一、概況

軌道運輸下山位于副井西大巷西部,巷道長度108m,標高+32.7--+78.6m,巷道坡度25°。巷道上部33m為料石砌碹,半圓拱支護,下部75m為11#工字鋼梯形支護。巷道位于二1煤層頂板巖石中,巖性為灰色、深灰色砂巖及砂質泥巖。由于長期停工停產,巷道下部的梯形支架變形,局部漏幫漏頂,斷面縮小,寬度、高度達不到設計要求,底板凹凸不平,軌枕老化、缺失,行人臺階變形,水溝流水不暢,造成行人不便,不能保證物料運輸、行人的安全。為保證安全生產,特制定本措施,對該段巷道進行維修。

二、維修工程量

維修支架75m,調整鋪設軌道120m,砌水溝、鋪臺階108m。

三、維修順序及方法

1.施工順序:

維修支架→調整鋪設軌道→砌水溝→鋪臺階。

維修支架、砌水溝:自上而下進行維修。鋪臺階:自下而上進行。

2.維修支架施工方法:采用手鎬,人工開、擴幫,人工架棚,人工裝碴,1噸礦車運輸。

3.調整鋪設軌道方法:拆除原有軌道,清平地板,重新鋪設軌道。

4.砌水溝,鋪臺階:拆掉原鋪臺階,把底整平,人工開挖,砌水溝、鋪臺階。

四、維修支護形式

采用11#工字鋼梯形對棚支護(見附圖二)。

五、工程質量標準

1.架棚質量標準

(1)支架規格:梁×腿=2600mm×2600mm。

(2)棚距:500±50mm。

(3)凈寬:

上凈寬:2360mm,中心至一幫1180mm,誤差0--+50mm。

下凈寬:3560mm,中心至一幫1780mm,誤差0--+50mm。

(4)凈高:2320mm,誤差0--+50mm。

(5)腰線:按設計坡度給定,至底板1500mm,誤差±50mm。

(6)迎山量:450--480mm/m。

(7)柱窩深度:200±20mm,見實底。

(8)支架梁水平:誤差≤40mm。

(9)支架扭矩:≤80mm。

(10)棚梁接口:嚴密,使用木墊板,離合錯位≤5mm。

(11)幫頂剎背:8幫6頂。

(12)撐木:四道,柱肩兩道及棚梁口向下1m處各一道。

(13)采用8#金屬50×50mm方格網片背幫頂,金屬網搭接長度50--100mm,每200mm用14#鋼絲綁扎一道,嚴禁空幫空頂。

2.軌道鋪設質量標準:

(1)型號:22kg/m。

(2)軌距:600mm,誤差+5mm,-2mm。

(3)接頭間隙:≤5mm。

(4)接頭高低差:≤5mm。

(5)內錯差:≤2mm。

(6)軌枕間距:≤800mm,間距、高低一致,接實底,軌道接口處有軌枕。

(7)軌枕規格:長度:1200±20mm;厚度:200±20mm;寬度:200±20mm。

(8)無雜拌道、浮離、吊空板現象,扣件齊全,牢固可靠。

(9)軌枕埋深:不小于軌枕厚度的2/3。

3.砌水溝質量標準:

(1)凈寬:200±50mm。

(2)凈深:150±50mm。

(3)水溝壁厚:100mm,鋪底厚:50mm。

(4)蓋板:長600±50mm,寬400±50mm,厚80mm。

(5)水溝用砼:水泥、沙、石子比例:1:2:3。

4.臺階鋪設標準

(1)臺階規格:高度:190mm,寬度:400mm,長度:500mm。

(2)臺階壓茬:100±20mm。

六、文明生產標準

1.作業地點防塵設施齊全,并按規定正確使用,保證經常處于完好狀態。

2.電纜靠巷道西幫懸掛,距棚口下300mm,誤差不大于50mm,每隔四架(2m)一個吊掛點,吊掛平直成線,上“細”下“粗”,高低壓電纜之間的距離應為50--100mm。

3.排水管路靠巷道西幫吊掛,高度距底板300±5mm,鋪設平直。供水管路靠巷道的西幫在排水管路上方100mm處鋪設。壓風管路吊掛在巷道的西幫,位于排水管路上方100mm處,每3m一個吊掛點,平直成線。

4.巷道內無雜物、浮矸,無淤泥。材料、工具碼放在指定地點。

5.安全設施齊全有效,安全間距設置符合規程規定。

6.嚴格按中、腰線施工。

7.不合格的支護材料嚴禁使用。

8.施工維修過后的巷道達到“高、寬、平、直、凈”。

9.驗收員驗收時對所需要驗收項目必須上尺上線。按質量標準驗收,不合格的支架不予驗收。

10.驗收中發現的質量問題,要及時進行處理,當班不能處理的,現場交給下班處理,否則不得向前施工。

七、安全技術措施:

(一)頂板管理

1.堅持正確使用前探梁和防倒棚裝置。前探梁使用長度不小于3.6m的兩根11#工字鋼,每根工字鋼用3道卡子固定,以便前后調整、固定。維修點10米范圍內,用直徑50mm的鋼管或舊軌道配合8#鐵絲對兩幫棚腿進行連鎖,連鎖位置距底板1—1.2m處。嚴禁空頂作業,最大空頂距不超過0.7m。

2.施工的每一道工序都必須設專人觀山和敲幫問頂,及時處理作業地點活動的煤巖。敲幫問頂時,人員必須站在維修點上方,手持鋼制長柄工具(長2m以上)立眼對角向上,站在安全地點找凈幫頂的浮矸、危巖等。專人觀山,敲幫問頂制度始終貫穿于整個支架維修過程中。

3.施工中,若有維修地點小面積頂板脫落或局部漏頂時,應立即處理,重新將幫頂剎實背牢,必要時架設密集支架控制頂板。

4.施工中嚴防冒頂事故的發生,若不慎發生冒頂事故,必須待頂板充分穩定后,由瓦檢工檢查冒頂區的有害氣體含量;在專人觀山的情況下,指定專人處理懸矸活石;專人指揮,專人觀山,用坑木、竹芭等將頂剎實背牢。

(二)維修架棚安全措施

1.維修前,先正確給出巷道的中心線和腰線。

2.在維修點上部15m處按間距10m打兩道臨時護欄,防止物料滾落傷人。只有在行車時方可打開臨時護欄。

3.在維修點下方2m處打一道護欄,防止維修時的矸石向下滾落,架好棚后將矸石清理運走。

4.維修前備足維修使用材料及工具。

5.維修施工堅持自上而下進行作業,不準多點同時維修。

6.維修作業堅持逐架施工的原則,確保維修一架合格一架,一架未完工,不得進行下一架維修。

7.維修時,必須堅持先架后拆的原則,必須對維修地點前后三架支架打頂柱或單體液壓支柱,頂柱(或單體液壓支柱)要硬打硬上,垂直頂底板,打在實底上。頂柱直徑160mm以上,頂柱(單體液壓支柱)長度以站在實底上為準。

8.維修點以上20m范圍內必須保證退路暢通。

9.架棚時先上梁護頂,后挖柱窩栽腿子,嚴禁人員在空頂下作業。

10.架棚時,必須有專人指揮,行動一致,并按要求控制好中心,剎幫背頂,背板、撐木打齊。

11.維修結束后要把巷道內的浮矸、雜物及時清理干凈,搞好文明生產。

12.維修施工時,無關人員不得維修地點下方逗留。

13.維修拆換下來的廢舊物件,必須及時運送至維修地點以上不少于20m處靠幫碼放,并采取防滑措施且不得影響行車,存放一定量時,及時裝車回收。

14.因巷道傾角較大,服務時間較長,維修后的支架每間距4—5m,在巷幫緊靠棚腿打注擋鉤,每幫至少一根,擋鉤用直徑不小于30mm的圓鋼加工而成。

15.施工時,施工地點可搭設簡易工作平臺,簡易工作平臺必須牢固可靠,方便人員施工。

16.架棚時,棚腿栽入柱窩后,必須采取防倒、防下滑措施。

17.維修工作必須連續進行,否則,必須對維修封幫接頂,以防時間過長,造成冒頂。

(三)一通三防管理

1.班組長及特殊作業人員必須班班佩帶便攜式瓦斯報警儀,隨時檢查瓦斯。

2.瓦檢工每班至少對巷道內瓦斯檢查不少于2次。

3.在維修點下風側20m處安設降塵水幕,全斷面覆蓋。

4.維修作業前,對維修地點前10m、后20m灑水沖塵。

(四)斜巷運輸安全措施:

1.所用礦車后掛鋼制保險叉,每班使用前要對使用絞車的鋼絲繩及各制動部位檢查一次,達到安全可靠。

2.一坡三擋必須齊全、安全可靠,各種保險齊全、靈活有效。

3.維修地點必須安裝聲光信號和通訊電話,便于聯系,在確認所有人員撤至安全地點后方可發出信號行車。

4.裝碴高度不超礦車沿,每次裝碴前,要用方木在礦車行進方向打上“十”字掩。

5.若出現掉道車,由當班負責人或跟班干部在現場統一指揮處理,嚴禁使用人力抬車或用絞車生拉硬拽,必須使用手動葫蘆起吊,懸掛手動葫蘆的支架必須牢固。起吊時人員站在掉道車上方安全地點。

6.處理掉道車時,絞車不得松繩,必須先在車輛下方用方木打上“十”字掩,并檢查車輛的保險裝置(保險繩、保險插銷)是否安全可靠,否則不得處理掉道車。

7.如果前輪掉道時,手動葫蘆掛在礦車前上方,吊起礦車前頭,車輪高于軌道上面后,人員站在礦車的一側向軌道中心用力推至車輪上道,然后緩緩松下手動葫蘆。如果后輪掉道,手動葫蘆掛在礦車后輪的上方,吊起礦車,車輪高于軌道上平面,人員站在一側用力推至車輪上道,然后緩緩松下手動葫蘆。

8.掉道車上道后摘掉手動葫蘆,所有人員撤至安全地點,由信號工發出提車信號提車。

(五)、管線管理:

1.維修時先把維修點前后各8m的管線落地掩埋,或用溜子槽、舊皮帶護蓋,以防損壞。

2.保持通信、監控線路、風水管路正常使用。

(六)運輸路線

運料路線:地面→副井→井底車場→西大巷→軌道運輸下山→維修點。

運矸路線:維修點→軌道運輸下山→西大巷→井底車場→副井→地面。

(七)避災路線

水災、瓦斯、煤塵避災路線:維修點→軌道運輸下山→西大巷→井底車場→副井→地面。

篇2:平巷軌道人力推車運輸管理規定

一、每個推車人員必須熟悉推車路線坡度大小、彎道半徑大小情況熟悉信號規定推車前一定要檢查軌道是否合格礦車有無問題車輛裝載是否符合規定沿線有無障礙物如有問題必須及時處理。

二、推車時一次只能推一輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同方向推車時在坡度小于5‰時兩車間距不得小于10米坡度大于5‰時兩車間距不得小于30米。

三、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道時發現前方有人或有障礙物從坡度較大的地方向下推車以及接近彎道、巷道口、風門硐室出口時推車人必須及時發出警號。

四、在車場推車時推車工必須聽從掛鉤工指揮在機械運輸巷道推車時嚴禁同一區段機動車輛與人力推車同時行駛在南北大巷推車時須有專項安全措施。

五、推車時推車工應站在礦車后方目視前方平握礦車扶手推花車時手握直框架同時要集中精力耳聽后方隨時防止后面突然來車。軌道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

六、多人多輛推車時必須設一名現場指揮人員在推車時要手持打掩棍以便緊急時停車。

七、在任何情況下推車嚴禁放飛車、蹬車、扒車隨時注意棚梁及巷道兩側以免碰傷或擠傷。八、在推車至停放地點后將車輛按規定停穩擋好以防車輛自溜。

篇3:煤礦軌道運輸管理制度

為了加強我礦井下軌道運輸的安全管理從根本上消除軌道運輸的安全隱患促進我礦加快創建本質安全型企業達到消除各類運輸事故的目的根據《煤礦安全規程》軌道運輸管理規定要求結合我礦實際情況特制定以下管理制度以實現我礦軌道運輸管理規范化、標準化。

一、機電副礦長主管全礦的軌道運輸管理工作機電副總助理分管全礦軌道運輸的技術工作。

二、生產技術部負責全礦軌道運輸業務管理對機電運輸組及其他區組等軌道運輸負業務指導、督促檢查責任。

三、軌道運輸業務管理范圍包括軌道運輸設備、安全設施、信號系統、安全標志和人員等。

四、機電運輸組必須配備專職技術人員主要運輸巷道和集中運輸斜巷軌道應由機電運輸組負責管理。

五、運輸安全事故責任的劃分根據誰管理誰負責的原則機電運輸組管轄的軌道運輸區域由機電運輸組負責其它區組由管理區組負責。

六、生產技術部每兩周組織一次軌道運輸安全大檢查平時由包組人員負責檢查軌道運輸質量和隱患落實整改情況每月總結一次。

七、軌道鋪設質量是質量驗收中的一項重要驗收內容在驗收總結中必須明確指出軌道質量及運輸安全狀況。

八、生產技術部自查和上級安全檢查軌道運輸存在的問題要下發整改通知落實責任單位及責任人記錄要齊全完整存檔保管。

九、對軌道、鋼絲繩、小絞車及連接裝置、各類保險裝置、安全設施的檢查、維修、試驗工作應逐級落實責任到人同時做好記錄。

十、礦下發的《黑玉煤礦軌道運輸管理制度》、《黑玉煤礦軌道運輸管理實施細則》及《煤礦安全規程》是各類檢查的標準和依據。