近年來,我國汽車工業迅猛發展,配套修建的加油、加氣站也如雨后春筍般遍布城鄉各地。油氣屬于易燃易爆物質,很容易發生火災、爆炸事故,對消防安全工作有很高的要求。2007年11月24日,上海市浦東新區楊高南路浦三路口,一處正在施工的中石油加油站發生爆炸,造成2名加油站工人和2名路人死亡,40人受傷。爆炸原因已經查明,是加油站停業檢修過程中,現場施工人員違章作業,在未對與管道相通的2號儲氣罐進行有效安全隔離的情況下,用壓縮空氣對管道實施氣密性試驗,導致儲氣罐內未經清洗置換的液化石油氣與壓縮空氣混合,引起化學性爆炸。

加油站火災隱患

(一)設施方面

1.埋地油罐不設固定裝置

有的加油站將油罐直埋地下,不設固定裝置,有的直埋地面水位以下,夏季遇長期雨天,油罐四周就會積滿雨水。水有強大浮力,油罐可能浮起,將與其連接的管道拉斷,使油罐變形,造成跑油甚至火災事故。

2.油罐通氣管管口沒有安裝阻火器

加油站的埋地油罐與油庫的地上油罐不同,埋地油罐內氣體空間的晝夜溫差不大,不會產生小呼吸,而大呼吸時呼吸閥對減少油品損耗不起作用,安上呼吸閥反而增加了卸油阻力,延長卸油時間,故不必安裝呼吸閥。但為了防止外面的火源引入油罐內,造成事故,通氣管口必須按規定安裝阻火器。

3.油罐設在建筑物內或地下室內

如果油罐設在建筑物內或地下室內,必然需要安裝量油孔、閘閥和法蘭等附件,這些附件有可能成為爆炸危險性氣體的釋放源。泄漏和噴濺式卸油管揮發的油氣,會由于通風不良積聚在室內,人員進入容易中毒,遇火源會發生火災爆炸事故。采用噴濺式卸油,油氣積聚在室內無法擴散,遇火花會發生爆炸。因此,加油站油罐的安裝必須為直埋地下式,嚴禁設在建筑物內或地下室內。

4.違規使用明火、電爐

《建筑設計防火規范》明確規定,油罐與明火的距離是:一級加油站30m;二級加油站25m;三級加油站17.5m。但是,一些加油站的營業室、值班室與油罐的距離達不到安全規定,營業室和值班室內有吸煙、用明火做飯、使用電爐等現象,容易發生火災事故。

5.電氣設備安裝不符合安全要求

有的營業室及值班室內的照明線路不按要求敷設,開關不符合防爆要求,進線口不密封,有的加油機線路型號不符合規定,油氣浸蝕會使電纜外皮脫落,造成短路,引起火災。

(二)操作方面

操作方面,卸油、量油、加油、清罐4個環節易發生事故。

1.卸油

加油站火災事故的60%~70%發生在卸油環節,常見事故有以下幾種。

油罐漫溢。卸油時,如果沒有及時監測液位,可能造成油品跑冒。溢出的油品揮發,使空氣中可燃蒸氣的濃度迅速上升,達到或超過爆炸極限,遇火星發生燃爆。油品漫溢時,使用金屬容器刮舀,開啟電燈照明觀察,開窗通風,均會產生火花。

油品滴漏。卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊固栓松動等原因,可能使油品滴漏至地面,遇火花引起燃燒。

靜電起火。油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因,會造成靜電積聚放電,引燃油氣。

卸油中遇明火。在非密封卸油過程中,大量油蒸氣從卸油口溢出,如果周圍有火花,就會產生爆炸燃燒。

2.量油

油罐車送油到站后,應靜置1min,待靜電消除后方可開蓋量油。如果車到立即開蓋量油,可能發生靜電起火。如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質(銅質)鑲槽脫落,在儲油罐量油時,量油尺與鋼質管口摩擦,可能產生火花,點燃油氣。在氣壓低、無風的環境下,操作人員穿化纖服裝,摩擦產生的靜電火花也會引燃油氣。

3.加油

目前,國內大部分加油站未采用密封加油技術,加油時,油氣彌漫,在加油口附近形成一個爆炸危險區域,遇煙火、使用手機、鐵釘鞋摩擦、金屬碰撞、電器打火、發動機排氣管噴火等,都可能導致火災。

4.清罐

在加油站油罐清洗作業時,由于無法徹底清除油氣和沉淀物,殘余油氣遇靜電、摩擦、電火花等,都會導致火災。

加氣站火災隱患

加氣站主要提供壓縮天然氣(CNG)或液化石油氣(LPG)等氣體燃料,這些都是易燃易爆物質,危險性很大。

1.爆炸危險性大

天然氣的主要成分是甲烷,屬于一級可燃氣體,甲類火災危險,爆炸濃度極限范圍是5%~15%。LPG各組分的閃點都很低,在0℃以下,爆炸極限為1.5%~9.1%。爆炸下限低,說明稍有泄漏就可形成爆炸性氣體混合物;極限范圍寬,說明進入濃度極限的機會多、幅度大、時間長。天然氣最低點火能量僅為0.28mJ,液化石油氣為0.2~0.3mJ,遇到火源極易燃爆。

2.揮發性強

甲烷比重為0.55,擴散系數為0.196,擴散能力強,一旦燃燒,速度極快,多為爆炸式燃燒,甚至爆轟,火勢蔓延快,危害大,難于控制和撲救。LPG揮發后的氣體比空氣重,是空氣的1.5~2.0倍,容易集聚在地面的空隙、管道、下水道等低洼處,不易被風吹散,增加了發生火災的危險性。此外,LPG還具有膨脹系數大、比水輕,易產生靜電,作業中容易發生跑、冒、滴、漏等特點,危險性較大。

3.燃氣處于高壓狀態

加氣站內燃氣處于高壓狀態,按照技術規范要求,CNG充裝站的壓縮機加壓必須達到25MPa,氣體儲存壓力通常在20~25MPa之間。如果CNG的質量或氣瓶質量、制造工藝及加壓設備等不能滿足技術要求,很可能發生爆炸或火災事故。

4.爆炸危害性大

LPG燃料爆炸速度快,達2000~3000m/s,爆炸威力大,1kgLPG爆炸的威力相當于4~10kgTNT炸藥。此外,LPG具有毒性和腐蝕性,從儲罐中噴濺出來時,易產生靜電,噴在人的皮膚上還會造成凍傷。

火災預防對策

加油、加氣站的消防安全管理必須堅持“硬件與軟件同時抓,人防與技防相結合,重點與細節不放松”的方針,抓住加油、加氣站火災發生、發展的規律和特點,切實做好消防工作。

1.提高員工素質,增強安全意識

要定期開展安全教育和消防演練,對所有員工進行安全培訓、定期考核,持證上崗,使其了解油品、氣體燃燒、流動、揮發、有毒等基本理化性質和火災產生的基本條件,熟練掌握各種消防器材的使用方法和基本滅火技能,牢固樹立安全意識。

2.保證加油、加氣站設施安全間距

要根據規范,控制各種設施的安全距離,特別是散發油氣和液化氣的區域與可能出現火源場所的間距。要控制好油罐操作井,卸油、卸氣口,加油、加氣機,呼吸管口與站內站房,鍋爐房,配電間,配套營業室,與圍墻、站外明火或散發火花地點、道路或公共建筑、電力和通訊架空線的間距,避免火種接近爆炸燃燒危險區域。

3.控制油氣、液化氣散發和集聚

控制油氣、液化氣散發和集聚是加油、加氣站防火工作最重要的措施之一,應從以下幾個方面著手。

一是實施密閉卸油、卸氣,逐步推廣應用全密封卸油、卸氣法。油罐車和油罐上安裝氣相管,在油罐車卸油的同時,將油罐車中的油氣回流到油罐車里,避免油罐中的油氣從呼吸管中壓出,產生集聚。禁止將皮管直接插入油罐敞口卸油。

二是使用密封加油技術。目前國內大多數加油站都是采用敞口加油,加油槍將油品注入汽車油箱的同時,將油箱中的油氣“擠”出,散發在大氣中,成為易燃氣體。采用密封加油技術,可使油氣經氣相管回流到油罐或油氣回收裝置里,防止油氣散發和集聚。

三是禁止罐室儲油,應推廣使用直埋式地下臥式油罐,嚴禁將油罐置于室內。因為室內空氣不流通,油氣容易集聚,引起操作人員中毒,使油氣達到爆炸極限。

四是增加通風、消除低洼。由于油氣密度比空氣密度大,在通風條件不好的情況下,易集聚在低洼處,當油氣濃度達到爆炸極限時,遇明火就會發生燃爆。因此,加油、加氣機,卸油口,油罐操作井和呼吸管都應設在通風良好的區域。在加油、加氣站爆炸危險區域及鄰近區域地坪以下,應盡量避免有坑或溝,加油機底部應用沙填實至加油島頂面。若設管溝,必須全部用沙填實,排水溝引出站外前必須設水封井。

五是合理設定地坪標高。站房地坪標高應高于加油地坪15cm以上,站房內配電箱應安裝在遠離加油機的側墻面。若安裝落地式配電柜,不可設明式管溝,配電柜應置于不低于15cm的實心基座上。加油區地坪不得坡向加油站站房一側。

4.防雷防靜電

加油站應配備接閃器、引下線和接地裝置。在周圍空曠、建筑物突出的加油站應裝避雷針。油罐接地點不少于2處,罐體、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接并接地。雷雨時應停止卸油作業,停在加油站內的油罐車應做接地保護。

油品在運輸、裝卸、加注過程中,由于摩擦會產生靜電,卸油時應保證油罐車可靠接地。逐步推廣應用帶自鎖報警功能的靜電接地裝置,提高靜電導泄的可靠性。

5.減少電氣火源,控制明火

加油站爆炸危險區域內,必須使用等于或高于相應區域油氣級別或組別的防爆電氣設備,電線的連接、敷設均須達到防爆要求。非爆炸危險區域的電器也應是防爆型的。罩棚下的照明燈具應選擇防護型。加油站爆炸危險區域慎用移動式和攜帶式電器,嚴禁使用手機、尋呼機、電腦等非防爆電器。加強對加油站電器使用情況的審查監督,禁止私拉亂接、違章用電。

營業期間不得使用電氣焊、氣割。動火修理時須備有消防器材,消防人員監護到位。加油區禁止吸煙,禁止明火。

篇2:加氣站操作規程

1.CNG2000減壓設備維護保養標準

1.1站區衛生保養標準:

1.1.1保持值班區、宿舍地面干凈、窗戶明亮,室內無異物,物品清潔擺放有序。

1.1.2設備區、站區、綠化區干凈,無雜草雜物,定期灑水保養。

1.1.3各種設備、儀表及管道上無灰塵、油污。

1.1.4堅固件、易銹件,黃油涂抹均勻,無污垢。

1.1.5各種制度牌、警示牌懸掛位置適當、醒目、整齊、無缺失。

1.2重點設備保養及維修標準:

1.2.1對站區各種設備、儀表、閥門每小時檢查登記一次,檢查是否運行正常,有無漏氣、流量、壓力是否正常,發現調壓器漏氣、閥門盤根松動、漏氣、法蘭邊接松動等問題及時處理,并匯報所長。同時注意查看閥門開關標志、流向,使其正確、清楚。

1.2.2每月檢查一次切斷裝置和安全閥。保證安全閥開啟、關閉動作靈活、嚴密、不滲、不漏;切斷裝置靈敏、可靠。

1.2.3每月活動一次調壓器及站區各種閥門、手槍或手柄,使其保持靈活、嚴密、不滲、不漏。每月檢查一次消防設施。

1.2.4每月對流量表、壓力表等各種儀器進行一次檢查和測試,保證計量設備和儀表的準確性、可靠性。

1.2.5每月檢查一次加臭裝置的液面和運行系統,發現加臭劑滲漏或系統出現故障應立即處理。

1.2.6每季度對調壓器進行一次檢查和重新設定,對兩路調壓器進行工藝互換一次。對各種閥門拉桿、盤根及連接絲扣、螺栓、管線進行除銹、涂黃油、加盤根處理,保證其靈活輕便、無滲漏。

1.2.7每半年檢修一次調壓器,清理過濾器雜質,有損壞者及時更換。并對各種閥門進行一次檢漏,發現問題及時處理。

1.2.8檢查超壓保護裝置、安全切斷裝置、放散閥、閥口及易磨損件和各種連接導氣管道。

1.2.9檢查設備關鍵部位膜片,彈簧和密封圈、螺帽等,如有損壞應立即修理或更換。

1.2.10檢查上下游閥門是否嚴密,如有內漏應立即更換。

1.2.11每年對嚴重銹蝕的管線及設備進行一次壁厚檢測,對壁厚已降到不能保證安全運行的管線和設備立即更換。

1.2.12每年對站區閥門管線進行一次全面徹底的除銹刷漆處理,按公司規定統一著色。

1.2.13每年對壓力表、流量計進行一次鑒定、檢查是否靈敏、準確、完好、發現問題及時處理。

1.2.14每年對站區的各種消防設施、電器設備等進行一次普檢,發現問題及時處理。

1.2.15認真做好檢查、保養、維修記錄,內容應包括:檢查、保養維修日期,工作內容,發現問題,處理結果、工作者簽名等,以備檢查。

2.加氣員加氣操作規程

為了加強加氣站的充裝安全,防止事故發生,結合CNG加氣站的實際情況,特制訂本規程。

2.1加氣員站在加氣島上引導車輛進站,將車輛停放在有明顯標識的指定車位,并且保持與加氣機1米距離。

2.2加氣車輛停穩后,加氣員應監督司機拉緊手剎,將引擎熄火,并關閉車內所有電子設施(包括轉向燈),嚴禁司機在加氣時發動車輛,同時確保車上沒有乘客。

2.3待司機下車打開車前蓋,加氣員應通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的閥門、管道的接口是否有氣體泄漏和出現其它異常情況。

2.4檢查完畢后,由司機將IC卡插入讀卡器中,加氣員在確認IC卡讀取有效并核對卡與車輛信息后,提起加氣槍,插入加氣車輛氣嘴,確保與加氣嘴扣緊后,打開槍閥并提示司機打開車輛氣閥開始加氣,嚴禁將加氣軟管交錯和纏繞在其它設備上。

2.5加氣過程中,加氣員應用手握住加氣槍,加氣時,嚴禁加氣員或其他人員跨越加氣軟管(防止踩到軟管將加氣槍拽出從而造成事故),嚴禁在沒有完成加氣前將IC卡從讀卡器中拔出,若發現IC卡金額不足時,提醒司機盡快到售氣室進行充值。在加氣期間,操作人員不得離開現場,嚴禁讓非操作人員代為操作,嚴禁將加氣槍交給司機操作。加氣時加氣員應制止司機及其他人員使用毛刷清潔車輛或打開發動機維修車輛,同時嚴禁在站內吸煙及接打手機。

2.6加氣開始后,顯示屏將顯示加氣金額及加氣量,一旦達到最大壓力或加氣定量,加氣機將自動停止,顯示計數也將停止,加氣員在確認本次加氣金額從累計金額中扣減后,提醒司機拔卡,并關閉氣瓶加氣閥門,將加氣槍閥門逆時針旋轉至“放散”位置進行放散,確認放散完畢后,取出加氣槍,將槍放回加氣機。

2.7在加氣過程中,如遇緊急情況(車輛或設備泄漏),應停止作業,加氣員立即關閉加氣機的截止閥門,然后關閉加氣槍加氣閥門,并立即通知相關人員協助處理,待完全排除緊急情況確認安全后方可再次加氣。

2.8加氣機安裝了拉斷閥,如果在加氣過程中汽車啟動,拉斷閥會自動斷裂終止加氣,此時加氣員需關閉加氣機,然后關閉加氣槍閥,待設備維護人員重新組合后方可進行加氣作業。

2.9IC卡在讀卡時發現故障時,由當班班長確認該卡和車輛信息后,簽寫相關證明材料交由司機帶到售氣室,按規定程序處理。

3.加氣員交接班操作規程

為加強加氣站的日常管理,結合加氣站的實際情況,特制訂本規程。

3.1交接班雙方應按時進行交接班,交接班時雙方帶班班長必須同時在場。

3.2交接班時加氣機由交班方班長操作,并記錄好總累計氣量作為本班總加氣量的止數和接班方的始數。

3.3交接班雙方確認數據抄錄無誤后,由交班方班長進行加氣機數據清零。

3.4加氣機數據清零確認后,一分鐘內嚴禁任何人對加氣機進行任何操作,以免系統或數據發生錯誤。

3.5接班方加氣員經本班班長同意后開始加氣。

3.6交班方統計好各項數據并填寫交接班記錄表及時上交財務。

3.7在交接班時,任何人不得私自改動加氣機設定的各項參數,若需調整必須征得站長同意。

4.壓力容器安全操作規程

4.1由于天然氣屬易燃易爆氣體,本設備首次使用應進行氣體置換,并應測定罐內含氧量,在確保罐內含氧量低于相應指標后,方可投入使用;

4.2壓力容器的操作必須嚴格按工藝指標進行(包括最高工作壓力,最高或最低工作的溫度);

4.3必須遵守壓力容器的崗位操作規程(包括開、修車的操作程序和注意事項);

4.4壓力容器運行中應注意重點檢查的項目和部位,運行中可能出現的異常現象以及防止措施,緊急情況的處置報告程序;

4.5應按國家質量技術監督局《壓力容器安全技術監督規程》的規定定期進行維護、檢驗;

4.6設備嚴禁超壓;

4.7設備的壓力表、安全閥等應定期進行檢查或更換,嚴禁使用超期或不合格品;

4.8設備的維護均不得帶壓操作,必須在確認壓力為零后方可進行;

4.9所有維護項目均應記錄在冊。

5.售氣機安全操作規程

5.1加氣前必須進行安全檢查,發現以下情況禁止充裝:

5.1.1發動機不熄火,不予加氣;

5.1.2所有電器裝置不關閉,手制動沒有拉緊,不予加氣;

5.1.3發現汽車天然氣裝置有漏氣現象,不予加氣;

5.1.4經外觀檢查存在明顯損傷焊接,需進一步檢查的,不予加氣;

5.1.5私自拆卸和改動車上的天然氣裝置的車輛,鋼印、顏色標記不符合規定,瓶內介質為確定的,不予加氣;

5.1.6車上儲氣瓶的檢驗已過有效期的車輛不予加氣;

5.1.7裝載易燃物品的車輛不予加氣;

5.1.8易燃氣體、氣瓶的首次充裝或定期檢驗后的首次充裝,未經置換或抽真空處理的,不予加氣;

5.2加氣時的操作規程

5.2.1取下加氣槍;

5.2.2將加氣槍上的加氣嘴插入汽車氣瓶加氣口,打開汽車閥門;

5.2.3按加氣健,聽到高、低電磁閥打開的響聲,此時顯示屏顯示清零;

5.2.4將加氣槍上的三通球閥搬到加氣位置,天然氣按低、中、高壓順序打開電磁閥進入氣瓶,開始充氣時氣流響聲較大,當快充滿時,氣流聲音很小,直到加氣機顯示器不再走字,壓力表指標壓力達到20MPA時表示充滿;

5.2.5將加氣槍上的三通球閥搬到關段位置,關閉汽車氣瓶上閥門,將三通球閥搬到排空位置,排除加氣短管內的余氣。從汽車氣瓶加氣口上取下加氣槍。

6.加氣站壓縮機安全操作規程

為了加強加氣站的設備運行安全,防止事故的發生,結合CNG加氣站的實際情況特制訂本規程:

6.1機前的檢查

6.1.1檢查電壓是否正確,三相電壓是否平衡;

6.1.2檢查壓縮機油質、油位是否正常;

6.1.3檢查氣路的各處閥門的開關情況,使壓縮機處于空載狀態;

6.1.4檢查各儀表,安全閥和繼電保護裝置應處于完好狀態;

6.1.5檢查機身和氣缸的連接螺栓及地腳螺栓有無松動現象,機身、電動機、地面和平臺上應無多余物件,地面無油漬,保護裝置,滅火器應齊全,并放在指定位置;

6.2啟動

6.2.1完成運行前的準備工作后方可啟動;

6.2.2在壓縮機啟動過程中,應注意機器的運轉狀態,油壓、聲音和振動有無異常;

6.2.3排氣量小于額定值時,應停機檢查。正常運轉時要求各級壓力、溫度以及油壓等符合使用說明書的各項指標;

6.3運行監護

6.3.1壓縮機應運轉平穩,各運動部件聲音正常,如電機的聲音、吸氣管的吸氣聲、排氣閥的啟閉聲、氣體的流動聲、運動機的運轉聲等,如有異常應及時檢查并排除;

6.3.2各連接法蘭部分,軸封進、排氣閥,氣缸蓋和管路等,不得漏氣、漏油;

6.3.3進、排氣閥的工作應正常,安全閥無異常現象,各級排氣溫度應符合規定要求;

6.3.4經常檢查排污裝置,做到定時排放,并觀察排污閥有無堵塞現象。

6.3.5定期巡視壓縮機各部運轉情況,每小時記錄各個儀表讀書。

6.3.6緊急事故處理。

發現下列情況之一時,要緊急停車進行檢查和處理:?

(1)任意級排氣壓力值超過允許值并繼續升高;

(2)突然停止,斷油,電機某相斷電或部分斷電;

(3)有嚴重的不正常響聲或發現機身、氣缸甚至斷裂等異常情況;

(4)電動機出現明顯故障;

(5)壓縮機任意部位溫度升高異常;

(6)危及機器或人身安全時。

7.儲氣井操作規程

7.1儲氣井必須由經過安全技術培訓、取得質量技術監督部門頒發的《特種設備(壓力容器操作)作業人員證》者操作。

7.2切實執行崗位責任制、管理制度和遵守操作規程。

7.3定時、定點進行巡回檢查。重點檢查儲氣井、壓力及各關鍵閥門是否處于規定狀態。嚴禁超壓運行,發現異常及時處置并做好運行記錄。

7.4運行中儲氣井不得超過規定工作壓力、當壓力接近工作壓力時,應采取措施。冬季應采取保溫防凍措施,防止易存水部位凍堵。

7.5儲氣井應適時排污,一般應在1-2個月1-2h排污1次。再次排污時間應根據天然氣含水及污物情況確定。

7.6保持安全附件完整無損、靈敏可靠、定期檢驗。

7.7經常對儲氣井及其附件進行外表面維護和保養,對不經常開啟的閥門進行活動,防止銹堵。嚴禁帶壓對受壓部件進行修理和堅固。

7.8堅守崗位,嚴格交接班制度。現場交接應認真、仔細、確認記錄齊全準確。交班時有不符合要求的事項,接班者有權拒絕接班,并立即向單位安全管理人員報告。

7.9儲氣井發生下列情況,應立即采取有效措施處置,并迅速報告單位安全管理人員或主要負責人:

(一)壓力超過規定;

(二)井體發生裂紋、鼓包、變形、泄漏等危及安全;

(三)安全附件失靈、接管斷裂、閥門及堅固件損壞,難以保證安全運行;

(四)發生火情且直接威脅到儲氣井安全。

7.10儲氣井發生故障必須及時排除,在故障排除之前嚴禁繼續運行。

8.加氣站設備維修安全操作規程

為了加強加氣站的設備維修安全,防止事故發生,結合CNG加氣站的實際情況,特制訂本規程:

8.1維修人員必須持證上崗,并且掌握加氣站相關設備的性能、特點后方可執行維修工作。

8.2每次執行維修任務的工作人員應在兩人以上,其中一人必須是安全監護人。

8.3維修加氣站設備時,應首先切斷設備供電電源,并且在配電柜(箱)上懸掛維修標牌后方可進行后續維修工作。嚴禁帶電操作。

8.4維修壓力容器(管道)應首先關閉進、回氣氣源閥門并且懸掛維修標牌。打開相關放散閥門,待壓力容器(管道)內氣體放散完畢、相關壓力表及傳感器均指示無壓力時,方可進行維修工作,嚴禁帶壓操作。

8.5壓力容器(管道)雖經放散,即使壓力表、壓力傳感器指示無壓,為避免壓力意外傷人,維修人員在工作時身體各部位應平行于氣流流出方向,嚴禁身體正對氣流流出方向。

8.6加氣站設備需動火維修時,必須上報公司主管技術領導同意后方可進行,首先應對所維修設備用惰性氣體吹掃、用燃氣檢漏儀測定燃氣濃度在安全范圍內時,方可實施動火。動火完畢后應用燃氣置換所維修設備。嚴禁在壓力難以控制時,實施帶壓動火。

8.7安裝有絲扣連接的閥門、卡套及油氣分離器時,首先應調整好螺紋角度并用手沿絲接方向擰緊管件后,方可加力,嚴禁強力裝配。

8.8維修冰堵管線時,應根據管溫和結霜程度確定冰堵大致范圍。采取多次開水澆燙、實施上述放散泄壓步驟后,方可維修。

8.9維修工作完畢后,對所維修的設備認真檢查,在確認可以安全供電時方可供電。開啟氣源閥門時,應緩慢開啟。在確認壓力容器(管道)內部氣壓已達均衡、沒有異常現象和漏氣聲響發生時方可全部打開氣源閥門。

8.10待設備維修結束后,認真填寫設備維修記錄并及時將維修記錄和相關零部件上報相關管理部門。

8.11維修人員如果遇到設備故障不能解決,應及時上報上級主管領導。

篇3:加氣站配電室控制柜操作規程

1、配電柜的操作,嚴格按停、送操作規程進行,執行動力調度室收發出的操作令,操作時由值班長擔任監護,禁止無令操作。

2、在檢查變壓器運行正常的情況下,合上配電閘,空氣開關,送出動力和照明電,觀察各種儀表及信號裝置運行是否正常。

3、檢查完畢,方可合上配電屏上的各壓縮機組刀閘。

4、待壓縮機操作工按規定將管道閥門開啟完畢后,由壓縮機操作工,開啟控制板上的開關啟動壓縮機。

5、啟動壓縮機必須單臺啟動,在一臺機組啟動工作正常后,再啟動另一臺(手動和自動都可以)

6、發現電機運轉不正常時,立即關閉控制板開關。

7、發現電路異常情況時。立即斷開配電開關,停止送電,待線路檢修好后,才能送電。

8、下班時,斷開控制板總閘,斷開機組送電刀閘,檢查無誤后,關好門窗方能離開。