第一節概述

5105運輸順槽繞道與5105運輸順槽交岔口架抬棚段現在影響運輸系統,為了保證材料運輸順利通過,需對交叉處5105運輸順槽繞道左幫進行抹角,為保證此次作業順利安全進行,特制訂本安全技術措施。

第二節重大危險源及有害因素辯識

1、拆棚腿和棚梁時,處理不當容易造成棚腿和棚梁摔倒傷及人員。

2、頂板事故:由于支護不良或措施不力,可能造成冒頂片幫事故,尤其是整改拆棚處,可能傷及作業人員。

3、高冒:在巷道整改過程中,由于煤質酥軟拆棚出現高冒,可能積聚瓦斯。

4、放煤作業,放煤口過大,流矸傷人。

5、運送物件時,可能相互不協調而碰傷人員。

6、整改作業時,管理不到位傷及過往行人。

7、不執行敲幫問頂,流矸傷人。

8、煤塵:會危害現場作業人員的呼吸系統,造成矽肺病。

9、空頂距離、時間過大、過長,易造成片幫冒頂。

第三節?施工順序

整改順序先順槽后繞道,按照先放煤先支棚再擴幫(0-0.7米)后拆棚(擴一支一)的方法完成工作。

原先工鋼棚梁、腿先不動,第一架工鋼棚距擴幫0.3米處架設,棚梁全長3.5米,棚腿2.75米,與原棚梁成26度夾角;第二架距第一架0.7米處平行架設,棚梁全長4.0米,棚腿2.75米;后拆掉整改處的原工鋼棚腿。

繞道工鋼棚緊挨最后一架架設。棚梁全長4.0米,棚腿2.75米。后拆掉最后一架工鋼棚梁、腿。

第四節?施工工藝及安全技術措施

1、堅持先放煤先支棚原則,堅持剪網放煤的方式,嚴禁拆棚后放煤、嚴禁大口放煤。嚴格執行“擴一支一”,及時架設工鋼棚,盡量縮小頂板暴露面積與縮短頂板暴露時間。

2、首先對整改地點頂幫情況進行檢查,加固工作面前10米原工鋼支護,要嚴格按照支護要求進行,其次要認真檢查巷道的圍巖情況,及時處理不牢固的活煤、傘巖。并清理巷道內與維修無關的雜物,確保施工人員撤退路線暢通。必要時,用木點柱頂在棚梁下加強支護。

3、根據安裝隊放置的抹角標記,剪開工鋼棚一旁金屬網放掉內部活煤浮矸,敲幫問頂,確認安全無隱患后,用大錘敲松將木背板與棚梁間的木楔后,取掉背板。

4、嚴格執行敲幫問頂制度,搞好頂幫工作,以防流矸傷人。然后用風鎬進行擴幫,風鎬落煤時,要提前找好退路,防止片幫或煤矸掉落傷人。擴幫過程中要加強灑水降塵,經常清理浮煤,保持文明生產。

5、用尺子量好柱窩位置,清鋼棚豎腿處的浮煤到實底上,用尖釬將柱窩鑿平,柱窩深度100mm。柱窩要挖到實底,挖不到的要穿好柱靴。(柱靴規格為240㎜×240㎜×100㎜的木板)

6、架棚時,要搭好工作平臺,用梯凳作業時要支穩支牢。

7、豎腿,將腿豎在實底上,一幫一人將腿扶牢,防止腿倒傷人。埋腿之前要校核兩腿高度必須一致,支架下叉角是否符合要求,然后再上頂梁。

8、上梁合口,上梁工作最少四人操作,兩人扶腿,工作臺上一幫一人,將梁抬起,找準棚腿位置,并照準中線,調整好棚梁位置,梁與原工鋼梁間空隙小處用木楔雙面絞緊,空隙大處用,用木背板配合木楔及時剎頂。要確保工鋼棚間及時聯鎖,棚間連接拆除時間最短。

架棚要輕穿慢放,避開線路、管路,不得生搬硬套。

9、驗收員要量取岔角,中線、迎山等,確認無問題后,再進行下一工序。

10、在架設永久支護時,在一架未完工前,不得終止工作,如特殊情況(漏頂、堵塞巷道、不能出煤)不能連續施工,每次工作結束前必須封幫接頂,確保工作地點安全。

11、對整改地點頂幫情況及工鋼支護再次進行檢查加固。

12、用尖釬鑿開柱窩,用大錘輕敲,取下相鄰兩架棚上的拉桿、撐木。每幫兩人將腿取起后,運到指定地點堆放。需要將梁取下時,要先放下一頭,再放另一頭。

拆工鋼棚梁、腿時人員要協調一致,跟班隊干要嚴密監視頂板,觀測兩幫。如有異常處理后方可繼續。拆棚要輕穿慢放,避開線路、管路,不得生拉硬拽。

13、施工地點要設好警戒,嚴禁其它非施工人員進入作業地點,整改作業時,工作地點煤溜必須閉鎖,嚴禁出煤與拆棚、支頂平行進行。做到拆棚、支頂不開溜、不行人;行人、開溜不拆棚、支頂。

第五節?安全注意事項

1、嚴格執行煤礦“三大規程”,嚴禁違章指揮、違章作業、違反勞動紀律,嚴格執行“四位一體”開工制度。

2、嚴格執行敲幫問頂制度,及時挑掉頂幫的活煤活矸,防止掉矸傷人。敲幫問頂時,人員必須站在安全地點,用長柄工具進行。

3、檢查各類風動設備時應先停風,后檢修,嚴禁帶風檢修設備。嚴格執行“誰停風,誰送風”原則,檢修期間在閥門處懸掛“禁止送風”警示牌。

4、嚴格執行擴一支一的原則,及時進行架棚支護,背幫劃頂,盡量縮小頂板暴露面積和縮短頂板暴露時間。

5、棚與棚用拉桿及時聯鎖,絞頂背幫結實。

6、拆棚時,必須在作業地點10米以外掛好警戒帶或設好警戒,嚴禁拆棚期間行人。

7、嚴禁運料與拆棚平行進行,做到拆棚不運料,運料不拆棚。

8、棚腿要落在實底上。

9、幫剎桿要打設成線,背緊背牢,每根剎桿前后用2個木楔前后背緊。

10、嚴禁棚腿前傾后仰,不得出現過山、退山。

11、架棚接口要嚴密,離合錯位誤差不超過5mm。支架梁水平不大于30mm,嚴禁出現流水棚。

12、鎬尖卡住后,可往復搖動風鎬或處理鎬尖周圍煤巖,松動后再撥出。

13、發現頂板壓力大、頂板離層、聽見頂板有響聲等冒頂預兆時,要立即停止作業,撤出工作面所有人員,待壓力穩定后,由外向里進行頂板維護,待頂板維護好后才可進行作業。施工時嚴禁其他人員在整改處走動。

14、作業位置要經常灑水滅塵。

15、裝卸物料時,口號必須一致,防止擠手、砸腳。單人抬重物必須看好腳下,周圍環境。

16、兩人以上合伙抬運物料必須同肩,規定好明確口號,動作協調一致,同起同落。

17、架棚作業時必須使用專用工作平臺,工作平臺要求搭設牢固可靠,工作臺架板厚度不少于50mm,寬度不少于250mm。架棚梁、腿時,6-8人協同作業,動作必須協調一致,注意力集中,以防棚梁(腿)跌脫傷人。

第六節?現場安全生產禁令

1、凡不熟悉三大規程和崗位標準化作業標準者不準上崗。

2、架棚作業前,必須嚴格執行敲幫問頂制度,及時處理工作面活煤活矸。

3、架棚時,要搭好工作平臺,6-8人協同作業。搭設作業平臺,必須牢固平穩。

4、架棚梁、腿時,兩人必須協調一致,以防梁(腿)倒傷人。

5、上梁一定要集中精力,嚴防梁脫落傷人。

6、棚子附件要牢固,木茬、剎桿要背緊背牢,整齊成線。

7、使用風鎬前,必須檢查鎬頭、風管連接頭連接是否牢固,防止崩管傷人事故。

8、使用風鎬前,必須檢查風鎬機體有無裂紋和破損。套箍、頭部及鎬柄彈簧完整靈活。

9、風管接頭與連接管隨時注意松動脫落,發現松動應及時擰緊,高壓接頭需用u型卡子卡緊,嚴禁用鐵絲代替u型卡子。

10、運物料或設備行走,抬運人員要協調配合,互相照應,安全抬運。人員抬運物料期間,沿線所有運轉設備必須停止運行。

11、嚴禁在煤溜上行走或站立,應走行人過橋或打招呼停機后再通過。

12、搬遷設備時,要輕抬輕放,避免碰撞設備及傷人,嚴禁帶電檢修、搬遷電器設備,嚴禁帶電拖移電纜,杜絕電氣設備失爆。

第七節井下作業人員站位管理規定

1.敲幫問頂時,操作人員嚴禁站到離層或片幫的正下方,必須站在支護完好的安全地點,并確保退路暢通,防止墜物跌落傷人。

2、整改作業要站在支護可靠的安全地點,嚴禁空頂作業。

3、用梯凳作業,扶梯凳人員必須注意自己周圍的環境,確保退路暢通并防止高處物件掉落傷人。

4、站在梯上的作業人員必須站穩抓牢,避開管路、電纜等設施的移動或液體噴射方向,用力均勻,不能出猛力,以防失手閃脫造成墜落傷人事故。

5、作業平臺搭設必須牢固可靠,平臺下2m范圍不得堆放物料,作業時,平臺下方嚴禁行人穿過。

6、架設工鋼棚時,作業人員要注意力集中,工作地點,閑雜人員不得走動。

7、架棚時,所有人員要置身永久支護下,安全可靠的地點,嚴禁空頂作業。

8、施工人員要站在平穩可靠地點,傳遞工具時,要互叫互應,不準亂扔。

其它未盡事宜按《煤礦安全規程》執行幼兒園食品安全應急預案

篇2:運輸作業安全制度

第1章總則

第1條為了規范運輸作業,保證公司物資運輸安全,降低公司運輸成本,根據相關法律法規,結合本公司運作情況,制定本制度。

第2條公司運輸部的所有工作人員、公司涉及運輸作業的相關部門和人員、安全管理相關人員均需遵守本制度。

第3條本制度所稱運輸均由運輸部統一負責,運輸內容包括以下5個方面。

1.從公司下屬工廠的倉庫到各地配送中心或大客戶的長途產成品直運運輸。

2.各地配送中心之間的產品調撥運輸。

3.從供應商處提取原材料、設備、備件、包裝材料、工具、耗材、辦公用品等物資到工廠倉庫的運輸。

4.從港口、碼頭接收物資到倉庫的運輸。

5.工廠生產車間到倉庫的原材料、半成品、成品運輸。

6.從各配送中心到工廠的不合格品回收運輸。

第4條本制度所稱危險品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存過程中,容易造成人身傷亡、財產毀損和環境污染而需要特別防護的物資。危險物資以列入國家標準《危險貨物品名表》(GB12268)的為準,未列入《危險貨物品名表》的,以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。

第5條本制度所稱接運人員是指汽車司機、裝卸員、押運員、入庫管理員;運輸人員是指汽車司機和押運員;收貨單位包括公司的區域配送中心、倉庫直接送達的客戶、聯運中的中轉方。

第2章運輸準備和調度

第6條采購部、倉儲部、生產部、銷售部、配送中心要進行物資運輸,需提前2個工作日聯系運輸部調度員,并協助運輸部進行作業計劃。

第7條運輸部接到貨運通知和登記后,調度員要嚴明各種運輸單據,及時安排車輛進行運輸。

第8條調度員應當對下圖所列的4類情況非常熟悉。

第9條運輸主管和調度員根據貨運任務以及物資規格、數量、運輸要求等合理規劃線路,安排車輛、司機、押運人員。

第10條調度員不得派人情車和關系車,不得推諉延誤派車,不得甩派。否則,所造成的物資供應短缺等情況,概由調度員負責。

第11條如遇車輛緊張或任務增多時,調度員應當保證倉庫和配送中心的緊需物資、重點物資、大宗物資以及大客戶物資的運輸,其次按照運輸業務的輕重緩急安排運輸,確保公司生產和銷售正常運營。

第12條公司車輛不能滿足任務需求時,可安排社會車輛或者尋找第三方物流進行運輸,但必須注意滿足安全、準時等要求。

第13條如有長、大、重、超高物資,調度員需要提前按照規定向始發地公路管理機構提出書面申請,申請由國務院交通運輸行政主管部門統一制式的《超限運輸車輛通行證》。

第14條調度員在分配車輛和運輸人員時,應當注意長途運輸應派兩名司機輪換開車,以免因疲勞駕駛造成安全事故。

第15條安排好運輸的車輛和司機等之后,調度員需要填寫《運輸派車通知單》,通知單的具體形式和內容可以參考下表中的示例。

運輸派車通知單

第16條司機和押運人員接到運輸任務后,應當及時作好出車準備。

1.司機需及時檢查車輛情況,及時排除車輛故障。

2.長途司機和押運人員需提前調整、安排好私人事務,方便出車。

第3章接運管理

第17條在供應商不安排送貨時,相關部門應當通知運輸部接運物資。確定接運后,運輸部應當與倉儲部、銷售部一起,與供應商協商確定合適、經濟的接運方式:到車站、碼頭提貨,到供應商處提貨,專用線到貨接運。

第18條公司內部產成品、半成品和原材料等物資的長距離運轉工作或者大件物資的搬運工作,也需要運輸部進行接運。物資的收貨和發貨部門均應提前作好計劃,提前通知運輸部進行接貨或送貨。

第19條接運時,接運人員應進行卸車檢查。檢查內容包括以下兩個方面。

1.按運輸單據查對箱號和貨號。

2.對施封袋、苫墊、鉛封等進行檢查。

第20條單據和外包裝確認無誤后,接運人員應當拆箱對物資進行檢驗。特別注意以下兩種情況。

1.對特殊貴重物資應當逐個檢驗。

2.易燃、易爆等危險品是否有拆包或者破損痕跡。

第21條接運人員確認物資無誤后,方可進行裝貨工作,不得先裝貨,后查驗。

第22條接運人員和承運商或供應商辦理物資交接手續時,具體操作方式如下表所示。

手續交接辦理方式示意表

第23條接運時,接運人員應做好現場交接工作,同時保留經雙方簽字的驗收記錄。

第24條接運工作完成后,押運員應當將做好的物資接運記錄交調度員存檔。

第4章發運管理

第25條發運運輸包括以下4種情況的運輸。

1.從工廠倉庫到各地配送中心的運輸。

2.從工廠倉庫直接運送批量物資到客戶手中的運輸。

3.從倉庫到空海運港口辦理托運的運輸。

4.從倉庫運到第三方物流等中轉方處的運輸。

第26條當配送中心需要從工廠倉庫調撥物資時,應提前作好調撥計劃送達倉儲部,由倉儲部安排出庫物資,并通知運輸部運貨。

第27條客戶訂單下達,且為由倉儲部直接送達客戶或運往空海運港口進行轉運的,應由倉儲部備貨,并提前通知運輸部運貨。

第28條對于長途運輸物資和貴重物資,應當予以辦理保險。辦理保險的時候要選擇合適的險種,交代清楚賠付的范圍,并按要求清晰地填寫保單。

第29條運輸部裝卸員、押運員應協助倉儲部出庫管理員進行備貨、理貨和清點活動。

第30條押運員、裝卸員要對備好的物資進行復核,根據提貨單仔細地檢驗貨別、品名、規格、數量、印鑒等,發現問題立刻和有關部門聯系。

第31條查驗無誤后方可由出庫管理員、押運員協助裝卸員進行裝貨作業。

第32條物資發運后,應立刻向客戶、配送中心、第三方物流等收貨單位通報到站時間、車號、件數、重量,以便做好接收物資的準備或者銜接工作。

第5章裝卸作業管理

第33條裝卸員工作前須合理穿戴防護用品,并認真檢查所用工具是否完好可靠,不準超負荷使用。

第34條裝卸時應做到輕裝輕放、重不壓輕、大不壓小、堆放平穩、捆扎牢固。

第35條人工搬運、裝卸物件應視物件輕重配備人員。當多人搬運同一物件時,要有專人指揮,并保持一定間隔、一律順肩、步調一致。

第36條堆放物件不可歪斜,高度要適當,對易滑動件要用木塊墊塞。不準將物件堆放在安全道內。

第37條裝卸散裝物資時,車廂要嚴密整潔、裝足卸凈,防止混雜污染。

第38條用機動車輛裝運物資時,不得超載、超高、超長、超寬。如遇必須超高、超寬、超長裝運時,應按交通安全管理規定,要有可靠措施和明顯標志。

第39條裝車時,裝卸員要注意站立的位置。車輛行駛過程中,禁止押運人員站在物件和前攔板之間。車未停穩,任何人不得上下車。

第40條起吊裝箱件時,應先檢查箱體底腳是否牢固完好,按吊線標志掛在規定吊點,并經試吊確認穩妥后方能起吊,嚴禁工作人員站在吊物下面。

第41條使用卷揚機、鋼管滾動滑移物資時,要有專人指揮,路面要堅實平整,繩索套結要找準重心,保持直線行進,棱角快口部位應設墊襯,卸車或下坡時應加保險繩,物資前后和牽引鋼絲繩邊不準站人。

第42條嚴禁將易燃易爆類化學危險物品與其他物資混裝,同時,要輕搬輕放。搬運場地不準吸煙,車箱內不準坐人。

第43條對國家或部委已頒布包裝標準的物資,必須按照標準進行包裝;沒有包裝標準的物資按照交通部頒布的《水路、公路運輸包裝基本要求》執行。凡包裝不符合標準或要求以及包裝破損、異樣或者包裝內有明顯異響有礙運輸質量的物資均不得裝運。

第6章在途行車管理

第44條運輸人員在運輸過程中要認真負責,定時、定點檢查運輸的物資,發現異常應及時采取措施,并及時匯報調度員。

第45條在運輸過程中,運輸人員不得擅自改變行車路線或者違章運行。調度員應用GPS定位導航系統隨時追蹤、了解車輛行駛信息。

第46條運輸中遇到重大自然災害時,運輸人員應當第一時間和運輸部聯系,如果通信中斷,需要服從當地政府的安排,不得擅自作出決定。對于因不聽從指揮、擅自采取不適當措施而造成的損失,運輸人員要負擔部分損失并接受處罰。

第47條夜間行車應注意安全,不得長時間疲勞駕駛,長途運輸應定時進行輪換駕駛。

第48條運輸貴重物資、危險物資時,運輸人員應當按照以下要求執行。

1.運輸貴重物資途中不準停車,如遇特殊情況必須停車時,需要采取保護、監護措施。

2.運輸危險物資中途需要停車時,嚴禁吸煙或者靠近高溫明火場所。

第49條押運員應當作好運輸記錄,運輸任務完成后將運輸記錄上交調度員。運輸記錄應當包括4項內容。

1.運輸途中的停車時間、次數、事由。

2.運輸途中出現的機車故障、修理。

3.運輸途中出現的物資損壞、修補。

4.司機輪換等。

第7章交付作業管理

第50條汽車運輸到達后,根據收貨情況,除將普通到貨按流向卸入貨位外,對需要中轉的聯運物資,應當辦理倉儲和中轉作業。辦理方式涉及以下兩大類。

1.對于需要中轉的公路聯運物資,應當辦理駁倉手續,填制“貨物駁運、拼裝、交移憑證”,分別移送到有關貨組。

2.對于公路轉鐵路、公路轉水運、公路轉航空的物資,分別移送有關倉庫,辦理倉儲以及中轉作業。

第51條運輸人員必須按照規定地點卸貨,如收貨單位有其他要求,應及時向調度員講明,以便重新調整安排。

第52條收貨單位應當憑《提貨單》進行提貨,押運員和司機應仔細檢查《提貨單》是否有誤,物資的名稱、數量、規格是否與運輸單據信息一致。憑證驗收通過后,方可允許收貨人員進行卸貨檢查。

第53條卸貨檢查完畢后,由對方的裝卸人員進行卸貨,卸貨過程中運輸人員應當嚴格看管物資,一同進行清點。

第54條卸貨完畢后辦理交接,運輸人員應當積極配合收貨單位進行查點,如有污染、變質、短缺、盈余等問題應當填寫交貨記錄,并立即上報調度員和倉儲部等候調查處理。

第55條貨物移交后,運輸人員應要求收貨人員在交接單上簽字、蓋章,交接憑證由運輸人員帶回并上交調度員。

第8章附則

第56條本制度由運輸部制定,由總經辦審核批準。運輸部對本制度有解釋、修訂、廢除的權利。

第57條本制度自**年**月**日起生效并開始執行

篇3:作業車運輸組織辦法

為保證北同蒲四線工程列車(運梁車、運碴車、長軌車、運軌枕車)運輸安全,制定韓家嶺站梁場基地走行線、新建北同蒲至應縣段原平方向工程線梁車運輸作業組織作業辦法。

一、工程線簡介:

1、梁場工程線:在韓家嶺站62#道岔后機待線末端接軌,梁場走行線上設置L1#(0km+151m)、L2#(0km+382m)道岔,分別連接兩條安全線。坡度情況

2、鋪架工程線:韓家嶺14#道岔岔后至架梁點范圍內的線路。在懷仁東站,到發線坡度為-0.5‰,應縣站到發線的坡度為-1‰。存軌基地接頭小里程放心500m的里程為DK24+812.456-25+312.456,與既有北同蒲線線間距為5.3m,線路坡度為0。在工程線的以下位置設置臨時道岔:

①韓家嶺站SYN信號機100m外設L3#道岔連接安全線。

②在存軌基地DK25+350、DK26+100處分別設置L4#、L5#道岔。

③在DK28+300處設置L6#道岔進入右線。

二、作業項目:

1、架梁:梁場基地~韓家嶺5道~北同蒲四線下行線。(附:行徑路線示意圖)

2、運料:由韓家嶺5道或7道進入北同蒲四線工程線運輸長鋼軌、石碴、枕木等線上料,排空回站。

3、其他:大型養路機械作業。

三、各區段的責任劃分:

1、機車由韓家嶺站進入梁場環線后,進行摘掛作業,防溜由太原鐵建北同蒲四線項目部調車人員設置。機車轉線、調頭進行連掛推進作業,由4#道岔進入梁場裝梁位置(停車裝梁標志處)。由豐臺橋梁廠負責設置防溜,待機車摘開脫離梁車后,防溜枕木由梁場負責設置,防溜物品由梁場負責保管,機車連接后準備出梁時由梁廠負責撤除。太原鐵建北同蒲四線項目部調車人員負責確認,無誤后共同簽字。

2、梁車在韓家嶺站的調車作業由車站調車組人員負責。梁車由62#道岔進入韓家嶺車站并未出14#道岔之間的所有作業項目都由車站負責。

3、梁車由14#道岔進入工程線到達架橋機2號龍門吊處,由太原鐵建北同蒲四線調車人員和鋪架公司調車人員共同簽認。防溜措施由太原鐵建北同蒲四線調車人員負責設置和撤除。鐵鞋防溜枕由太原鐵建北同蒲四線調車人員負責安裝和看管。機車未經雙方負責人允許不準擅自摘掛。

四、運輸組織辦法:

1、韓家嶺車站(營業車站)

(1)、租用機車的“機車三項設備”必須齊全、性能良好并出具相應的檢測報告交總負責,運行期間按規定執行車機聯控制度,嚴格按規定速度行駛。

(2)、由項目部派駐站員到車站聯系,并在車站行車室《運統46登記本》進行登記,確認無誤后向領車人員匯報。車站派調車人員在D64號信號機前等候接車。

(3)、運梁車裝車完畢后,租用的機車調送至韓家嶺站5道,并牽引運行至新建北同蒲四線下行區間;運梁車由新建北同蒲四線下行區間返回韓家嶺時,由租用的機車摘于韓家嶺站5道,再調送回梁場基地。

(4)、運梁車在韓家嶺站內的調車有關作業由韓家嶺站車站負責。韓家嶺站梁場基地及北同蒲四線下行線調車有關作業由太原鐵建北同蒲四線項目部負責。運梁車由梁場基地調出、從下行線返回分別由韓家嶺站調車人員在62#道岔及SN信號機(未開通)處接運。

(5)、運梁車每次進、出梁場基地應由調車人員提前通知韓家嶺站工務車間主任、電務工長對途經線路、信號機進行檢查,檢查合格后到信號樓等記。運梁車輛進出工程線前由安質部安檢員負責,和韓家嶺站調車道岔是否解鎖,同時檢查線路有無侵限、進路正確后報調車員通知調車組動車。

(6)、梁車由工程線進入站內作業,駐站人員提前向車站值班員申請辦理相應的簽字登記手續。

(7)、由工程線進入站內作業,車站值班人員指示信號員開放進入5道的調車信號,對調車信號不能鎖閉的12/14#道岔,以“單鎖”方式對道岔進行鎖閉。

(8)、運梁車在D64號信號機前一度停車,由車站調車人員登乘機車領入站內作業,在站內調車作業防溜措施由車站負責。

2、梁場線

梁場專用線與韓家嶺站62#道岔岔后安全線接軌,梁場專用線按工程線開通。

(1)、梁場基地線路、道岔等設備管理、維修養護由太原鐵建北同蒲四線項目部負責;裝梁期間的行車安全、車輛防溜、設備安全由橋梁場負責。

(2)、運梁車每次進、出梁場基地須提前到韓家嶺站信號樓進行登記,經聯系同意后,由車站調車長登乘機車向司機傳達調車作業計劃后,按規定作業。運梁車需由韓家嶺至原平下行線進站時,應提前聯系,經車站同意后,按引導手信號顯示進站。

(3)、工程車運輸期間嚴格執行《技規》、《行規》、和《太原鐵路局鐵路營業線施工安全實施細則》的有關規定。運梁車輛技檢由項目部委托湖東車輛段進行檢車,檢測無誤后到車站信號樓簽字放行。

(4)、梁場基地安全線及韓家嶺至原平區間下行線SYN信號機外鋪設的臨時安全線,不進行調車作業的情況下道岔應開通安全線方向并由太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊加鎖,鑰匙由韓家嶺車站和太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊雙方共同持有。運梁車進行調車作業使用時,雙方人員到場開鎖、扳動道岔,并確認進路正確。

(5)、運梁車輛進、出工程線,有關道岔的扳動及加鎖,進路的確認由北同蒲四線項目部調車組負責。

(6)、運梁車輛及裝載的橋梁等應牢靠加固并嚴禁侵入限界,保證運行期間運輸安全。在橋梁裝載加固好后,對車輛兩端擰緊手閘并以鐵鞋防溜,并符合防溜措施要求。由車輛段列檢人員及車站貨運人員對車輛的走行部位和橋梁裝載情況進行全面檢查,具備放行條件后方可向車站申請出車。

3、鋪架工程線

(1)、進、出道岔

①、工程線的L1#、L2#、L3#道岔的扳動、加鎖,進路的檢查、準備、確認由太原鐵建北同蒲四線項目部第一架子隊安檢員負責,并與調車人員簽字確認進路正確,留有記錄相互簽認。司機經由工程線的道岔時,要遵守要道還道制度。

②、對經過的道岔進行扳道、加鎖、解鎖、防溜枕木的設置由確認由太原鐵建北同蒲四線項目部第一架子隊安檢員負責,并與調車組人員確認進路是否正確,雙方共同簽字。

(2)、新鋪線路

①、對新鋪的線路應該先進行單機壓道,巡道人員檢查線路并做好記錄;驗收合格報鋪架總負責后,方可行駛。

②工程線涉及長鋼軌換鋪時,駐站員應提前聯系太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊隊長檢查線路是否連接、換鋪后線路的狀況是否良好、有無侵限的料具;經檢查確認具備放行條件后通知駐站員,方可進行運輸作業。

③、工程線進行其他運輸作業時,在工程線施工的地點(換鋪、卸料養護、架梁等作業)設置防護員,配置通訊工具,時刻與車站駐站員聯系,并相互間傳送信息。

(3)、臨時道口

①在工程線上設置的臨時道口應專人進行看守,配備防護旗、防護喇叭、防護帶、防護燈等防護用品。

②、在車站進、出道口前,調車員應在車輛到達前30分鐘通知道口巡守員,巡守員接到通知后立即復查道口起落桿、輪緣槽等設施,并確認道口是否存在影響列車通行的隱患,在確認無誤后,報調車員通過。

(4)、工程線內同時有兩列車輛作業時的組織

①、北同蒲四線項目部提前向路局運輸、工務、電務處、總工室、大同站等有關部門提報設備資料、圖紙、運輸組織方案、批準的設計文件等相關資料并辦理工程線批復手續,經路局批準后,嚴格按路局文件和運行調度命令內容進行運梁組織。

②、運輸期間工程線的養護、維修由太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊養護領工員負責,日常的巡道檢查由北同蒲四線項目部第二架子隊巡道一組和巡道二組分段負責。

③、工程列車通過14#道岔后,由車站調車人員交給項目部調車人員,工程線運行速度不超過10KM/小時。

④、工程車進入工程線后,必須由太原鐵建北同蒲四線項目部調車員在距離L2#、L3#道岔岔前50m處設置防溜枕木和防護牌(車擋紅牌)。需返回車站時提前與韓家嶺車站聯系,得到車站及調車值班站長的同意后(駐站員轉達)調車員方可撤除防溜枕木和防護牌。

⑤、工程車作業期間,駐站人員隨時與調車人員保持聯系并向車站值班人員匯報。

⑥在工程線上進行的所有作業,如養護、卸料及其他作業,必須按照營業線上的要求設置防護。作業前填寫作業審批表并經調車組長及鋪架總負責批準后上道作業,調車組長書面通知各調車人員辦理作業項目。

(5)、其他

附:防溜安全措施

中鐵六局北同蒲項目部