一、編制依據

1、根據〈畢都項目(總監辦)質安科轉發的《黔高總司工程[2012]45號文件》〉要求。

2、《杭瑞高速貴州省畢節至都格(黔滇界)公路第BD-T15合同段兩階段施工圖設計》。

二、工程概況

杭瑞高速公路畢節至都格BD-T15合同段,起點里程為K202+650,止點里程為K209+730,路線總長7.094公里。

本段合同段主要工程量(含互通立交、治超站、老路改移)路基挖方共計3245343立方米(其中,挖土方1086277立方米,挖石方2159065立方米),路基填筑共計2245049立方米;線外改移道路共7處合計4290m;防護工程共計38849立方米,排水工程共計26786立方米;大橋284m/1座,中橋1034m/10座,天橋194m/3座;涵洞共計641.8m/37道,其中蓋板涵共計496.3m/15道,拱涵共計145.5m/2道,圓管涵共計260m/20道;隧道2017.5m/1座,俄腳互通立交區一處,法窩樞紐立交區一處,治超站一處。

三、質量管理

為了加強我合同段的工程質量管理,強化全員的質量意識,使我標段的工程質量管理標準化、制度化、程序化。使員工牢固樹“立百年大計質量第一”的質量理念,強化優良工程意識。制定嚴格的質量制度,落實質量責任制,對施工過程進行有效的管理和控制。不斷提高管理水平,從而推進工程質量不斷地提高。

(一)?橋梁工程質量管

1、機制砂的質量控制,首先砂石料的母材必須經有資質的試驗部門檢測合格后,方可用于砂石料的加工。機制砂必須使用由滾動篩過濾后的碎石再加工,加工過程中的機制砂必須經過水洗,以保證集料清潔降低含泥量。

2、在T梁梁肋鋼筋成型后需要及時進行波紋管的定位,預應力孔道的波紋管位置應嚴格按設計坐標先準確焊接定位卡,再進行波紋管安裝,波紋管位置的微小偏差,就會造成梁體偏心受壓,導致梁體發生側彎,我部以經作為重點檢查控制對象。

3、波紋管安裝后,穿入與波紋管直徑相同的硬塑料管,以保證在砼澆筑中無損傷或雜物進入管體。

4、張拉扁錨安裝按照圖紙尺寸,采用尺量的方式先準確焊接定位筋再將扁錨按照固定好的位置準確安裝。鋼絞線采用切割機進行下料,避免降低鋼絞線強度。

5、我部T梁孔道壓漿采用滿足“JTG/TF50-2011《公路橋涵施工規范》”要求的H-A60型孔道壓漿劑,先進性試配以確定最佳配合比,壓漿劑參量為10%,水膠比在0.26~0.28之間為宜。

?6、T梁拆模后進行覆蓋,然后用噴淋設備進行噴水養護,并設專職養護人員。

7、存梁區先按T梁長度澆筑砼梁枕,T梁就位前放置枕木避免梁體與砼直接接觸,損壞梁體的棱角,分層碼放時應按底梁的中心線嚴格對齊,防止底梁偏壓。

8、張拉前施工單位提交張拉工藝報告,包括張拉應力、各束張拉次序、理論伸長量等。經監理工程師審查認可。檢查砼強度是否達到設計要求,強度應達到100%方可進行張拉。要求對稱并兩端張拉。按百分比控制張拉力,既0→初始應力(10%δK)→100%δK→δK(錨固),各板張拉時間應基本一致,以保證各板預拱度基本相同。

9、對于鋼筋栓接部分嚴格進行墩粗處理,從而保證栓接質量。

10、橋面鋪裝施工前先用全站儀按圖紙放出控制點,間距采用鋼尺的方法,準確預埋防撞護欄鋼筋,保證其曲線圓順,直線順直。在安裝前先用墨斗準確布線。模板嚴格按照墨線設立,在保證保護層的前提下調整線性圓滑或順直。

(二)隧道質量管理

針對隧道工程開挖、初支、二襯及鋼筋安裝等工序中的弊病,我項目制定了專項控制方案。

1、隧道開挖作業是新奧法施工的關鍵;也是隧道工程質量的關鍵,我合同對超欠挖做如下控制:

?①根據隧道圍巖等級和巖層結構,做好鉆爆設計,重點控制好周邊眼間距、抵抗線和裝藥集中度,并嚴格按鉆爆設計尤其要掌握好施鉆精度組織施工。爆破設計是實施光面爆破技術的基礎,光面爆破設計參數的選定,與圍巖級別、巖體結構、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料,以及施工機具密切相關,在現場試驗和施工實踐的基礎上,不斷優化,逐漸形成規范化、標準化施工,通過全過程的信息化監控,才能取得理想的效果。

?②在對隧道地質圍巖、巖體結構探測完成、爆破設計方案以及主要機械設備和材料確定后,再結合本隧道開挖工作區,合理配置專業化施工班組進行專業化、機械化的施工。

?③鉆孔作業嚴格控制每一道工序的質量。炮眼眼底位置的控制,直接影響爆破效果,其中掏槽眼布置的準確性更為重要;布置炮眼時先布置掏槽眼,然后根據地質情況及開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼;開挖斷面較大時,按上稀下密,適當加眼,中部均勻分布的原則布置輔助眼和周邊眼。

2、鋼支撐施工質量控制點:

?①鋼支撐安裝按圖紙設計要求,所有支撐拼接必須順直,每次安裝前先抄水平標高,以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐的位置。斜撐支撐軸線要確保與鋼牛腿或托架端承水平垂直,其垂直度誤差不大于2%。

?②千斤頂預加軸力必須分級加載。所有支撐連接處,均應墊緊貼密,防止鋼支撐偏心受壓。

?③鋼支撐拆除時應分級釋放軸力,避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。

?④每道支撐安裝后,及時按設計要求施加預應力,預應力施加至設計要求加鋼楔頂緊后,方可拆除千斤頂。

?⑤支撐下方的土在支撐未加預應力前不得開挖。考慮所加預應力損失10%,對施加預應力的油泵裝置要經常檢查,使之運行正常,所量出預應力值準確。

?⑥每根支撐施加的預應力值要記錄備查。施加預應力時,要及時檢查每個接點的連接情況,并做好施加預應力的記錄。

?⑦嚴禁支撐在施加預應力后由于和預埋件不能均勻接觸而導致偏心受壓。

?⑧在支撐受力后,必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發生徐變,從而導致基坑擋墻水平位移持續增大乃至支撐失穩等現象發生。

?⑨支撐應力復加以環境監測數據檢查為主,以人工檢查為輔。環境監測主要是測量支撐軸力變化,假若軸力值減小,應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內單根松動的支撐軸力(以榔頭敲擊無控制點的支撐活絡頭塞鐵,視其松動與否決定是否復加)。

?⑩復加位置應主要針對正在施加預應力的支撐之上的一道支撐及暴露時間過長的支撐,監測數據支撐軸力低于預應力值的支撐應復加預應力。

3、中空注漿錨桿質量控制點:

?①開挖后在拱部按設計要求間距打設錨桿,然后壓注水泥砂漿,在隧道的拱部形成整體支護結構。

?②按設計間距在隧道拱部標出錨桿位置,先清理鉆頭、錨桿孔中異物,然后將鉆頭安裝在錨桿一端,再將鑿巖機以套管連接在另一端。

?③將錨桿的鉆頭對準拱部標出的錨桿位置孔位,對鑿巖機供風供水,開始鉆進,鉆進應以多回轉、少沖擊的原則進行,以免鉆碴堵塞鑿巖機的水孔;鉆至設計深度后,用水或高壓風清孔,確認暢通后卸下鉆桿連接套,保持錨桿的外露長度為10~15cm。

?④錨桿注漿采用專用錨桿注漿機。為了保證注漿不停頓地進行,注漿前認真檢查注漿泵的狀況是否良好,配件是否備齊,制漿的原材料是否備齊,質量是否合格等。

?⑤每根錨桿必須一次性注漿到位;一根錨桿完成后,迅速卸下注漿軟管和錨桿接頭,清洗后移至下一根錨桿使用。

?⑥若停泵時間較長,則在下根錨桿注漿前放掉注漿管內殘留的灰漿;注漿過程中,每次移位前應及時清洗快速接頭,以保證注漿連續進行。

?⑦錨桿孔徑符合設計要求,孔深大于錨桿長度的10cm,孔距允許偏差±15cm,錨桿插入長度不小于設計長度的95%

4、砂漿錨桿質量控制點:

?①采用砂漿錨桿時,根據設計要求截取桿體并整直和除銹,在桿體外露端加工成螺紋,以便安裝墊塊及螺母,在桿體每隔1m設隔離件,以使桿體在孔內居中,保證有足夠的保護層。

?②錨桿注漿安裝前先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作,注漿材料使用標號不小于32.5級水泥,粒徑小于3mm的砂子,水灰比為0.4~0.45。

?③注漿前檢查排氣管,當確認注漿管暢通時即可注漿,注漿時正常情況下有氣體排出,當排氣管不排氣或溢出稀漿時即可停止注漿;水泥砂漿達到強度后安裝墊板并擰緊螺帽。

?④錨桿清孔后立即安裝錨桿,用注漿機將水泥砂漿注入錨孔,對于向下的錨桿,將注漿管插入孔底,隨后邊注漿邊向外拔注漿管,直到注滿為止。

?⑤邊墻和底部砂漿錨桿作業程序是:先注漿,后放錨桿。具體操作是:先用水和稀漿濕潤管路,然后將已調制好的砂漿倒入泵內,將注漿管插至錨桿孔底,將泵蓋壓緊密封,一切就緒后,慢慢打開閥門開始注漿,在氣壓推動下,水在前,砂漿在后,水濕潤泵體和管路,引導砂漿進入錨桿孔中,隨著砂漿不斷壓入孔底,注漿管緩緩退出眼孔,直至砂漿注滿眼孔后,立即把錨桿插入眼孔,接著用推、錘擊方法,把錨桿插至孔底,用木楔塞緊孔口,防止砂漿流失

?⑥對于向上和水平的錨桿,密封孔口后采用排氣注漿法,將內徑4~5mm、壁厚1~1.5mm的軟塑料排氣管沿錨桿全長固定于桿體上,并在孔外留1m左右的富余長度;將錨桿緩慢送入孔中至設計位置;將長250~300mm、外徑25mm左右的薄壁鋼管用早強或超早強水泥固定在孔口位置并將孔口堵密。

?⑦注漿壓力保持在0.2MPa。壓注漿時,密切注視壓力表,發現壓力過高,立即停風,排除堵塞。錨桿孔中需注滿砂漿,發現不滿時需拔出錨桿重新注漿。

?⑧注漿管不準對人放置,注漿管在未打開閥門前,不準搬動,關啟密封蓋,防止高壓噴出物射擊傷人。用摻速凝劑砂漿時,一次拌制砂漿數量不應多于3個孔,以免時間過長,使砂漿在泵管中凝結

5、噴射混凝土質量控制點:

?①噴射混凝土前要對噴射面進行凈空檢查,檢查要先復核中線及高程,在確保中線高程準確后,用激光斷面檢測儀檢查開挖斷面,認真做好記錄,只有在確認斷面不存在欠挖的情況下方能進行噴射作業。

?②噴射面的事前處理:

a、為確保噴射作業的安全和噴混凝土與圍巖成為一體,要事先把可能落下的浮石等仔細的清除。

b、對圍巖表面凸凹顯著的部位填平補齊,為防水板的張掛創造良好的條件。

c、設置金屬網和鋼筋時,如固定不好,噴射作業中會發生移動,也會因金屬網振動而發生開裂。因此設置的金屬網、鋼筋等必須用混凝土釘、錨栓、錨桿、鋼支撐等充分固定好。

d、檢查受噴面尺寸、幾何形狀是否符合設計要求,拆除待噴射面影響噴射作業的障礙物。

③從噴嘴中噴出的混凝土以適當沖擊速度,與壁面成直角噴射時,壓密性最好。噴射成斜角時,會損傷已噴射的混凝土部分,回彈和剝離也多。噴射距離,應根據材料的沖擊速度和材料的附著性進行調整。一次噴射厚度,因噴射面的位置及干濕狀態、噴射材料的不同、速凝劑的種類及添加量、噴射方式的不同和噴射手的熟練程度等而異,但厚度以材料不剝離、不流失為準。

?④噴射砼分段、分片自下而上順序進行,每段長度不超過6m。噴嘴與受噴面盡量保持垂直,同時與受噴面保持一定的距離,其距離取0.6~1.0m為宜。當巖面有較大坑洼時,先噴凹處找平。后一層噴射在前層砼終凝后進行,新噴射的砼按規定灑水養護。

?⑤噴射作業應分片進行,噴射順序自下而上進行。噴射砼分初噴、復噴兩次達到設計厚度。為保證鋼筋格柵拱架處的噴射混凝土質量,要求先噴拱架背后,然后再噴兩拱架間混凝土。濕噴砼要求初噴厚度控制在3cm以上,復噴砼時應達到設計厚度要求。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行。如果終凝時間超過1h,為使前后層粘結牢固,應對前層進行清洗。噴射作業緊跟開挖工作面時,混凝土終凝到下一循環放炮時間,不應小于3h。

?⑥噴射時保持良好的工作性能,噴射時先給風、再開機、后送料;結束時先停機、后關風;噴射時工作風壓應滿足噴射機工作風壓的壓力要求。

?⑦進行噴射砼作業,要有良好的通風及照明,確保噴射面的可見度性及作業面空氣清新以便能及時觀察作業面的質量及厚度。

?⑧嚴格控制噴射混凝土施工配合比,配合比經試驗確定,混凝土的各項指標必須滿足設計及施工規范要求,混凝土拌合用料的計量精度必須符合規范要求,混凝土噴射層呈濕潤光澤狀,粘塑性好,無斑或流淌現象。

?⑨如發現有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網架住時,及時清除。突然斷水或斷料時,噴頭迅速移離受噴面,嚴禁用高壓風或水沖擊尚未終凝的混凝土。

?⑩混凝土終凝后2h,立即開始灑水養護,養護日期不得小于14d,灑水次數以能保持混凝土充分濕潤為度。

6、防排水質量控制點:

?①測量隧道坑道開挖斷面,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平,外露的錨頭及鋼筋網應齊根切除,并用水泥砂漿抹平。

?②在張掛防水板前,將凹凸不平的圍巖表面通過噴混凝土“填平補齊”。防水施工后組裝鋼筋和灌注混凝土時,要注意不要損傷防水板:

a、施工期應對噴混凝土面的極端的凹凸部分、錨桿的頭部及集中涌水地點的導水等進行適當的處理。

b、安裝防水板是,應確保與既有防水板的接合和與基底的密貼。同時,采用釘子時,應對防水板的破損部分進行適當的處理。

c、防水板的現場接合,應確實地獲得充分的止水性和均勻的接合強度。

d、防水板的作業臺架和設備,應根據安全性、施工性等采用合適的機具。

e、襯砌作業時,要特別注意不使防水板發生破損。

f、做好局部處理。

?③防水板的應在初期支護基本穩定并經驗收合格后進行鋪設。防水板應從噴混凝土面的下方順次張掛。張掛時,應確保有一定的富余長度。即防水板的長度應比圍巖或噴混凝土的輪廓線長度大10%以上。

?④防水層鋪設超前二次襯砌施工1~2個襯砌段長度,并設置臨時擋板防止機械損傷和電火花灼傷防水板,同時與開挖掌子面保持一定的安全距離,預留甩頭的卷材應保留隔離膜,并采取妥善的臨時保護措施,在后續施工時,揭除隔離膜后進行卷材粘結。

?⑤防水板采用防水板鋪掛作業臺車施工,防水板鋪掛作業臺車采用型鋼焊制而成,并與模板臺車行走同一軌道;軌道的中線和軌面標高誤差小于±10mm。臺車前端,安裝與二次襯砌內輪廓一致的剛架和扶梯,供作業人員檢查初期支護的平整度和輪廓尺寸。臺車上配備不同高度的作業平臺,能達到隧道周邊任一部位。臺車上配備輻射狀的防水板支撐系統。臺車上配備提升(成卷)防水板的卷揚機和鋪放防水板的設施。

?⑥根據實際情況下料,進行精確放樣后,彈出標準線進行試鋪后確定防水板一環的尺寸,盡量減少接頭。按基準線鋪設防水板;用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上,應用暗釘圈焊接固定塑料防水板,最終形成無釘孔鋪設的防水層。

?⑦在清理好的基面上鋪設固定土工布墊層。在噴射混凝土隧道拱頂部標出隧道縱向的中心線,再使裁剪好土工布墊層中心線與噴射混凝土上的標志相重合,從拱頂部開始向兩側下垂鋪設,用射釘固定墊片將土工布固定在噴射混凝土面上。水泥釘長度不得小于50mm,平均拱頂3~4個/m2,邊墻2~3個/m2。

?⑧鋪設固定防水板。先在隧道拱頂部的土工布上標出隧道縱向的中心線,再使防水卷材的橫向中心線與這一標志相重合,將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接,再象土工布墊層一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設,邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設時要注意與土工布密貼,并不得拉得太緊,一定要留出余量。

7、變形縫和施工縫防水施工質量控制點:

?①鋼邊橡膠止水帶中間與施工縫重合,止水帶固定在擋頭模板上,先安裝一端,澆筑混凝土時另一端用箱形模板保護,固定時只能在止水帶的允許的部位上穿孔打洞,不得損壞止水帶本體部分。②固定止水帶時,防止止水帶偏移,以免單側縮短,影響止水效果。

?②止水帶定位時,使其在界面部位保持平展,不得使其翻滾、扭結,有扭結現象及時進行調正。

?③中埋式注漿止水帶采用合成樹脂類PVC止水帶,止水帶的寬度為35cm,注漿止水帶采用熱熔對接法連接,同時應保證對接部位注漿管的暢通。對接部位的抗拉強度不小于母材強度的80%,要求對接部位接縫嚴密、不透水。注漿止水帶的注漿導管引出間距按設計要求,引出位置以便于后期注漿操作為主,注漿導管進行臨時封堵,避免后期施工過程中異物進入堵塞注漿管,注漿導管宜在結構內穿行一段距離后再引出,即注漿導管引出位置距變形縫30cm~40cm。

?④背貼式止水帶采用手工焊接工藝熱熔粘貼在防水層表面,所有焊接部位均要密實不透水,為保證焊接質量,止水帶兩側焊接部位的厚度盡量與防水板厚度相同,區間隧道采用的防水板厚度為1.5mm,車站主體采用的防水板厚度為2.0mm,因此背貼式止水帶兩側焊接部位的厚度范圍為1.5~3mm,寬度為不宜小于5cm。在止水帶兩側的蹼間設置直徑為6~8mm的注漿花管,在混凝土澆筑進行注漿,以防止在澆筑和振搗模筑混凝土的過程中,出現止水帶受到破壞或者止水帶與混凝土之間咬合不密實的現象。

?⑤在先澆端的主筋上焊接懸臂筋固定擋頭板和外側止水帶,止水帶置于擋頭板中間,擋頭板用方木和鋼筋固定且位于垂直于軸線方向的同一平面上。在主筋上焊止水帶鋼筋夾,用鐵絲和鋼筋將止水帶與鋼筋夾固定。

⑥止水條采用木條預留,將注漿管隨同預埋。用焊接于主筋上的短鋼筋固定擋頭板,擋頭板上釘設木板,在木板上釘止水條大小的木條以便混凝土形成止水條預留槽,擋頭板上涂抹脫模劑,擋頭板必須牢固,且與二次襯砌模板結合嚴密,確保混凝土施工時不漏漿,先澆側混凝土達到規定強度后拆除擋頭板和預嵌木條對混凝土墻面必須進行修整和鑿毛。清除混凝土殘碴及積水,干燥后用濕固性環氧樹脂均勻涂刷槽口混凝土基面,風干后貼帶注漿管止水條,并用水泥釘輔助固定,同時將注漿管露出襯砌內表面,并對注漿管的外露孔口進行臨時密封,止水條定位后至澆筑下一道混凝土前,應避免長時間被水浸泡。止水條接頭處采用對接的方式,即同時在對接部位再粘貼一段止水條,其兩端搭接不少于50mm。環向施工縫每20m設置一道。后澆混凝土施工前,在先澆面上均勻涂刷水泥漿,澆筑混凝土時須禁止振搗器碰撞止水條。

⑦止水帶安設采用安設鋼筋卡工藝施工。沿設計襯砌軸線,每隔不大于0.5m鉆一直徑為φ12mm的鋼筋孔;將制成的鋼筋卡,由待灌混凝土側向另側穿入,內側卡緊止水帶之半,另一半止水帶平靠在擋頭板上;待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶靠鋼筋拉直、拉平,然后彎鋼筋卡套上止水帶。

?⑧止水帶安裝盡量避免接頭,如確需接頭,用粘結法連接。接頭部位選在二次襯砌結構應力較小的部位,并避開容易形成壁后積水的部位,留設在起拱線上下。止水帶粘接前做好接頭表面的清刷與打毛,采用熱硫化連接的方法,搭接長度不得小于10cm,焊縫寬度不小于50mm。

?⑨嵌縫密封膠施工前將基面清理干凈,要求基面干燥,將嵌縫密封膠裝入密封膠專用管中,用施膠槍將膠直接擠入縫內壓平,發現起泡應及時修補。

8、二次襯砌混凝土澆筑質量控制點:

?①二襯鋼筋施工時計算好下料長度,同截面的鋼筋接頭不應超過50%。焊接部位按規范焊縫飽滿,同時將焊渣清理干凈。鋼筋骨架應提前放樣,按圖紙要求布置好間距,同時保證鋼筋骨架的剛性。

②襯砌混凝土在運送過程中,采用混凝土運輸車進行運輸,以防止漏漿和發生離析。從拌合到灌注完成的時間,原則上,在外部氣溫超過25℃時為1.5h,在25℃以下時不超過2h。

?③襯砌混凝土澆筑前清除模板內泥土、混凝土殘碴等雜物,并對預埋件、預留洞和模板支設情況進行檢查,符合要求后方可進行施工。

?④混凝土宜采用輸送泵輸送,塌落度應為:墻體100~150mm,拱部160~210mm;振搗不得觸及防水層、鋼筋、預埋件和模板。

?⑤襯砌混凝土澆筑時,自由傾落高度不得超過2m,超過2m時必須在模板上開設工作窗口,由工作窗口澆筑混凝土。

?⑥襯砌混凝土應連續進行澆筑,因故必須間歇時,其允許間歇時間不應超過規范規定。

?⑦混凝土灌注至墻拱交界處,應間歇1~1.5h后方可繼續灌注。

?⑧襯砌混凝土采用混凝土輸送泵進行輸送,兩側分層、水平對稱進行,振搗時不得危及防水層和模板。

(三)、路基工程質量管理

1、路基填料應在料源處控制粒徑及級配,對于粒徑超標的填料,現場用破碎頭進行破碎至合格后方可運抵填方現場。

2、松鋪厚度現場設專人管理,按照試驗路段松鋪厚度控制。

3、本標段棄方較多,填筑材料選用中風化石方進行填筑,填料較好。

4、臺背回填

①回填所用材料,應采用透水性土,嚴禁使用含有淤泥、雜草、腐植物的土。

②回填材料的壓實,應在接近最佳含水量時分層填筑和夯實。

③蓋板涵臺背填土必須在蓋板安裝后且砂漿強度達到70%以后方可進行,填土時應在兩個臺背同時對稱填筑,蓋板上面填土時,第一層土的攤鋪及壓實厚度分別不得少于30cm和20cm,并防止劇烈的沖擊。

5、路基填筑前先考慮雨季施工,根據地形自然坡率開挖好縱向排水溝,避免路基被雨水浸泡。填方頂面應調整好橫坡,防止路基表面積水。

四、安全生產、文明施工管理

安全管理警鐘長鳴,我項目始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針。要求管生產就必須管安全。建立“人人講安全、人人管安全”的良好氛圍,現場管理人員及時對施工過程中的安全違規人員,及時糾正;及時教育,且有專業安全工程師、專職安全員每天進行巡查指導,將檢查工作始終貫穿整個施工過程,做到“橫向到邊、縱向到底”不留死角。將安全隱患消除在萌芽狀態。

1、鋼筋加工為全封閉廠房設計,鋼筋按規格分開堆放且有規格、檢驗狀態的標識標牌。成品半成品應有標示標牌。

2、施工用電線路按“三線五線制”架設,各種設備必須執行“一機一閘一漏一保護的標準。配電箱必須完好,且加鎖。施工線路必須規范,嚴禁私拉亂接。

3、氧氣瓶與乙炔分開放置,不能倒置且與明火保持安全距離。

4、砼輸送泵考慮在墩身或臺身預埋鋼筋進行分節固定,不對支架或塔吊造成擾動,保證其安全狀態。

5、高空質量檢查通道用鋼管撘設,并用剪刀撐鎖牢。通道上下鋪設木板,保證人行安全。

6、鋼結構橋梁每節段或鋼管支架頂面,不可堆放施工荷載以外的材料或物體,增加意外荷載降低其安全系數。

7、高空作業人員應佩戴好安全帽及安全帶,上下交叉作業時臨邊必須加設安全網進行保護。

8、在橋梁掛欄施工中,設專人對各節點連接部位的螺栓進行檢查,掛欄桁架固定點應埋設鋼筋進行連接固定,掛欄節點的插銷根據掛欄施工的長度埋設鋼筋進行固定并設定限位銷,后支點處宜采用預埋槽鋼焊接加固,保證其穩定性。

9、項目工區駐地及施工現場的庫房,根據建筑面積配置足夠的滅火器及消防沙。

10、大型吊裝設備及吊車應有完好的限位裝置,以免吊裝過程中噸位超限,造成安全事故。

11、現澆梁板或其他滿堂支架搭設過程中應設置縱向橫向掃地桿件,避免承壓時鋼管底部滑動變形,每一至二米設置縱橫向剪力撐桿,縱向使用剪刀撐,進行鎖定加固。

12、車行人行通道搭設時,應按承載應力搭設,同時設置人行及車行通道禁止人車混行并設置明顯的施工標志。

13、張拉工作操作架應設置剪刀撐,且在四角處用角鋼進行焊接加固。

14、墩柱及蓋梁等高空作業平臺,應采用鋼管搭設且在四周加設安全防護網進行圍擋。底部鋪設不小于5厘米厚的木板,同時要求施作人員掛設安全帶。

15、隧道工程的鋼支撐腳部設計采用四根錨桿進行鎖腳,施工過程當中禁止偷工減料。

16、隧道開挖斷面至洞口,必須設置完整的鋼管逃生通道。且隨著隧道開挖斷面不斷加長,保證在危險施作人員能夠順利逃生。

17、隧道通風系統應設回風裝置,保證洞內空氣質量良好。

18、隧道洞口設置值班室,對進出洞人員進行簽字登記,并要求其佩戴好勞動保護用品。

19、構造物應設置齊全的標志標牌及工程告示牌、安全警示牌。

20、隧道棄渣應按要求排放到棄土場,且按要求對坡面進行修整,坡率不小于1:1.5。

五、內業資料管理

1、在路基及隧道施工中設專職人對高邊坡及洞內不穩定巖層土石進行排查登記成冊,且制定專項崗位責任制度。

2、安全管理實行安全生產責任制,明確獎罰制度,分月、季度、年進行考核。

3、根據我合同施工特點制定了安全生產費用管理制度,在安全隱患排查中及時糾正違反操作規程的行為,并對操作人員進行安全培訓教育。在發現安全隱患應及時下發整改通知書,并要求整改后上報整改結果,根據上報結果現場進行核實。

4、負責對入場施作人員進行上崗前的三級教育工作,變換工種人員新崗位教育考核工作和特殊工種持證上崗工作,并做好教育記錄檔案。

5、組織員工對實驗檢測新標準進行學習并應用到實際工作當中。

6、壓實度、砼強度等實驗數據應填寫完善,對計算結果進行復核。保證實驗數據的準確性。

7、混凝土配合比應根據實驗檢測標準進行計算,對進場的粗細集料應嚴格按照實驗標準定期抽查,保證其質量在合格范圍內。

8、實驗儀器設備應邀請有資質的鑒定單位進行鑒定,保證實驗設備的完好性。

9、實驗人員應認真履行實驗室崗位職責,不得超業務范圍審核實驗報告。

10、嚴格按照合同要求配置現場管理人員,不得擅自更換。

11、根據我項目的施工特點編制相應的施工組織設計以便今后指導現場施工。

五、施工設計圖紙審核

1、我標段在開工前組織各專業工程師對兩階段施工圖進行會審,并結合工地實地考察,對設計遺漏缺項的工程量及時以設計答疑的形式遞交設計代表,避免后期施工工程中變更工程量繁多。

2、我標段在進行兩階段施工圖紙會審后,對于設計交底或施工說明過于簡單以及針對性較差的及時聯系設計代表進行圖紙答疑。

3、在今后施工當中如遇設計代表頻繁更換或不能及時有效指導施工,我項目部將及時上報總監辦,以免影響施工進度。

4、對于結構工程中的設計錯誤漏項,以及因結構形式不統一造成模板周轉不經濟,細部構造不便于施工,我項目將及時上報要求變更,以便在不改變結構物受力的情況下加快施工進度。

?核工業華南建設工程集團公司

畢都高速公路BD-T15合同段項目經理部

二O一二年十月二十日

篇2:公路水運工程質量安全督查細則

第一章總則

第一條為規范公路水運工程質量與安全監督抽查工作,提高督查的科學性,促進質量與安全管理水平的提升,根據《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路工程質量監督規定》、《水運工程質量監督規定》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》,制定本辦法。

第二條本辦法適用于交通運輸部組織的公路水運工程質量與安全督查活動。

第三條公路水運工程質量與安全督查,應了解質量與安全監管情況,掌握質量與安全動態,促進工程質量與安全綜合水平的提高。

第四條督查依據:

(一)國家和行業有關公路水運工程質量與安全生產法律法規、部門規章和規范性文件;

(二)有關技術標準及強制性條文;

(三)項目設計文件及有關合同文件。

第五條質量與安全督查實行督查組負責制,督查組由部質監總站組織有關人員組成。督查組成員對督查記錄及結論署名并負責,督查組負責人對督查的綜合結論署名并負責。

第六條督查工作應堅持嚴肅、科學、客觀、公正的原則。督查組成員應自覺遵守各項廉政規定。

第二章督查方式和內容

第七條質量與安全督查分為綜合督查和專項督查,可采取聽取匯報、查閱資料、查看現場、詢問核查、隨機抽檢等方式進行。

第八條綜合督查是對公路水運工程質量與安全監管情況及在建項目質量與安全狀況的抽查。

質量與安全監管情況抽查,主要是抽查省級交通運輸主管部門對有關工程質量和建設安全法規的貫徹落實情況,對違法違規行為的查處情況,對質量與安全問題舉報的調查處理情況。

在建項目質量狀況抽查包括管理行為、施工工藝、工程實體質量的情況,公路工程督查內容及評分表詳見附表1-3,水運工程督查內容及評分表詳見附表4-9。在建項目安全狀況抽查包括安全管理行為、施工現場安全生產情況,安全生產督查內容及評分表詳見附表10-11。在建項目的質量安全督查計分方法詳見附件12。

第九條專項督查是對公路水運工程的關鍵環節、重要部位的質量、安全狀況采取的有針對性的抽查,具體工作方式和程序可根據工作需要確定。

第三章綜合督查要求

第十條部根據公路水運工程建設總體情況,制訂年度綜合督查計劃。綜合督查每年應抽查不少于全國1/3的省份。

第十一條公路工程具體督查項目由督查組赴現場前隨機確定,一般選1至2個國家高速公路網或交通運輸部確定的其它重點公路在建項目,每個項目抽查合同段數量不少于3個,且不少于項目總里程的30%。

水運工程具體督查項目根據建設規模、投資主體和水運工程類別確定。

第十二條綜合督查應按下列程序進行:

(一)省級交通運輸主管部門匯報本地區工程質量與安全監管工作情況;

(二)質監機構匯報督查項目的質量監督情況,安全監管部門匯報督查項目的安全監管情況;

(三)項目法人(建設單位)匯報項目質量和安全生產的管理情況;

(四)確定抽查合同段;

(五)分組查閱資料、查看工地現場、抽檢工程實體質量;

(六)督查組評議,并對項目進行質量、安全評價;

(七)督查組反饋意見。

第十三條項目確定后,項目法人(建設單位)應向督查組提交下列資料:

(一)項目基本情況;

(二)項目平面圖(標注主體工程施工與監理合同段劃分里程樁號及主要結構物、施工與監理駐地、拌和場、試驗室位置);

(三)交通運輸主管部門組織的監督抽查中,發現的主要質量、安全問題及整改落實情況。

第四章綜合督查結果處理

第十四條督查組應對督查發現的問題,及時反饋意見,提出整改要求和建議。發現影響主要結構安全的隱患或隱蔽工程重大質量缺陷時,應責令相關單位立即停止該工序或作業區的施工,由省級交通運輸主管部門督促項目法人(建設單位)組織整改,整改合格后方可復工。

督查組發現實體質量抽檢指標不合格時,應責成項目法人(建設單位)對相應工程部位進行檢測,對確定不合格工程,項目法人(建設單位)負責組織論證,實施修復或報廢,省級交通運輸主管部門負責監督。

第十五條部質量與安全督查意見書于督查組完成督查工作后15個工作日內發出,省級交通運輸主管部門負責組織相關單位按督查意見書提出的要求,整改落實。

第十六條當被抽查施工單位質量管理行為有3項(含3項)以上評分不足6分時,省級交通運輸主管部門應將該單位列為年度重點督查對象,對相應的施工工藝和工程實體質量進行深入督查。

當被抽查合同段施工工藝評分不足6分時,由項目法人(建設單位)對相應的工程實體質量進行深入檢查。

當被抽查合同段工程實體質量關鍵指標有2項(含2項)以上抽查合格率低于90%時,省級交通運輸主管部門應對相應的質量管理行為和施工工藝進行深入督查。

第十七條當督查項目所有被抽查合同段累計1/3的施工和監理單位質量管理行為評分不足6分時,質監機構應在該項目驗收時的工程質量監督工作報告中予以記錄。

第十八條在項目建設期內,同一被抽查單位質量管理行為兩次督查評分不足6分的,質監機構應在該項目驗收時參建單位工作綜合評價中予以反映。

第十九條對質量管理行為和施工工藝評分不足6分的被抽查單位,我部予以通報。

第二十條對質量管理行為存在違規、工程質量存在嚴重缺陷或重大隱患的責任單位,省級交通運輸主管部門應將其違規行為在建設市場信用信息管理系統中予以記錄。

第二十一條當被抽查合同段安全生產現場督查評價2項(含2項)以上評分為0分時,責令該合同段停工,由項目法人(建設單位)負責監督整改,并對相應的管理行為進行深入督查,合格后方可復工。

當督查項目中3個(含3個)以上合同段被責令停工,該項目暫時停工,由省級交通運輸主管部門負責監督復查,整改合格后方可復工,并予以通報。

被抽查施工單位的安全生產管理行為評價4項(含4項)以上為0分,被抽查監理單位或項目法人(建設單位)其管理行為評價2項(含2項)以上為0分時,省級交通運輸主管部門應將該單位列為年度重點督查對象,并將其違規行為在建設市場信用信息管理系統中予以記錄。

第二十二條質量與安全督查資料應由專人整理、歸檔,可授權有關單位查閱。

督查資料包括督查計劃、督查記錄、督查意見、檢測數據和必要的聲像資料等。

第五章附則

第二十三條各省級交通運輸主管部門可參照本辦法制定本地區質量與安全督查實施細則。

第二十四條本辦法由交通運輸部負責解釋。

第二十五條本辦法自發布之日起施行。

篇3:城市軌道交通建設工程質量安全事故應急預案細則

第一章總則

第一條為規范城市軌道交通建設工程質量安全事故應急預案(以下簡稱應急預案)管理,完善應急預案體系,增強應急預案的針對性、實用性和可操作性,依據《中華人民共和國突發事件應對法》、《建設工程安全生產管理條例》和《突發事件應急預案管理辦法》等有關法規、規定,制定本辦法。

第二條縣級以上地方人民政府承擔城市軌道交通建設工程質量安全監督管理職責的部門(以下簡稱建設主管部門)、建設單位、施工單位的應急預案編制、評審、發布、備案、培訓、演練、評估和修訂等工作適用本辦法。

第三條應急預案管理應當遵循綜合協調、分級負責、屬地為主、企地銜接、動態管理的原則。

第四條應急預案應當符合有關法律、法規、規章和上級預案的規定,符合工作實際和工程項目實際情況。

第二章預案編制和內容

第五條應急預案體系包括綜合應急預案、工程項目應急預案和現場處置方案。

建設主管部門應當編制本部門綜合應急預案;

建設單位應當編制本單位綜合應急預案,并按照影響工程周邊環境事故類別編制工程項目應急預案;

施工單位應當編制所承擔工程項目的綜合應急預案,并按工程事故、影響周邊環境事故類別編制工程項目應急預案,同時制定事故現場處置方案。

第六條各類應急預案編制內容各有側重。

綜合應急預案是對城市軌道交通建設工程質量安全事故應對工作的總體安排。主要規定工作原則、組織機構、預案體系、事故分級、監測預警、應急處置、應急保障、培訓、演練與評估等,是應對城市軌道交通建設工程各類質量安全事故的綜合性文件。

工程項目應急預案是指針對某一類型或某幾種類型城市軌道交通建設工程質量安全事故而預先制定的工作方案。主要規定應急響應責任人、風險防范和監測、信息報告、預警響應、應急處置、人員疏散組織和路線、可調用或可請求援助的應急資源情況以及實施步驟等,體現自救互救、信息報告和先期處置特點。

現場處置方案是指針對某一特定城市軌道交通建設工程事故現場處置工作而預先制定的方案。主要規定現場應急處置程序、技術措施及實施步驟。側重于細化企業先期處置,明確并落實生產現場帶班人員、班組長和調度人員直接處置權和指揮權;嚴格遵守安全規程,科學組織有效施救,確保救援人員安全,并強化救援現場管理。現場處置方案是工程項目應急預案的技術支持性文件。

第七條編制應急預案應當在開展風險評估、應急資源調查和能力評估的基礎上進行。質量安全風險類別見附件。

第八條建設主管部門、建設單位、施工單位編制的應急預案應當相互銜接,并與所涉及的其他部門和單位應急預案相銜接。

第九條應急組織機構、應急救援隊伍、應急裝備物資儲備清單、應急集結路線圖等應急資源信息應當及時更新,確保信息準確有效。建設主管部門、建設單位、施工單位可根據實際需要建立應急資源管理信息系統,實現應急資源信息的及時更新與管理。

第三章預案評審和發布

第十條建設主管部門、建設單位、施工單位應當對各自編制的綜合應急預案組織評審。工程項目應急預案和現場處置方案可視情況組織評審。

第十一條評審人員應當包括城市軌道交通工程安全生產或應急管理方面的專家,預案涉及的其他部門和單位相關人員。

評審人員與應急預案編制單位不得存在隸屬關系。

第十二條評審的主要內容包括:

(一)應急預案是否符合有關法律、行政法規等,是否與有關應急預案進行了銜接;

(二)主體內容是否完備,組織體系是否科學合理;責任分工是否合理明確;

(三)風險評估及防范措施是否具有針對性;

(四)響應級別設計是否合理,應對措施是否具體簡明、管用可行;

(五)應急保障資源是否完備,應急保障措施是否可行。

評審后應形成書面評審意見。

第十三條應急預案發布前,編制單位應當征求預案涉及的其他部門和單位意見。

第十四條應急預案應經編制單位主要負責人或分管城市軌道交通工程質量安全的負責人審批。審批方式根據實際情況確定。

第十五條應急預案發布后,編制單位應當將預案送達預案涉及的其他部門和單位。

第四章預案備案

第十六條應急預案編制單位應當在綜合應急預案印發后20個工作日內,向有關單位備案。

(一)建設主管部門綜合應急預案報送本級人民政府和上一級行政主管部門備案;

(二)建設單位綜合應急預案報送建設主管部門備案;

(三)施工單位綜合應急預案報送工程所在地建設主管部門和建設單位備案。

第十七條應急預案備案時,應當提交以下材料:

(一)應急預案文本及電子文檔;

(三)應急預案評審意見。

第五章演練和培訓

第十八條應急預案編制單位應當建立應急演練制度,根據實際情況采取實戰演練、桌面推演等方式,組織開展聯動性強、形式多樣、節約高效的應急演練。

第十九條建設主管部門、建設單位、施工單位應當制定應急預案演練計劃,結合實際情況定期組織預案演練。建設主管部門每3年至少組織一次綜合應急預案演練;建設單位、施工單位應當有針對性地經常組織開展應急演練,每年至少組織一次,視情況可加大演練頻次。

第二十條建設主管部門、建設單位、施工單位應當對應急預案演練進行評估,并針對演練過程中發現的問題,對應急預案提出修訂意見。評估和修訂意見應當有書面記錄,并及時存檔。

鼓勵委托第三方進行演練評估。

第二十一條建設單位、施工單位應當定期開展應急預案和相關知識的培訓,至少每年組織一次,并留存培訓記錄。應急預案培訓應覆蓋預案所涉及的相關單位和人員。建設主管部門應當監督檢查培訓開展情況。

第六章評估和修訂

第二十二條應急預案編制單位應當建立定期評估制度,分析評價預案內容的針對性、實用性和可操作性,實現應急預案的動態優化和科學規范管理。

第二十三條有下列情況之一的,應急預案編制單位應當修訂預案,修訂情況應有記錄并歸檔。

(一)有關法律、法規、規章、標準、上位預案中的有關規定發生變化的;

(二)應急指揮機構、主要負責人及其職責發生調整的;

(三)城市軌道交通工程建設規模發生較大變化的;

(四)城市軌道交通工程質量安全風險發生較大變化的;

(五)城市軌道交通工程設計方案、施工工法等發生較大變化的;

(六)在事故應對和應急演練中發現重大問題,需要作出調整的;

(七)應急預案編制單位認為應當修訂的其他情況。

第二十四條對組織指揮體系與職責、應急處置程序、主要處置措施、分類分級標準等重要內容進行修訂的,應當按本辦法規定進行評審和備案。

第七章人力和經費保障

第二十五條建設主管部門、建設單位和施工單位要指定專門機構和人員負責應急預案的編制、評審、備案、培訓、演練、評估和修訂等工作。

第二十六條建設主管部門、建設單位和施工單位應將應急預案編制、評審、培訓、演練、評估和修訂等工作所需經費納入預算,統籌安排;建設單位和施工單位應按照預案要求落實相應的應急物資、裝備及隊伍,保證相應費用的投入。確保專款專用,不得挪用。

第八章附則

第二十七條縣級以上建設主管部門可以依據本辦法的規定,結合本部門實際制定實施細則。

第二十八條本辦法由住房城鄉建設部負責解釋。

第二十九條本辦法自印發之日起施行。

附件

城市軌道交通工程質量安全風險類別

一、工程施工風險

(一)明挖法施工風險

主要從工程及水文地質、圍護結構施工、基坑降水、支撐架設及拆除、土方開挖、主體結構施工等進行風險分析。重點分析永久結構、圍護結構(圍護樁、連續墻等)、邊坡、支撐構件(錨索、圍檁、鋼支撐)、模板支架的穩定性,以及基坑進水、基底隆起的風險。

(二)盾構法施工風險

主要從工程及水文地質、盾構吊裝、盾構始發和到達、盾構開倉及換刀、管片拼裝、電瓶車運輸、聯絡通道施工等進行風險分析。重點分析進出洞土體的穩定性、開倉過程中土體穩定性及有害氣體、盾構進水的風險。

(三)礦山法施工風險

主要從工程及水文地質、豎井開挖、隧道開挖、爆破作業、聯絡通道施工、初支及二襯結構施工等進行風險分析。重點分析冒頂、片幫、涌水、模板支架坍塌的風險。

(四)高架段施工風險

主要從工程及水文地質、基礎施工、墩身施工、架橋機架設作業、橋面鋪裝作業、預應力張拉等進行風險分析。重點分析模板支架穩定性。

(五)軌行區及機電安裝施工風險

主要分析軌行區吊裝、鋪軌、安裝、裝修等作業以及機電設備吊裝、運輸及安裝調試作業的操作風險。

(六)其他施工風險

主要分析工程施工過程中(含施工前場地“三通一平”及房屋拆遷、管線拆改遷、臨時建筑物搭建、臨時電路架設等前期工作)可能造成設備傾覆、起重傷害、機械傷害、觸電、腳手架垮塌、物體打擊、高空墜落、火災、車輛傷害、爆炸傷害(鍋爐、容器、瓦斯、炸藥)等風險。

二、自然環境與周邊環境風險

(一)自然環境風險

主要包括:天氣災害風險、地震災害風險、地質災害風險以及河湖海洋災害風險等。

(二)周邊環境風險

主要包括:工程鄰近的建(構)筑物、地下管線、橋梁、隧道、道路、軌道交通設施等風險。