一、概況

主斜井凈寬5.6m,凈高4.6m,坡度-16°斜長1311.775m,皮帶機安裝在井筒左幫,軌道布置在井筒右幫,皮帶中心與軌道中心間距2050mm,軌道為30kg/m。

因主斜井的軌道與皮帶安裝在同一巷道內。為確保運輸作業的安全,特制定本安全技術措施。

二、勞動組織與安排

現場負責人:王卿、賈繼軍、郭良范

作業人員:班組長、絞車司機、把鉤信號工、檢修工、電鉗工、安全員

3、作業地點:主斜井輔助運輸沿線

三、組織施工

1、運輸前,由專人負責檢查絞車、鋼絲繩、信號裝置、連接裝置及運輸路線是否完好,軌道與皮帶架間距是否符合標準。

2、按規定調配每次提升的車載負荷,嚴禁超規定多掛、超載,主斜井每次最多提升一輛6m3箕斗+一輛平板車。

3、運輸沿線的檢查:檢查“一坡三擋”設施是否靈敏可靠,檢查運輸沿線地滾輪是否齊全靈敏。

4、在箕斗運輸過程中運搬隊每次運輸作業前必須在責任區域內安排專職人員,禁止任何人通過。安全調度安排一名安全員監管執行。

5、絞車與皮帶同時運行時,確保巷道內無人行走,方可運行。

6、開皮帶前,運搬隊信號工與皮帶司機、皮帶信號工取得聯系,將皮帶沿線人員全部撤出運輸線安全距離以外,確認無誤后,方可開啟皮帶。

7、信號工接到當班班組長通知后方可打信號進行運輸作業,否則不準打信號。

8、聲響信號的規定:

一聲--停車;

二聲--開車、提車信號(或正開);

三聲--倒車、松開信號(或反開);

四聲--慢提信號;

五聲--慢松信號;

9、現場負責人一定要檢查好所用箕斗的輪對、軸銷、鉤頭連接裝置等車體的情況,車輛不完好不準使用,使用手拉葫蘆時,必須檢查好手拉葫蘆是否完好,確認無誤后方可使用,用手拉葫蘆捆綁后,要用雙股8#鐵絲固定好小鏈,以防運輸過程中手拉葫蘆松動。

10、每次用箕斗下放或提升物料時,把鉤工必須檢查絞車主繩、護繩,檢查好連接裝置,確認無誤后,方可通知信號工打點。

四、井筒澆筑期間安全措施

1、起吊及下放混凝土攪拌車時,必須有專人指揮,攪拌車下放時有跟車工。

2、在澆筑過程中,下放攪拌車及輸送泵時,澆筑人員必須靠幫躲避或躲避在附近躲避硐內,待車輛停穩后,再恢復作業。

3、在澆筑過程中皮帶運轉時,澆筑作業人員必須站在皮帶安全距離以外。

4、澆筑過程中,大模上作業人員必須佩帶保險帶,且必須生根牢固。

五、斜井防跑車、掉道安全技術措施

1、提升運輸必須設置可靠的“一坡三擋”,地面井口處設置可靠的阻車器;井口利用30kg/m軌道設置立柱,砼澆筑底座,利用φ108×4.5mm無縫鋼管加工第一道安全門,井口向下距第一道安全門5米處設置聯動檔,距離工作面30m處設置一道軟性擋車器,隨著井筒的沿伸跑車防護裝置向前延伸。

2、嚴格執行、“行車不行人,行人不行車”的安全制度。箕斗運行時,箕斗前后必須設置可靠的警示燈;并安裝行車燈,及時提示行人進躲避硐避車;在行人側每40m設一個紅色行車指示燈,安裝高度1.5m。

3、信號把鉤工在工作中應做到:

1)每次開車前,應詳細檢查擋車器、鋼絲繩、保險繩及連接裝置,如發現問題及時處理,處理不完,不得發信號。

2)發出開車信號前,要再檢查一遍鋼絲繩、保險繩是否掛好,運輸路線上是否有障礙物。確認無誤后,方可發出開車信號。

3)不得使用帶有裂紋或其它東西代替鉤頭、三環和銷子。

4)升降設備或材料前,要設專人檢查裝封是否牢固可靠、是否超寬、超高等,妨礙運輸時,要重新裝封。

5)礦車運行中,如果發現異常,應立即發送緊急停車信號,礦車掉道后,要用預先規定的信號與絞車司機聯系,處理掉道事故,要發送慢速升降信號。

4、“一坡三擋”、跑車防護裝置、鋼絲繩地輪等斜井安全設施安裝齊全,使用規范。

5、有下列情況之一者,不準開車:

1)箕斗沒掛保險繩;

2)鋼絲繩磨損斷絲;

3)制動閘制動力不夠;

4)信號不通;

5)無保險裝置及防跑車裝置;

6)保險繩長度過于松弛或過緊;

7)鋼絲繩窩鼻子(塑性彎曲);

8)鋼絲繩松到位時,主滾筒上繩的纏繞圈數不夠規定;

9)主滾筒上繩端繩卡未按規定卡牢;

10)未使用護繩環,繩卡不夠或卡繩方式不對;

11)軌道的安設不符合各種安全技術規定;

12)鋼絲繩跑偏沒有經過調整;

13)地滾損壞或缺少。

6、鋼絲繩連接裝置必須使用護繩環,繩卡數量、間距等符合規定的裝置,相距兩繩卡的u型環方向應相同(均朝主繩)。兩個鉤頭必須配有帶護繩環的保險繩,保險繩為主繩的一部分,保險繩應按照提升鋼絲繩要求進行日常檢查;

7、絞車道內地輥齊全,轉動靈活,地輥間距以不磨軌枕為準,地輥應每隔20m安設一個,巷道上下口變坡點處必須安置地輥;

8、絞車運行前,把鉤工要仔細檢查車銷是否牢固,保險繩是否可靠,保險繩必須用軋絲固定在車上,防止保險繩中途滑落,信號工負責監督檢查,如有異常不得發出開車信號;

9、斜巷施工的設備必須每天由專人負責檢查設備運行狀況,各保護功能及信號,檢測鋼絲繩繩徑變化情況,確保絞車必須處于完好狀態;

10、提升司機實行雙崗。提升機司機必須持證上崗,提升控制室內必須裝備電視監控系統,且圖像清晰;同時要配齊人員,做到一人操作一人監護,嚴禁疲勞操作。

11、絞車保護實行八加一。提升機的八大保護裝置必須齊全有效,并配備后備保護裝置。

12、絞車司機做到“六不開”。車不完好不開,鋼絲繩不合格不開,安全設施及信號設施不齊全不開,信號不清不開,“四超”車輛無運輸措施不開。

13、把鉤人員做到“六不掛”。安全設施不齊全可靠不掛;聯系不清不掛;“四超”車輛無措施不掛;物料裝車不合格不掛;連接裝置不合格不掛;斜井(巷)內有行人不掛。

14、使用v型礦車提升時,應裝置防翻斗、防掉斗、防跳銷裝置。

15、項目部必須每班配備安檢員,進行相關檢查,檢查要嚴格仔細,嚴肅認真,查出的問題反饋要及時準確,并填寫好檢查記錄,記錄必須真實齊全。

16、“四超”車輛安全注意事項:

(1)、較寬物件用8#鐵絲綁扎牢固,重心位置盡量要放在箕斗的幾何中心,露出箕斗兩側部分要均勻(物件的邊緣距左幫最少有500mm的安全距離)并用手拉葫蘆拉緊;

(2)、較重物件用手拉葫蘆綁扎牢固,重心盡量要放在箕斗幾何中心(物件不得超過絞車的最大提升能力,如果超過絞車的最大提升能力者,應解體下放);

(3)、超長物件除綁扎牢固外,前后露出部分要均勻,物件重心盡量要與箕斗幾何重合(長度最長不得超過15m,超出部分應解體下放),在箕斗左側掛兩個用φ25圓鋼做的掛鉤,管路和軌道的下放時管路和軌道放在掛鉤上并用14#鐵絲綁扎,綁扎3道;

(4)、較高物件用8#鐵絲、手拉葫蘆綁扎牢固,物件的重心位置盡量要放在箕斗的幾何中心處,露出箕斗部分要均勻(物件最高點距巷道的拱部最少有500mm的安全距離,超出部分應解體下放);

(5)、每次下放(上提)“四超”物件時,必須指派專人封車,并另指派專人檢查合格后,方可下放或上提;

(6)、每次下放(上提)“四超”物件時,必須在安全擋、防跑車裝置等處,設置專人目接目送,發現有異常現象時必須及時通知停車,待妥善處理后方可開車;

(7)、每次下放(上提)“四超”物件時,必須事先核實下放(上提)物件能否與井筒內的安全設施及固定設備碰掛,如果碰掛則該下放(上提)物件應解體;

(8)、每次下放(上提)“四超”物件時,必須由施工負責人向絞車工、信號工、把鉤工、參加施工人員等交代清楚;

其余未盡事宜,請嚴格按《煤礦安全規程》中的相關規定執行。

17、箕斗防止跳竄銷安全規定:

(1)、機電隊每天必須組織專人檢查箕斗與鋼絲繩的連接銷軸(開口銷、螺栓)情況,發現問題及時解決并留有記錄。

(2)、箕斗在每次開車前,把鉤工必須認真檢查箕斗與鋼絲繩的連接裝置,發現問題及時匯報并找機電修解決。

(3)、箕斗在提升運輸中,嚴格執行“行人不行車,行車不行人”的管理制度。

(4)、井口必須有把鉤工,人員上下井時或上下物料時,必須遵守管理制度,聽從把鉤工指揮。

(5)、認真執行井口管理制度。防止閑、雜人員入井破壞,井口嚴禁有雜物。

(6)、下大型的機電設備或其他電氣設備時,要編制專門的下大件措施,并落實到位后才能執行。

(7)、檢修人員由2人組成,實行檢修雙把關制度且其中必須一位有施工經驗。

六、其它安全技術措施

1、作業前,應組織所有參與運輸人員認真學習本措施,熟記其中的安全注意事項,特殊工種必須持證上崗,未學習者不準上崗作業。

2、絞車司機及把鉤工必須持證上崗。

3、運行前把鉤工必須仔細認真的檢查井口的阻車器、擋車閘及聯動檔處于關閉狀態,下放車輛時方準打開。

4、絞車司機工作時要精力集中,謹慎操作,不得擅自離崗,不做與本崗位無關的事情,行車時不準與他人交談。

5、運行前把鉤工必須試驗聲光信號及語音報警系統:要聲光兼備、聲音清晰、準確可靠。

6、每班運輸作業時必須有跟班隊干現場作業指揮,班組長跟班作業。

7、裝車時不得超寬、超高,所裝物料不能超出箕斗,與皮帶架距離保證在150mm以上,防止料車絆皮帶架。

8、特殊設備、材料及長大物件,要按照批準的安全措施作業,采用專用的連接裝置,并由專人指揮運輸。

9、軌道工、信號工與皮帶司機密切聯系,做到絞車運行時,不準任何人在巷道內行走;絞車停運后,軌道工檢查沿線軌道與皮帶架間距、軌道沿線衛生狀況,確認間距是否符合標準,發現問題立即整改。

10、在運輸期間運輸路線嚴格執行“行人不行車,行車不行人”制度,全線施行全程封閉式管理,保證在封閉區域內無任何人員作業或行走的情況下運輸。

11、清理工、皮帶檢修工與絞車司機密切聯系,做到絞車運行時,嚴禁在巷道內清理浮矸、檢修皮帶;絞車停運時,方可清理浮矸,檢修皮帶。

12、運輸前,應由專人詳細檢查絞車、鋼絲繩、連接裝置、拖繩輪、防跑車裝置、軌道等完好情況,不完好要及時更換,還必須有軌道維護工對途徑線路進行一次詳細的檢查。

13、連接插銷要用φ40mm的圓鋼制作,上邊有蓋,下邊有帽,表面光潔,無裂紋、無開焊和嚴重銹蝕現象。并對插銷焊接質量定期檢查。

14、發生掉道事故后,把鉤工應及時通知絞車司機剎車緊車,并在掉道車輛前后各20m處設置警戒線,嚴禁任何人從車的兩側行走。

15、復軌操作前,跟班隊干要檢查掉道車輛是否有側翻的可能或物料捆綁不牢,物料滑落的可能,如有采取有效的安全措施,在有側翻趨勢的一側安設防側翻裝置或將物料捆綁牢固,否則不得進行復軌操作。

16、復軌作業前必須檢查作業工具的完好,嚴禁使用不完好的工具,采用手動千斤頂上道,嚴禁強拉上道,上道作業前,每次抬起的高度不得大于150mm,并隨千斤頂的升高及時用木料墊好,千斤頂底端應接觸實處,上端有防滑墊,確保上道安全進行。

17、操作千斤頂的人員嚴禁站在車輛的兩邊操作,防止車輛向一邊倒時發生危險,指揮人員和監護人員應做到防微杜漸,嚴禁違章指揮、作業。

七、避災路線:

水災、火災、瓦斯、煤塵爆炸避災路線:作業地點→主斜井→地面

八、重大危險源辨識及危險因素辨識

1、“一坡三擋”設施不完好,造成事故。

2、運輸過程中,人員未撤離運輸巷道,造成傷人事故。

3、運輸設備超高、超寬、超重、固定不牢,造成事故。

4、運輸前,未對沿線安全裝置、路線狀況、鋼絲繩等進行巡查,可能導致人員傷亡事故。

5、絞車司機未與信號工配合好,信號未確認,直接開車,可能導致傷人事故。

6、運輸前未對礦車以及連接裝置進行檢查,可能造成跑車傷人事故。

7、軌道工檢查運輸沿線時,未與皮帶司機取得聯系,皮帶運行造成矸石掉落砸傷事故。

8、清煤工清理沿線浮煤時,未與絞車工取得聯系,與礦車造成碰撞事故。

9、運輸時,絞車工、信號工沒有確定巷道內無人行走,可能造成運輸傷人事故。

10、絞車、皮帶運行時,巷道內仍有行人,可能造成傷人事故。

11、運輸時,未執行“行人不行車,行車不行人”制度,可能造成傷人事故。

12、職工未對本措施進行學習,作業時未按措施作業,可能導致傷及自己或他人。

其它未盡事宜按《主斜井施工組織設計》、《主斜井井筒施工安全技術措施》及《煤礦安全規程》執行。

篇2:運輸作業安全制度

第1章總則

第1條為了規范運輸作業,保證公司物資運輸安全,降低公司運輸成本,根據相關法律法規,結合本公司運作情況,制定本制度。

第2條公司運輸部的所有工作人員、公司涉及運輸作業的相關部門和人員、安全管理相關人員均需遵守本制度。

第3條本制度所稱運輸均由運輸部統一負責,運輸內容包括以下5個方面。

1.從公司下屬工廠的倉庫到各地配送中心或大客戶的長途產成品直運運輸。

2.各地配送中心之間的產品調撥運輸。

3.從供應商處提取原材料、設備、備件、包裝材料、工具、耗材、辦公用品等物資到工廠倉庫的運輸。

4.從港口、碼頭接收物資到倉庫的運輸。

5.工廠生產車間到倉庫的原材料、半成品、成品運輸。

6.從各配送中心到工廠的不合格品回收運輸。

第4條本制度所稱危險品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存過程中,容易造成人身傷亡、財產毀損和環境污染而需要特別防護的物資。危險物資以列入國家標準《危險貨物品名表》(GB12268)的為準,未列入《危險貨物品名表》的,以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。

第5條本制度所稱接運人員是指汽車司機、裝卸員、押運員、入庫管理員;運輸人員是指汽車司機和押運員;收貨單位包括公司的區域配送中心、倉庫直接送達的客戶、聯運中的中轉方。

第2章運輸準備和調度

第6條采購部、倉儲部、生產部、銷售部、配送中心要進行物資運輸,需提前2個工作日聯系運輸部調度員,并協助運輸部進行作業計劃。

第7條運輸部接到貨運通知和登記后,調度員要嚴明各種運輸單據,及時安排車輛進行運輸。

第8條調度員應當對下圖所列的4類情況非常熟悉。

第9條運輸主管和調度員根據貨運任務以及物資規格、數量、運輸要求等合理規劃線路,安排車輛、司機、押運人員。

第10條調度員不得派人情車和關系車,不得推諉延誤派車,不得甩派。否則,所造成的物資供應短缺等情況,概由調度員負責。

第11條如遇車輛緊張或任務增多時,調度員應當保證倉庫和配送中心的緊需物資、重點物資、大宗物資以及大客戶物資的運輸,其次按照運輸業務的輕重緩急安排運輸,確保公司生產和銷售正常運營。

第12條公司車輛不能滿足任務需求時,可安排社會車輛或者尋找第三方物流進行運輸,但必須注意滿足安全、準時等要求。

第13條如有長、大、重、超高物資,調度員需要提前按照規定向始發地公路管理機構提出書面申請,申請由國務院交通運輸行政主管部門統一制式的《超限運輸車輛通行證》。

第14條調度員在分配車輛和運輸人員時,應當注意長途運輸應派兩名司機輪換開車,以免因疲勞駕駛造成安全事故。

第15條安排好運輸的車輛和司機等之后,調度員需要填寫《運輸派車通知單》,通知單的具體形式和內容可以參考下表中的示例。

運輸派車通知單

第16條司機和押運人員接到運輸任務后,應當及時作好出車準備。

1.司機需及時檢查車輛情況,及時排除車輛故障。

2.長途司機和押運人員需提前調整、安排好私人事務,方便出車。

第3章接運管理

第17條在供應商不安排送貨時,相關部門應當通知運輸部接運物資。確定接運后,運輸部應當與倉儲部、銷售部一起,與供應商協商確定合適、經濟的接運方式:到車站、碼頭提貨,到供應商處提貨,專用線到貨接運。

第18條公司內部產成品、半成品和原材料等物資的長距離運轉工作或者大件物資的搬運工作,也需要運輸部進行接運。物資的收貨和發貨部門均應提前作好計劃,提前通知運輸部進行接貨或送貨。

第19條接運時,接運人員應進行卸車檢查。檢查內容包括以下兩個方面。

1.按運輸單據查對箱號和貨號。

2.對施封袋、苫墊、鉛封等進行檢查。

第20條單據和外包裝確認無誤后,接運人員應當拆箱對物資進行檢驗。特別注意以下兩種情況。

1.對特殊貴重物資應當逐個檢驗。

2.易燃、易爆等危險品是否有拆包或者破損痕跡。

第21條接運人員確認物資無誤后,方可進行裝貨工作,不得先裝貨,后查驗。

第22條接運人員和承運商或供應商辦理物資交接手續時,具體操作方式如下表所示。

手續交接辦理方式示意表

第23條接運時,接運人員應做好現場交接工作,同時保留經雙方簽字的驗收記錄。

第24條接運工作完成后,押運員應當將做好的物資接運記錄交調度員存檔。

第4章發運管理

第25條發運運輸包括以下4種情況的運輸。

1.從工廠倉庫到各地配送中心的運輸。

2.從工廠倉庫直接運送批量物資到客戶手中的運輸。

3.從倉庫到空海運港口辦理托運的運輸。

4.從倉庫運到第三方物流等中轉方處的運輸。

第26條當配送中心需要從工廠倉庫調撥物資時,應提前作好調撥計劃送達倉儲部,由倉儲部安排出庫物資,并通知運輸部運貨。

第27條客戶訂單下達,且為由倉儲部直接送達客戶或運往空海運港口進行轉運的,應由倉儲部備貨,并提前通知運輸部運貨。

第28條對于長途運輸物資和貴重物資,應當予以辦理保險。辦理保險的時候要選擇合適的險種,交代清楚賠付的范圍,并按要求清晰地填寫保單。

第29條運輸部裝卸員、押運員應協助倉儲部出庫管理員進行備貨、理貨和清點活動。

第30條押運員、裝卸員要對備好的物資進行復核,根據提貨單仔細地檢驗貨別、品名、規格、數量、印鑒等,發現問題立刻和有關部門聯系。

第31條查驗無誤后方可由出庫管理員、押運員協助裝卸員進行裝貨作業。

第32條物資發運后,應立刻向客戶、配送中心、第三方物流等收貨單位通報到站時間、車號、件數、重量,以便做好接收物資的準備或者銜接工作。

第5章裝卸作業管理

第33條裝卸員工作前須合理穿戴防護用品,并認真檢查所用工具是否完好可靠,不準超負荷使用。

第34條裝卸時應做到輕裝輕放、重不壓輕、大不壓小、堆放平穩、捆扎牢固。

第35條人工搬運、裝卸物件應視物件輕重配備人員。當多人搬運同一物件時,要有專人指揮,并保持一定間隔、一律順肩、步調一致。

第36條堆放物件不可歪斜,高度要適當,對易滑動件要用木塊墊塞。不準將物件堆放在安全道內。

第37條裝卸散裝物資時,車廂要嚴密整潔、裝足卸凈,防止混雜污染。

第38條用機動車輛裝運物資時,不得超載、超高、超長、超寬。如遇必須超高、超寬、超長裝運時,應按交通安全管理規定,要有可靠措施和明顯標志。

第39條裝車時,裝卸員要注意站立的位置。車輛行駛過程中,禁止押運人員站在物件和前攔板之間。車未停穩,任何人不得上下車。

第40條起吊裝箱件時,應先檢查箱體底腳是否牢固完好,按吊線標志掛在規定吊點,并經試吊確認穩妥后方能起吊,嚴禁工作人員站在吊物下面。

第41條使用卷揚機、鋼管滾動滑移物資時,要有專人指揮,路面要堅實平整,繩索套結要找準重心,保持直線行進,棱角快口部位應設墊襯,卸車或下坡時應加保險繩,物資前后和牽引鋼絲繩邊不準站人。

第42條嚴禁將易燃易爆類化學危險物品與其他物資混裝,同時,要輕搬輕放。搬運場地不準吸煙,車箱內不準坐人。

第43條對國家或部委已頒布包裝標準的物資,必須按照標準進行包裝;沒有包裝標準的物資按照交通部頒布的《水路、公路運輸包裝基本要求》執行。凡包裝不符合標準或要求以及包裝破損、異樣或者包裝內有明顯異響有礙運輸質量的物資均不得裝運。

第6章在途行車管理

第44條運輸人員在運輸過程中要認真負責,定時、定點檢查運輸的物資,發現異常應及時采取措施,并及時匯報調度員。

第45條在運輸過程中,運輸人員不得擅自改變行車路線或者違章運行。調度員應用GPS定位導航系統隨時追蹤、了解車輛行駛信息。

第46條運輸中遇到重大自然災害時,運輸人員應當第一時間和運輸部聯系,如果通信中斷,需要服從當地政府的安排,不得擅自作出決定。對于因不聽從指揮、擅自采取不適當措施而造成的損失,運輸人員要負擔部分損失并接受處罰。

第47條夜間行車應注意安全,不得長時間疲勞駕駛,長途運輸應定時進行輪換駕駛。

第48條運輸貴重物資、危險物資時,運輸人員應當按照以下要求執行。

1.運輸貴重物資途中不準停車,如遇特殊情況必須停車時,需要采取保護、監護措施。

2.運輸危險物資中途需要停車時,嚴禁吸煙或者靠近高溫明火場所。

第49條押運員應當作好運輸記錄,運輸任務完成后將運輸記錄上交調度員。運輸記錄應當包括4項內容。

1.運輸途中的停車時間、次數、事由。

2.運輸途中出現的機車故障、修理。

3.運輸途中出現的物資損壞、修補。

4.司機輪換等。

第7章交付作業管理

第50條汽車運輸到達后,根據收貨情況,除將普通到貨按流向卸入貨位外,對需要中轉的聯運物資,應當辦理倉儲和中轉作業。辦理方式涉及以下兩大類。

1.對于需要中轉的公路聯運物資,應當辦理駁倉手續,填制“貨物駁運、拼裝、交移憑證”,分別移送到有關貨組。

2.對于公路轉鐵路、公路轉水運、公路轉航空的物資,分別移送有關倉庫,辦理倉儲以及中轉作業。

第51條運輸人員必須按照規定地點卸貨,如收貨單位有其他要求,應及時向調度員講明,以便重新調整安排。

第52條收貨單位應當憑《提貨單》進行提貨,押運員和司機應仔細檢查《提貨單》是否有誤,物資的名稱、數量、規格是否與運輸單據信息一致。憑證驗收通過后,方可允許收貨人員進行卸貨檢查。

第53條卸貨檢查完畢后,由對方的裝卸人員進行卸貨,卸貨過程中運輸人員應當嚴格看管物資,一同進行清點。

第54條卸貨完畢后辦理交接,運輸人員應當積極配合收貨單位進行查點,如有污染、變質、短缺、盈余等問題應當填寫交貨記錄,并立即上報調度員和倉儲部等候調查處理。

第55條貨物移交后,運輸人員應要求收貨人員在交接單上簽字、蓋章,交接憑證由運輸人員帶回并上交調度員。

第8章附則

第56條本制度由運輸部制定,由總經辦審核批準。運輸部對本制度有解釋、修訂、廢除的權利。

第57條本制度自**年**月**日起生效并開始執行

篇3:作業車運輸組織辦法

為保證北同蒲四線工程列車(運梁車、運碴車、長軌車、運軌枕車)運輸安全,制定韓家嶺站梁場基地走行線、新建北同蒲至應縣段原平方向工程線梁車運輸作業組織作業辦法。

一、工程線簡介:

1、梁場工程線:在韓家嶺站62#道岔后機待線末端接軌,梁場走行線上設置L1#(0km+151m)、L2#(0km+382m)道岔,分別連接兩條安全線。坡度情況

2、鋪架工程線:韓家嶺14#道岔岔后至架梁點范圍內的線路。在懷仁東站,到發線坡度為-0.5‰,應縣站到發線的坡度為-1‰。存軌基地接頭小里程放心500m的里程為DK24+812.456-25+312.456,與既有北同蒲線線間距為5.3m,線路坡度為0。在工程線的以下位置設置臨時道岔:

①韓家嶺站SYN信號機100m外設L3#道岔連接安全線。

②在存軌基地DK25+350、DK26+100處分別設置L4#、L5#道岔。

③在DK28+300處設置L6#道岔進入右線。

二、作業項目:

1、架梁:梁場基地~韓家嶺5道~北同蒲四線下行線。(附:行徑路線示意圖)

2、運料:由韓家嶺5道或7道進入北同蒲四線工程線運輸長鋼軌、石碴、枕木等線上料,排空回站。

3、其他:大型養路機械作業。

三、各區段的責任劃分:

1、機車由韓家嶺站進入梁場環線后,進行摘掛作業,防溜由太原鐵建北同蒲四線項目部調車人員設置。機車轉線、調頭進行連掛推進作業,由4#道岔進入梁場裝梁位置(停車裝梁標志處)。由豐臺橋梁廠負責設置防溜,待機車摘開脫離梁車后,防溜枕木由梁場負責設置,防溜物品由梁場負責保管,機車連接后準備出梁時由梁廠負責撤除。太原鐵建北同蒲四線項目部調車人員負責確認,無誤后共同簽字。

2、梁車在韓家嶺站的調車作業由車站調車組人員負責。梁車由62#道岔進入韓家嶺車站并未出14#道岔之間的所有作業項目都由車站負責。

3、梁車由14#道岔進入工程線到達架橋機2號龍門吊處,由太原鐵建北同蒲四線調車人員和鋪架公司調車人員共同簽認。防溜措施由太原鐵建北同蒲四線調車人員負責設置和撤除。鐵鞋防溜枕由太原鐵建北同蒲四線調車人員負責安裝和看管。機車未經雙方負責人允許不準擅自摘掛。

四、運輸組織辦法:

1、韓家嶺車站(營業車站)

(1)、租用機車的“機車三項設備”必須齊全、性能良好并出具相應的檢測報告交總負責,運行期間按規定執行車機聯控制度,嚴格按規定速度行駛。

(2)、由項目部派駐站員到車站聯系,并在車站行車室《運統46登記本》進行登記,確認無誤后向領車人員匯報。車站派調車人員在D64號信號機前等候接車。

(3)、運梁車裝車完畢后,租用的機車調送至韓家嶺站5道,并牽引運行至新建北同蒲四線下行區間;運梁車由新建北同蒲四線下行區間返回韓家嶺時,由租用的機車摘于韓家嶺站5道,再調送回梁場基地。

(4)、運梁車在韓家嶺站內的調車有關作業由韓家嶺站車站負責。韓家嶺站梁場基地及北同蒲四線下行線調車有關作業由太原鐵建北同蒲四線項目部負責。運梁車由梁場基地調出、從下行線返回分別由韓家嶺站調車人員在62#道岔及SN信號機(未開通)處接運。

(5)、運梁車每次進、出梁場基地應由調車人員提前通知韓家嶺站工務車間主任、電務工長對途經線路、信號機進行檢查,檢查合格后到信號樓等記。運梁車輛進出工程線前由安質部安檢員負責,和韓家嶺站調車道岔是否解鎖,同時檢查線路有無侵限、進路正確后報調車員通知調車組動車。

(6)、梁車由工程線進入站內作業,駐站人員提前向車站值班員申請辦理相應的簽字登記手續。

(7)、由工程線進入站內作業,車站值班人員指示信號員開放進入5道的調車信號,對調車信號不能鎖閉的12/14#道岔,以“單鎖”方式對道岔進行鎖閉。

(8)、運梁車在D64號信號機前一度停車,由車站調車人員登乘機車領入站內作業,在站內調車作業防溜措施由車站負責。

2、梁場線

梁場專用線與韓家嶺站62#道岔岔后安全線接軌,梁場專用線按工程線開通。

(1)、梁場基地線路、道岔等設備管理、維修養護由太原鐵建北同蒲四線項目部負責;裝梁期間的行車安全、車輛防溜、設備安全由橋梁場負責。

(2)、運梁車每次進、出梁場基地須提前到韓家嶺站信號樓進行登記,經聯系同意后,由車站調車長登乘機車向司機傳達調車作業計劃后,按規定作業。運梁車需由韓家嶺至原平下行線進站時,應提前聯系,經車站同意后,按引導手信號顯示進站。

(3)、工程車運輸期間嚴格執行《技規》、《行規》、和《太原鐵路局鐵路營業線施工安全實施細則》的有關規定。運梁車輛技檢由項目部委托湖東車輛段進行檢車,檢測無誤后到車站信號樓簽字放行。

(4)、梁場基地安全線及韓家嶺至原平區間下行線SYN信號機外鋪設的臨時安全線,不進行調車作業的情況下道岔應開通安全線方向并由太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊加鎖,鑰匙由韓家嶺車站和太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊雙方共同持有。運梁車進行調車作業使用時,雙方人員到場開鎖、扳動道岔,并確認進路正確。

(5)、運梁車輛進、出工程線,有關道岔的扳動及加鎖,進路的確認由北同蒲四線項目部調車組負責。

(6)、運梁車輛及裝載的橋梁等應牢靠加固并嚴禁侵入限界,保證運行期間運輸安全。在橋梁裝載加固好后,對車輛兩端擰緊手閘并以鐵鞋防溜,并符合防溜措施要求。由車輛段列檢人員及車站貨運人員對車輛的走行部位和橋梁裝載情況進行全面檢查,具備放行條件后方可向車站申請出車。

3、鋪架工程線

(1)、進、出道岔

①、工程線的L1#、L2#、L3#道岔的扳動、加鎖,進路的檢查、準備、確認由太原鐵建北同蒲四線項目部第一架子隊安檢員負責,并與調車人員簽字確認進路正確,留有記錄相互簽認。司機經由工程線的道岔時,要遵守要道還道制度。

②、對經過的道岔進行扳道、加鎖、解鎖、防溜枕木的設置由確認由太原鐵建北同蒲四線項目部第一架子隊安檢員負責,并與調車組人員確認進路是否正確,雙方共同簽字。

(2)、新鋪線路

①、對新鋪的線路應該先進行單機壓道,巡道人員檢查線路并做好記錄;驗收合格報鋪架總負責后,方可行駛。

②工程線涉及長鋼軌換鋪時,駐站員應提前聯系太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊隊長檢查線路是否連接、換鋪后線路的狀況是否良好、有無侵限的料具;經檢查確認具備放行條件后通知駐站員,方可進行運輸作業。

③、工程線進行其他運輸作業時,在工程線施工的地點(換鋪、卸料養護、架梁等作業)設置防護員,配置通訊工具,時刻與車站駐站員聯系,并相互間傳送信息。

(3)、臨時道口

①在工程線上設置的臨時道口應專人進行看守,配備防護旗、防護喇叭、防護帶、防護燈等防護用品。

②、在車站進、出道口前,調車員應在車輛到達前30分鐘通知道口巡守員,巡守員接到通知后立即復查道口起落桿、輪緣槽等設施,并確認道口是否存在影響列車通行的隱患,在確認無誤后,報調車員通過。

(4)、工程線內同時有兩列車輛作業時的組織

①、北同蒲四線項目部提前向路局運輸、工務、電務處、總工室、大同站等有關部門提報設備資料、圖紙、運輸組織方案、批準的設計文件等相關資料并辦理工程線批復手續,經路局批準后,嚴格按路局文件和運行調度命令內容進行運梁組織。

②、運輸期間工程線的養護、維修由太原鐵建北同蒲四線項目部第二架子隊養護領工員負責,日常的巡道檢查由北同蒲四線項目部第二架子隊巡道一組和巡道二組分段負責。

③、工程列車通過14#道岔后,由車站調車人員交給項目部調車人員,工程線運行速度不超過10KM/小時。

④、工程車進入工程線后,必須由太原鐵建北同蒲四線項目部調車員在距離L2#、L3#道岔岔前50m處設置防溜枕木和防護牌(車擋紅牌)。需返回車站時提前與韓家嶺車站聯系,得到車站及調車值班站長的同意后(駐站員轉達)調車員方可撤除防溜枕木和防護牌。

⑤、工程車作業期間,駐站人員隨時與調車人員保持聯系并向車站值班人員匯報。

⑥在工程線上進行的所有作業,如養護、卸料及其他作業,必須按照營業線上的要求設置防護。作業前填寫作業審批表并經調車組長及鋪架總負責批準后上道作業,調車組長書面通知各調車人員辦理作業項目。

(5)、其他

附:防溜安全措施

中鐵六局北同蒲項目部