路基橋涵施工安全技術措施
一、施工安全技術管理的一般規定
1、施工必須堅持“安全第一,預防為主”的方針,必須把確保行車安全放在首位。各級領導干部和全體施工人員要切實地提高安全意識,把確保行車安全、施工安全作為自己的第一位責任,要認真執行部頒《鐵路技術管理規程》,《施工規范》,《施工技術安全規則》,《既有線施工確保行車安全的幾項規定》等各項既有施工規章制度,精心組織,科學施工,千方百計減少對運輸的影響,確保行車安全。
2、建立健全安全保證體系和監督體系,健全崗位責任制,經常對全員進行撙章守紀的安全教育,特別要加強對民工的崗前培訓,提高全員安全意識,制定確保安全作業標準。三員一長(安全員,防護員,爆破員和工班長)必須經過培訓,考試合格后方可持證上崗,以及建立日常檢查制度,設崗防護等。
3、建立健全安全機構和安全保證體系。為了確保施工安全和各項措施的落實,經理部建立了安全機構、安全保證體系。
4、認真進行崗前教育,提高職工的鐵路運營知識,掌握復線施工的技術,達到人人重視安全運輸,自覺執行規章制度。堅持班前安全講話,班后安全總結,做到警鐘常鳴。
5、施工中與運營管理單位密切合作,主動征求運營單位的意見,影響既有線運營的施工項目的施工方案,報運營主管部門批準后執行,對工作量大,技術復雜的工程,需要封鎖區間或限速運行條件下施工時,應按照朔黃公司規定辦理留固定“天窗”施工時間,封鎖區間或限速慢行。
6、愛護既有線的設施,保證施工中不損壞既有線設施,若施工中必須拆遷既有線設施與運管部門聯系協商,必要時妥善處理。
7、對既有線的隱蔽設施,如各種電纜電線等,施工前要調查,設明顯標志或覆蓋物加以防護,必要時先拆遷后施工。施工中發現不明電纜、電線等,應停止施工,應及時上報,查明后再進行施工,不得擅自處理。
8、施工前建立快速反應隊伍,準備足夠的搶險物資,如編制袋,各種鋼樁,木樁及打樁機具,一旦出現險情及時搶救。
9、施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規章制度。凡進行行車線路的施工時,應針對工點實際情況制定安全措施,并按有關規定設置停車防護或減速標志,并派專人進行防護,不得擅自擅自更改防護方法,未按規定設好防護不得開工。
10、封鎖區間施工時,施工領導人應充分作好一切準備,按批準運輸方案,通過車站值班員向行車調度申請施工。施工領導接到調度命令,確認施工起止時間,設好防護后,方可施工,并保證在規定的時間內完成,經檢查質量確保運行安全,辦理開通登記后,通過車站值班員同志行車調度開通區間,因特殊情況下不能按時開通區間或不能按正常速度運行時,應提前通知車站值班員,要求行車調度員延長時間或限速行駛。
11、由于施工使線路發生故障,不能按時恢復行車,按規定辦法進行防護:(1)在故障地點設置停車信號,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間了望困難時,還應點燃火炬。(2)當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置響墩,然后返回故障地點。(3)若不知來車方向,應在故障地段兩端設置防護,并注意傾聽和了望列車,發現來車,急速奔向列車,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間了望困難時,發現車后,奔向列車還應在故障點點燃第二支火炬,用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩設置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停止。沒有固定信號機時,應先使其顯示停車信號。
12、凡參加既有線施工的所有人員(含民工)必須身體健康檢查,無耳聾、色盲,并經安全技術考試合格后方準掛牌上崗操作。
13、施工人員不得在行車線上行走、坐臥休息。人、機、料、機具嚴禁侵限,過股道要止步了望,不準在車底乘涼、避雨、鉆車運料,列車運行時嚴禁趴車、跳車,嚴禁在既有線上追逐打鬧,嚴禁向過往行車投擲石塊、水瓶等,更不準酒后上班。
14、在電氣化線路上,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網不得小于2米,水準測量塔尺應選用木塔尺或玻璃鋼塔尺,嚴禁使用鋁合金塔尺。測量時,必須設置專人防護,測量時不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時,應先將信號旗收卷起來,同時不得使用手或其他物品有礙行車安全的動作,以免造成停車事故。測量時禁用鋼尺直接量軌距。
15、施工負責人應對安全負全責,工人上下班應有一名領工或工班長帶隊。
16、橫過鐵路必須止步了望,確認兩端無列車開來時,方可通過。
17、當列車通過時,施工人員應在安全距離以外作業,嚴禁做影響列車正常運行的動作,以免造成停車事故。
18、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動,應水平通過。
19、在電器化線路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接的(通過任何物件如木桿、棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。
20、當接觸網絕緣不良時,在其支柱,木撐結構及其金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件接觸,當接觸網絕緣毀壞時,禁止與之接觸,不得在接觸網支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。
21、發現接觸網斷線及其部件損壞回在接觸網上掛有線頭、繩索等物品時,均不準與之接觸,要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前,將該處加之防護,任何人均應距斷導線接地處保持10米以外。
22、施工使用的發電機、空壓機和攪拌機等機電設備,在距離接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置,在可能帶電部位應設有“高壓危險”的明顯標志。
二、增建二線橋涵施工安全技術措施
在增建第二線工程建設中,既有鐵路原有的涵洞需要接長,原有的橋梁需要改成雙線橋,施工時需要拆除現有涵洞的端翼墻、橋臺護錐,開挖既有路基,影響既有線路基的穩定性,給既有線的行車安全帶來一系列問題。所以增建第二線時要依據一、二線的間距情況,采取相應的防護措施,確保既有線的行車安全,一般采用的施工防護措施有以下幾種:
1.路堤在6m以上時,可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字梁架設便橋的辦法,使橋臺后一段路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時,不致使此段路基發生坍方,即使出現少量坍塌亦不致危及行車安全。
2.兩線間距在4.5m以上而路基又高于6m時,開挖基坑可采用板樁防護,在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當位置,一減少土壓力。
3.路堤高3~6m時,可用木板樁擋土,木板樁墻的導樁與另一側路肩邊的拉樁連接,可以采用錨桿或鐵拉線固定拉緊。
4.路堤高度在3m以下,可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土,樁的打入深度在原地面以下2~3m。開挖護錐時,在樁后逐步插板擋土。
5.增建二線涵洞,開挖路堤較高時可參照此小橋的防護辦法。
6、增建二線橋墩臺為明挖基礎,且低于既有線墩臺的基底時,除應采取板樁防護外,必須注意土質情況,做好基坑排水和對基坑回填的要求。
7.涵洞接長應注意接長處的土質情況,查明接口處原有圬工有無沉陷及傾斜,處理好接長部分的基礎,以便下一步施工。
8、開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡開挖,分層開挖到符合基坑承載力要求的設計高程為止,嚴禁采用局部開挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工。
9、機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外,處在土石松動坡腳下的基坑,要做好安全防護設施。
10、鉆機、鉆具和吊鉆頭的鋼絲繩,均應符合設計要求,使用時應有專人檢查維修。
11、工作平臺及鉆機平臺上應滿鋪腳手板及設置欄桿、走道,并應隨時清除雜物。
12、凡不在施工的孔口,均應加防護蓋。
13、當拆鉆桿為雙層作業時,上下應緊密聯系,防止落物傷人。嚴禁用機械動力拆接鉆桿。
14、使用旋轉鉆機鉆孔,當滑移鉆臺平車時,應防止抵壓電纜及風水管路。15、當吊機吊鋼筋籠而司機看不到孔口時,應設雙層信號,鋼筋籠要捆綁牢靠,吊車及鋼筋籠下不得站人,并嚴禁碰撞其它構造物。
16、墩身鋼筋摸板安裝前,必須打設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。
17、人工搬運和綁扎鋼筋時,要互相配合,同步操作,鋼筋不能直接往下甩,鋼筋綁扎時用力一致,協同操作。
18、在已安裝的鋼筋上不得走動,必須架設交通跳板或另搭腳手架。
19、摸板就位后,應立即用撐木等固定其位置,以防傾斜傷人,當用吊機吊摸板合縫時,摸板底部用撬棍等工具撥移,打好內撐,方可暫停作業,以保持穩定。
20、在豎立摸板過程中,上摸板工作人員的安全帶,必須栓于牢固的地點,穿拉桿時,要內呼外應。
21、使用混凝土震搗器時,必須檢查下列內容:震搗器的外殼、接地裝置及膠皮線情況;電線的端部與震搗器的連接情況;震搗器的搬移地點以及在間斷工作時電源開關關閉等情況。
22、拆除摸板之前,必須設立禁區。
23、拆除摸板時,應按規定的程序進行,先栓牢吊具掛鉤,再拆除摸板,摸板、材料、工具不得往下仍,用人工拉繩拆除摸板時,拉繩應有足夠長度,施工人員與拆下的摸板之間要有一定的安全距離。
24、增建、改建橋涵的線路兩端采用的鋼軌梁加固線路時,應使兩端路基不受又線路傳來的列車荷載,開挖第二線基坑或在既有線下開挖基坑時,兩端路堤不至于發生坍塌,即使出現小量坍塌也不危及行車安全,扣軌梁的截面形式根據具體設計,工點土質及基坑深度確定。列車慢行速度不得低于45km/h。
三、路基施工安全技術措施
1、路基施工前要做好疏排水系統,做好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水通暢。
2、在施工過程中,每個作業班下班后,必須清理邊溝內的雜物、土石等,以保證既有線排水通暢。
3、雨季施工時為確保路基穩固,必須保持所有溝渠和排水設施暢通,同時要恢復原路面排水設施。
4、開挖地段設專人檢查,防護,如發現坍塌或線路狀態有變動時,立即采取不久措施,如果對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態后,方可放行列車。
5、不準在靠近既有線堆放材料,確需堆放的材料,機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制,材料堆放在軌頭頂面以外處,距鋼軌頭部外側不應少于0.81米,堆碼應穩固,向線路一側的邊坡不得陡于1:1(雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3米,嚴禁在兩股道間堆放砂石料;機具、石碴等松散料堆上嚴禁再卸片石等其他較中料;嚴禁在既有線上使用單鋼軌,平板車。
6、施工機械在既有線旁作業施工時,應嚴格執行以下規定:
(1)操作人員必須通過裝業業務技術培訓,并持有上崗作業證書,方準上崗作業,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操。
(2)施工作業前,操作人員聽取施工技術人員現場交底,明確有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查,作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和超勞作業,嚴禁機械設備帶病作業。
(3)施工機械進入既有線旁作業,必須設立專職安全防護員,負責通知來車和警戒工作,施工地段有列車通過時,嚴禁任何機械施工作業。
(4)在與既有線相鄰或平行地段(信箋鐵路路基與既有線路基等高)作業時,任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界的要求,區間及站內直線地段距線路中心2.44米,曲線上建筑接近限界加寬“技規”附圖一的規定執行。
(5)鄰近既有線一側使用機械施工作業,必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度0.8~1.0米,間距10~20米,并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點,嚴禁因機械轉頭或交會侵入建筑,接近限界。
(6)在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作周形轉動,向既有線側擺動作業,也應注意機械尾巴侵入限界造成事故。
(7)如施工機械發生意外侵入限界,影響行車安全時,因按線路發生故障時的防護規定,立即派人持紅色信號分赴兩端800米進行停車防護,同時向就近車站養路工區報告,并盡快組織搶修,在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復時,不得撤除停車防護。
7、施工運輸車輛在既有線旁作業必須嚴格遵守以下規定:
(1)車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能,保養及操作方法,嚴禁將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛人員駕駛。
(2)施工單位應建立定期檢修和保養制度,使車輛經常保持良好狀態,行車前駕駛員必須對車輛進行認真的檢查,確保裝備齊全有效。
(3)嚴禁電瓶及點火裝置、轉向器和制動裝置等主要部件不良或失效的車輛帶病上既有線從事施工作業。
8、在靠近既有線的施工便道或新建路基上行駛,速度不得大于10km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔運行,密切注意,應與既有線保持的限界距離,任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界。
9、使用挖掘機、裝載機等機械時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門嚴禁超載和偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時整平,防止偏載或坑洼地陷車,造成車輛向既有線傾斜而侵入限界及行車安全。
10、施工運輸車輛應安裝倒車報警器,倒車時必須了解車后道路及環境情況,確知倒車的距離和穩妥的范圍后方可倒車。在場地狹窄,人員眾多地段,要有專人指揮,嚴禁長距離倒車,防止車輛倒車時侵入限界。
11、凡帶升降機的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,必須將翻斗放平,待車廂完全復位后方可行使。嚴禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置。
12、既有線有列車通過時,靠近既有線的施工運輸車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后恢復作業,嚴禁有列車通過時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。
13、列車通過前,既有線施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處,所有機械設備,料具等也應撤到行車線限界以外。
14、在路基施工前應作好疏通排水系統,作好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水暢通。
篇2:既有線路基橋涵施工安全技術措施
為了保證朔黃鐵路肅黃段復線工程施工安全及行車安全,保證施工進度及工程質量,特制定如下施工安全技術措施:
一、施工安全技術管理的一般規定:
1、施工必須堅持“安全第一,預防為主”的方針,必須把確保行車安全放在首位。各級領導干部和全體施工人員要切實地提高安全意識,把確保行車安全、施工安全作為自己的第一位責任,要認真執行部頒《鐵路技術管理規程》,《施工規范》,《施工技術安全規則》,《既有線施工確保行車安全的幾項規定》等各項既有施工規章制度,精心組織,科學施工,千方百計減少對運輸的影響,確保行車安全。
2、建立健全安全保證體系和監督體系,健全崗位責任制,經常對全員進行撙章守紀的安全教育,特別要加強對民工的崗前培訓,提高全員安全意識,制定確保安全作業標準。三員一長(安全員,防護員,爆破員和工班長)必須經過培訓,考試合格后方可持證上崗,以及建立日常檢查制度,設崗防護等。
3、建立健全安全機構和安全保證體系。為了確保施工安全和各項措施的落實,經理部建立了安全機構、安全保證體系。
4、認真進行崗前教育,提高職工的鐵路運營知識,掌握復線施工的技術,達到人人重視安全運輸,自覺執行規章制度。堅持班前安全講話,班后安全總結,做到警鐘常鳴。
5、施工中與運營管理單位密切合作,主動征求運營單位的意見,影響既有線運營的施工項目的施工方案,報運營主管部門批準后執行,對工作量大,技術復雜的工程,需要封鎖區間或限速運行條件下施工時,應按照朔黃公司規定辦理留固定“天窗”施工時間,封鎖區間或限速慢行。
6、愛護既有線的設施,保證施工中不損壞既有線設施,若施工中必須拆遷既有線設施與運管部門聯系協商,必要時妥善處理。
7、對既有線的隱蔽設施,如各種電纜電線等,施工前要調查,設明顯標志或覆蓋物加以防護,必要時先拆遷后施工。施工中發現不明電纜、電線等,應停止施工,應及時上報,查明后再進行施工,不得擅自處理。
8、施工前建立快速反應隊伍,準備足夠的搶險物資,如編制袋,各種鋼樁,木樁及打樁機具,一旦出現險情及時搶救。
9、施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規章制度。凡進行行車線路的施工時,應針對工點實際情況制定安全措施,并按有關規定設置停車防護或減速標志,并派專人進行防護,不得擅自擅自更改防護方法,未按規定設好防護不得開工。
10、封鎖區間施工時,施工領導人應充分作好一切準備,按批準運輸方案,通過車站值班員向行車調度申請施工。施工領導接到調度命令,確認施工起止時間,設好防護后,方可施工,并保證在規定的時間內完成,經檢查質量確保運行安全,辦理開通登記后,通過車站值班員同志行車調度開通區間,因特殊情況下不能按時開通區間或不能按正常速度運行時,應提前通知車站值班員,要求行車調度員延長時間或限速行駛。
11、由于施工使線路發生故障,不能按時恢復行車,按規定辦法進行防護:(1)在故障地點設置停車信號,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間了望困難時,還應點燃火炬。(2)當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置響墩,然后返回故障地點。(3)若不知來車方向,應在故障地段兩端設置防護,并注意傾聽和了望列車,發現來車,急速奔向列車,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間了望困難時,發現車后,奔向列車還應在故障點點燃第二支火炬,用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩設置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停止。沒有固定信號機時,應先使其顯示停車信號。
12、凡參加既有線施工的所有人員(含民工)必須身體健康檢查,無耳聾、色盲,并經安全技術考試合格后方準掛牌上崗操作。
13、施工人員不得在行車線上行走、坐臥休息。人、機、料、機具嚴禁侵限,過股道要止步了望,不準在車底乘涼、避雨、鉆車運料,列車運行時嚴禁趴車、跳車,嚴禁在既有線上追逐打鬧,嚴禁向過往行車投擲石塊、水瓶等,更不準酒后上班。
14、在電氣化線路上,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網不得小于2米,水準測量塔尺應選用木塔尺或玻璃鋼塔尺,嚴禁使用鋁合金塔尺。測量時,必須設置專人防護,測量時不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時,應先將信號旗收卷起來,同時不得使用手或其他物品有礙行車安全的動作,以免造成停車事故。測量時禁用鋼尺直接量軌距。
15、施工負責人應對安全負全責,工人上下班應有一名領工或工班長帶隊。
16、橫過鐵路必須止步了望,確認兩端無列車開來時,方可通過。
17、當列車通過時,施工人員應在安全距離以外作業,嚴禁做影響列車正常運行的動作,以免造成停車事故。
18、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動,應水平通過。
19、在電器化線路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接的(通過任何物件如木桿、棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。
20、當接觸網絕緣不良時,在其支柱,木撐結構及其金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件接觸,當接觸網絕緣毀壞時,禁止與之接觸,不得在接觸網支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。
21、發現接觸網斷線及其部件損壞回在接觸網上掛有線頭、繩索等物品時,均不準與之接觸,要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前,將該處加之防護,任何人均應距斷導線接地處保持10米以外。
22、施工使用的發電機、空壓機和攪拌機等機電設備,在距離接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置,在可能帶電部位應設有“高壓危險”的明顯標志。
二、增建二線橋涵施工安全技術措施
在增建第二線工程建設中,既有鐵路原有的涵洞需要接長,原有的橋梁需要改成雙線橋,施工時需要拆除現有涵洞的端翼墻、橋臺護錐,開挖既有路基,影響既有線路基的穩定性,給既有線的行車安全帶來一系列問題。所以增建第二線時要依據一、二線的間距情況,采取相應的防護措施,確保既有線的行車安全,一般采用的施工防護措施有以下幾種:
1.路堤在6m以上時,可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字梁架設便橋的辦法,使橋臺后一段路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時,不致使此段路基發生坍方,即使出現少量坍塌亦不致危及行車安全。
2.兩線間距在4.5m以上而路基又高于6m時,開挖基坑可采用板樁防護,在橋臺后沿線路方向打入防護板樁或排樁。排樁位置應在線路外側的適當位置,一減少土壓力。
3.路堤高3~6m時,可用木板樁擋土,木板樁墻的導樁與另一側路肩邊的拉樁連接,可以采用錨桿或鐵拉線固定拉緊。
4.路堤高度在3m以下,可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土,樁的打入深度在原地面以下2~3m。開挖護錐時,在樁后逐步插板擋土。
5.增建二線涵洞,開挖路堤較高時可參照此小橋的防護辦法。
6、增建二線橋墩臺為明挖基礎,且低于既有線墩臺的基底時,除應采取板樁防護外,必須注意土質情況,做好基坑排水和對基坑回填的要求。
7.涵洞接長應注意接長處的土質情況,查明接口處原有圬工有無沉陷及傾斜,處理好接長部分的基礎,以便下一步施工。
8、開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡開挖,分層開挖到符合基坑承載力要求的設計高程為止,嚴禁采用局部開挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工。
9、機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外,處在土石松動坡腳下的基坑,要做好安全防護設施。
10、鉆機、鉆具和吊鉆頭的鋼絲繩,均應符合設計要求,使用時應有專人檢查維修。
11、工作平臺及鉆機平臺上應滿鋪腳手板及設置欄桿、走道,并應隨時清除雜物。
12、凡不在施工的孔口,均應加防護蓋。
13、當拆鉆桿為雙層作業時,上下應緊密聯系,防止落物傷人。嚴禁用機械動力拆接鉆桿。
14、使用旋轉鉆機鉆孔,當滑移鉆臺平車時,應防止抵壓電纜及風水管路。15、當吊機吊鋼筋籠而司機看不到孔口時,應設雙層信號,鋼筋籠要捆綁牢靠,吊車及鋼筋籠下不得站人,并嚴禁碰撞其它構造物。
16、墩身鋼筋摸板安裝前,必須打設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。
17、人工搬運和綁扎鋼筋時,要互相配合,同步操作,鋼筋不能直接往下甩,鋼筋綁扎時用力一致,協同操作。
18、在已安裝的鋼筋上不得走動,必須架設交通跳板或另搭腳手架。
19、摸板就位后,應立即用撐木等固定其位置,以防傾斜傷人,當用吊機吊摸板合縫時,摸板底部用撬棍等工具撥移,打好內撐,方可暫停作業,以保持穩定。
20、在豎立摸板過程中,上摸板工作人員的安全帶,必須栓于牢固的地點,穿拉桿時,要內呼外應。
21、使用混凝土震搗器時,必須檢查下列內容:震搗器的外殼、接地裝置及膠皮線情況;電線的端部與震搗器的連接情況;震搗器的搬移地點以及在間斷工作時電源開關關閉等情況。
22、拆除摸板之前,必須設立禁區。
23、拆除摸板時,應按規定的程序進行,先栓牢吊具掛鉤,再拆除摸板,摸板、材料、工具不得往下仍,用人工拉繩拆除摸板時,拉繩應有足夠長度,施工人員與拆下的摸板之間要有一定的安全距離。
24、增建、改建橋涵的線路兩端采用的鋼軌梁加固線路時,應使兩端路基不受又線路傳來的列車荷載,開挖第二線基坑或在既有線下開挖基坑時,兩端路堤不至于發生坍塌,即使出現小量坍塌也不危及行車安全,扣軌梁的截面形式根據具體設計,工點土質及基坑深度確定。列車慢行速度不得低于45km/h。
三、路基施工安全技術措施
1、路基施工前要做好疏排水系統,做好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水通暢。
2、在施工過程中,每個作業班下班后,必須清理邊溝內的雜物、土石等,以保證既有線排水通暢。
3、雨季施工時為確保路基穩固,必須保持所有溝渠和排水設施暢通,同時要恢復原路面排水設施。
4、開挖地段設專人檢查,防護,如發現坍塌或線路狀態有變動時,立即采取不久措施,如果對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態后,方可放行列車。
5、不準在靠近既有線堆放材料,確需堆放的材料,機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制,材料堆放在軌頭頂面以外處,距鋼軌頭部外側不應少于0.81米,堆碼應穩固,向線路一側的邊坡不得陡于1:1(雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3米,嚴禁在兩股道間堆放砂石料;機具、石碴等松散料堆上嚴禁再卸片石等其他較中料;嚴禁在既有線上使用單鋼軌,平板車。
6、施工機械在既有線旁作業施工時,應嚴格執行以下規定:
(1)操作人員必須通過裝業業務技術培訓,并持有上崗作業證書,方準上崗作業,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操。
(2)施工作業前,操作人員聽取施工技術人員現場交底,明確有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查,作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和超勞作業,嚴禁機械設備帶病作業。
(3)施工機械進入既有線旁作業,必須設立專職安全防護員,負責通知來車和警戒工作,施工地段有列車通過時,嚴禁任何機械施工作業。
(4)在與既有線相鄰或平行地段(信箋鐵路路基與既有線路基等高)作業時,任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界的要求,區間及站內直線地段距線路中心2.44米,曲線上建筑接近限界加寬“技規”附圖一的規定執行。
(5)鄰近既有線一側使用機械施工作業,必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度0.8~1.0米,間距10~20米,并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點,嚴禁因機械轉頭或交會侵入建筑,接近限界。
(6)在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作周形轉動,向既有線側擺動作業,也應注意機械尾巴侵入限界造成事故。
(7)如施工機械發生意外侵入限界,影響行車安全時,因按線路發生故障時的防護規定,立即派人持紅色信號分赴兩端800米進行停車防護,同時向就近車站養路工區報告,并盡快組織搶修,在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復時,不得撤除停車防護。
7、施工運輸車輛在既有線旁作業必須嚴格遵守以下規定:
(1)車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能,保養及操作方法,嚴禁將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛人員駕駛。
(2)施工單位應建立定期檢修和保養制度,使車輛經常保持良好狀態,行車前駕駛員必須對車輛進行認真的檢查,確保裝備齊全有效。
(3)嚴禁電瓶及點火裝置、轉向器和制動裝置等主要部件不良或失效的車輛帶病上既有線從事施工作業。
8、在靠近既有線的施工便道或新建路基上行駛,速度不得大于10km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔運行,密切注意,應與既有線保持的限界距離,任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界。
9、使用挖掘機、裝載機等機械時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門嚴禁超載和偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時整平,防止偏載或坑洼地陷車,造成車輛向既有線傾斜而侵入限界及行車安全。
10、施工運輸車輛應安裝倒車報警器,倒車時必須了解車后道路及環境情況,確知倒車的距離和穩妥的范圍后方可倒車。在場地狹窄,人員眾多地段,要有專人指揮,嚴禁長距離倒車,防止車輛倒車時侵入限界。
11、凡帶升降機的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,必須將翻斗放平,待車廂完全復位后方可行使。嚴禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置。
12、既有線有列車通過時,靠近既有線的施工運輸車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后恢復作業,嚴禁有列車通過時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。
13、列車通過前,既有線施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處,所有機械設備,料具等也應撤到行車線限界以外。
14、在路基施工前應作好疏通排水系統,作好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水暢通。
篇3:鐵路既有線路基橋涵施工安全技術措施
我部施工的哈大客運專線TJ-1標多處跨越既有鐵路,公路線,為了確保在既有線的施工及行車安全,保證施工進度及工程質量,特制定如下施工安全技術措施:
一、施工安全技術管理的一般規定:
1、施工必須堅持“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,必須把確保行車安全放在首位。各級領導干部和全體施工人員要切實提高安全意識,把確保行車安全、施工安全作為自己的第一責任,要認真執行鐵道部頒《施工技術安全規則》,《既有線施工確保行車安全的幾項規定》,《鐵路建設工程安全生產管理辦法》等各項既有施工規章制度,精心組織,科學施工,千方百計減少對運輸的影響,確保行車安全。
2、建立健全安全保證體系和監督體系,健全崗位責任制,經常對全員進行遵章守紀的安全教育,特別要加強對勞務工的崗前培訓,提高全員安全意識,制定確保安全作業標準。三員一長(安全員,防護員,爆破員和工班長)必須經過培訓,考試合格后方可持證上崗,建立日常檢查制度,設崗防護等。
3、認真進行崗前教育,提高職工的鐵路運營知識,掌握跨越既有線施工的技術,達到人人重視安全,自覺執行規章制度。堅持班前安全講話,班后安全總結,做到警鐘常鳴。
4、施工中與運營管理單位密切合作,應嚴格執行營業線施工的各項規章制度,根據批準的施工組織設計,科學制定施工方案,建立完善的安全施工責任制,落實施工安全措施和責任,施工方案經建設單位審核,鐵路局或公路局批準后方可實施,施工時應嚴格按照批準的施工方案組織施工.?
5、愛護既有線的設施,保證施工中不損壞既有線設施,若施工中必須拆遷既有線設施需與運管部門聯系協商,并妥善處理。
6、對既有線的隱蔽設施,如各種電纜電線等,施工前要調查,設明顯標志或覆蓋物加以防護,必要時先拆遷后施工。施工中發現不明電纜、電線等,應停止施工,應及時上報,查明后再進行施工,不得擅自處理。
7、施工前建立快速反應隊伍,準備足夠的搶險物資,如編制袋,各種鋼樁,木樁及打樁機具,一旦出現險情及時搶救。
8、施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規章制度。凡進行行車線路的施工時,應針對工點實際情況制定安全措施,并按有關規定設置停車防護或減速標志,并派專人進行防護,不得擅自更改防護方法,未按規定設好防護不得開工。
9、封鎖區間施工時,施工負責人應充分作好一切準備,按批準運輸方案,通過車站值班員向行車調度申請施工。施工負責人接到調度命令,確認施工起止時間,設好防護后,方可施工,并保證在規定的時間內完成,經檢查質量確保運行安全,辦理開通登記后,通過車站值班員通知行車調度開通區間,因特殊情況下不能按時開通區間或不能按正常速度運行時,應提前通知車站值班員,要求行車調度員延長時間或限速行駛。
10、由于施工使線路發生故障,不能按時恢復行車,按規定辦法進行防護:(1)在故障地點設置停車信號,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時,還應點燃火炬。(2)當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端設置響墩,然后返回故障地點。(3)若不知來車方向,應在故障地段兩端設置防護,并注意傾聽和瞭望列車,發現來車,急速奔向列車,如遇到降霧、暴風雨雪或夜間瞭望困難時,發現車后,奔向列車還應在故障點點燃第二支火炬,用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩設置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停止。沒有固定信號機時,應先使其顯示停車信號。
11、凡參加既有線施工的所有人員(含勞務工)必須進行身體健康檢查,無耳聾、色盲,并經安全技術考試合格后方準掛牌上崗操作。
12、施工人員不得在行車線路上行走、坐臥休息。人、機、料、機具嚴禁侵限,過股道要止步瞭望,不準在車底乘涼、避雨、鉆車運料,列車運行時嚴禁趴車、跳車,嚴禁在既有在線追逐打鬧,嚴禁向過往行車投擲石塊、水瓶等,更不準酒后上班。
13、在電氣化線路上,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網不得小于2米,水平測量塔尺應選用木塔尺或玻璃鋼塔尺,嚴禁使用鋁合金塔尺。測量時,必須設置專人防護,測量時不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時,應先將信號旗收卷起來,同時不得使用手或其它物品有礙行車安全的動作,以免造成停車事故。測量時禁用鋼尺直接量軌距。
14、施工負責人應對安全負全責,工人上下班應有一名領工或工班長帶隊。
15、橫過鐵路必須止步瞭望,確認兩端無列車開來時,方可通過。
16、當列車通過時,施工人員應在安全距離以外作業,嚴禁做影響列車正常運行的動作,以免造成停車事故。
17、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動,應水平通過。
18、在電器化線路上,接觸網的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接的(通過任何對象如木桿、棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。
19、當接觸網絕緣不良時,在其支柱,木撐結構及其金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件接觸,當接觸網絕緣毀壞時,禁止與之接觸,不得在接觸網支柱上或地在線綁扎照明線或其它物品。
20、發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物品時,均不準與之接觸,要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前,將該處加之防護,任何人均應距斷導線接地處保持10米以外。
21、施工使用的發電機、空壓機和攪拌機等機電設備,在距離接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置,在可能帶電部位應設有“高壓危險”的明顯標志。
二、路基施工安全技術措施:
1、路基施工前要做好疏排水系統,做好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水通暢。
2、在施工過程中,每個作業班下班后,必須清理邊溝內的雜物、土石等,以保證既有線排水通暢。
3、雨季施工時為確保路基穩固,必須保持所有溝渠和排水設施暢通,同時要恢復原路面排水設施。
4、開挖地段設專人檢查,防護,如發現坍塌或線路狀態有變動時,立即采取補救措施,如果對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態后,方可放行列車。
5、不準在靠近既有線堆放材料,確需堆放的材料,機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制,材料堆放在軌頭頂面以外處,距鋼軌頭部外側不應少于0.81米,堆碼應穩固,向線路一側的邊坡不得陡于1:1(雙線間堆碼高度不得超過軌面0.3米,嚴禁在兩股道間堆放砂石料;機具、石碴等松散料堆上嚴禁再卸片石等;嚴禁在既有在線使用單軌車,平板車。
6、施工機械在既有線旁作業時,應嚴格執行以下規定:
(1)操作人員必須通過業務技術培訓,并持有上崗作業證書,方準上崗作業,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操作。
(2)施工作業前,操作人員聽取施工技術人員現場交底,明確有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查,作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和超勞作業,嚴禁機械設備帶病作業。
(3)施工機械進入既有線旁作業,必須設立專職安全防護員,負責通知來車和警戒工作,施工地段有列車通過時,嚴禁任何機械施工作業。
(4)在與既有線相鄰或平行地段(信箋鐵路路基與既有線路基等高)作業時,任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界的要求,區間及站內直線地段距線路中心2.44米,曲線上建筑接近限界加寬“技規”附圖一的規定執行。
(5)鄰近既有線一側使用機械施工作業,必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度0.8~1.0米,間距10~20米,并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點,嚴禁因機械轉頭或交會侵入建筑,接近限界。
(6)在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作圓形轉動,向既有線側擺動作業,也應注意機械尾巴侵入限界造成事故。
(7)如施工機械發生意外侵入限界,影響行車安全時,因按線路發生故障時的防護規定,立即派人持紅色信號分赴兩端800米進行停車防護,同時向就近車站養路工區報告,并盡快組織搶修,在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復時,不得撤除停車防護。
7、施工運輸車輛在既有線旁作業必須嚴格遵守以下規定:
(1)車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能,保養及操作方法,嚴禁將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛人員駕駛。
(2)施工單位應建立定期檢修和保養制度,使車輛經常保持良好狀態,行車前駕駛員必須對車輛進行認真的檢查,確保裝備齊全有效。
(3)嚴禁電瓶及點火裝置、轉向器和制動裝置等主要部件不良或失效的車輛帶病上既有線從事施工作業。
8、在靠近既有線的施工便道或新建路基上行駛,速度不得大于10km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔運行,密切注意,應與既有線保持的限界距離,任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界。
9、使用挖掘機、裝載機等機械時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門嚴禁超載和偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時整平,防止偏載或坑洼地陷車,造成車輛向既有線傾斜而侵入限界及行車安全。
10、施工運輸車輛應安裝倒車報警器,倒車時必須了解車后道路及環境情況,確知倒車的距離和穩妥的范圍后方可倒車。在場地狹窄,人員眾多地段,要有專人指揮,嚴禁長距離倒車,防止車輛倒車時侵入限界。
11、凡帶升降機的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,必須將翻斗放平,待車廂完全復位后方可行使。嚴禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置。
12、既有線有列車通過時,靠近既有線的施工運輸車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后恢復作業,嚴禁有列車通過時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。
13、列車通過前,既有線施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處,所有機械設備,料具等也應撤到行車線限界以外。
14、在路基施工前應作好疏通排水系統,作好側、邊、截水溝,在雨季來臨前,使工地沿線具有良好的排水通道,以防雨水沖刷路基,并經常派人對排水系統進行清理,以保證排水暢通。
三、跨越公路施工安全措施:
1、配備施工安全必需的設施、設備,辦理安全施工各項手續,繳納安全保證金。
2、需要部分封閉車道時應保證過度區最小長度。施工現場要按照交通部頒規程設計的圖例規定擺設安全標志,傾倒的標志應及時扶正,破損的標志要隨時修復。
3、施工作業點應當采取隔離措施,防止飛濺、灑落物件干擾行車;
4、施工現場要有專人指揮,控制并盡量減少施工與交通的相互影響,配合有關部門維持現場交通秩序。
5、夜間施工現場,必須安放反光標志,并適當設置警示閃光標志。加強巡查,及時發現并清除路面影響行車的拋灑廢棄對象。
6、施工需要進行交通分流、管制等措施時,必須事前與路政、交警部門密切協調配合。
7、工程完成后,嚴格執行質量和時效規定,并且認真清理施工現場,及時開放交通。
中鐵一局哈大客專第二項目部一分部安質部
2008年2月20日