榆能橫山煤電一體化發電工程輸煤系統輸煤棧橋吊裝方案

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二**年七月

目錄

1.工程概況2

2.編制依據2

3.施工內容及計劃2

4施工工藝技術5

5、施工安全保證措施8

6、勞動力計劃13

7.計算書及相關圖紙13

1.工程概況

榆能集團橫山煤電有限責任公司2×1000MW煤電一體化工程，6#皮帶輸煤鋼棧橋上部結構的結構形式連續鋼桁架、鋼框架結構，±0.00標高相當于絕對標高1092.7m，抗震設防烈度為6度，按7度采取抗震措施。輸煤棧橋設計寬度為8000mm，整體坡度設計為7.9度，共計14跨，總跨度為347.7米。所有鋼構件均在制作場地制作成半成品后運輸至現場拼裝后進行安裝。

本工程有跨度大、構件重、安裝位置高，安裝時間緊、場地狹小、多家施工單位交叉作業比較頻繁等特點,給施工增加了相當大的難度。

2.編制依據

2.16#輸煤棧橋施工圖、圖紙會審紀要、設計變更。

2.2《電力建設施工質量驗收及評定規程》(第一部分：土建工程)DL/T5210.1-20**;

2.3《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-20**);

2.4《建筑鋼結構焊接規程》(JGJ81-20**);

2.5《鋼結構高強度螺栓連接技術規程》(JGJ82-20**);

2.6《鋼結構工程施工規范》(GB50755-20**);

2.7《建筑鋼結構防腐蝕技術規程》JGJ/T251-20**;

2.8《鋼結構焊接規范》(GB50661-20**);

2.9《建筑施工起重吊裝工程安全技術規范》(JGJ276-20**);

2.10《建筑施工手冊》(第四版，縮印本，中國建筑工業出版社);

2.11汽車式式起重機性能參數表。

2.12《混凝土結構工程施工質量驗收規范》

2.13《建筑施工安全檢查標準》

3施工內容及計劃

根據施工進度計劃，6#輸煤棧橋9月16日開吊。

3.1、施工前安排

3.1.1、因為場地狹窄，沒有棧橋組裝場地及汽車吊站車位置，現場經過勘察研究，并與各相關單位協商，在上海電建施工的1#引風機、1#除塵器位置，預留施工場地，場地要求：東西長110m，南北寬距棧橋中心線27m，由于棧橋高度為53m，為保證高空作業的安全距離，山東電建施工的2#引風機、2#除塵器距棧橋中心線20m范圍內，為安全控制區，控制區內嚴禁無關人員進入

對機械行車路線進行平整壓實，達到吊車施工要求，因為場地在1#除塵器和1#送風機基礎上，所以場地要回填土方，厚度不小于500mm，并用壓路機碾壓結實，以保護基礎及保證汽車吊行走通過，在起重作業區應適當鋪設枕木，鋼墊板等以確保起重機吊裝作業中的安全穩定性，兩臺起重機械按施工要求進入預定的站車位置。

對施工區的引風機及除塵器基礎進行保護，預埋螺栓用鋼板焊接保護蓋板覆蓋，并在上面做明顯標志，防止汽車吊行走及站車時碾壓預埋螺栓。

汽車吊進出場位置，在山東電建2#送風機東側圍欄，靠近棧橋處拆除圍欄3片，做為臨時大門，供汽車吊、材料及及機械人員進出施工場地，我單位臨時施工場地用鋼網片臨時封閉，并做宣傳標語。

3.1.2、吊裝前要將電源接至施工所要求的位置。

3.1.3、吊裝前對機械全面檢查，發現各種隱患應全面排除，然后才能吊裝。

3.1.4、參加施工的全體人員要認真的熟悉構件的特征和預埋件的位置，并對構件安裝位置進行分中彈線、找平及標高的復核等工作。

3.2技術準備

3.2.1該分項工程的施工工長及技術負責人，應認真地熟悉圖紙，對每種構件的數量及安裝位置應做到心中有數，按圖施工發現問題及時提出，以免影響施工，造成返工或窩工現象。

3.2.2除掌握常規的施工工藝、施工措施外，還應認真地熟悉圖紙及施工方案。掌握本分項工程的安裝特點，了解設計變更及圖紙會審紀要的有關部分，以免出現差錯，造成返工。

3.2.3、要對全體施工人員進行技術交底，使每個人員都能了解該分項工程的特點及施工工藝，使之達到精品工程的要求。

3.2.4、認真清查吊裝構件，對構件的數量、幾何尺寸、支座標高等提前進行核對，發現問題，及時解決。

3.2.5、構件吊裝前要清理預埋件上的砼，同時復核支架標高，吊裝前彈出構件中心線，以便構件準確就位。

3.2.6認真清查吊裝構件，對構件的安裝順序進行排列，先吊裝的先進場，并對構件進場日期提出要求。

3.2.7、施工用具準備：氣割具、撬杠、大錘、線錐、安全繩、扳手、纜風繩、墊鐵等常用工具，施工人員可自行準備。

3.2.8、索具準備

根據現場起重設備布置和起重能力，計劃6#輸煤棧橋部分段需在現場進行組裝后吊裝，支架整體進行吊裝。根據計算最重桁架總重量約為49t，最輕桁架總重量為37t，根據現場環境以及機械情況桁架均采用整體吊裝，

①.鋼絲繩的選用：規格6×37+1、公稱抗拉強度1850N/mm2纖維芯型。經過計算，鋼絲繩取8根8米，直徑為Φ43mm的繩和4根10米，直徑為Φ39的繩。

②.安全繩選用直徑為8mm的鋼絲繩。

③.卸扣的選?。豪壍跛饔肎D10卸扣4個，允許負荷10t>5t;2個GD25的卡環，允許負荷25t>24.1t。因此滿足吊裝要求。

④.纜風繩的選用：規格為6×37+1、公稱抗拉強度為1700N/mm2纖維芯型，鋼絲繩取4根75米和4根63米，直徑均為ф15mm的鋼絲繩。

⑤.20個10噸倒鏈。20t倒鏈4個

3.3、施工機具安排：

3.3.1根據工程需要，備齊現場所需施工機具，詳見下表。

設備配置情況表

序號

設備名稱

規格

單位

數量

備注

1汽車吊300t臺

1安裝鋼桁架

2汽車吊400t臺2安裝鋼桁架

3汽車吊16t臺

1預拼裝及運輸鋼桁架

4焊條烘干箱TYC-30臺1

5電焊機BX1-500臺4焊接

6水準儀臺1控制標高

7經緯儀臺2控制垂直度

8平板車30t輛

1構件運輸

3.3.2機械操作人員應認真熟悉所操作機械設備的操作要領和操作規程。

3.4水電準備：

提供足夠的電力需要，現場應保證4臺交流電焊機。輸煤棧橋構件安裝需要的電源應在安裝前及時接到施工所要求的位置。

3.5施工用料準備：

3.5.1電焊條采用J506型必須有出廠合格證。

3.5.2在安裝前，明確各連接節點的螺栓型號，清點各構件的數量并運至安裝現場。

4施工工藝技術

根據現場吊裝設備的起吊能力及運輸狀況，并且為保證棧橋的順利吊裝及幾何尺寸的精確，制作時將每榀鋼支架和鋼桁架制成半成品，提前運至安裝機械的作業半徑內。鋼支架安裝時，提前利用水準儀實測鋼支架柱墩的實際標高，待安裝就位后兩側要用纜風繩進行拉結固定以防鋼支架失穩，同時在鋼支架的正面和側面各架一臺經緯儀來觀測鋼支架在兩平面內的彎曲度，并進行校正;鋼桁架在吊裝過程中，采用四點綁扎吊裝就位后，校正完畢再進行焊接固定。安裝質量可根據圖紙及圖紙會審紀要，及?鋼結構工程施工質量驗收規范?(GB50205-20**)進行安裝和驗收。

4.1、吊裝工藝：運輸→綁扎→起吊→就位→臨時固定→校正→最后固定。

4.2、鋼桁架的吊裝次序及具體實施方案：從高到低依次安裝。臨近煤倉間X1至X4軸桁架，由于場地狹小，汽車吊沒有站位，棧橋支架計劃使用上海電建和山東電建等單位的塔式起重機進行吊裝，桁架采用兩臺400t汽車吊進行吊裝。示意圖如下：

400t汽車吊

400t汽車吊

Φ43鋼絲繩

桁架兩機機抬吊示意圖

4.2.1、吊裝之前要認真檢查標高、預埋件等，再實地放線，拆除影響構件就位的障礙，操作人員必須全面學習和掌握施工方法。

4.2.2、施工方法：

6#輸煤棧橋安裝的具體步驟：X1至X4軸桁架采用400t汽車吊兩臺抬升配合進行安裝，X5至X9軸桁架采用一臺400t汽車式起重機吊裝，X10至X13軸桁架采用一臺300t汽車吊吊裝。起重機的回轉中心距離待吊裝的鋼桁架中心距離8-14m.吊鉤與吊點之間的鎖具栓掛方式采用統一規格的鋼絲繩索穿繞在鋼桁架上弦梁節點位置。兩臺起重機同時緩慢提升吊鉤使繩索處于臨界受力狀態，檢查無誤后兩臺起重機同時起鉤。待鋼桁架的下弦梁距離地面200-300mm時兩臺起重機停止起鉤，確認安全后可進行正式吊裝作業。當安裝人員將該段桁架與支座進行可靠連接后，起重機緩慢落下吊鉤。由此從高垮到低跨依次安裝。為保證吊裝順利進行，需要建設單位和監理單位協調汽車吊吊裝需要場地問題，現場吊裝及拼裝需要場地27m*110m，需要占用棧橋北側2#送風機及2#除塵器的部分場地，具體詳見現場平面布置圖。

4.2.3、鋼支架和鋼桁架吊裝到設計位置后對準中心線、就位、固定好后方可松構。

4.2.4、單個班組當天必須形成一個穩定體系后才能停止作業，防止出現大風等惡劣天氣使構件失衡，出現傾覆現象。

4.2.5、構件安裝時吊索與水平線的夾角不能小于45o,兩端拴上φ16的麻繩作為溜繩，控制鋼件的轉動，防止構件起吊過程中碰撞吊車大臂和框架柱(或鋼支架)。

4.2.6、每榀鋼桁架上方，必須拉安全繩。以便施工人員在施工過程中，安全作業。

4.2.7、螺栓施工時，同一連接面上的螺栓，應由接縫中部向兩端順序進行緊固。兩個連接構件的緊固順序是：先主要構件，后次要構件。

4.2.8、當天安裝的螺栓，應在當天終擰完畢。

4.3、檢查驗收

4.3.1、在施工過程中應嚴格貫徹執行《工程建設標準強制性條文》中的有關條文規定：

焊工必須經考試合格并取得合格證書。持證焊工必須在其考試合格項目及其認可范圍內施焊。

建筑施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相五線制低壓電力系統，必須符合下列規定：1采用三級配電系統;2采用TN-S接零保護系統;3采用三級漏電保護系統。

起重機的變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置應完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構。

懸空作業處應有牢固的立足點，并必須視具體情況，配置防護欄桿或其它安全設施。

4.3.2、安裝主要技術指標見下表

分類

序號

檢查項目

質量標準

檢驗方法與器具

主控項目

1主體結構

整體垂直度

不大于H5/1000，且不大于25.0mm

經緯儀、全站儀測量

整體平面彎曲

不大于L2/1500，且不大于25.0mm

2鋼構件

應符合設計要求和現行有關標準的規定，無因運輸、堆放和吊裝等造成變形及涂層脫落(或已矯正和修補)

拉線、鋼尺現場實測或觀察

3設計要求頂緊的節點

接觸面不應少于70%緊貼，且邊緣最大間隙不應大于0.8mm

用鋼尺及0.3mm和0.8mm厚的塞尺現檢查

4屋(托)

架、桁

架、梁

及受壓桿件

跨中的垂直度

不大于h1/250，且不大于15.0mm

吊線、拉線、經緯儀和鋼尺現場實測

5側向彎曲矢高

L2≤30m

不大于L2/1000，且不大于10.0mm

30m

不大于L2/1000，且不大于30.0mm

L2>60m

不大于L2/1000，且不大于50.0mm

一般項目

1標記

主要構件的中心線及標高基準點等標記應齊全

觀察檢查

2鋼桁架、梁

支座中心對定位軸線的偏差

≤5mm

拉線和鋼尺現場實測

間距偏差

≤10mm

兩端支承點標高偏差

±4.0mm

3柱腳底座中心線對定位軸線的偏移≤5.0mm

吊線和鋼尺檢查

4柱軸

線垂

直度

H5≤10m

≤H5/1000

mm

經緯儀或吊線和鋼尺檢查

H5>10m

不大于H5/1000，且不大于25.0mm

單節柱

不大于H5/1000，且不大于10.0mm

柱全高

≤35.0mm

5相鄰柱腳中心對角線偏差

≤20m

≤3.0mm

鋼尺檢查

>20m

≤5.0mm

6相鄰柱間距偏差±4.0mm

鋼尺檢查

其余標準詳見《電力建設施工質量驗收及評定規程》(第一部分：土建工程DL/T5210.1-20**)。

4.3.3、鋼構件焊接質量標準及檢驗方法見表：

序號

檢驗項目質量標準檢驗方法

1焊條質量

符合《碳鋼焊條》(GB/T5117-1995)要求

檢查出廠合格證、烘烤記錄、觀察檢查

2焊縫外觀

焊縫不得有表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷

觀察檢查

3焊縫感觀

外形均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過渡較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈

觀察檢查

4焊工資格審查

應有合格證

查合格證及焊前試驗報告

5未焊滿

≯0.2+0.02t，且≯1.0mm

觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規和鋼尺檢查

6根部收縮

≯0.2+0.02t，且≯1.0mm

7咬邊

≯0.05t，且≯0.5mm

8接頭不良

缺口深度≯0.05t，且≯0.5mm

9對接焊縫尺寸偏差

焊縫余高

B<20

2.5～0.5mm

用焊縫量規檢查

10B≥20

3.5～0.5mm

11焊縫錯邊

<0.10t，且≯2.0mm

5、施工安全保證措施

5.1、施工組織機構

鋼結構公司項目經理

鋼結構公司項目副經理

鋼結構公司技術負責人

質量負責人

物資設備負責人

核算負責人

專業施工隊

施工班組

榆能橫電寧夏電建項目部

部

安全負責人

施工組織機構圖

5.2、保證措施

每周一召開質量安全會，對職工進行工程質量意識、文明施工、安全生產教育。將質量事故消滅在萌芽狀態。

5.2.1、防高空墜落措施

5.2.1.1、進入施工現場的作業人員必須戴安全帽，高空作業人員還應配備具有防火要求的安全帶，安全帶要高掛低用，并系在安全可靠的地方。六級以上的大風、雨、雪、霧天氣要停止作業。

5.2.1.2、吊裝工作區應有明顯的安全區域標志(或設吊裝警戒區)，并設專人警戒，與吊裝無關的人員嚴禁入內。起重機工作時，起重臂下嚴禁站人，同時避免在高空作業的正下方或已起吊構件的下面或起重臂旋轉半徑范圍內停留或通過。必須上下層作業時，應在上部設隔板或安全繩網。

5.2.1.3、運輸、吊裝構件時，嚴禁在被運輸、吊裝的構件上站人指揮和放置材料、工具。

5.2.1.4、沒有安全防護措施，嚴禁在屋架上弦、支撐、檁條或未經固定的其他構件上行走或作業。

5.2.2、防止物體打擊措施

5.2.2.1、高空操作人員攜帶工具、墊鐵、焊條、螺栓等應放入隨身佩帶的工具袋內，在高空傳遞時，應有保險繩，不得隨意上下拋擲工具、物件，防止滑脫傷人或意外事故。

5.2.2.2、吊裝時，不得在構件上堆放或懸掛零星物件零星材料和物件必須用吊籠或鋼絲繩捆扎牢固才能吊運。

5.2.2.3、在高空用氣割或電焊切割時，應有防止割下的金屬件或火花落下傷人措施。

5.2.2.4、構件捆扎必須牢固，起吊點應通過構件的重心位置，吊升時應平穩，避免震動或擺動。在構件就位固定前，不得解開吊裝鎖具或拆除臨時固定工具，以防脫落傷人。

5.2.2.5、構件起吊后，如發現部分破裂，且有脫落危險應嚴禁繼續起吊。

5.2.2.6、起吊構件時，速度不應太快，不能在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防脫落。

5.2.3、防止機械傷人措施

5.2.3.1、起重機械的使用，應嚴格按照起重機械的性能和規章使用，杜絕違章操作。

5.2.3.2、起重機行駛的道路，必須平整、堅實可靠，否則，需墊鋼板或道木等其他物品。

5.2.3.3、起重機不得停放在斜坡道上工作，不許起重機兩條履帶板一高一低。

5.2.3.4、起吊構件時，不許斜吊，以免超負荷和鋼絲繩脫槽或拉斷鋼絲繩，使起重機失穩。

5.2.3.5、在吊裝過程中，如因停電或機械出現故障等原因中斷作業時，必須采取措施進行處理，不得使構件長時間呈懸空狀態。

5.2.3.6、吊裝時，應有專人負責統一指揮。指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到吊裝的全過程。起重機駕駛人員必須熟悉信號，并按指揮人員的各種信號進行操作，遵守現場秩序，服從命令聽指揮，并不得擅自離開崗位。

5.2.3.7、非司機不得擅自開動起重設備，起重機停止工作時，應剎住回轉和行走機構，關閉和鎖好司機室門。

5.2.4、防止觸電措施

5.2.4.1、施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的垂直距離應不小于下表：

外電線路電壓

1kv以下

1-10kv

35kv

最小安全距離(m)

6

7

7

5.2.4.2、現場各種電線接頭、開關應裝入開關箱內，用后加鎖，停電必須拉下電閘。

5.2.4.3、電焊線和電線要遠離起重鋼絲繩，纜風繩、帶電線路距離鋼絲繩應保持2m以上或設置保護架，嚴禁與鋼絲繩接觸。

5.2.4.4、使用塔式起重機或長吊桿的其他類型起重機時，應有避雷防觸電設施。

5.2.4.5、各種用電機械必須有良好的接地或接零。

5.2.4.6、在雨期或潮濕地點工作時，吊裝操作人員、電焊工應戴絕緣手套和穿絕緣膠鞋。

5.2.4.7、在雷雨期施工前應安裝好避雷裝置，電器要放在通風、干燥的棚內，外殼要接地，接地電阻不應大于4Ω。

5.2.4.8、構件吊裝就位時，應防止碰撞臨時拉線，不得擠壓電焊的電線，以防觸電。

5.3、季節性施工保證措施

5.3.1、施工過程中，如遇到下雨，應立即停止施工，待構件基本干燥后，方可施工，以免觸電事故或高空墜落事故的發生。

5.3.2、對進行高處作業的高聳建筑物，應事先設置避雷設施。遇有六級以下強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業。暴風雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。

5.4應急預案

5.4.1安全和原則：以“安全第一、預防為主”的方針，把事故造成的損失和人員傷亡降到最低的程度為原則，迅速地開展救援工作。

5.4.2危險點及危險源辨識及預控措施

序號

作業活動

危險因素

預控措施

1零部件運輸

運輸搬運時

滑落傷人

1.鋼結構人工倒運時，應根據其長度及重量，安排合適人員數量，且做到人員分布均勻;

2.運輸過程中起、落、轉停要一致，口令要統一，上下傳遞時人員不得站在同垂直線上;

3.運輸搬運過程中必須指定專人負責指揮;

4.運輸時，必須把構件捆在運輸車上，且固定牢靠;

5.吊運鋼構件必須綁扎牢固并設溜繩，鋼構件不得與其它物件混運。

電氣焊作業

機械傷人，人身傷害

1.電焊機殼要有良好接地保護，保護罩齊全，不漏電。接地電阻不得超過4歐姆;

2、電焊鉗、電焊導線的絕緣必須良好，發現破損，應及時處理。

3、在容器內作業，或在狹小的場地及金屬構件上作業時，人與焊件要絕緣

4、焊工要使用好面罩，戴好電焊手套，穿耐火防燙的棉制工作服，防止衣服潮濕時觸電。衣服不得長卷袖。穿橡膠底的絕緣鞋。

5.氧氣瓶及乙炔瓶安裝減壓器，般運時裝好瓶帽，不用金屬敲，不用火焰加熱，與明火距離不小于10m，兩瓶相距不小于5m。

2鋼結構安裝

高空墜落傷人

1.施工操作人員必須戴安全帽;

2.高空操作人員使用的工具、零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意拋擲;

3.在高空氣焊切割時，應采取措施，防止火花落下傷人;

4.盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過;

5.高空作業工作面狹窄或無工作面時，應設置臨時操作平臺，并加設欄桿;

6.構件安裝連接可靠后，才能松鉤或拆除臨時固定支撐。

機械傷害

1.明確責任，加強司機與起重人員配合，嚴格按規程作業。

2.加強配合協調，特別在回轉過程中，加強監護。

3.發現有影響安全運行故障的吊車及時保修。

4.設專人指揮吊車，如遇看不清或聽不清指揮信號的情況，應停機詢問清楚后方可操作。

5.認真做好機械的檢查維修工作，并做好記錄，確保設備運轉正常，嚴禁機械設備帶病作業。

6.在吊車重合區工作中，制定詳細的防碰撞措施。

5.4.3應急策劃：針對高空墜落、物體打擊、機械傷害、觸電和爆炸及火災等危險，均有可能發生在吊裝作業過程中，以上這些危險源有的客觀存在的潛在隱患，有些是通過施工活動產生的隱患，根據以上情況，儲備應急救援力量和可用的資源，根據《安全生產法》和《陜西省安全生產條例》廣泛地開展此項工作。

5.4.4應急準備：

成立應急機構，項目經理劉立峰為應急救援小組組長，各相關業務部門的領導為成員，為應急救援迅速作出反映，協調有序地開展救援工作。

責任如下：

組長：劉立峰，全面負責搶救工作，現場指揮。

副組長：郭保華、黃天啟，與公安、火警、衛生醫療機構聯系，協助組長現場救援成員―負責聯系救援物資設備，協助組長現場救援，合理組建專業和社會救援力量，配備應急救援所需的消防手段，各種救援機械和設備、監測儀器、交通工具、醫療和藥品、生活保障物資等。并定期檢查、維護與更新、始終保證處完好狀態。

5.4.5應急人員的培訓：針對潛在事故的危險性質，對所有應急人員開展有針對性的專項培訓，保證應急人員具備相應的應急能力。

5.4.6應急響應：應急響應包括應急救援過程中需要明確并實施的核心功能和任務，盡管這些功能具有一定的獨立性，但不是孤立的，他們構成了應急響應的有機整體。應急響應的核心功能和任務包括：接警與通知、指揮與控制、通訊、警戒與治安、人群疏散與安置、醫療與衛生、公共關系、應急人員安全、消防和搶救。

5.4.7現場恢復：

是在事故被控制后所進行的短期恢復，從應急過程來說意味著應急救援工作的結束，進入到另一個工作階段，即將現場恢復到一個基本穩定的狀態。大量的經驗教訓表明，在現場恢復的過程中往往仍存在潛在的危險，如余燼復燃、受損建筑倒塌等。所以，應充分考慮現場恢復過程中的危險，防止事故的再次發生。

5.4.8預案的評審：

事故應急救援后，對應急預案應進行評審，針對工程情況的實際的變化以及預案中所暴露的缺陷，不斷的更新、完善和改進應急預案文件體系。

6、勞動力計劃

6.1、根據施工網絡計劃要求，施工班組須保證足額的勞動力，以確保工期順利實現，勞動力組合詳見下表。

序號

工種

人數

備注

1起重工

12持證上崗證

2電焊工

28持證上崗證

3司機

6持證上崗證

4質檢員

4負責質量

5技術負責人

1負責技術指導

6安全員

2安全監察

7施工工長

1組織施工

注：施工時根據工期要求及實際需要進行人員調整。

6.2、特殊工種操作人員經考核后持證上崗，并在工程施工前及時到崗。

6.3、如工期要求需夜里加班，須實行班組交接班制度，必須遵守“接班人員不到崗，當班人員不離崗”的原則。

7.計算書及相關圖紙

7.1鋼桁架受力驗。

6#輸煤棧橋最高52.5m，重量約為37t吊車在桁架北側站位，兩臺400t吊車分別站在桁架整體重心附近兩側，如圖進行抬吊下面依此桁架進行吊裝計算。

400t汽車吊

400t汽車吊

雙機抬吊示意圖

雙機吊裝桁架受力分析如下

由公式載荷Gj=K1.K2.G0，計算Gj=1.1*1.2*37=48.84t

查400t性能表可知65米主臂

12米作業半徑額定載荷為26t，兩臺可滿足鋼桁架施工要求。

單車吊裝輸煤棧橋整體受力分析

吊裝時采用四點吊裝桁架總重為49t，由公式載荷Gj=K1.K2.G0，計算Gj=1.1*1.2*49=64.68t.

查400t性能表可知主臂45米

8米作業半徑額定荷載為65t滿足施工要求。

吊裝示意圖如下

400t吊車

Φ43鋼絲繩4根60

單臺400t吊棧橋整體吊裝示意圖

7.2鋼絲繩驗算

輸煤棧橋鋼桁架吊裝時，選用8根8米規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ43mm的新鋼絲繩,采用雙繩設置。棧橋鋼桁架最重吊裝重量G為49t，吊裝時采用四點綁扎，單根鋼絲繩長8米，鋼絲繩與平面的夾角β=600。

計算單根鋼絲繩所受拉力F=G/(8*sinβ)=110/(8*sin600)=159KN。

查《建筑施工手冊》第二版(縮印本)1483頁表21-3所選用規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ43mm的新鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為Fg=1285KN(Φ43mm)

從表14-5查得安全系數K=6，從表14-4查得折算系數a=0.82，

允許拉力為[Fg]=a*Fg/K=0.82*1285/6=175.62KN

通過以上計算可得鋼絲繩允許最小拉力為175.62KN大于鋼絲繩所受拉力159KN

由此可見選用6×37+1抗拉強度為1850N/mm2、Φ43mm的鋼絲繩，可以滿足要求。

2)、輸煤棧橋鋼支架吊裝時，選用2根10米規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的新鋼絲繩。鋼絲繩采用雙繩設置。棧橋鋼支架最重吊裝重量G為27t，吊裝時采用四點綁扎，鋼絲繩與平面的夾角β=60o。

計算單根鋼絲繩所受拉力F=G/(4*sinβ)=48.21/(4*sin600)=13.91

t=139.1KN。

查《建筑施工手冊》第二版(縮印本)1483頁表21-3所選用規格為6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的新鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為Fg=1040KN。

從表21-6查得安全系數K=6，從表21-5查得折算系數a=0.82，

允許拉力為[Fg]=a*Fg/K=0.82*1040/6=142.13KN，由此雙股的鋼絲繩的允許拉力為284.26KN。

通過以上計算可得鋼絲繩允許最小拉力為284.26KN大于鋼絲繩所受拉力272.77KN。

由此可見選用6×37+1抗拉強度為1850N/mm2，Φ39mm的鋼絲繩，可以滿足要求。

7.3吊車起升高度計算

A.400t汽車吊吊裝最大起升高度h為70m(主臂為70m)。

構件的最大安裝高度h1為53m,綁扎繩的垂直高度h2為7m,安裝調整高度h3為0.5m,h1+h2+h3=60.5m

可知吊車起升高度滿足要求。

400t吊車性能表

篇2:布料機吊裝方案

北京順鑫天宇建設工程有限公司布料機吊裝方案

一、編制依據：

塔式起重機技術交底

群塔作業平面圖

施工現場平面圖

二、工程概況：

本工程地下三層，地上十四層，根據建筑物的結構特點，將本工程地下三層、地下二層分為六段流水施工，地下一層分為四段流水，地下一層～地上五層四段流水，地上六～十四層分為二段流水。砼澆筑主要使用地泵和布料機。

三、機械性能概況：

三臺塔吊有兩臺為山東華夏，其最大幅度55m，高度40.8m，最大起重量6噸，最小起重量1.0噸。

其中一臺為ST60/14塔式起重機，幅度55m，高度49m，最大起重量10噸，臂端起重量1.85噸。

根據群塔作業平面布置圖(見附圖)，三座塔吊的位置回轉半徑均有重疊作業區。根據布料機的

重量2.3T。如需要在工作面上移動時，盡可能使用ST60/14型塔吊，在規定的幅度內移動。如五、六段作業需要時，使用ST60/14型塔吊不能將其一次就位時，先將其移至三角區(三臺塔吊作業半徑重疊區)。然后根據位置需要將布料機由華夏塔吊完成，嚴格控制在幅度范圍之內。

四、吊起移位時應注意事項：

1、起吊前，布料機塔架是否準備就緒，具有一定的強度、剛度、穩定性。因為澆筑過程中使架體反復的移動，需在移動后檢查一遍扣件是否有松動、開裂、變形的情況，發現后及時加固、調換，塔架需經專職安全員檢查后方可將布料機就位在其上作業。

2、塔架上的腳手板必須選擇好板鋪設，并在端位與架體綁扎牢固，固定架體的四根拋撐要加固牢固，下面的架體要四面設置剪刀撐。同時，將布料機四角用Φ8的細鋼絲繩將其與四周地錨(固定物)上拉緊鎖好，與四面的鋼管支撐形成一個整體的穩定體系，確保上端的穩定后方可將塔吊鋼絲繩去掉。

3、每次上布料機掛鉤人員，必須戴好安全帶，穿好防滑鞋，將繩扣系好后，人員離開布料機后，并將四周拋撐松開，四周風繩松開盤好后，有專職信號工指揮、作業隊安全員以及項目部安全員在場監督情況下方可起吊移位，起吊時要將周圍作業的有關人員撤離到安全區域。待移動固定后，周圍工作人員才能恢復作業。

篇3:橋鋼結構運輸及吊裝方案

準備車間至原煤倉、1#轉載點至主廠房棧橋鋼結構運輸及吊裝方案

一、工程概況

準備車間至原煤倉棧橋工程，±0.000相當于絕對標高67.600米，基礎為鋼筋混凝土獨立基礎，框架梁、柱、板均采用C30砼。棧橋斷面均為寬3.50米，高2.80米，棧橋全長127米共有三跨桁架組成;1#轉載點至主廠房棧橋，斷面均為寬3.50米，高2.80米，棧橋全長83米共有兩跨25米桁架組成

準備車間到原煤倉系統棧橋，安裝215皮帶輸送機，棧橋和準備車間垂直布置，棧橋傾角為16.5°，共有鋼桁架3榀，桁架1跨度41.967米，桁架2跨度25米，桁架3跨度25米。桁架最高頂標高32米;1#轉載點至主廠房棧橋傾角為12.3°，兩跨桁架均為25米，桁架安裝頂標高為19米。

鋼桁架與支撐連接一端用鉸支座，另一端用滾動支座。鋼桁架及鋼支架為型鋼結構，鋼材材質選用Q235B型鋼。鋼結構部分棧橋圍護屋面板和側墻板均為100mm巖棉復合保溫板，底面采用預制輕質樓面板，水泥砂漿地面。

結構設計使用年限為50年，建筑耐火等級二級，建筑物抗震設防類別丙級，抗震等級6度，建筑結構安全等級二級。

二、鋼桁架的運輸

棧橋施工場地不具備加工制作條件，所有鋼結構加工制作及組裝均設在棧橋施工區外進行;鋼桁架加工區先進行場地回填平整處理，場地壓實平整后用C25砼澆筑兩塊15m×15m厚度為0.2m的鋼桁架加工平臺;由于加工場地限制每制作加工組裝兩跨鋼桁架后必須運出加工場地，采用50t和40t兩臺吊車倒運至路邊，待棧橋施工場地具備安裝條件時運至吊裝現場進行組裝。

鋼桁架長25米、寬3.5米、高2.8米，無法用普通運輸車輛進行運輸，運輸鋼桁架拖車經過特殊改裝后方能拖運至棧橋吊裝場地。

鋼桁架運輸的道路及障礙物必須在倒運前修筑、清理完，以免在桁架運輸過程中耽誤運輸;

三、鋼桁架的吊裝施工

該工程地況復雜，場地多為回填土壓實度較差，原料倉及棧橋框架柱周邊吊車站位處均為回填土，壓實度達不到吊車起吊的要求，必須將此處軟土取出后鋪墊石料并壓實，以免在吊裝過程中出現事故，現場障礙物要清理干凈以便桁架的吊裝，對現場需要處理的部位應在鋼結構吊裝施工前進行。

1、準備車間至原煤倉棧橋鋼結構安裝工程，根據鋼結構長41.8米、寬3.5米、高2.8米、自重28噸，安裝就位高度為38米計算，應采用兩臺汽車吊抬起鋼桁架安裝施工方式。按照起重規則：兩車抬吊的實際吊重應按吊車起重量的80%安全系數考慮。按此條件，41.8米斜廊的鋼結構安裝選用130噸吊車和220噸吊車。220噸吊車出桿44米、工作幅度10米、帶配重75t，此時起重量為40.2噸，

130噸吊車出桿34米、工作幅度10米、帶配重30t，此時起重量為20.5噸;由于220t起吊重量大于物體自重，起吊時可多承擔一部分重量，為130t吊車留有安全吊重系數;。

2、第二節,斜廊的長25米、寬3.5米、高2.8米、重19噸，安裝高度為21米，該斜廊因安裝方便的要求也用兩車抬吊的方式完成。適用于130噸和50噸吊車，130噸出桿31米，工作幅度為10米。此時的起重量為19.5噸，可滿足起重要求。70噸出桿26米工作幅度9米。此時起重量為18.5噸，滿足吊裝需求。

3、第三節,由于重量和第二節相同高度略低，所以吊裝方法和第二節相同，不另加說明。

4、1#轉載點至主廠房棧橋鋼結構安裝工程,第二節斜廊的長25米、寬3.5米、高2.8米、重17噸，安裝高度為17米，該斜廊因安裝安全的要求也用兩車抬吊的方式完成。用130噸和50噸吊車，50噸出桿20米，工作幅度為9米，此時的起重量為15.5噸，可滿足起重要求。130噸出桿26米，工作幅度10米、帶配重30t，此時起重量為24.6噸，滿足吊裝需求;由于130t起吊重量大于物體自重，起吊時可多承擔一部分重量，為

50t吊車留有安全吊重系數;。

5、第二節,由于重量和第一節重量相同高度略低，所以吊裝方法和第一節相同，不另加說明。(注：若現場場地不夠堅實或有其它障礙物影響，為吊裝安全建議采用220噸吊車和130噸吊車兩臺車共同抬吊斜廊的吊裝方案。)

四、吊裝注意事項及單機最大吊重

1、注意事項：鋼桁架在起吊時應選擇不大于5米/秒風速時進行吊裝作業。吊裝前應先在通廊兩側備兩根風繩，

繩用4人拽繩。防止起高后擺動。起吊時應注意現場的防護工作。由專業起重工指揮。按起重規則及安全操作規程緩緩起鉤使物件就位。

2、計算單機最大吊重：

0.8×2Q≥40.0(桁架自重)+0.1916(吊具自重)

Q≥20.1t

計算載荷Qj=k1Q

k1━━不均衡載荷系數，取1.2。

Qj=1.2×20.1t=24.12t

五、需用吊具、吊繩計算如下：

本工程擬選用公稱抗拉強度為1550N/mm2的鋼絲繩作為起吊繩。查《建筑施工手冊》，鋼絲繩作為捆綁繩時，安全系數為8~10倍，取k=8，鋼絲繩破斷拉力換算系數為α=0.82。

⑴鋼絲繩長度計算：鋼絲繩采用對繩捆綁吊裝，見下圖

2.80m

7.0m

根據圖示計算，單根鋼絲繩套長度為10m。

⑵計算鋼絲繩最小直徑：

本工程單機吊重Q′1=Q1÷2=40.00t÷2=20.00t=20000.00kg

根據公式[Fg]=(αFg)÷k

式中：Fg━━鋼絲繩破斷拉力總和(KN)

[Fg]━━允許拉力

k━━安全系數

單根鋼絲繩的允許拉力

[Fg]=(Q′1g)÷4=(20000.00

kg9.8N/kg)÷4=49.0KN

根據公式可算出Fg=10×49.0

KN÷0.82=597.6

KN。

查鋼絲繩數據表，選用Ф32mm鋼絲繩，Ф32mm鋼絲繩破斷拉力總和為1245

KN>597.6

KN。

現場決定選用Ф32mm鋼絲繩，鋼絲繩單重3.16kg/m。

15噸卡環4個、∮32mm千斤繩10米4根(其中∮32mm鋼絲繩破斷拉力為50噸)滿足吊裝需要，捆綁時采用護角保護千斤繩。

六、在施工過程中要嚴格按照《安裝工程起重吊裝施工安全技術措施》執行。具體內容如下：

1、凡參加施工的人員，必須熟悉起吊方法和工程內容，按方案要求進行施工，并嚴格執行規程規范。

2、在施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責。在整個吊裝過程中，要切實遵守現場秩序，服從命令聽指揮，不得擅自離開工作崗位。

3、有吊裝過程中，配備4部對講機供現場吊裝人員溝通使用;設有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作崗位協調動作。

4、吊裝時，整個現場由總指揮指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍內負責。

5、在整個施工過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作。

6、施工中凡參加登高作業的人員，必須經過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。工具應有保險繩，不準隨意往下扔東西。

7、施工人員必須戴好安全帶和安全帽。

8、帶電的電焊線和電線要遠離鋼絲繩，帶電線路距離應保持在2米以上，或設有保護架，電焊線與鋼絲繩交叉時應隔開，嚴禁接觸。

9、在吊裝施工前，應與當地氣象部門聯系了解天氣情況，一般不得在雨雪天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經領導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設備不得在風力大于五級時吊裝。

10、在施工過程中如需利用構筑物系結索具時，必須經過驗算，能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層，以保證構筑物和索具不致磨損。

12、吊裝前應組織有關部門根據施工方案的要求共同進行全面檢查，其檢查內容為：

(1)、施工機索具的配置與方案是否一致;

(2)、隱蔽工程是否有自檢，互檢記錄;

(3)、設備基礎地腳螺栓的位置(指預埋螺栓)是否符合工程質量要求，與設備裙座或底座螺孔是否相符;

(4)、基礎周圍的土方是否回填夯實;

(5)、施工現場是否符合操作要求;

(6)、待吊裝的設備是否符合吊裝要求;

(7)、施工用電是否能夠保證供給;

(8)、了解人員分工和指揮系統以及天氣情況;

(9)、其它的準備工作如保衛、救護、生活供應、接待等是否落實。

經檢查后確認無誤，方可下達起吊命令，施工人員進入操作崗位后，仍須再對本崗位進行檢查，經檢查無誤時，方可待命操作，如需隔日起吊，應組織人員進行現場保衛。

13、在起吊前，應先進行試吊檢查各部位受力情況，情況正常方能繼續起吊;

14、在起吊過程中，未經現場指揮人員許可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通過;

15、一般情況下不允許有人隨同吊物升降，如特殊情況下確需隨同時，應采取可的靠安全措施，并須經領導批準;

16、吊裝施工現場，應設有專區派員警戒，并用警戒繩設警戒線。非本工程施工人員嚴禁進入，施工指揮和操作人員均需佩戴標記，無標記者一律不得入內;

17、在吊裝過程中，如因故中斷，則必須采取措施進行處理，不得使重物懸空過夜;

18、一旦吊裝過程中發生意外，各操作崗位應堅守崗位，嚴格保持現場秩序，并做好記錄，以便分析原因。

七、運輸與吊裝安全組織機構

項目部與吊裝單位成立鋼結構吊裝安全小組，開展鋼結構的運輸與吊裝工作。負責組織、領導吊裝施工任務的實施，統一指揮、統一調度，責任明確。

小組成員如下：

項目施工單位：

組長：

副組長：

組員：

吊裝單位：

組長：肖龍

組員：各吊車操作人員

安全小組分工及職能

組長孟祥、肖龍:負責鋼結構的吊裝組織安排。

副組長王冰、江學:負責項目部技術、質量管理及安全措施的落實;提供安裝的必要資料。

副組長牛波：負責安全生產的組織。

組員劉洪濤、孟慶海:負責鋼結構的運輸、吊裝安全技術交底及組織人員配合。

組員李海濤：質量檢查進行分部分項工程的自檢評定。

組員高寶玉、徐政、嚴新龍:負責做好鋼結構吊裝臨時用電檢查，保證在安裝過程中的施工用電安全。

附件：各車起重性能表

220噸

額定

起重量

表

主臂

臂長m

配重75噸，支腿全伸，全方位作業

幅度m

220噸

額定

起重量

表

臂長m

主臂

配重0噸，支腿全伸，全方位作業

幅度m

130噸

額定

起重量

表(帶配重)

工作幅度(m)

支腿全伸、后方、側方作業

70噸

額定起重量

表

工作幅度(m)

主臂(m)

支腿全伸、I缸伸至100%、側方、后方作業

臂長

倍率

吊鉤

70噸主吊鉤

50噸額定起重量表

主臂

工作幅度(m)

支腿全伸、后方、側方作業

副臂

工作幅度m

支腿全伸、后方、側方作業

40+9.2m

40+15m

吊裝施工單位：

項目施工單位：

負責人：

負責人：

20**年10月8日

20**年10月8日