉力,既0→初始應(yīng)力(10%δK)→100%δK→δK(錨固),各板張拉時間應(yīng)基本一致,以保證各板預(yù)拱度基本相同。

9、對于鋼筋栓接部分嚴格進行墩粗處理,從而保證栓接質(zhì)量。

10、橋面鋪裝施工前先用全站儀按圖紙放出控制點,間距采用鋼尺的方法,準確預(yù)埋防撞護欄鋼筋,保證其曲線圓順,直線順直。在安裝前先用墨斗準確布線。模板嚴格按照墨線設(shè)立,在保證保護層的前提下調(diào)整線性圓滑或順直。

(二)隧道質(zhì)量管理

針對隧道工程開挖、初支、二襯及鋼筋安裝等工序中的弊病,我項目制定了專項控制方案。

1、隧道開挖作業(yè)是新奧法施工的關(guān)鍵;也是隧道工程質(zhì)量的關(guān)鍵,我合同對超欠挖做如下控制:

?①根據(jù)隧道圍巖等級和巖層結(jié)構(gòu),做好鉆爆設(shè)計,重點控制好周邊眼間距、抵抗線和裝藥集中度,并嚴格按鉆爆設(shè)計尤其要掌握好施鉆精度組織施工。爆破設(shè)計是實施光面爆破技術(shù)的基礎(chǔ),光面爆破設(shè)計參數(shù)的選定,與圍巖級別、巖體結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料,以及施工機具密切相關(guān),在現(xiàn)場試驗和施工實踐的基礎(chǔ)上,不斷優(yōu)化,逐漸形成規(guī)范化、標準化施工,通過全過程的信息化監(jiān)控,才能取得理想的效果。

?②在對隧道地質(zhì)圍巖、巖體結(jié)構(gòu)探測完成、爆破設(shè)計方案以及主要機械設(shè)備和材料確定后,再結(jié)合本隧道開挖工作區(qū),合理配置專業(yè)化施工班組進行專業(yè)化、機械化的施工。

?③鉆孔作業(yè)嚴格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制,直接影響爆破效果,其中掏槽眼布置的準確性更為重要;布置炮眼時先布置掏槽眼,然后根據(jù)地質(zhì)情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼;開挖斷面較大時,按上稀下密,適當加眼,中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。

2、鋼支撐施工質(zhì)量控制點:

?①鋼支撐安裝按圖紙設(shè)計要求,所有支撐拼接必須順直,每次安裝前先抄水平標高,以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐的位置。斜撐支撐軸線要確保與鋼牛腿或托架端承水平垂直,其垂直度誤差不大于2%。

?②千斤頂預(yù)加軸力必須分級加載。所有支撐連接處,均應(yīng)墊緊貼密,防止鋼支撐偏心受壓。

?③鋼支撐拆除時應(yīng)分級釋放軸力,避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。

?④每道支撐安裝后,及時按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力施加至設(shè)計要求加鋼楔頂緊后,方可拆除千斤頂。

?⑤支撐下方的土在支撐未加預(yù)應(yīng)力前不得開挖。考慮所加預(yù)應(yīng)力損失10%,對施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常檢查,使之運行正常,所量出預(yù)應(yīng)力值準確。

?⑥每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。施加預(yù)應(yīng)力時,要及時檢查每個接點的連接情況,并做好施加預(yù)應(yīng)力的記錄。

?⑦嚴禁支撐在施加預(yù)應(yīng)力后由于和預(yù)埋件不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓。

?⑧在支撐受力后,必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變,從而導(dǎo)致基坑擋墻水平位移持續(xù)增大乃至支撐失穩(wěn)等現(xiàn)象發(fā)生。

?⑨支撐應(yīng)力復(fù)加以環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主,以人工檢查為輔。環(huán)境監(jiān)測主要是測量支撐軸力變化,假若軸力值減小,應(yīng)及時復(fù)加預(yù)應(yīng)力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內(nèi)單根松動的支撐軸力(以榔頭敲擊無控制點的支撐活絡(luò)頭塞鐵,視其松動與否決定是否復(fù)加)。

?⑩復(fù)加位置應(yīng)主要針對正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐,監(jiān)測數(shù)據(jù)支撐軸力低于預(yù)應(yīng)力值的支撐應(yīng)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

3、中空注漿錨桿質(zhì)量控制點:

?①開挖后在拱部按設(shè)計要求間距打設(shè)錨桿,然后壓注水泥砂漿,在隧道的拱部形成整體支護結(jié)構(gòu)。

?②按設(shè)計間距在隧道拱部標出錨桿位置,先清理鉆頭、錨桿孔中異物,然后將鉆頭安裝在錨桿一端,再將鑿巖機以套管連接在另一端。

?③將錨桿的鉆頭對準拱部標出的錨桿位置孔位,對鑿巖機供風(fēng)供水,開始鉆進,鉆進應(yīng)以多回轉(zhuǎn)、少沖擊的原則進行,以免鉆碴堵塞鑿巖機的水孔;鉆至設(shè)計深度后,用水或高壓風(fēng)清孔,確認暢通后卸下鉆桿連接套,保持錨桿的外露長度為10~15cm。

?④錨桿注漿采用專用錨桿注漿機。為了保證注漿不停頓地進行,注漿前認真檢查注漿泵的狀況是否良好,配件是否備齊,制漿的原材料是否備齊,質(zhì)量是否合格等。

?⑤每根錨桿必須一次性注漿到位;一根錨桿完成后,迅速卸下注漿軟管和錨桿接頭,清洗后移至下一根錨桿使用。

?⑥若停泵時間較長,則在下根錨桿注漿前放掉注漿管內(nèi)殘留的灰漿;注漿過程中,每次移位前應(yīng)及時清洗快速接頭,以保證注漿連續(xù)進行。

?⑦錨桿孔徑符合設(shè)計要求,孔深大于錨桿長度的10cm,孔距允許偏差±15cm,錨桿插入長度不小于設(shè)計長度的95%

4、砂漿錨桿質(zhì)量控制點:

?①采用砂漿錨桿時,根據(jù)設(shè)計要求截取桿體并整直和除銹,在桿體外露端加工成螺紋,以便安裝墊塊及螺母,在桿體每隔1m設(shè)隔離件,以使桿體在孔內(nèi)居中,保證有足夠的保護層。

?②錨桿注漿安裝前先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作,注漿材料使用標號不小于32.5級水泥,粒徑小于3mm的砂子,水灰比為0.4~0.45。

?③注漿前檢查排氣管,當確認注漿管暢通時即可注漿,注漿時正常情況下有氣體排出,當排氣管不排氣或溢出稀漿時即可停止注漿;水泥砂漿達到強度后安裝墊板并擰緊螺帽。

?④錨桿清孔后立即安裝錨桿,用注漿機將水泥砂漿注入錨孔,對于向下的錨桿,將注漿管插入孔底,隨后邊注漿邊向外拔注漿管,直到注滿為止。

?⑤邊墻和底部砂漿錨桿作業(yè)程序是:先注漿,后放錨桿。具體操作是:先用水和稀漿濕潤管路,然后將已調(diào)制好的砂漿倒入泵內(nèi),將注漿管插至錨桿孔底,將泵蓋壓緊密封,一切就緒后,慢慢打開閥門開始注漿,在氣壓推動下,水在前,砂漿在后,水濕潤泵體和管路,引導(dǎo)砂漿進入錨桿孔中,隨著砂漿不斷壓入孔底,注漿管緩緩?fù)顺鲅劭?直至砂漿注滿眼孔后,立即把錨桿插入眼孔,接著用推、錘擊方法,把錨桿插至孔底,用木楔塞緊孔口,防止砂漿流失

?⑥對于向上和水平的錨桿,密封孔口后采用排氣注漿法,將內(nèi)徑4~5mm、壁厚1~1.5mm的軟塑料排氣管沿錨桿全長固定于桿體上,并在孔外留1m左右的富余長度;將錨桿緩慢送入孔中至設(shè)計位置;將長250~300mm、外徑25mm左右的薄壁鋼管用早強或超早強水泥固定在孔口位置并將孔口堵密。

?⑦注漿壓力保持在0.2MPa。壓注漿時,密切注視壓力表,發(fā)現(xiàn)壓力過高,立即停風(fēng),排除堵塞。錨桿孔中需注滿砂漿,發(fā)現(xiàn)不滿時需拔出錨桿重新注漿。

?⑧注漿管不準對人放置,注漿管在未打開閥門前,不準搬動,關(guān)啟密封蓋,防止高壓噴出物射擊傷人。用摻速凝劑砂漿時,一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于3個孔,以免時間過長,使砂漿在泵管中凝結(jié)

5、噴射混凝土質(zhì)量控制點:

?①噴射混凝土前要對噴射面進行凈空檢查,檢查要先復(fù)核中線及高程,在確保中線高程準確后,用激光斷面檢測儀檢查開挖斷面,認真做好記錄,只有在確認斷面不存在欠挖的情況下方能進行噴射作業(yè)。

?②噴射面的事前處理:

a、為確保噴射作業(yè)的安全和噴混凝土與圍巖成為一體,要事先把可能落下的浮石等仔細的清除。

b、對圍巖表面凸凹顯著的部位填平補齊,為防水板的張掛創(chuàng)造良好的條件。

c、設(shè)置金屬網(wǎng)和鋼筋時,如固定不好,噴射作業(yè)中會發(fā)生移動,也會因金屬網(wǎng)振動而發(fā)生開裂。因此設(shè)置的金屬網(wǎng)、鋼筋等必須用混凝土釘、錨栓、錨桿、鋼支撐等充分固定好。

d、檢查受噴面尺寸、幾何形狀是否符合設(shè)計要求,拆除待噴射面影響噴射作業(yè)的障礙物。

③從噴嘴中噴出的混凝土以適當沖擊速度,與壁面成直角噴射時,壓密性最好。噴射成斜角時,會損傷已噴射的混凝土部分,回彈和剝離也多。噴射距離,應(yīng)根據(jù)材料的沖擊速度和材料的附著性進行調(diào)整。一次噴射厚度,因噴射面的位置及干濕狀態(tài)、噴射材料的不同、速凝劑的種類及添加量、噴射方式的不同和噴射手的熟練程度等而異,但厚度以材料不剝離、不流失為準。

?④噴射砼分段、分片自下而上順序進行,每段長度不超過6m。噴嘴與受噴面盡量保持垂直,同時與受噴面保持一定的距離,其距離取0.6~1.0m為宜。當巖面有較大坑洼時,先噴凹處找平。后一層噴射在前層砼終凝后進行,新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護。

?⑤噴射作業(yè)應(yīng)分片進行,噴射順序自下而上進行。噴射砼分初噴、復(fù)噴兩次達到設(shè)計厚度。為保證鋼筋格柵拱架處的噴射混凝土質(zhì)量,要求先噴拱架背后,然后再噴兩拱架間混凝土。濕噴砼要求初噴厚度控制在3cm以上,復(fù)噴砼時應(yīng)達到設(shè)計厚度要求。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行。如果終凝時間超過1h,為使前后層粘結(jié)牢固,應(yīng)對前層進行清洗。噴射作業(yè)緊跟開挖工作面時,混凝土終凝到下一循環(huán)放炮時間,不應(yīng)小于3h。

?⑥噴射時保持良好的工作性能,噴射時先給風(fēng)、再開機、后送料;結(jié)束時先停機、后關(guān)風(fēng);噴射時工作風(fēng)壓應(yīng)滿足噴射機工作風(fēng)壓的壓力要求。

?⑦進行噴射砼作業(yè),要有良好的通風(fēng)及照明,確保噴射面的可見度性及作業(yè)面空氣清新以便能及時觀察作業(yè)面的質(zhì)量及厚度。

?⑧嚴格控制噴射混凝土施工配合比,配合比經(jīng)試驗確定,混凝土的各項指標必須滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求,混凝土拌合用料的計量精度必須符合規(guī)范要求,混凝土噴射層呈濕潤光澤狀,粘塑性好,無斑或流淌現(xiàn)象。

?⑨如發(fā)現(xiàn)有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)架住時,及時清除。突然斷水或斷料時,噴頭迅速移離受噴面,嚴禁用高壓風(fēng)或水沖擊尚未終凝的混凝土。

?⑩混凝土終凝后2h,立即開始灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護日期不得小于14d,灑水次數(shù)以能保持混凝土充分濕潤為度。

6、防排水質(zhì)量控制點:

?①測量隧道坑道開挖斷面,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平,外露的錨頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除,并用水泥砂漿抹平。

?②在張掛防水板前,將凹凸不平的圍巖表面通過噴混凝土“填平補齊”。防水施工后組裝鋼筋和灌注混凝土?xí)r,要注意不要損傷防水板:

a、施工期應(yīng)對噴混凝土面的極端的凹凸部分、錨桿的頭部及集中涌水地點的導(dǎo)水等進行適當?shù)奶幚怼?/p>

b、安裝防水板是,應(yīng)確保與既有防水板的接合和與基底的密貼。同時,采用釘子時,應(yīng)對防水板的破損部分進行適當?shù)奶幚怼?/p>

c、防水板的現(xiàn)場接合,應(yīng)確實地獲得充分的止水性和均勻的接合強度。

d、防水板的作業(yè)臺架和設(shè)備,應(yīng)根據(jù)安全性、施工性等采用合適的機具。

e、襯砌作業(yè)時,要特別注意不使防水板發(fā)生破損。

f、做好局部處理。

?③防水板的應(yīng)在初期支護基本穩(wěn)定并經(jīng)驗收合格后進行鋪設(shè)。防水板應(yīng)從噴混凝土面的下方順次張掛。張掛時,應(yīng)確保有一定的富余長度。即防水板的長度應(yīng)比圍巖或噴混凝土的輪廓線長度大10%以上。

?④防水層鋪設(shè)超前二次襯砌施工1~2個襯砌段長度,并設(shè)置臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板,同時與開挖掌子面保持一定的安全距離,預(yù)留甩頭的卷材應(yīng)保留隔離膜,并采取妥善的臨時保護措施,在后續(xù)施工時,揭除隔離膜后進行卷材粘結(jié)。

?⑤防水板采用防水板鋪掛作業(yè)臺車施工,防水板鋪掛作業(yè)臺車采用型鋼焊制而成,并與模板臺車行走同一軌道;軌道的中線和軌面標高誤差小于±10mm。臺車前端,安裝與二次襯砌內(nèi)輪廓一致的剛架和扶梯,供作業(yè)人員檢查初期支護的平整度和輪廓尺寸。臺車上配備不同高度的作業(yè)平臺,能達到隧道周邊任一部位。臺車上配備輻射狀的防水板支撐系統(tǒng)。臺車上配備提升(成卷)防水板的卷揚機和鋪放防水板的設(shè)施。

?⑥根據(jù)實際情況下料,進行精確放樣后,彈出標準線進行試鋪后確定防水板一環(huán)的尺寸,盡量減少接頭。按基準線鋪設(shè)防水板;用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上,應(yīng)用暗釘圈焊接固定塑料防水板,最終形成無釘孔鋪設(shè)的防水層。

?⑦在清理好的基面上鋪設(shè)固定土工布墊層。在噴射混凝土隧道拱頂部標出隧道縱向的中心線,再使裁剪好土工布墊層中心線與噴射混凝土上的標志相重合,從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè),用射釘固定墊片將土工布固定在噴射混凝土面上。水泥釘長度不得小于50mm,平均拱頂3~4個/m2,邊墻2~3個/m2。

?⑧鋪設(shè)固定防水板。先在隧道拱頂部的土工布上標出隧道縱向的中心線,再使防水卷材的橫向中心線與這一標志相重合,將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接,再象土工布墊層一樣從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè),邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設(shè)時要注意與土工布密貼,并不得拉得太緊,一定要留出余量。

7、變形縫和施工縫防水施工質(zhì)量控制點:

?①鋼邊橡膠止水帶中間與施工縫重合,止水帶固定在擋頭模板上,先安裝一端,澆筑混凝土?xí)r另一端用箱形模板保護,固定時只能在止水帶的允許的部位上穿孔打洞,不得損壞止水帶本體部分。②固定止水帶時,防止止水帶偏移,以免單側(cè)縮短,影響止水效果。

?②止水帶定位時,使其在界面部位保持平展,不得使其翻滾、扭結(jié),有扭結(jié)現(xiàn)象及時進行調(diào)正。

?③中埋式注漿止水帶采用合成樹脂類PVC止水帶,止水帶的寬度為35cm,注漿止水帶采用熱熔對接法連接,同時應(yīng)保證對接部位注漿管的暢通。對接部位的抗拉強度不小于母材強度的80%,要求對接部位接縫嚴密、不透水。注漿止水帶的注漿導(dǎo)管引出間距按設(shè)計要求,引出位置以便于后期注漿操作為主,注漿導(dǎo)管進行臨時封堵,避免后期施工過程中異物進入堵塞注漿管,注漿導(dǎo)管宜在結(jié)構(gòu)內(nèi)穿行一段距離后再引出,即注漿導(dǎo)管引出位置距變形縫30cm~40cm。

?④背貼式止水帶采用手工焊接工藝熱熔粘貼在防水層表面,所有焊接部位均要密實不透水,為保證焊接質(zhì)量,止水帶兩側(cè)焊接部位的厚度盡量與防水板厚度相同,區(qū)間隧道采用的防水板厚度為1.5mm,車站主體采用的防水板厚度為2.0mm,因此背貼式止水帶兩側(cè)焊接部位的厚度范圍為1.5~3mm,寬度為不宜小于5cm。在止水帶兩側(cè)的蹼間設(shè)置直徑為6~8mm的注漿花管,在混凝土澆筑進行注漿,以防止在澆筑和振搗模筑混凝土的過程中,出現(xiàn)止水帶受到破壞或者止水帶與混凝土之間咬合不密實的現(xiàn)象。

?⑤在先澆端的主筋上焊接懸臂筋固定擋頭板和外側(cè)止水帶,止水帶置于擋頭板中間,擋頭板用方木和鋼筋固定且位于垂直于軸線方向的同一平面上。在主筋上焊止水帶鋼筋夾,用鐵絲和鋼筋將止水帶與鋼筋夾固定。

⑥止水條采用木條預(yù)留,將注漿管隨同預(yù)埋。用焊接于主筋上的短鋼筋固定擋頭板,擋頭板上釘設(shè)木板,在木板上釘止水條大小的木條以便混凝土形成止水條預(yù)留槽,擋頭板上涂抹脫模劑,擋頭板必須牢固,且與二次襯砌模板結(jié)合嚴密,確保混凝土施工時不漏漿,先澆側(cè)混凝土達到規(guī)定強度后拆除擋頭板和預(yù)嵌木條對混凝土墻面必須進行修整和鑿毛。清除混凝土殘碴及積水,干燥后用濕固性環(huán)氧樹脂均勻涂刷槽口混凝土基面,風(fēng)干后貼帶注漿管止水條,并用水泥釘輔助固定,同時將注漿管露出襯砌內(nèi)表面,并對注漿管的外露孔口進行臨時密封,止水條定位后至澆筑下一道混凝土前,應(yīng)避免長時間被水浸泡。止水條接頭處采用對接的方式,即同時在對接部位再粘貼一段止水條,其兩端搭接不少于50mm。環(huán)向施工縫每20m設(shè)置一道。后澆混凝土施工前,在先澆面上均勻涂刷水泥漿,澆筑混凝土?xí)r須禁止振搗器碰撞止水條。

⑦止水帶安設(shè)采用安設(shè)鋼筋卡工藝施工。沿設(shè)計襯砌軸線,每隔不大于0.5m鉆一直徑為φ12mm的鋼筋孔;將制成的鋼筋卡,由待灌混凝土側(cè)向另側(cè)穿入,內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半,另一半止水帶平靠在擋頭板上;待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶靠鋼筋拉直、拉平,然后彎鋼筋卡套上止水帶。

?⑧止水帶安裝盡量避免接頭,如確需接頭,用粘結(jié)法連接。接頭部位選在二次襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力較小的部位,并避開容易形成壁后積水的部位,留設(shè)在起拱線上下。止水帶粘接前做好接頭表面的清刷與打毛,采用熱硫化連接的方法,搭接長度不得小于10cm,焊縫寬度不小于50mm。

?⑨嵌縫密封膠施工前將基面清理干凈,要求基面干燥,將嵌縫密封膠裝入密封膠專用管中,用施膠槍將膠直接擠入縫內(nèi)壓平,發(fā)現(xiàn)起泡應(yīng)及時修補。

8、二次襯砌混凝土澆筑質(zhì)量控制點:

?①二襯鋼筋施工時計算好下料長度,同截面的鋼筋接頭不應(yīng)超過50%。焊接部位按規(guī)范焊縫飽滿,同時將焊渣清理干凈。鋼筋骨架應(yīng)提前放樣,按圖紙要求布置好間距,同時保證鋼筋骨架的剛性。

②襯砌混凝土在運送過程中,采用混凝土運輸車進行運輸,以防止漏漿和發(fā)生離析。從拌合到灌注完成的時間,原則上,在外部氣溫超過25℃時為1.5h,在25℃以下時不超過2h。

?③襯砌混凝土澆筑前清除模板內(nèi)泥土、混凝土殘碴等雜物,并對預(yù)埋件、預(yù)留洞和模板支設(shè)情況進行檢查,符合要求后方可進行施工。

?④混凝土宜采用輸送泵輸送,塌落度應(yīng)為:墻體100~150mm,拱部160~210mm;振搗不得觸及防水層、鋼筋、預(yù)埋件和模板。

?⑤襯砌混凝土澆筑時,自由傾落高度不得超過2m,超過2m時必須在模板上開設(shè)工作窗口,由工作窗口澆筑混凝土。

?⑥襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)進行澆筑,因故必須間歇時,其允許間歇時間不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定。

?⑦混凝土灌注至墻拱交界處,應(yīng)間歇1~1.5h后方可繼續(xù)灌注。

?⑧襯砌混凝土采用混凝土輸送泵進行輸送,兩側(cè)分層、水平對稱進行,振搗時不得危及防水層和模板。

(三)、路基工程質(zhì)量管理

1、路基填料應(yīng)在料源處控制粒徑及級配,對于粒徑超標的填料,現(xiàn)場用破碎頭進行破碎至合格后方可運抵填方現(xiàn)場。

2、松鋪厚度現(xiàn)場設(shè)專人管理,按照試驗路段松鋪厚度控制。

3、本標段棄方較多,填筑材料選用中風(fēng)化石方進行填筑,填料較好。

4、臺背回填

①回填所用材料,應(yīng)采用透水性土,嚴禁使用含有淤泥、雜草、腐植物的土。

②回填材料的壓實,應(yīng)在接近最佳含水量時分層填筑和夯實。

③蓋板涵臺背填土必須在蓋板安裝后且砂漿強度達到70%以后方可進行,填土?xí)r應(yīng)在兩個臺背同時對稱填筑,蓋板上面填土?xí)r,第一層土的攤鋪及壓實厚度分別不得少于30cm和20cm,并防止劇烈的沖擊。

5、路基填筑前先考慮雨季施工,根據(jù)地形自然坡率開挖好縱向排水溝,避免路基被雨水浸泡。填方頂面應(yīng)調(diào)整好橫坡,防止路基表面積水。

四、安全生產(chǎn)、文明施工管理

安全管理警鐘長鳴,我項目始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針。要求管生產(chǎn)就必須管安全。建立“人人講安全、人人管安全”的良好氛圍,現(xiàn)場管理人員及時對施工過程中的安全違規(guī)人員,及時糾正;及時教育,且有專業(yè)安全工程師、專職安全員每天進行巡查指導(dǎo),將檢查工作始終貫穿整個施工過程,做到“橫向到邊、縱向到底”不留死角。將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

1、鋼筋加工為全封閉廠房設(shè)計,鋼筋按規(guī)格分開堆放且有規(guī)格、檢驗狀態(tài)的標識標牌。成品半成品應(yīng)有標示標牌。

2、施工用電線路按“三線五線制”架設(shè),各種設(shè)備必須執(zhí)行“一機一閘一漏一保護的標準。配電箱必須完好,且加鎖。施工線路必須規(guī)范,嚴禁私拉亂接。

3、氧氣瓶與乙炔分開放置,不能倒置且與明火保持安全距離。

4、砼輸送泵考慮在墩身或臺身預(yù)埋鋼筋進行分節(jié)固定,不對支架或塔吊造成擾動,保證其安全狀態(tài)。

5、高空質(zhì)量檢查通道用鋼管撘設(shè),并用剪刀撐鎖牢。通道上下鋪設(shè)木板,保證人行安全。

6、鋼結(jié)構(gòu)橋梁每節(jié)段或鋼管支架頂面,不可堆放施工荷載以外的材料或物體,增加意外荷載降低其安全系數(shù)。

7、高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴好安全帽及安全帶,上下交叉作業(yè)時臨邊必須加設(shè)安全網(wǎng)進行保護。

8、在橋梁掛欄施工中,設(shè)專人對各節(jié)點連接部位的螺栓進行檢查,掛欄桁架固定點應(yīng)埋設(shè)鋼筋進行連接固定,掛欄節(jié)點的插銷根據(jù)掛欄施工的長度埋設(shè)鋼筋進行固定并設(shè)定限位銷,后支點處宜采用預(yù)埋槽鋼焊接加固,保證其穩(wěn)定性。

9、項目工區(qū)駐地及施工現(xiàn)場的庫房,根據(jù)建筑面積配置足夠的滅火器及消防沙。

10、大型吊裝設(shè)備及吊車應(yīng)有完好的限位裝置,以免吊裝過程中噸位超限,造成安全事故。

11、現(xiàn)澆梁板或其他滿堂支架搭設(shè)過程中應(yīng)設(shè)置縱向橫向掃地桿件,避免承壓時鋼管底部滑動變形,每一至二米設(shè)置縱橫向剪力撐桿,縱向使用剪刀撐,進行鎖定加固。

12、車行人行通道搭設(shè)時,應(yīng)按承載應(yīng)力搭設(shè),同時設(shè)置人行及車行通道禁止人車混行并設(shè)置明顯的施工標志。

13、張拉工作操作架應(yīng)設(shè)置剪刀撐,且在四角處用角鋼進行焊接加固。

14、墩柱及蓋梁等高空作業(yè)平臺,應(yīng)采用鋼管搭設(shè)且在四周加設(shè)安全防護網(wǎng)進行圍擋。底部鋪設(shè)不小于5厘米厚的木板,同時要求施作人員掛設(shè)安全帶。

15、隧道工程的鋼支撐腳部設(shè)計采用四根錨桿進行鎖腳,施工過程當中禁止偷工減料。

16、隧道開挖斷面至洞口,必須設(shè)置完整的鋼管逃生通道。且隨著隧道開挖斷面不斷加長,保證在危險施作人員能夠順利逃生。

17、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)回風(fēng)裝置,保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量良好。

18、隧道洞口設(shè)置值班室,對進出洞人員進行簽字登記,并要求其佩戴好勞動保護用品。

19、構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置齊全的標志標牌及工程告示牌、安全警示牌。

20、隧道棄渣應(yīng)按要求排放到棄土場,且按要求對坡面進行修整,坡率不小于1:1.5。

五、內(nèi)業(yè)資料管理

1、在路基及隧道施工中設(shè)專職人對高邊坡及洞內(nèi)不穩(wěn)定巖層土石進行排查登記成冊,且制定專項崗位責(zé)任制度。

2、安全管理實行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確獎罰制度,分月、季度、年進行考核。

3、根據(jù)我合同施工特點制定了安全生產(chǎn)費用管理制度,在安全隱患排查中及時糾正違反操作規(guī)程的行為,并對操作人員進行安全培訓(xùn)教育。在發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時下發(fā)整改通知書,并要求整改后上報整改結(jié)果,根據(jù)上報結(jié)果現(xiàn)場進行核實。

4、負責(zé)對入場施作人員進行上崗前的三級教育工作,變換工種人員新崗位教育考核工作和特殊工種持證上崗工作,并做好教育記錄檔案。

5、組織員工對實驗檢測新標準進行學(xué)習(xí)并應(yīng)用到實際工作當中。

6、壓實度、砼強度等實驗數(shù)據(jù)應(yīng)填寫完善,對計算結(jié)果進行復(fù)核。保證實驗數(shù)據(jù)的準確性。

7、混凝土配合比應(yīng)根據(jù)實驗檢測標準進行計算,對進場的粗細集料應(yīng)嚴格按照實驗標準定期抽查,保證其質(zhì)量在合格范圍內(nèi)。

8、實驗儀器設(shè)備應(yīng)邀請有資質(zhì)的鑒定單位進行鑒定,保證實驗設(shè)備的完好性。

9、實驗人員應(yīng)認真履行實驗室崗位職責(zé),不得超業(yè)務(wù)范圍審核實驗報告。

10、嚴格按照合同要求配置現(xiàn)場管理人員,不得擅自更換。

11、根據(jù)我項目的施工特點編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計以便今后指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

五、施工設(shè)計圖紙審核

1、我標段在開工前組織各專業(yè)工程師對兩階段施工圖進行會審,并結(jié)合工地實地考察,對設(shè)計遺漏缺項的工程量及時以設(shè)計答疑的形式遞交設(shè)計代表,避免后期施工工程中變更工程量繁多。

2、我標段在進行兩階段施工圖紙會審后,對于設(shè)計交底或施工說明過于簡單以及針對性較差的及時聯(lián)系設(shè)計代表進行圖紙答疑。

3、在今后施工當中如遇設(shè)計代表頻繁更換或不能及時有效指導(dǎo)施工,我項目部將及時上報總監(jiān)辦,以免影響施工進度。

4、對于結(jié)構(gòu)工程中的設(shè)計錯誤漏項,以及因結(jié)構(gòu)形式不統(tǒng)一造成模板周轉(zhuǎn)不經(jīng)濟,細部構(gòu)造不便于施工,我項目將及時上報要求變更,以便在不改變結(jié)構(gòu)物受力的情況下加快施工進度。

?核工業(yè)華南建設(shè)工程集團公司

畢都高速公路BD-T15合同段項目經(jīng)理部

二O一二年十月二十日

篇2:公路水運工程質(zhì)量安全督查細則

第一章總則

第一條為規(guī)范公路水運工程質(zhì)量與安全監(jiān)督抽查工作,提高督查的科學(xué)性,促進質(zhì)量與安全管理水平的提升,根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》、《水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,制定本辦法。

第二條本辦法適用于交通運輸部組織的公路水運工程質(zhì)量與安全督查活動。

第三條公路水運工程質(zhì)量與安全督查,應(yīng)了解質(zhì)量與安全監(jiān)管情況,掌握質(zhì)量與安全動態(tài),促進工程質(zhì)量與安全綜合水平的提高。

第四條督查依據(jù):

(一)國家和行業(yè)有關(guān)公路水運工程質(zhì)量與安全生產(chǎn)法律法規(guī)、部門規(guī)章和規(guī)范性文件;

(二)有關(guān)技術(shù)標準及強制性條文;

(三)項目設(shè)計文件及有關(guān)合同文件。

第五條質(zhì)量與安全督查實行督查組負責(zé)制,督查組由部質(zhì)監(jiān)總站組織有關(guān)人員組成。督查組成員對督查記錄及結(jié)論署名并負責(zé),督查組負責(zé)人對督查的綜合結(jié)論署名并負責(zé)。

第六條督查工作應(yīng)堅持嚴肅、科學(xué)、客觀、公正的原則。督查組成員應(yīng)自覺遵守各項廉政規(guī)定。

第二章督查方式和內(nèi)容

第七條質(zhì)量與安全督查分為綜合督查和專項督查,可采取聽取匯報、查閱資料、查看現(xiàn)場、詢問核查、隨機抽檢等方式進行。

第八條綜合督查是對公路水運工程質(zhì)量與安全監(jiān)管情況及在建項目質(zhì)量與安全狀況的抽查。

質(zhì)量與安全監(jiān)管情況抽查,主要是抽查省級交通運輸主管部門對有關(guān)工程質(zhì)量和建設(shè)安全法規(guī)的貫徹落實情況,對違法違規(guī)行為的查處情況,對質(zhì)量與安全問題舉報的調(diào)查處理情況。

在建項目質(zhì)量狀況抽查包括管理行為、施工工藝、工程實體質(zhì)量的情況,公路工程督查內(nèi)容及評分表詳見附表1-3,水運工程督查內(nèi)容及評分表詳見附表4-9。在建項目安全狀況抽查包括安全管理行為、施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況,安全生產(chǎn)督查內(nèi)容及評分表詳見附表10-11。在建項目的質(zhì)量安全督查計分方法詳見附件12。

第九條專項督查是對公路水運工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要部位的質(zhì)量、安全狀況采取的有針對性的抽查,具體工作方式和程序可根據(jù)工作需要確定。

第三章綜合督查要求

第十條部根據(jù)公路水運工程建設(shè)總體情況,制訂年度綜合督查計劃。綜合督查每年應(yīng)抽查不少于全國1/3的省份。

第十一條公路工程具體督查項目由督查組赴現(xiàn)場前隨機確定,一般選1至2個國家高速公路網(wǎng)或交通運輸部確定的其它重點公路在建項目,每個項目抽查合同段數(shù)量不少于3個,且不少于項目總里程的30%。

水運工程具體督查項目根據(jù)建設(shè)規(guī)模、投資主體和水運工程類別確定。

第十二條綜合督查應(yīng)按下列程序進行:

(一)省級交通運輸主管部門匯報本地區(qū)工程質(zhì)量與安全監(jiān)管工作情況;

(二)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)匯報督查項目的質(zhì)量監(jiān)督情況,安全監(jiān)管部門匯報督查項目的安全監(jiān)管情況;

(三)項目法人(建設(shè)單位)匯報項目質(zhì)量和安全生產(chǎn)的管理情況;

(四)確定抽查合同段;

(五)分組查閱資料、查看工地現(xiàn)場、抽檢工程實體質(zhì)量;

(六)督查組評議,并對項目進行質(zhì)量、安全評價;

(七)督查組反饋意見。

第十三條項目確定后,項目法人(建設(shè)單位)應(yīng)向督查組提交下列資料:

(一)項目基本情況;

(二)項目平面圖(標注主體工程施工與監(jiān)理合同段劃分里程樁號及主要結(jié)構(gòu)物、施工與監(jiān)理駐地、拌和場、試驗室位置);

(三)交通運輸主管部門組織的監(jiān)督抽查中,發(fā)現(xiàn)的主要質(zhì)量、安全問題及整改落實情況。

第四章綜合督查結(jié)果處理

第十四條督查組應(yīng)對督查發(fā)現(xiàn)的問題,及時反饋意見,提出整改要求和建議。發(fā)現(xiàn)影響主要結(jié)構(gòu)安全的隱患或隱蔽工程重大質(zhì)量缺陷時,應(yīng)責(zé)令相關(guān)單位立即停止該工序或作業(yè)區(qū)的施工,由省級交通運輸主管部門督促項目法人(建設(shè)單位)組織整改,整改合格后方可復(fù)工。

督查組發(fā)現(xiàn)實體質(zhì)量抽檢指標不合格時,應(yīng)責(zé)成項目法人(建設(shè)單位)對相應(yīng)工程部位進行檢測,對確定不合格工程,項目法人(建設(shè)單位)負責(zé)組織論證,實施修復(fù)或報廢,省級交通運輸主管部門負責(zé)監(jiān)督。

第十五條部質(zhì)量與安全督查意見書于督查組完成督查工作后15個工作日內(nèi)發(fā)出,省級交通運輸主管部門負責(zé)組織相關(guān)單位按督查意見書提出的要求,整改落實。

第十六條當被抽查施工單位質(zhì)量管理行為有3項(含3項)以上評分不足6分時,省級交通運輸主管部門應(yīng)將該單位列為年度重點督查對象,對相應(yīng)的施工工藝和工程實體質(zhì)量進行深入督查。

當被抽查合同段施工工藝評分不足6分時,由項目法人(建設(shè)單位)對相應(yīng)的工程實體質(zhì)量進行深入檢查。

當被抽查合同段工程實體質(zhì)量關(guān)鍵指標有2項(含2項)以上抽查合格率低于90%時,省級交通運輸主管部門應(yīng)對相應(yīng)的質(zhì)量管理行為和施工工藝進行深入督查。

第十七條當督查項目所有被抽查合同段累計1/3的施工和監(jiān)理單位質(zhì)量管理行為評分不足6分時,質(zhì)監(jiān)機構(gòu)應(yīng)在該項目驗收時的工程質(zhì)量監(jiān)督工作報告中予以記錄。

第十八條在項目建設(shè)期內(nèi),同一被抽查單位質(zhì)量管理行為兩次督查評分不足6分的,質(zhì)監(jiān)機構(gòu)應(yīng)在該項目驗收時參建單位工作綜合評價中予以反映。

第十九條對質(zhì)量管理行為和施工工藝評分不足6分的被抽查單位,我部予以通報。

第二十條對質(zhì)量管理行為存在違規(guī)、工程質(zhì)量存在嚴重缺陷或重大隱患的責(zé)任單位,省級交通運輸主管部門應(yīng)將其違規(guī)行為在建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)中予以記錄。

第二十一條當被抽查合同段安全生產(chǎn)現(xiàn)場督查評價2項(含2項)以上評分為0分時,責(zé)令該合同段停工,由項目法人(建設(shè)單位)負責(zé)監(jiān)督整改,并對相應(yīng)的管理行為進行深入督查,合格后方可復(fù)工。

當督查項目中3個(含3個)以上合同段被責(zé)令停工,該項目暫時停工,由省級交通運輸主管部門負責(zé)監(jiān)督復(fù)查,整改合格后方可復(fù)工,并予以通報。

被抽查施工單位的安全生產(chǎn)管理行為評價4項(含4項)以上為0分,被抽查監(jiān)理單位或項目法人(建設(shè)單位)其管理行為評價2項(含2項)以上為0分時,省級交通運輸主管部門應(yīng)將該單位列為年度重點督查對象,并將其違規(guī)行為在建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)中予以記錄。

第二十二條質(zhì)量與安全督查資料應(yīng)由專人整理、歸檔,可授權(quán)有關(guān)單位查閱。

督查資料包括督查計劃、督查記錄、督查意見、檢測數(shù)據(jù)和必要的聲像資料等。

第五章附則

第二十三條各省級交通運輸主管部門可參照本辦法制定本地區(qū)質(zhì)量與安全督查實施細則。

第二十四條本辦法由交通運輸部負責(zé)解釋。

第二十五條本辦法自發(fā)布之日起施行。

篇3:城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案細則

第一章總則

第一條為規(guī)范城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案(以下簡稱應(yīng)急預(yù)案)管理,完善應(yīng)急預(yù)案體系,增強應(yīng)急預(yù)案的針對性、實用性和可操作性,依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和《突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理辦法》等有關(guān)法規(guī)、規(guī)定,制定本辦法。

第二條縣級以上地方人民政府承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門(以下簡稱建設(shè)主管部門)、建設(shè)單位、施工單位的應(yīng)急預(yù)案編制、評審、發(fā)布、備案、培訓(xùn)、演練、評估和修訂等工作適用本辦法。

第三條應(yīng)急預(yù)案管理應(yīng)當遵循綜合協(xié)調(diào)、分級負責(zé)、屬地為主、企地銜接、動態(tài)管理的原則。

第四條應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當符合有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和上級預(yù)案的規(guī)定,符合工作實際和工程項目實際情況。

第二章預(yù)案編制和內(nèi)容

第五條應(yīng)急預(yù)案體系包括綜合應(yīng)急預(yù)案、工程項目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案。

建設(shè)主管部門應(yīng)當編制本部門綜合應(yīng)急預(yù)案;

建設(shè)單位應(yīng)當編制本單位綜合應(yīng)急預(yù)案,并按照影響工程周邊環(huán)境事故類別編制工程項目應(yīng)急預(yù)案;

施工單位應(yīng)當編制所承擔(dān)工程項目的綜合應(yīng)急預(yù)案,并按工程事故、影響周邊環(huán)境事故類別編制工程項目應(yīng)急預(yù)案,同時制定事故現(xiàn)場處置方案。

第六條各類應(yīng)急預(yù)案編制內(nèi)容各有側(cè)重。

綜合應(yīng)急預(yù)案是對城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)對工作的總體安排。主要規(guī)定工作原則、組織機構(gòu)、預(yù)案體系、事故分級、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障、培訓(xùn)、演練與評估等,是應(yīng)對城市軌道交通建設(shè)工程各類質(zhì)量安全事故的綜合性文件。

工程項目應(yīng)急預(yù)案是指針對某一類型或某幾種類型城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故而預(yù)先制定的工作方案。主要規(guī)定應(yīng)急響應(yīng)責(zé)任人、風(fēng)險防范和監(jiān)測、信息報告、預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急處置、人員疏散組織和路線、可調(diào)用或可請求援助的應(yīng)急資源情況以及實施步驟等,體現(xiàn)自救互救、信息報告和先期處置特點。

現(xiàn)場處置方案是指針對某一特定城市軌道交通建設(shè)工程事故現(xiàn)場處置工作而預(yù)先制定的方案。主要規(guī)定現(xiàn)場應(yīng)急處置程序、技術(shù)措施及實施步驟。側(cè)重于細化企業(yè)先期處置,明確并落實生產(chǎn)現(xiàn)場帶班人員、班組長和調(diào)度人員直接處置權(quán)和指揮權(quán);嚴格遵守安全規(guī)程,科學(xué)組織有效施救,確保救援人員安全,并強化救援現(xiàn)場管理。現(xiàn)場處置方案是工程項目應(yīng)急預(yù)案的技術(shù)支持性文件。

第七條編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當在開展風(fēng)險評估、應(yīng)急資源調(diào)查和能力評估的基礎(chǔ)上進行。質(zhì)量安全風(fēng)險類別見附件。

第八條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當相互銜接,并與所涉及的其他部門和單位應(yīng)急預(yù)案相銜接。

第九條應(yīng)急組織機構(gòu)、應(yīng)急救援隊伍、應(yīng)急裝備物資儲備清單、應(yīng)急集結(jié)路線圖等應(yīng)急資源信息應(yīng)當及時更新,確保信息準確有效。建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位可根據(jù)實際需要建立應(yīng)急資源管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)應(yīng)急資源信息的及時更新與管理。

第三章預(yù)案評審和發(fā)布

第十條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當對各自編制的綜合應(yīng)急預(yù)案組織評審。工程項目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案可視情況組織評審。

第十一條評審人員應(yīng)當包括城市軌道交通工程安全生產(chǎn)或應(yīng)急管理方面的專家,預(yù)案涉及的其他部門和單位相關(guān)人員。

評審人員與應(yīng)急預(yù)案編制單位不得存在隸屬關(guān)系。

第十二條評審的主要內(nèi)容包括:

(一)應(yīng)急預(yù)案是否符合有關(guān)法律、行政法規(guī)等,是否與有關(guān)應(yīng)急預(yù)案進行了銜接;

(二)主體內(nèi)容是否完備,組織體系是否科學(xué)合理;責(zé)任分工是否合理明確;

(三)風(fēng)險評估及防范措施是否具有針對性;

(四)響應(yīng)級別設(shè)計是否合理,應(yīng)對措施是否具體簡明、管用可行;

(五)應(yīng)急保障資源是否完備,應(yīng)急保障措施是否可行。

評審后應(yīng)形成書面評審意見。

第十三條應(yīng)急預(yù)案發(fā)布前,編制單位應(yīng)當征求預(yù)案涉及的其他部門和單位意見。

第十四條應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)編制單位主要負責(zé)人或分管城市軌道交通工程質(zhì)量安全的負責(zé)人審批。審批方式根據(jù)實際情況確定。

第十五條應(yīng)急預(yù)案發(fā)布后,編制單位應(yīng)當將預(yù)案送達預(yù)案涉及的其他部門和單位。

第四章預(yù)案備案

第十六條應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當在綜合應(yīng)急預(yù)案印發(fā)后20個工作日內(nèi),向有關(guān)單位備案。

(一)建設(shè)主管部門綜合應(yīng)急預(yù)案報送本級人民政府和上一級行政主管部門備案;

(二)建設(shè)單位綜合應(yīng)急預(yù)案報送建設(shè)主管部門備案;

(三)施工單位綜合應(yīng)急預(yù)案報送工程所在地建設(shè)主管部門和建設(shè)單位備案。

第十七條應(yīng)急預(yù)案備案時,應(yīng)當提交以下材料:

(一)應(yīng)急預(yù)案文本及電子文檔;

(三)應(yīng)急預(yù)案評審意見。

第五章演練和培訓(xùn)

第十八條應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當建立應(yīng)急演練制度,根據(jù)實際情況采取實戰(zhàn)演練、桌面推演等方式,組織開展聯(lián)動性強、形式多樣、節(jié)約高效的應(yīng)急演練。

第十九條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當制定應(yīng)急預(yù)案演練計劃,結(jié)合實際情況定期組織預(yù)案演練。建設(shè)主管部門每3年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練;建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當有針對性地經(jīng)常組織開展應(yīng)急演練,每年至少組織一次,視情況可加大演練頻次。

第二十條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當對應(yīng)急預(yù)案演練進行評估,并針對演練過程中發(fā)現(xiàn)的問題,對應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見。評估和修訂意見應(yīng)當有書面記錄,并及時存檔。

鼓勵委托第三方進行演練評估。

第二十一條建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當定期開展應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)知識的培訓(xùn),至少每年組織一次,并留存培訓(xùn)記錄。應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)應(yīng)覆蓋預(yù)案所涉及的相關(guān)單位和人員。建設(shè)主管部門應(yīng)當監(jiān)督檢查培訓(xùn)開展情況。

第六章評估和修訂

第二十二條應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當建立定期評估制度,分析評價預(yù)案內(nèi)容的針對性、實用性和可操作性,實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的動態(tài)優(yōu)化和科學(xué)規(guī)范管理。

第二十三條有下列情況之一的,應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當修訂預(yù)案,修訂情況應(yīng)有記錄并歸檔。

(一)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、上位預(yù)案中的有關(guān)規(guī)定發(fā)生變化的;

(二)應(yīng)急指揮機構(gòu)、主要負責(zé)人及其職責(zé)發(fā)生調(diào)整的;

(三)城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模發(fā)生較大變化的;

(四)城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險發(fā)生較大變化的;

(五)城市軌道交通工程設(shè)計方案、施工工法等發(fā)生較大變化的;

(六)在事故應(yīng)對和應(yīng)急演練中發(fā)現(xiàn)重大問題,需要作出調(diào)整的;

(七)應(yīng)急預(yù)案編制單位認為應(yīng)當修訂的其他情況。

第二十四條對組織指揮體系與職責(zé)、應(yīng)急處置程序、主要處置措施、分類分級標準等重要內(nèi)容進行修訂的,應(yīng)當按本辦法規(guī)定進行評審和備案。

第七章人力和經(jīng)費保障

第二十五條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位要指定專門機構(gòu)和人員負責(zé)應(yīng)急預(yù)案的編制、評審、備案、培訓(xùn)、演練、評估和修訂等工作。

第二十六條建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位應(yīng)將應(yīng)急預(yù)案編制、評審、培訓(xùn)、演練、評估和修訂等工作所需經(jīng)費納入預(yù)算,統(tǒng)籌安排;建設(shè)單位和施工單位應(yīng)按照預(yù)案要求落實相應(yīng)的應(yīng)急物資、裝備及隊伍,保證相應(yīng)費用的投入。確保專款專用,不得挪用。

第八章附則

第二十七條縣級以上建設(shè)主管部門可以依據(jù)本辦法的規(guī)定,結(jié)合本部門實際制定實施細則。

第二十八條本辦法由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負責(zé)解釋。

第二十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。

附件

城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險類別

一、工程施工風(fēng)險

(一)明挖法施工風(fēng)險

主要從工程及水文地質(zhì)、圍護結(jié)構(gòu)施工、基坑降水、支撐架設(shè)及拆除、土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等進行風(fēng)險分析。重點分析永久結(jié)構(gòu)、圍護結(jié)構(gòu)(圍護樁、連續(xù)墻等)、邊坡、支撐構(gòu)件(錨索、圍檁、鋼支撐)、模板支架的穩(wěn)定性,以及基坑進水、基底隆起的風(fēng)險。

(二)盾構(gòu)法施工風(fēng)險

主要從工程及水文地質(zhì)、盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)和到達、盾構(gòu)開倉及換刀、管片拼裝、電瓶車運輸、聯(lián)絡(luò)通道施工等進行風(fēng)險分析。重點分析進出洞土體的穩(wěn)定性、開倉過程中土體穩(wěn)定性及有害氣體、盾構(gòu)進水的風(fēng)險。

(三)礦山法施工風(fēng)險

主要從工程及水文地質(zhì)、豎井開挖、隧道開挖、爆破作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通道施工、初支及二襯結(jié)構(gòu)施工等進行風(fēng)險分析。重點分析冒頂、片幫、涌水、模板支架坍塌的風(fēng)險。

(四)高架段施工風(fēng)險

主要從工程及水文地質(zhì)、基礎(chǔ)施工、墩身施工、架橋機架設(shè)作業(yè)、橋面鋪裝作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉等進行風(fēng)險分析。重點分析模板支架穩(wěn)定性。

(五)軌行區(qū)及機電安裝施工風(fēng)險

主要分析軌行區(qū)吊裝、鋪軌、安裝、裝修等作業(yè)以及機電設(shè)備吊裝、運輸及安裝調(diào)試作業(yè)的操作風(fēng)險。

(六)其他施工風(fēng)險

主要分析工程施工過程中(含施工前場地“三通一平”及房屋拆遷、管線拆改遷、臨時建筑物搭建、臨時電路架設(shè)等前期工作)可能造成設(shè)備傾覆、起重傷害、機械傷害、觸電、腳手架垮塌、物體打擊、高空墜落、火災(zāi)、車輛傷害、爆炸傷害(鍋爐、容器、瓦斯、炸藥)等風(fēng)險。

二、自然環(huán)境與周邊環(huán)境風(fēng)險

(一)自然環(huán)境風(fēng)險

主要包括:天氣災(zāi)害風(fēng)險、地震災(zāi)害風(fēng)險、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險以及河湖海洋災(zāi)害風(fēng)險等。

(二)周邊環(huán)境風(fēng)險

主要包括:工程鄰近的建(構(gòu))筑物、地下管線、橋梁、隧道、道路、軌道交通設(shè)施等風(fēng)險。