一、前言

框架橋涵是解決道路交叉問題的適用方式之一,在各新建鐵路中被越來越多的應用,一般針對特殊的地質,例如軟土,由于其具有壓縮性高.透水性差.抗剪強度低.觸變性的特點,因此主要采用的是框架結構形式,由于一般所處的地基環境情況復雜,橋涵基坑開挖深度較深,施工難度相當大,為保證施工質量的安全可靠,必須要提高施工工藝的技術,加強質量控制,嚴格質量檢測。

二、框架橋涵的施工工藝

框架涵施工順序為:基坑開挖→基底處理墊層施工→涵身基礎施工→中間節施工→端墻基礎施工→翼墻施工→防水施工→附屬工程。

1.基坑開挖

基坑開挖采用1:0.3放邊坡,開挖時若發現基槽有坍塌現象,應加大坡比至1:0.5,基坑上坡腳3m范圍內嚴禁堆土及放置重型設備。若基槽仍不穩定與工地主管聯系,基坑內有水時,應在坑底四周設置排水溝,并在適當位置設置集水坑,采用用泵抽水的方法排水,保證基坑內無水。基坑開挖完畢后應立即設置防護欄并設置標識牌掛于醒目位置。

基坑開挖注意事項:做好軸線控制點及臨時水準點的布設工作,復核其夾角.高程是否準確。基坑開挖前先挖探溝,明確地下障礙物后方可施工。若發現地下有光纜.電纜.油.水管等,應及時與管理人員聯系,與設備管理單位協商線纜防護措施,做好防護工作后方可施工。確定好棄土位置和基坑內水排放位置,提前準備防.排水設施。

2.墊層及基礎混凝土施工

先在樁頂上鋪厚粗砂墊層(根據設計要求),鋪墊平整壓路機碾壓密實或平板震動夯夯實。根據施工圖紙測設墊層模板位置,用組合鋼模或竹膠板木模做邊模,然后澆筑混凝土墊層(根據設計要求設置分隔縫,分倉跳開澆筑)。澆筑前認真檢查模板尺寸.剛度.穩定性;將基礎標高引到模板上,并做好標記,作為澆筑混凝土時的標志;澆筑前檢查混凝土的塌落度;當發現混凝土離析時應立即停止澆筑,并廢棄該車混凝土;采用搗棒分層振搗,以混凝土不再沉落,不出現氣泡,表面呈現浮漿為度,防止出現蜂窩.麻面;當澆筑達到設計標高時,采用人工將基礎頂面抹平但不留光面。當混凝土強度未達到設計值以前,不得在其表面來往行走或架設上層結構用的支撐和模板等設施。采用回彈儀檢測混凝土強度或到試驗室做同條件混凝土試塊抗壓強度試驗檢測混凝土強度,達到設計強度75﹪方可拆模。

3.模板及支架安裝

為達到框架混凝土外觀質量美觀,模板的制作安裝質量是關鍵,因為混凝土的平整度.光潔度.色差度都與模板直接相關。模板采用單塊大平面組合鋼模板,對于跨度大的框架橋頂板采用高質量的竹膠合板做模板,框架橋涵上下倒角(梗肋)部位采用定型鋼模。對使用的鋼模板應具有足夠的強度和剛度,如有翹曲變形,應進行修整,仔細打磨拋光,清理干凈,均勻涂刷脫模劑。采用竹膠合板時,宜使用專業切割機裁割,防止出現毛邊.破茬,以免竹膠合板遇水變形。模板接縫處理目前較常用的就是在縫隙處壓海綿膠條或橡膠條,縫隙細小的可用玻璃膠

或膩子直接密封。

4.拆模與養生

混凝土拆模時的強度應符合施工圖要求,做同條件混凝土試塊抗壓強度試驗,拆側模時砼須達到設計強度的75﹪,頂板砼強度達100%時方可拆模。拆模后的混凝土結構,應在混凝土達到100%的施工圖標示強度后,方可承受全部荷載。

為使混凝土后期強度的增長,防止混凝土裂縫的產生,保證混凝土的耐久性能,必須加強對混凝土的養護工作。框架橋涵采用自然養護,用濕潤的土工布將外露混凝土和模板表面覆蓋嚴密,并安排專人進行灑水養生,始終保持混凝土面濕潤,防止混凝土表面失水形成早期裂紋。拆模后,先用土工布包裹墻面,再用塑料薄膜封包,利用混凝土自身水化熱蒸汽進行養護。

三、施工中的安全要求

1.基坑無支護開挖

(1)在人口密集地區.交通要道.行人過路地點開挖基坑,宜采用封閉管理,在基坑邊設防護欄,防止人員墜落,夜間設紅色標志燈。

(2)開挖人員之間必須保持足夠的距離:橫向間距不小于2m,縱向間距不小于5m。

(3)挖土作業時應注意使施工機械和架空輸電線路間保持安全距離。

(4)基坑開挖時應按施工工藝要求放坡.堆土,嚴禁在機身下方掏挖,履帶和輪胎應與坑頂緣邊保持1.5m以上的安全距離。

(5)裝車作業時,應待運輸車輛停穩后進行,鏟斗應盡量放低,并不得砸撞車輛,嚴禁車箱有人。在鏟斗需從汽車駕駛室頂上越過時,

(6)機械開挖裝卸作業必須設專人指揮。

(7)現場照明線路.設備要符合安全用電的有關規定。

(8)配合機械作業的清底.修坡等人員,應在機械回轉半徑范圍以外工作。當必須在回轉半徑以內工作時,應停機并制動好后方可作業。

(9)施工中如遇土體不穩,發生坍塌危險時,應立即停工,人.機撤至安全地點。

(10)下雨.河道漲水或工作面受外部因素影響不足以保證安全時,應暫停施工,待恢復正常后方可繼續施工。

(11)土方開挖必須自上而下順序進行,嚴禁采用挖空底腳的操作方法。

2.涵身混凝土灌注施工

(1)混凝土開始拌制前,應對攪拌機及配套機械進行無負荷試運轉,檢查運轉正常,方可開機工作。

(2)攪拌機運轉時,嚴禁將鐵鍬等工具伸人罐內,必須進罐扒混凝土時,應停機作業。

(3)攪拌機應設專用開關箱,并應裝有漏電保護器。

(4)用手推車運輸混凝土時,裝車不應過滿,行車應有序,卸車應有擋車措施,不得用力過猛或撒把,以防車把傷人。

(5)使用井架提升時,應設制動安全裝置,升降應有明確信號。提升臺內停放手推車應平穩,車把不得伸出臺外,車輪前后應擋牢。

(6)采用吊斗灌注混凝土時,吊斗升降應設專人指揮。落斗前,下部的作業人員必須躲開,不得身倚欄桿推動吊斗。

(7)混凝土灌注前,應對振動器進行試運轉,振動器操作人員應穿絕緣靴.戴絕緣手套。振動器不能掛在鋼筋上,濕手不能接觸電源開關。

(8)使用溜槽灌注混凝土時,不準站在溜槽幫上操作,必要時應設臨時支架。

4.涵洞模板制作安裝

(1)支搭和拆除模板應有專人指揮。

(2)在組合鋼模板上架設的電線和使用的電動工具,應采36V的低壓電源或采取其他有效的安全措施。

(3)高處作業時,連接件必須放在箱盒或工具袋中,嚴禁放在模板或腳手板上,扳手等各類工具必須系掛在身上或置放于工具袋內,不得掉落。

(4)組合鋼模板裝拆時,上下應有人接應,鋼模板應隨裝拆隨轉運,不得堆放在腳手板上,嚴禁拋擲踩撞,若中途停歇,必須把活動部件固定牢靠。

(5)安裝邊墻及蓋板模板時,應隨時支撐固定,防止傾覆。

(6)安裝預組裝成片模板時,應邊就位.邊校正和安設連接件,并加設臨時支撐穩固。

四、結論

在框架橋涵施工中,選擇正確的施工方法,不僅能確保工程質量,而且能加快工程進度。

篇2:橋涵工程安全技術操作規程

第一節一般規定

1、施工場所禁止閑人入內妨礙工作,確保安全。

2、范圍大的現場應于各交通道口設置路牌,指示出入及車輛運輸的道路,慢行。

3、橋涵施工地點的兩端應樹立明顯的標志,在大中橋位的河流上下游安裝臨時水標尺,派人定時觀測水位,并經常與附近氣象臺、水文站等單位聯系,了解氣候與洪水情況。通航水道應于上下游設標志,白天安插紅旗,夜間懸掛紅燈,以防發生意外。

4、在主流河道寬度大于50米,水深超過2米的河流上,進行橋梁施工或檢查時,應配備救生圈及值班船只。

5、現場所有建筑物、料庫及易燃材料堆放和加工場所,應適當設置防火設備。

6、生產場所的危險區域,應在明顯地方張掛標語和注意標志。

7、施工區域內的泥濘、積水、培土及其他雜物應經常清理。

8、凡進行深水潛水,高空作業以及其他可能影響體力、器官健康工作的員工,應預先進行體格檢查,經醫師診斷合格后方準參加工作,必要時應減短工作時間,防止超體力勞動。

9、冬季下水施工時,應按有關規定準備糖姜水或酒及保暖設備。

10、工人在大雨中工作,要穿雨衣。在小雨中如沒有雨衣斗笠,工作時間不得超過兩小時,遇有下列特殊情況之一者,可不受此限制,但應盡量采取措施,事后立即給予藥物恢復體溫、保證健康:

①軍事或其他緊急需要;

②為消除意外阻斷作業正常進行的事件;

③因意外事件不能按期完成任務而且間斷會造成重大不良后果時;

④不能間歇的工作。

11、禁止隨意在現場上堆放與亂扔建筑材料與零件,拆下的模板、跳板等材料上的鐵釘、馬釘必須及時拔除或打彎,防止傷腳。

12、有傷害身體的工作,必須根據勞保規定發給勞保用品。

13、不是參加該工序工作的人員禁止進入該工序現場,不是本班(組)工作需要的工具設備,不要隨便移動。

14、在高架上工作時,使用輕便工具如扳手、手錘等應綁上繩子掛在身上或放在工具袋里。

15、橋上所有小鐵件、短雜木料、暫時不用的工具設備必須及時整理收拾放置適當地點,避免墜落,絆腳傷人。

16、非工作需要,不要隨便進入倉庫、機房、發電房、工具房,在倉庫里禁止抽煙生火。

17、木工廠、鋸木廠內柴片、刨花、木屑、雜物要經常清除。香煙頭、火柴頭不要隨地亂扔。

18、不準玩弄測量儀器、觀察設施,以及吊裝設備,機械車輛。

第二節基底與基礎

一、露天基坑。

1、所有基坑開挖如不加支撐,均應按照各土壤的休止角來確定邊坡坡度。挖出的廢土應廢棄在距基坑邊緣1米以外,以防壓塌邊坡。

2、當用臺階拋擲的方法出土時,臺階寬度不應小于0.7米,高度不應大于1.5米。

3、在休息時或一個班工作完畢之后,不應在基坑內逗留。每班在工作前和工作中必須經常對基坑邊坡進行檢查。倘發現邊坡上緣有裂縫或懸出的土塊、石塊必須及時處理修整。

4、如發現基坑邊緣出水,應采取不使水流沿基坑邊坡流下的措施,挖排水溝或安裝水流槽引離基坑外圍。

5、凡采用支撐開挖基坑者,支撐做法必須根據設計規定。

6、拆除基坑支撐時,必須嚴格遵守規定的程序進行,不得一次沿垂直線除去同一對立柱上的全部支撐,同時除去的橫撐數量不應超過兩根;并依橫撐順序自上而下分次進行,同時取出橫撐支撐木板,交叉進行回填土壤。如果拆除加固支撐會引起基坑壁坍塌危險時,則不須拆除而直接回填。

7、在水中挖掘基坑,采用各種圍堰時,其結構及支撐均須穩固,并隨時進行檢查,如有滲漏、變形現象,須及時防止或加固,以免沖毀傷人。

8、用吊車、扒桿等工具吊土石時,必須注意吊斗的繩索、掛鉤是否堅固(掛鉤應用帶扣簧的);升降吊斗時,下面不能站人和操作。吊斗不使用時應摘下來放在坑外,不要懸空吊掛。

9、打板樁時,打樁人員應注意木錘、跳板等是否牢固。

10、用繩子捆扎方法由基坑內吊出大石塊時,挖基工人應躲開。

11、機械挖基坑時,各種挖掘機械安全技術操作參照相應機械安全技術操作規程執行。

篇3:鐵路既有線路基橋涵施工安全技術措施

我部施工的哈大客運專線TJ-1標多處跨越既有鐵路,公路線,為了確保在既有線的施工及行車安全,保證施工進度及工程質量,特制定如下施工安全技術措施:

一、施工安全技術管理的一般規定:

1、施工必須堅持“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,必須把確保行車安全放在首位。各級領導干部和全體施工人員要切實提高安全意識,把確保行車安全、施工安全作為自己的第一責任,要認真執行鐵道部頒《施工技術安全規則》,《既有線施工確保行車安全的幾項規定》,《鐵路建設工程安全生產管理辦法》等各項既有施工規章制度,精心組織,科學施工,千方百計減少對運輸的影響,確保行車安全。

2、建立健全安全保證體系和監督體系,健全崗位責任制,經常對全員進行遵章守紀的安全教育,特別要加強對勞務工的崗前培訓,提高全員安全意識,制定確保安全作業標準。三員一長(安全員,防護員,爆破員和工班長)必須經過培訓,考試合格后方可持證上崗,建立日常檢查制度,設崗防護等。

3、認真進行崗前教育,提高職工的鐵路運營知識,掌握跨越既有線施工的技術,達到人人重視安全,自覺執行規章制度。堅持班前安全講話,班后安全總結,做到警鐘常鳴。

4、施工中與運營管理單位密切合作,應嚴格執行營業線施工的各項規章制度,根據批準的施工組織設計,科學制定施工方案,建立完善的安全施工責任制,落實施工安全措施和責任,施工方案經建設單位審核,鐵路局或公路局批準后方可實施,施工時應嚴格按照批準的施工方案組織施工.?

5、愛護既有線的設施,保證施工中不損壞既有線設施,若施工中必須拆遷既有線設施需與運管部門聯系協商,并妥善處理。

6、對既有線的隱蔽設施,如各種電纜電線等,施工前要調查,設明顯標志或覆蓋物加以防護,必要時先拆遷后施工。施工中發現不明電纜、電線等,應停止施工,應及時上報,查明后再進行施工,不得擅自處理。

7、施工前建立快速反應隊伍,準備足夠的搶險物資,如編制袋,各種鋼樁,木樁及打樁機具,一旦出現險情及時搶救。

8、施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規章制度。凡進行行車線路的施工時,應針對工點實際情況制定安全措施,并按有關規定設置停車防護或減速標志,并派專人進行防護,不得擅自更改防護方法,未按規定設好防護不得開工。

9、封鎖區間施工時,施工負責人應充分作好一切準備,按批準運輸方案,通過車站值班員向行車調度申請施工。施工負責人接到調度命令,確認施工起止時間,設好防護后,方可施工,并保證在規定的時間內完成,經檢查質量確保運行安全,辦理開通登記后,通過車站值班員通知行車調度開通區間,因特殊情況下不能按時開通區間或不能按正常速度運行時,應提前通知車站值班員,要求行車調度員延長時間或限速行駛。

10、由于施工使線路發生故障,不能按時恢復行車,按規定辦法進行防護:(1)在故障地點設置停車信號,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時,還應點燃火炬。(2)當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置響墩,然后返回故障地點。(3)若不知來車方向,應在故障地段兩端設置防護,并注意傾聽和瞭望列車,發現來車,急速奔向列車,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時,發現車后,奔向列車還應在故障點點燃第二支火炬,用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩設置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停止。沒有固定信號機時,應先使其顯示停車信號。

11、凡參加既有線施工的所有人員(含勞務工)必須進行身體健康檢查,無耳聾、色盲,并經安全技術考試合格后方準掛牌上崗操作。

12、施工人員不得在行車線路上行走、坐臥休息。人、機、料、機具嚴禁侵限,過股道要止步瞭望,不準在車底乘涼、避雨、鉆車運料,列車運行時嚴禁趴車、跳車,嚴禁在既有在線追逐打鬧,嚴禁向過往行車投擲石塊、水瓶等,更不準酒后上班。

13、在電氣化線路上,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網不得小于2米,水平測量塔尺應選用木塔尺或玻璃鋼塔尺,嚴禁使用鋁合金塔尺。測量時,必須設置專人防護,測量時不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時,應先將信號旗收卷起來,同時不得使用手或其它物品有礙行車安全的動作,以免造成停車事故。測量時禁用鋼尺直接量軌距。

14、施工負責人應對安全負全責,工人上下班應有一名領工或工班長帶隊。

15、橫過鐵路必須止步瞭望,確認兩端無列車開來時,方可通過。

16、當列車通過時,施工人員應在安全距離以外作業,嚴禁做影響列車正常運行的動作,以免造成停車事故。

17、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動,應水平通過。

18、在電器化線路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接的(通過任何對象如木桿、棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

19、當接觸網絕緣不良時,在其支柱,木撐結構及其金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件接觸,當接觸網絕緣毀壞時,禁止與之接觸,不得在接觸網支柱上或地在線綁扎照明線或其它物品。

20、發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物品時,均不準與之接觸,要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前,將該處加之防護,任何人均應距斷導線接地處保持10米以外。

21、施工使用的發電機、空壓機和攪拌機等機電設備,在距離接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置,在可能帶電部位應設有“高壓危險”的明顯標志。

二、路基施工安全技術措施:

1、路基施工前要做好疏排水系統,做好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水通暢。

2、在施工過程中,每個作業班下班后,必須清理邊溝內的雜物、土石等,以保證既有線排水通暢。

3、雨季施工時為確保路基穩固,必須保持所有溝渠和排水設施暢通,同時要恢復原路面排水設施。

4、開挖地段設專人檢查,防護,如發現坍塌或線路狀態有變動時,立即采取補救措施,如果對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態后,方可放行列車。

5、不準在靠近既有線堆放材料,確需堆放的材料,機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制,材料堆放在軌頭頂面以外處,距鋼軌頭部外側不應少于0.81米,堆碼應穩固,向線路一側的邊坡不得陡于1:1(雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3米,嚴禁在兩股道間堆放砂石料;機具、石碴等松散料堆上嚴禁再卸片石等;嚴禁在既有在線使用單軌車,平板車。

6、施工機械在既有線旁作業時,應嚴格執行以下規定:

(1)操作人員必須通過業務技術培訓,并持有上崗作業證書,方準上崗作業,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操作。

(2)施工作業前,操作人員聽取施工技術人員現場交底,明確有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查,作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和超勞作業,嚴禁機械設備帶病作業。

(3)施工機械進入既有線旁作業,必須設立專職安全防護員,負責通知來車和警戒工作,施工地段有列車通過時,嚴禁任何機械施工作業。

(4)在與既有線相鄰或平行地段(信箋鐵路路基與既有線路基等高)作業時,任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界的要求,區間及站內直線地段距線路中心2.44米,曲線上建筑接近限界加寬“技規”附圖一的規定執行。

(5)鄰近既有線一側使用機械施工作業,必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度0.8~1.0米,間距10~20米,并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點,嚴禁因機械轉頭或交會侵入建筑,接近限界。

(6)在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作圓形轉動,向既有線側擺動作業,也應注意機械尾巴侵入限界造成事故。

(7)如施工機械發生意外侵入限界,影響行車安全時,因按線路發生故障時的防護規定,立即派人持紅色信號分赴兩端800米進行停車防護,同時向就近車站養路工區報告,并盡快組織搶修,在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復時,不得撤除停車防護。

7、施工運輸車輛在既有線旁作業必須嚴格遵守以下規定:

(1)車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能,保養及操作方法,嚴禁將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛人員駕駛。

(2)施工單位應建立定期檢修和保養制度,使車輛經常保持良好狀態,行車前駕駛員必須對車輛進行認真的檢查,確保裝備齊全有效。

(3)嚴禁電瓶及點火裝置、轉向器和制動裝置等主要部件不良或失效的車輛帶病上既有線從事施工作業。

8、在靠近既有線的施工便道或新建路基上行駛,速度不得大于10km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔運行,密切注意,應與既有線保持的限界距離,任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界。

9、使用挖掘機、裝載機等機械時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門嚴禁超載和偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時整平,防止偏載或坑洼地陷車,造成車輛向既有線傾斜而侵入限界及行車安全。

10、施工運輸車輛應安裝倒車報警器,倒車時必須了解車后道路及環境情況,確知倒車的距離和穩妥的范圍后方可倒車。在場地狹窄,人員眾多地段,要有專人指揮,嚴禁長距離倒車,防止車輛倒車時侵入限界。

11、凡帶升降機的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,必須將翻斗放平,待車廂完全復位后方可行使。嚴禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置。

12、既有線有列車通過時,靠近既有線的施工運輸車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后恢復作業,嚴禁有列車通過時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。

13、列車通過前,既有線施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處,所有機械設備,料具等也應撤到行車線限界以外。

14、在路基施工前應作好疏通排水系統,作好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水暢通。

三、跨越公路施工安全措施:

1、配備施工安全必需的設施、設備,辦理安全施工各項手續,繳納安全保證金。

2、需要部分封閉車道時應保證過度區最小長度。施工現場要按照交通部頒規程設計的圖例規定擺設安全標志,傾倒的標志應及時扶正,破損的標志要隨時修復。

3、施工作業點應當采取隔離措施,防止飛濺、灑落物件干擾行車;

4、施工現場要有專人指揮,控制并盡量減少施工與交通的相互影響,配合有關部門維持現場交通秩序。

5、夜間施工現場,必須安放反光標志,并適當設置警示閃光標志。加強巡查,及時發現并清除路面影響行車的拋灑廢棄對象。

6、施工需要進行交通分流、管制等措施時,必須事前與路政、交警部門密切協調配合。

7、工程完成后,嚴格執行質量和時效規定,并且認真清理施工現場,及時開放交通。

中鐵一局哈大客專第二項目部一分部安質部

2008年2月20日