一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸,但對(duì)于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般仍然采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分,貫穿了礦井各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點(diǎn)多,面廣,戰(zhàn)線長(zhǎng),特殊工種多,技術(shù)性強(qiáng)。軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn):能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。軌道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):運(yùn)輸線路長(zhǎng),運(yùn)輸能力隨運(yùn)距增加而降低;受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大;工序較多,工作組織復(fù)雜。二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安全存在的主要問(wèn)題及其原因零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安全管理亟待解決的主要問(wèn)題。相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),全國(guó)煤礦重大事故中,運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運(yùn)輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。礦井運(yùn)輸事故多為零星事故,特別運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在運(yùn)輸安全管理中存在的主要問(wèn)題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生;摘掛銷鏈傷人事故常見(jiàn);絞車鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等,重則產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果,且掉道后復(fù)軌過(guò)程引發(fā)許多安全隱患。案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。一、事故經(jīng)過(guò)2009年12月10日,李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會(huì)安排8人到W7采區(qū)底板下山,負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時(shí)26分左右,開(kāi)始打運(yùn)第一鉤,共拉兩車工字鋼棚,車輛運(yùn)行10米后,即當(dāng)?shù)谝惠v車從中部車場(chǎng)拉至斜巷段道岔尖軌時(shí),兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè)),并向左側(cè)翻,側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。二、事故原因該事故綜合反映了事故現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重安全隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重不到位等問(wèn)題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個(gè)人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車不行人,行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時(shí)信號(hào)工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。(一)直接原因:中部車場(chǎng)(二道)兩輛運(yùn)行的重車突然左傾側(cè)翻,提前站在人行道側(cè)準(zhǔn)備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。(二)間接原因:1、現(xiàn)場(chǎng)存在隱患。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿,造成軌道質(zhì)量差,事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求,存在嚴(yán)重安全隱患。2、管理不到位。現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患,礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患,但沒(méi)有落實(shí)巷修,現(xiàn)場(chǎng)湊合思想嚴(yán)重,造成事故。造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。1、軌道質(zhì)量:軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過(guò)軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時(shí),特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量,間隙過(guò)大,列車通過(guò)時(shí)沖擊力和震動(dòng)也大,也就容易掉道。車輛經(jīng)過(guò)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的沖擊和震動(dòng),使鋼軌接頭和車輪的磨損加快,車輛不能平穩(wěn)運(yùn)行,降低車輛運(yùn)行的安全性,縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運(yùn)行時(shí),橫向力只有離心力,車輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點(diǎn)就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問(wèn)題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(biāo)(接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規(guī)矩不合格,超寬或過(guò)窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(yáng)(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴(yán)實(shí),開(kāi)程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無(wú)跳動(dòng);尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開(kāi)程:80~110mm;)。2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn),在車輛過(guò)彎道或斜巷打運(yùn)容易造成掉道甚至翻車。(斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法);打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。3、人為操作。開(kāi)快車、飛車掉道;急剎車、超規(guī)定數(shù)量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車放飛車易造成掉道;不提前對(duì)軌道情況進(jìn)行巡查,軌道上有雜物造成過(guò)車掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車時(shí),三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個(gè)卸扣造成鉤頭不活動(dòng)大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過(guò)大,車輛拉至靠近絞車時(shí)車輛橫向受力容易掉道;使用對(duì)拉絞車時(shí),絞車司機(jī)配合不到位,兩個(gè)絞車鋼絲繩同時(shí)帶緊繃直造成車輛掉道;兩部絞車同時(shí)牽引過(guò)彎道時(shí),側(cè)面絞車鋼絲繩受力過(guò)大或沒(méi)帶勁造成車輛掉道。4、巷道環(huán)境。在打運(yùn)超長(zhǎng)、超寬、超高(三超)物件時(shí),由于巷道間隙(高度或?qū)挾?不夠及巷道有電纜及其他設(shè)備(如過(guò)風(fēng)門)使車輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道;由于巷道原因絞車布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過(guò)大造成拉車掉道。5、礦車質(zhì)量。車輛長(zhǎng)久失修造成車輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車事故。主要有:礦車輪對(duì)磨損嚴(yán)重(俗稱“三條腿”)及車輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車軸承缺油,車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活(車輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴(yán)重?fù)p壞,彈簧斷裂,伸縮長(zhǎng)度低于30mm,在抵車過(guò)彎道時(shí)容易掉道。(二)斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生什么是斜巷放滑。2014年安全一號(hào)文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運(yùn)行車輛以非控制速度下行距離超過(guò)20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴(yán)重后果,輕則損壞車輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動(dòng)放大滑。2、超保險(xiǎn)長(zhǎng)度掛車,違反規(guī)程措施超掛車等超載打運(yùn)斷繩放大滑。3、超絞車能力打運(yùn)放大滑(顧北礦放滑事故);4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動(dòng)力不足放大滑(顧北礦事故)。5、脫銷放大滑;不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷;斜巷上口車輛未掛銷鏈,把鉤工不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),直接松車造成放滑事故;插銷沒(méi)有放到位,軌道敷設(shè)質(zhì)量差,行車中車輛在軌道連接處跳動(dòng)引起插銷跳動(dòng)竄出。6、斜巷上口擋車裝置失效,人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車裝置技術(shù)規(guī)范要求:一、斜巷提升絞車鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標(biāo)卡尺選點(diǎn)全程測(cè)量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達(dá)10%時(shí),專為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)到10%時(shí),提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重,或點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動(dòng)時(shí),不論斷絲數(shù)多少必須更換;專為升降物料鋼絲繩定期檢驗(yàn)安全系數(shù)小于6時(shí)必須更換。二、鉤頭繩卡子完好標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)GB5976-86標(biāo)準(zhǔn),繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè),繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設(shè)3個(gè),19--32mm最少設(shè)4個(gè),32-38mm最少設(shè)5個(gè),38-44mm最少設(shè)6個(gè),44-60mm最少設(shè)7個(gè)。鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用,應(yīng)將U形環(huán)部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì),U形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發(fā)生事故。(二)夾時(shí)一定要將螺栓擰緊,直到繩被壓扁1/3~1/4直?徑時(shí)?為止,并?在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。(三)夾頭要一順排列,U形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,如果U形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時(shí)容易斷絲。(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動(dòng),可在最后一個(gè)夾頭后面大約500mm處再安一個(gè)夾頭,并將繩頭放出一個(gè)“安全彎”。這樣,當(dāng)接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動(dòng)時(shí),“安全彎”首先被拉直,這時(shí)就應(yīng)該立即采取措施處理。三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定,且下述擋車裝置必須經(jīng)常關(guān)閉,放車時(shí)方準(zhǔn)打開(kāi):(一)在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護(hù)裝置。(二)在各車場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運(yùn)行車場(chǎng)或區(qū)段的阻車器。(三)在上部平車場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車器。(四)在上部平車場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處,安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。(五)在變坡點(diǎn)下方略大于1列車長(zhǎng)度的地點(diǎn),設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。(六)在各車場(chǎng)安設(shè)甩車時(shí)能發(fā)出警號(hào)的信號(hào)裝置?！杜吮钡V管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門檔門扇下部距軌道面垂直距離不超過(guò)350mm(能有效擋住平板車)。我們的門檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問(wèn)題。(三)摘掛銷鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運(yùn)輸隊(duì)蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷鏈擠手碰腳是運(yùn)輸隊(duì)最為常見(jiàn)多發(fā)、易發(fā)事故。運(yùn)輸隊(duì)職工普遍存在邊動(dòng)車邊摘掛鉤頭的壞習(xí)慣,在動(dòng)態(tài)中操作,極不規(guī)范,及其危險(xiǎn),等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車,造成車輛自行溜車發(fā)生事故;在摘掛銷鏈期間,電機(jī)車司機(jī)誤操作動(dòng)車,發(fā)生事故。在潘北礦運(yùn)輸會(huì)戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴(yán)格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時(shí),司機(jī)停好車后必須離開(kāi)駕駛室。用連桿掛鉤頭時(shí)必須用架子(連桿附件)。斜巷不準(zhǔn)摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時(shí),主牽引鋼絲繩不得有勁。(四)絞車鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。絞車鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無(wú)極繩絞車使用過(guò)程中。當(dāng)車輛剛過(guò)斜巷上變坡點(diǎn)余繩較多時(shí),鋼絲繩容易彈起;平巷絞車在巷道彎曲時(shí)需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險(xiǎn)區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無(wú)極繩牽引過(guò)程中,在巷道下變坡點(diǎn)處、副壓繩輪處及梭車過(guò)道岔人工壓鋼絲繩進(jìn)豁口作業(yè)時(shí),鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故,必須嚴(yán)格執(zhí)行封閉打運(yùn),在絞車鋼絲繩三角區(qū)域嚴(yán)禁有人,在無(wú)極繩運(yùn)行過(guò)程中,嚴(yán)禁任何人員跨越繩道。三、軌道運(yùn)輸安全管理方法我認(rèn)為要抓好軌道運(yùn)輸安全管理,從根本上杜絕運(yùn)輸事故發(fā)生,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:(一)健全制度,干部嚴(yán)格依制律己律人。抓好軌道運(yùn)輸安全管理始終離不開(kāi)完善的制度和不折不扣地落實(shí)。只有堅(jiān)持完善健全制度,做好制度落實(shí),才能確保政令暢通,各項(xiàng)工作落實(shí)到位。一個(gè)優(yōu)秀的煤礦領(lǐng)導(dǎo)者(我們所看到的)都是在自始至終堅(jiān)持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅(jiān)持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個(gè)制度,一定要貼近實(shí)際,易于操作,要解決問(wèn)題,而不是華而不實(shí),花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實(shí),而不是擺設(shè),僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒(méi)有比這個(gè)更壞的下場(chǎng)了。剛開(kāi)始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實(shí),真落實(shí)了,還怎么干活。后來(lái)慢慢發(fā)現(xiàn),沒(méi)有什么比落實(shí)制度更好的管理方法了。任何一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都要樹立威信的,這毋庸置疑,制度絕對(duì)是你樹立威信的最佳利器。你看我們無(wú)論開(kāi)展什么會(huì)戰(zhàn),或者是新的領(lǐng)導(dǎo)上任,都是制度先行。(二)工作高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展。要抓好軌道運(yùn)輸安全,必須抓好運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié),軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、規(guī)范操作,哪個(gè)環(huán)節(jié)都要高標(biāo)準(zhǔn)要求。何所謂高標(biāo)準(zhǔn),我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過(guò)車就行,軌道無(wú)所謂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化;能湊合走鉤即可,設(shè)備無(wú)所謂完好;馬虎僥幸干完活,無(wú)所謂規(guī)范操作。其實(shí)我們的干部標(biāo)準(zhǔn)真的也沒(méi)這么低,大部分時(shí)間大部分標(biāo)準(zhǔn)還是高的,只是偶爾生產(chǎn)一忙,時(shí)間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標(biāo)準(zhǔn)就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習(xí)慣了,老眼光看新問(wèn)題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椴皇撬小叭`”都會(huì)發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個(gè)概率事件(概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)),就像你買彩票。但是就像我們知道的,很多事故發(fā)生后,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無(wú)論在那個(gè)隊(duì)干,每個(gè)隊(duì)都有每個(gè)隊(duì)的專業(yè)特點(diǎn),要總結(jié)你所在隊(duì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),盡你所能的高標(biāo)準(zhǔn)要求這些重點(diǎn)。那軌道運(yùn)輸來(lái)講,絞車、斜巷安全設(shè)施、架空乘人車、電機(jī)車、軌道等等,這些都是絕對(duì)的安全重點(diǎn),重點(diǎn)中還有重點(diǎn),不再一一細(xì)講。(三)提高素質(zhì),始終堅(jiān)持安全底線。講起來(lái)容易,做起來(lái)難,特別是在安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)候,安全與個(gè)人利好發(fā)生矛盾的時(shí)候(圖懶省事,投機(jī)取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅(jiān)持安全底線大的方面要協(xié)調(diào)好安全與生產(chǎn),使安全與生產(chǎn)的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認(rèn)識(shí),提高個(gè)人素質(zhì),能看到安全底線,理解安全底線,堅(jiān)守安全底線。(四)加強(qiáng)責(zé)任心。責(zé)任心體現(xiàn)的是一個(gè)人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業(yè),一個(gè)人,他如果沒(méi)有責(zé)任心,就是一個(gè)“定時(shí)炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運(yùn)輸隊(duì),我有深刻的體會(huì),斜巷把鉤工,要求掛好銷鏈,必須要進(jìn)行確認(rèn),這個(gè)“確認(rèn)”體現(xiàn)的就是責(zé)任心,沒(méi)有責(zé)任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因?yàn)樨?zé)任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車了,我以為你掩車了,結(jié)果鉤頭都沒(méi)掛,一推車,車直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊(duì)長(zhǎng),他首先一定是一個(gè)有責(zé)任心的人。責(zé)任心是“1”,其它代表“0”,沒(méi)有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼?zhèn)湔?、二等是有德無(wú)才者、三等是有才無(wú)德者、四等是無(wú)德無(wú)才者。有德無(wú)才者選用,無(wú)德有才者慎用,有德有才者重用,無(wú)德無(wú)才者不用。(五)堅(jiān)持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設(shè)備。運(yùn)輸會(huì)戰(zhàn)期間,集團(tuán)公司投入物力、財(cái)力升級(jí)設(shè)備,淘汰內(nèi)齒輪傳動(dòng)絞車、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)輸隊(duì)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐也進(jìn)行了一些發(fā)明創(chuàng)造,包括防跑車開(kāi)關(guān)語(yǔ)音提示、“一坡三檔”集成控制、自動(dòng)無(wú)極繩過(guò)道岔裝置、氣動(dòng)自動(dòng)復(fù)位地?fù)醯鹊?大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了效率,提升了軌道運(yùn)輸安全。創(chuàng)新,用了都說(shuō)好,地球人都知道。就講這些,跟大家一起學(xué)習(xí)交流,講課本身也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。許多東西都是自己的總結(jié),不周之處,希望大家指正。附:淮礦安〔2014〕244號(hào)文礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理暫行規(guī)定為規(guī)范礦井軌道運(yùn)輸車輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。一、軌道運(yùn)輸車輛范疇軌道運(yùn)輸車輛:各類電機(jī)車、礦車、叉車、平板車、乘人車、開(kāi)關(guān)列車及各種裝載物料的窄軌運(yùn)輸車輛等(以下簡(jiǎn)稱車輛)。二、車輛脫軌匯報(bào)程序(一)軌道運(yùn)輸發(fā)生車輛脫軌時(shí),必須立即停止運(yùn)行,待車輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員必須在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間匯報(bào)礦調(diào)度所及運(yùn)輸調(diào)度站或本單位值班人員。匯報(bào)內(nèi)容包括:車輛脫軌的時(shí)間、地點(diǎn)、周圍環(huán)境、車輛類型及所載物體情況、現(xiàn)場(chǎng)人員情況、設(shè)備損壞情況等。1.平巷運(yùn)輸。車輛脫軌時(shí),跟車工必須立即向電機(jī)車司機(jī)發(fā)出停車信號(hào),電機(jī)車司機(jī)接到停車信號(hào)應(yīng)迅速停車。電機(jī)車司機(jī)或跟車工必須及時(shí)匯報(bào)車輛脫軌情況。2.斜巷運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動(dòng)增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,絞車司機(jī)必須立即停車,并聯(lián)系信號(hào)把鉤工檢查提升車輛的狀況;信號(hào)把鉤工發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行異常,必須發(fā)出緊急停車信號(hào),檢查車輛狀況。信號(hào)把鉤工確認(rèn)車輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。3.無(wú)極繩運(yùn)輸。絞車司機(jī)在絞車運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動(dòng)幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動(dòng)突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛脫軌等,必須立即停車,并聯(lián)系跟車工檢查車輛的狀況。跟車工確認(rèn)車輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。(二)礦調(diào)度所接報(bào)后,應(yīng)迅速通知安監(jiān)員或安全生產(chǎn)職能部門管理人員前往現(xiàn)場(chǎng),監(jiān)管車輛復(fù)軌全過(guò)程。運(yùn)輸調(diào)度站或事故單位接報(bào)后,應(yīng)迅速組織人員,安排有經(jīng)驗(yàn)的人員參加,指派專人統(tǒng)一指揮車輛復(fù)軌工作。斜巷車輛脫軌、無(wú)極繩車輛脫軌和平巷重車脫軌的,區(qū)(隊(duì))副科級(jí)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌;平巷空車脫軌的,隊(duì)(班)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌。運(yùn)輸調(diào)度站要正確調(diào)度車輛,使其它車輛不得進(jìn)入脫軌車輛的軌道路線,并通知已進(jìn)入脫軌車輛軌道路線的其它車輛減速并保持安全間距。(三)復(fù)軌結(jié)束恢復(fù)運(yùn)輸前,復(fù)軌負(fù)責(zé)人必須在現(xiàn)場(chǎng)向礦調(diào)度所匯報(bào)。三、運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施(一)各單位根據(jù)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的具體情況,按平巷運(yùn)輸、斜巷運(yùn)輸、無(wú)極繩運(yùn)輸?shù)?分類編制軌道運(yùn)輸車輛復(fù)軌通用安全技術(shù)措施,并定期貫徹;打運(yùn)大件脫軌,翻車機(jī)內(nèi)脫軌,罐籠內(nèi)及上下井口脫軌,超長(zhǎng)、超寬、超高、超重車輛脫軌等,必須編制專項(xiàng)復(fù)軌措施,需經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)組織會(huì)審。運(yùn)送炸藥、化學(xué)藥劑、易燃易爆物品及其它危險(xiǎn)品車輛脫軌等特殊情況,必須編制復(fù)軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會(huì)審。(二)車輛復(fù)軌前必須檢查鋼絲繩、保險(xiǎn)繩、銷鏈、鉤頭、車輛有無(wú)損傷,銷鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時(shí)消除,采取防止復(fù)軌期間車輛側(cè)翻措施后,方可進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)。(三)平巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,在脫軌車輛前、后20m處軌道設(shè)置十字掩木等,防止其它車輛誤入脫軌現(xiàn)場(chǎng)。脫軌車輛影響雙軌運(yùn)輸時(shí),分別攔截雙向來(lái)車,以防車輛側(cè)撞和追尾。巷道坡度>7‰時(shí),按斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌措施執(zhí)行。(四)斜巷運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,調(diào)整提升鋼絲繩松緊適當(dāng),保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運(yùn)輸脫軌時(shí)必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,嚴(yán)禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車電源,確認(rèn)安全閘制動(dòng)可靠。(五)無(wú)極繩運(yùn)輸車輛復(fù)軌前,必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車電源,確認(rèn)安全閘制動(dòng)可靠。(六)斜巷及無(wú)極繩車輛復(fù)軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復(fù)軌車輛前后的其它車輛,最下方車輛用十字掩木掩死。復(fù)軌后解除串車鎖掩前,確認(rèn)鎖掩不受力后方可解除鎖掩。四、車輛復(fù)軌注意事項(xiàng)(一)嚴(yán)禁用人力從側(cè)面直接推扛需復(fù)軌的車輛;嚴(yán)禁使用電機(jī)車、絞車強(qiáng)行牽引復(fù)軌;嚴(yán)禁使用撬杠復(fù)軌;嚴(yán)禁通過(guò)或利用道岔進(jìn)行復(fù)軌;嚴(yán)禁斜巷摘鉤頭、銷鏈、保險(xiǎn)繩復(fù)軌;嚴(yán)禁車輛兩端同時(shí)復(fù)軌。(二)車輛復(fù)軌期間,平巷脫軌車輛前后、斜井各車場(chǎng)入口、通往無(wú)極繩繩道的各入口設(shè)置警戒,嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛復(fù)軌區(qū)域。行人確需經(jīng)過(guò)平巷復(fù)軌作業(yè)區(qū)域時(shí),必須經(jīng)復(fù)軌負(fù)責(zé)人同意,停止復(fù)軌作業(yè)并采取可靠措施后,方可快速通過(guò)。(三)復(fù)軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業(yè),嚴(yán)禁人員身體任何部位位于車輛傾倒方向、車輛竄動(dòng)方向、車輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車輛上道方向;無(wú)極繩復(fù)軌操作過(guò)程中嚴(yán)禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復(fù)軌下方嚴(yán)禁人員穿越和平行作業(yè),上、下口安全檔必須處于關(guān)閉狀態(tài);絞車司機(jī)嚴(yán)禁離開(kāi)崗位。(四)使用專用工具復(fù)軌時(shí),必須使用與脫軌車輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。(五)使用千斤頂復(fù)軌時(shí),其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴(yán)禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長(zhǎng)方木或木板墊起車輛時(shí),應(yīng)確保墊木穩(wěn)定,防止車輛傾倒。(六)使用手拉葫蘆復(fù)軌前,檢查巷道的支護(hù)情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點(diǎn)作業(yè),確保生根牢靠。嚴(yán)禁站在起吊物上起吊復(fù)軌。(七)發(fā)生車輛咬鉤頭現(xiàn)象時(shí),必須先用手拉葫蘆或電機(jī)車?yán)_(kāi)車輛鉤頭后,再進(jìn)行復(fù)軌。(八)復(fù)軌期間,必須對(duì)脫軌車輛附近可能碰到的管路、電纜等進(jìn)行保護(hù),以防損壞設(shè)備、設(shè)施。(九)脫軌車輛具備條件時(shí),可卸載物料后再進(jìn)行復(fù)軌,卸載時(shí)必須采取防止物料滾動(dòng)、滑落、車輛重心改變的措施。五、車輛脫軌事故處罰(一)脫軌事故發(fā)生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質(zhì)量、車輛質(zhì)量、裝車情況、車輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對(duì)事故的責(zé)任單位和責(zé)任人按照礦相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。(二)人車脫軌事故直接責(zé)任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運(yùn)輸車輛脫軌事故的,給予責(zé)任人待崗3個(gè)月處理。(三)礦調(diào)度所要建立車輛脫軌事故臺(tái)帳,準(zhǔn)確記錄發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、事故原因、查處情況等。

篇2:礦井頂板安全管理制度

1、采、掘工作面作業(yè)規(guī)程中必須編制工作面頂板管理安全技術(shù)措施。編制的作業(yè)規(guī)程必須報(bào)礦有關(guān)科室和礦總工程師審批后方可執(zhí)行。

2、采煤工作面必須及時(shí)回柱放頂或充填,控頂距離超過(guò)作業(yè)規(guī)程規(guī)定時(shí),工作面禁止采掘作業(yè)。用垮落法控制頂板,回柱后頂板不垮落、懸頂超過(guò)作業(yè)規(guī)程的規(guī)定時(shí),必須停止采掘作業(yè),采取人工強(qiáng)制放頂或其他措施進(jìn)行處理。

3、采煤工作面必須按作業(yè)規(guī)程的規(guī)定及時(shí)支護(hù),嚴(yán)禁空頂作業(yè)。嚴(yán)禁在控頂區(qū)內(nèi)提前摘柱。采煤工作面遇到頂?shù)装逅绍浕蚱扑椤⑦^(guò)斷層、過(guò)老空、過(guò)煤柱或冒頂區(qū)以及托偽頂開(kāi)采時(shí),必須制定安全技術(shù)措施。

4、加強(qiáng)掘進(jìn)工作面的頂板管理工作。要求嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂、一炮三檢,用好前探梁和防倒器、支架連鎖。對(duì)掘進(jìn)巷道貫通要把好七關(guān),作好防止透水、防有害氣體超限、防通風(fēng)系統(tǒng)混亂、防止放炮崩透著火、防崩壞設(shè)備、防貫通傷人、防止冒頂?shù)裙ぷ?。?dāng)兩個(gè)掘進(jìn)工作面相距20米時(shí),必須停止一個(gè)工作面,實(shí)行單工作面掘進(jìn)。

4、用垮落法控制頂板時(shí),回柱放頂?shù)姆椒ê桶踩胧?放頂與爆破、機(jī)械落煤等工序平行作業(yè)的安全距離,放頂區(qū)內(nèi)支架、木柱、木垛的回收方法,必須在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定。

5、采煤工作面必須經(jīng)常存有一定數(shù)量的備用支護(hù)材料。工作面嚴(yán)禁使用折損的坑木、損壞的金屬頂梁、失效的摩擦式金屬支柱和失效的單體液壓支柱,單體液壓支柱入井前必須逐根進(jìn)行壓力試驗(yàn)。

6、采煤工作面初次放頂及收尾,必須制定安全技術(shù)措施。放頂人員必須站在支架完整,無(wú)崩繩、崩柱、甩溝、斷繩抽人等危險(xiǎn)的安全地點(diǎn)工作?；刂彭斍?必須對(duì)放頂?shù)陌踩ぷ鬟M(jìn)行全面檢查,清理好退路?；刂彭敃r(shí),必須指定有經(jīng)驗(yàn)的人員觀察頂板。

7、采用分層垮落法開(kāi)采時(shí),必須向采空區(qū)注水或注漿。注水或注漿的具體要求,應(yīng)在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定。

8、采掘工作面必須堅(jiān)持頂板動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和頂板離層監(jiān)測(cè),并且有組織、領(lǐng)導(dǎo)、分析柳,構(gòu)。

9、掘進(jìn)工作面必須使用前探梁。嚴(yán)禁空頂作業(yè),嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂。

10、采用錨網(wǎng)、錨噴等支護(hù)時(shí),錨桿必須做拉拔試驗(yàn),必須對(duì)頂板離層進(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)噴體必須做厚度和強(qiáng)度檢查,并有檢查和試驗(yàn)記錄。

11、生產(chǎn)技術(shù)部門要定期進(jìn)行檢查、記錄、總結(jié)、匯報(bào)分析頂板活動(dòng)規(guī)律、制定切實(shí)可行的技術(shù)措施。

篇3:礦井用電安全管理規(guī)定范本

1、礦井井上、井下照明用電、線路、電氣設(shè)備的維護(hù)、檢修、拆卸、都必須由具有資格證書的專職管理人員進(jìn)行操作,且持證上崗。

2、不準(zhǔn)帶電檢修,搬動(dòng)電器設(shè)備前必須切斷電源;不用或暫時(shí)停電的電氣設(shè)備必須切斷電源。

3、礦井電源應(yīng)雙回路設(shè)置。即當(dāng)任一回路因發(fā)生故障停止供電時(shí),另一回路應(yīng)仍能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。

4、井下各級(jí)配電電壓和各種電器設(shè)備的額定電壓等級(jí)應(yīng)符合:高壓不應(yīng)超過(guò)10000v,低壓不應(yīng)超過(guò)1140v,采掘工作面、出礦巷道、天井、行燈不應(yīng)超過(guò)36v,照明電壓、運(yùn)輸巷道、井底車場(chǎng)應(yīng)不超220v,電機(jī)車供電電壓交流不超過(guò)400v,直流不超過(guò)600v。

5、嚴(yán)格執(zhí)行安全用電工作票制度,檢修、拆卸、搬遷電氣設(shè)備、線路,作業(yè)時(shí),應(yīng)在相應(yīng)控制閘處懸掛明顯標(biāo)志。

6、必須嚴(yán)格執(zhí)行誰(shuí)停電、誰(shuí)送電的停送電制度,嚴(yán)禁約時(shí)停電。禁止安設(shè)自動(dòng)重合閘裝置。

7、礦井供電線路,必須合理布置,供電線路嚴(yán)禁出現(xiàn)“雞爪子”、“羊尾巴”、“明接頭”等不規(guī)范現(xiàn)象。

8、有過(guò)流、過(guò)負(fù)荷漏電和斷相保護(hù)。變壓器、電機(jī)、配電室有接地裝置,并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志、防護(hù)罩、柵欄等。

9、井下電氣設(shè)備禁止接零。井下應(yīng)采用礦用變壓器,若用普通變壓器,禁止中性點(diǎn)直接接地。地面中性點(diǎn)直接接地的變壓器或發(fā)電機(jī),不得用于井下供電。