杭州灣跨海大橋I合同段護欄施工方案

1、工程概況

杭州灣大橋北引橋現澆箱梁K49+000―K51+579段防撞護欄長2579m，我部承擔箱梁邊緣防撞護欄底座砼的現澆，護欄裝飾板的預制安裝;中央分隔帶路緣石的現澆及相關通信管、預埋件設置等工作。

工程數量見下表：

引橋段防撞護欄工程數量表

項目

名稱

規格

每延米數量(kg、m3、m)

總重量(kg)

邊緣防撞護欄底座及裝飾板

立柱下預埋鋼板

240×10×350

6.91

17700.74

80×10×350

4.62

11818.4

地腳螺栓、螺母、墊圈

10.8

27660.43

鋼筋

φ8Ⅰ級鋼筋

23.52

60206.85

φ16Ⅱ級鋼筋

172.7

442123.34

裝飾板預埋鋼板

100×8×100

5.04

12897.36

C40砼

預制裝飾板

0.116

298.55

現澆

0.314

801.82

塑合金復合通信管

D83mm8

20480

中央分隔帶掛塊和路緣石

護欄底座預埋鋼板

240×10×350

3.24

8290.22

80×10×350

2.16

5535.20

地腳螺栓、螺母、墊圈

3.14

8037.11

鋼筋

φ16Ⅱ級鋼筋

68.86

176284.4

φ12Ⅱ級鋼筋

70.27

179897.7

C40砼

0.65

1674.2

油毛氈

0.4

1024

PVC管(m)

0.133

341.6

2、施工平面布置

2.1砼的運輸路徑

由于A16-A15墩之間河道在春節前挖除，無法保證砼材料運到橋面，需要在砼攪拌站與護欄施工現場開辟一條施工便道(見《護欄施工便道圖》)，便道長410m，便道由推土機清表，填筑1m厚宕渣，便道底寬7.5m，頂寬5.5m，利于砼攪拌車安全通行、錯車，便道與主橋8#孔連接，在8#孔位置做接坡，

8#孔位置接坡由宕渣填筑，表面鋪筑15cm厚C30砼，確保重車通行，在接坡與主橋翼板搭接處，用鋼管樁做過渡墩，見圖《08號墩處上橋接坡搭接構造圖》，在主橋的左右幅之間采用鋼搭板過渡，見圖《臨時搭板構造》，利于左幅護欄砼的澆筑。

2.2預制場的設置

由于護欄中央掛塊需要預制施工，在施工完成的現澆箱梁右幅A23孔―A25孔頂面建設預制廠，預制場處于我標段中央位置，利于預制塊向兩端運輸。預制廠面積110m×10m，設置20套中央掛塊預制模板(見圖《中央預制掛塊模板》)，用于集中預制中央掛塊。

2.3水、電的設置

由于裝飾板預制是由A1#孔開始逐步向前延伸，電源、水源較施工現場較遠，且施工點時常變動，電源采用一臺120KW發電機跟隨施工點的移動發電，水源采用連接4cm直徑水管連接30KW功率水泵供水。

3、箱梁頂面鑿毛

為使箱梁與護欄底座砼連接緊密，須對于箱梁邊緣預埋筋處松散砼進行鑿毛，鑿毛時采用2臺空壓機帶動4根風槍進行。鑿毛完成后用空壓機接風管對鑿毛部位進行吹風，去除鑿毛表面的松散雜物，鑿毛施工時作業人員均系安全帶，安全帶系于設置的鋼絲繩上。

在通道與橋梁立交處及靠近施工便道、棧橋處進行施工時，在箱梁翼緣板側設置九合板材料的檔板，利用拉桿固定，拉桿焊于護欄預埋鋼筋上，檔板緊貼箱梁翼緣板邊緣，高出橋面約30cm，防止鑿下的砼塊墜落傷人。

3、邊緣防撞護欄裝飾板預制及安裝

3.1裝飾板的預制

裝飾板預制由A1#孔開始逐步向A56#孔延伸，一邊預制，一邊安裝，考慮到工期較緊，安裝的外觀質量要求較高，設置長度為0.99m寬77.5cm的裝飾塊模板120套(見圖《裝飾塊模板》)，能一次性澆筑40塊裝飾板，確保3天的澆筑、拆模、養護周期，預制塊弧面朝下放置，利于鋼筋及預埋件的安裝，底模由6mm厚鋼板彎制，并用10#槽鋼加固放平，底模安裝采用水平尺檢驗其平整度，以確保模板放置水平。砼澆筑前對模面涂抹脫模劑。裝飾板鋼筋安裝完成后設置預埋鋼板，鋼板沿縱橋向49cm設置一套，6m長度范圍內設置12套。預制塊砼采用C40海工砼澆筑，砼采用HZS240砼拌和樓拌制，由砼攪拌運輸車運至施工現場后放入已準備好的儲料斗內，砼由人工鏟運入模，砼入模后采用5cm直徑的振動棒振搗，砼振搗密實后對預制塊預埋板靠弧面一端的砼表面進行光面，以確保預制塊外露面平整美觀，對另外一次進行拉毛，另一段應拉毛便于與護欄底座現澆砼粘結牢固。

砼澆筑完成后，用土工布覆蓋，灑水養護，為防止雨天對砼預制塊質量的影響，在澆筑好的砼上方搭設可移動雨棚，用于陰雨天氣對預制塊的保護。砼澆筑三天后即可拆模，拆模時操作要小心輕放，以免碰壞構件，對拆模后的裝飾板進行平整度及尺寸的檢測，達到技術規范要求后方可安裝。

裝飾板拆模后待裝飾板強度達到設計強度的70%以上方可進行搬運、安裝。裝飾板吊裝采用在現場設置的1T簡易吊裝車吊裝，裝卸時要保護好預制塊的棱角及外側不會被碰損。

3.2裝飾板的安裝

首先對即將安裝裝飾板的箱梁翼板頭部進行放樣，在箱梁翼板頭部點焊鋼筋頭，間距為2個/m，鋼筋頭垂直于翼板邊緣，與箱梁預埋鋼筋連接，頭部伸出翼板2cm。在箱梁翼板邊緣垂直于箱梁頂面設置豎向鋼筋，間距為1個/10m，鋼筋點焊于箱梁預埋鋼筋上，在距離箱梁頂面0.383m的位置對豎向鋼筋拉線，以控制裝飾板安裝的高度，同時可以使所有裝飾板在安裝后處于同一高度。對箱梁頂面進行鑿毛、清潔后即可進行裝飾板安裝，首先用吊裝機將裝飾板吊裝到位，使裝飾板緊貼翼板邊緣預設的鋼筋頭，在裝飾板頂部距箱梁頂面0.383m時，將裝飾板預埋鋼筋與箱梁預埋鋼筋焊接牢固即可。

4、邊緣防撞護欄底座的澆筑

裝飾板安裝完成后，對裝飾板與箱梁翼板邊緣的2cm縫隙采用打入木鍥進行封堵，并在表面涂抹砂漿，以確保底座砼澆筑時不出現漏漿現象。隨后對邊緣防撞護欄底座通信管進行安裝，通信管采用塑合金復合通信管，在砼的澆筑過程中為確保通信管不移位，在護欄底座內采用Φ12Ⅱ級鋼筋設置通信管定位框，間距為1個/m，定位框固定在底座鋼筋上，以起到固定通信管的作用。在防撞護欄底座鋼筋上每隔2m預埋護欄立柱鋼板及螺栓，地腳螺栓、螺母采用Q390D鋼材，護欄底座預埋鋼板采用Q345D鋼板，通信管及預埋件設置完畢后，進行底座內側模板的安裝，模板共210m，確保砼一次性能澆筑70m，確保現澆砼澆筑、養護、拆模的3天周期，內側模板由面板為0.6cm厚鋼板及橫向2道8#槽鋼作為模板骨架組成(見圖《防撞護欄底座模板》)，內側模板緊貼箱梁頂面安裝，模板內側均勻涂抹脫模油，模板與箱梁接縫處墊止水海綿或砂漿，防止砼澆筑時漏漿。

邊緣防撞護欄底座采用C40海工砼澆筑，砼采用HZS240砼拌和樓拌制，由砼攪拌運輸車運至施工現場后放入已準備好的儲料斗內，砼由人工鏟運入模，砼入模后采用3cm直徑的振動棒振搗，砼振搗密實后對底座砼表面進行光面。邊緣防撞護欄底座砼采用整孔澆筑，砼澆筑完成后1―2天進行脫模，脫模后對砼進行切縫，每隔6m切一道寬0.3cm的斷縫，斷縫盡量與裝飾板之間的縫隙貫通，斷縫切割深度為2cm，當斷縫與邊緣護欄預埋鋼板及燈柱預埋鋼板位置發生沖突時，可適當調整斷縫位置。砼拆模后需覆蓋土工布進行灑水養護7天。

5、中央分隔帶掛塊的預制安裝

5.1中央分隔帶掛塊的預制

中央分隔帶掛塊在設置好的預制場進行集中預制，預制用模板共20套，每次預制10塊，確保預制、養護、拆模2天的施工周期。

為確保中央分隔帶掛塊線形美觀，同時確保預埋鋼板定位的準確，掛塊預制頂面朝下，底面朝上，預制模板拼裝時，模板之間壓入密封條，防止砼澆筑時漏漿，模板固定在預制場的枕木上，枕木的下方墊設油布或麻布袋，防止模板涂抹脫模油時污染橋面。

模板拼裝完成后，整體放入加工好的鋼筋骨架，將預埋板定位準確后即可進行砼的澆筑，中央分隔帶掛塊采用C40海工砼澆筑，砼采用HZS240砼拌和樓拌制，由砼攪拌運輸車運至預制場后放入已準備好的儲料斗內，砼由人工鏟運入模，砼入模后采用5cm直徑的振動棒振搗，砼振搗密實后對砼表面進行光面，砼澆筑完成后1―2天進行脫模，脫模后對預制塊集中堆放，養護，待預制塊強度達到85%時，利用25t汽車吊對預制塊翻身，預制塊翻身后利用平板車運至安裝現場進行安裝。

5.2中央分隔帶掛塊的安裝

中央分隔帶掛塊預制完成后，用門吊翻轉吊裝到運輸車上，由平板車運至安裝現場，由25t汽車吊卸車，安裝。安裝前對安裝位置的箱梁翼板進行清潔、灑水，鋪上一層2―3cm厚(視標高情況控制)的細骨料砼，將預制塊安裝至指定位置，清除預制塊下溢出的砂漿，并對預制塊下砂漿外露部位進行光面。

6、進度計劃安排

20**年9月進行預制廠建設及做好相關準備工作，10月中旬開始進行裝飾板的預制安裝，每月預制500塊裝飾板，20**年6月份完成裝飾板的預制工作。

12月初開始中央分隔帶掛塊的預制，每月預制60塊中央掛塊，考慮到冬雨季惡劣天氣影響，預計20**年5月份完成中央掛塊的預制工作，20**年7月份完成中央掛塊的安裝。

7、主要人員、設備的投入(見：表1、表2)

主要施工人員的投入

表1

序號

職務

職稱

人數(人)1

橋面系工區主任

工程師

12

橋面系工區副主任

工程師

13

橋面系工區技術負責

工程師

14

施工負責人

技師

15

質檢員

助理工程師

26

測量員

助理工程師

27

施工員

技術員

28

木工班

159

砼澆搗班

1210

起重安裝班

1011

鋼筋班

1512

其他管理人員

5

合計64

主要機械設備的投入

表2

序號

名稱

型號規格

單位

數量

備注

1

拌和樓

HZS240

套

12

砼輸送車

MR45-T

臺

33

裝載機

ZL50E-Z

臺

14

汽車起重機

QY25E

輛

15

平板車

EQ3092

輛

16

裝飾塊模板

鋼模

套

1207

中央掛塊模板

鋼模

套

208

邊緣底座模板

鋼模

套(70m)

39

柴油發電機組

GF-120KW

臺

110

鋼筋調直機

G40

臺

211

鋼筋切斷機

GQ40B

臺

212

電焊機

AX-320×1

臺

813

閃光對焊機

UN-100

臺2

8、施工安全保障措施

安全生產是關系到社會穩定和每個職工的生命及國家財產的大事，是關系到現代化建設和gg開放的大事，亦是一項經濟部門和生產部門的大事，必須貫徹“安全第一”和“預防為主”的方針，切實加強安全生產工作。

8.1安全生產目標

杜絕重大傷亡事故，減少一般事故，事故頻率控制在1.5‰以下。

8.2安全責任制

為了貫徹執行安全生產方針，強化“誰承包，誰負責”的原則，本工程實行安全責任制，項目經理部經理為本工程的安全第一責任人。

8.3安全技術措施

8.3.1

認真貫徹“安全第一、預防為主“的方針，堅持“誰承包，誰負責”和“管生產必須管安全”的原則，根據“國務院關于加強企業生產中安全工作的幾項規定”和“安全生產管理條例”,結合我單位實際和本工程特點，組成由項目部主要負責人、專職安全員、施工隊和班組兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產管理網，執行安全生產責任制，明確各級人員的責任，抓好本工程的安全生產工作。

8.3.2

箱梁外側裝飾板安裝的安全措施

箱梁裝飾板安裝為高空、臨空作業，是護欄施工安全工作的重點，項目部將組織相關技術人員、安全管理人員對裝飾板的安裝操作進行安全論證，切實保證施工人員的安全。

在固定安裝平臺時，在箱梁泄水孔與箱梁邊緣之間設置橫向22#槽鋼，槽鋼間距為20m左右一段，箱梁翼板下緣操作平臺固定在槽鋼上，平臺長25m、寬1.5m，平臺底部縱向由2根12#槽鋼做底梁，橫向每隔5m焊接6道10#工字鋼連接，再由φ10Ⅱ級鋼筋橫向間距20cm連接布置，上面鋪設腳踏板，腳踏板滿鋪，并由鐵絲固定。平臺四周設置1.2m高圍欄，圍欄由φ10Ⅱ級鋼筋焊成鋼筋網圍護在平臺四周。作業人員在平臺內操作必須配戴安全帶，安全帶掛在箱梁邊緣預埋鋼筋上，以確保萬無一失。

8.3.3

模板工程的安全措施

立模板與支模操作時，應按工序安裝和鋪設，支撐要垂直牢固，底端要平整，木楔要釘實。支模的支撐，在澆砼過程中要有專人檢查，如有變形、松動等現象，要及時加固和整修，防止塌模。模板和拉桿沒有固定前，不準進行下道工序施工。

篇2:護欄施工技術交底

交底內容:

一、測量放線

為保證橋面調平層和防撞護欄縱橫坡符合設計要求,施工之前,測量人員必須復核梁頂面高程。以橋梁主中線為基準在箱梁頂面畫出護攔內外邊線,對超出邊線的預埋件進行處理,保證不阻礙模板的架立。在防撞護欄的鋼筋骨架綁扎前,必須先進行放線測量及標高測量(直線5m一個控制點,曲線段2m一個控制點),測量完畢后,用施工線拉出護欄內邊線,然后測量橋面凈寬,與設計寬度相比較,要求誤差控制在2mm以內。然后根據測量數先檢查預埋鋼筋位置是否有誤,再隔一段距離綁扎好鋼筋導向骨架,再將這些導向骨架用細線連起來用作控制綁扎鋼筋骨架的縱橫斷面線形。在鋼筋骨架綁扎完后,根據設計標高和實測橋面標高對模板與翼板附著面進行找平(砂漿帶)用來調整護欄模板高度。護欄頂的標高應符合設計要求,并依據線形適當調整,嚴禁有明顯的下垂或起拱,然后再進行模板的安裝。在模板安裝好后及混凝土澆筑前必須再次進行測量復核,以確保防撞護欄的線形。

二、鋼筋骨架的質量控制

1、在現場綁扎成型時,鋼筋應嚴格按圖紙要求進行布置。護攔鋼筋制作主要是與預埋鋼筋的連接,要特別檢查預埋鋼筋的現場焊接情況,確保焊接質量,鋼筋的所有交叉點均應綁扎,必要時,亦可用點焊焊牢。

2、為保證保護層厚度,應在鋼筋與模板間設置塑料墊塊,墊塊應與鋼筋扎緊,且互相錯開。

3、若骨架綁扎不順直不僅會造成模板很難安裝順直,還會影響保護層厚度,從而導致露筋或砼裂縫等問題。因此,從骨架的制作到安裝都必須嚴格控制骨架的外形要符合設計要求。

4、綁扎鋼筋前應將泄水管等預埋件位置標出,然后按照圖紙要求對各預埋件進行預埋,確保位置準確,焊接牢固。預埋管接口處要用膠帶纏牢,防止澆筑時砼進入管內。

三、模板質量控制

1、鋼筋綁扎完畢驗收合格后方可安裝模板。

2、內外側模板采用鋼模板,鋼模板在模板加工廠制作成型,根據愛迪生道橋梁工程特點,每節2.5m長,現場拼接,為拆除方便,模板間采用螺栓連接,拼縫位置粘貼雙面膠以防止接縫漏漿,相對兩側模板采用Φ16拉桿連接,每節模板上下共設6道拉桿。模板安裝前應對其內側面進行打磨除銹,并涂刷脫模劑。

3、進行鋼筋綁扎完畢后進行模板的安裝,根據測量點位彈出模板邊線,沿邊線安裝模板,用水準儀控制模板上口標高,確保模板位置準確。模板下口用砂漿將其密封,以防止在澆筑混凝土時漏漿。

4、模板在安裝前,應均勻涂刷脫模劑,避免使用廢機油等不合格材料作為脫模劑,影響混凝土表面色澤。

5、內側模板采用M22花籃螺栓斜拉與φ60鋼管斜撐,外側模板用垂直拉桿吊起,拼裝完成后,經過調解形成穩定的支撐體系。

6、預埋鋼板的安裝,應先根據設計圖紙進行放樣,并進行測距定位,可利用調整段調節間距,并利用分配方法處理間距零頭數,以確定預埋鋼板的具體位置。預埋鋼板與錨固鋼筋,應按照設計要求焊接牢固,保證后續鋼護欄的施工。

7、模板的任何非設計縫隙都要封堵好,如對螺桿孔可用海棉封堵,模板底部與舊混凝土的接觸面可用砂漿封堵,模板與模板之間的縫隙可用橡膠條封堵,并對超出模板里側的粘結條沿模板切割平齊。

8、模板支立完畢后需要對模板斷面尺寸進行檢查,要求每斷面尺寸的控制偏差在±5mm之內。

9、模板支立完畢后統一對內外側模板的標高進行測量,保證內外側模板標高一致。

四、混凝土澆筑質量控制

1、分段分層、限時接茬

所謂分段,是指混凝土灌筑進程范圍的劃分,確定分段長度的原則:

①在混凝土拌和物未初凝的可重塑時間內,完成混凝土的分層拼茬和分段接茬,而混凝土攪拌、運送能力能確保混凝土供料跟得上;

②根據混凝土澆筑時氣溫條件,防止混凝土澆搗面上水分蒸發過多造成接茬不良。若發生混凝土拌和物表面失水而初凝的“假凝”現象時,可先用振搗棒振動,使其液化后再接茬澆筑。

所謂分層,是指混凝土灌筑過程中,按斷面處自下而上分次進行的混凝土虛鋪厚度,40~50cm一層為宜,每層混凝土順次、連續進行等厚澆鋪。結構模板有限角度倒坡時,混凝土鋪至內側倒坡以下5cm,把坡頂留出,便于排氣泡。

2、澆前振后,切莫早振

要切實注意對每層混凝土振搗作業時,始終保持“澆”與“振”前后相差一定距離,若澆鋪長度為10m,則振搗長度為9m,即最前沿一段至少相當于振搗棒作用半徑2倍的范圍內混凝土,不要急于振搗,待下一段澆鋪接茬后再振。早振的結果是:

①?混凝土拌和物有流動現象,砂漿與骨料分離或水泥砂漿泛出向低處漫溢;

②再澆混凝土時,隨混凝土澆筑量增加,混凝土液化面上升,則富水泥漿上浮,緊靠側模面,形成色差帶;

③倘若振搗時過振,會出現水波紋似的云狀或鯪狀色斑。所謂“過振”,是振動延時過長,混凝土易產生離析、泌水。離析狀態較重的,混凝土骨料分離,顯露砂石;輕的則出現泌水、砂線、砂斑。

3、快插慢提,振速控制

當振搗棒的棒頭直徑和振動頻率一定,而施加于混凝土拌和物的振實力度,可以按每一點插棒位置的振搗時間或上提速度來定。一是模內看得見的混凝土,以現象觀察為準,混凝土振實特征表現為:混凝土已無顯著沉落、表面呈現平坦,混凝土已不冒氣泡、混凝土開始泛漿。二是對能見度低或陰角部分,以快插慢提的速度為準,一般塑性混凝土采用通常的插入式振搗棒,整個過程的累計振搗時間為25s左右,即按本層混凝土厚度做振搗動作:

①“快插”,用1~2s時間盡快插入后上下抽動2~3次,以助混凝土沉落穩定;

②“振搗”,振搗棒于插點不提動,用10s左右時間振搗;

③“慢提”,振搗棒往上提時慢速提動約用15s時間(即按每次3~5cm速度上提,每提一次停1~2s時間),振實并排氣。振搗棒提快了,混凝土中的氣泡排除不好。

4、防撞護欄混凝土的抹平與養護

①墻頂收面。砼澆筑到頂面后,必須把多余砂漿清除,先大致收平,等砼略收縮開始凝固前壓實、抹平、收光,注意觀察護欄頂面是否泌水,以保證護欄頂面光滑。

②砼澆注過程中要打到頂面圓弧處時,需將頂面圓弧處模板上沾染的混凝土用紗布擦凈后再用干凈紗布浸適量脫模劑涂刷以保證拆模時頂板圓弧處不沾模。

③墻面修飾。拆模后,應立即對表面缺陷進行修飾,對于較小的氣泡麻點,可采用白水泥與普通水泥調配的干灰修飾,白灰與普通水泥的比例一般控制在1:3左右(可提前進行調配試驗,以使調配的灰粉顏色與砼面顏色一致),不宜拌制灰漿涂刷,這樣做易使砼失去原有光澤,修飾應分2-3次進行,切勿急于一次求成。另外,若防撞護欄施工中出現了空洞、露筋或蜂窩等,就要及時采用相同標號的砂漿進行修補,在已灑水潤濕的防撞護欄表面用砂紙打磨,這樣混凝土的表面就會顯得光滑而漂亮。

④灑水養生。防撞護欄應灑水濕養一周,若水份蒸發過快可覆蓋不易透氣的養生布或塑料薄膜保水,氣溫較高時,宜多灑水,始終保持砼面濕潤。

篇3:波形梁護欄施工技術交底

交底內容:1、立柱放樣(1)應根據設計文件進行立柱放樣,并以橋梁、通道、涵洞、路線交叉等控制立柱的位置,進行測距定位。(2)立柱放樣時可利用調節板調節間距,并利用分配方法處理間距零頭數(3)應調查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設施,或構造物頂部埋土深度不足的情況。2、立柱安裝(1)立柱安裝應與設計文件相符,并與公路線形相協調。(2)位于土基中的立柱,可采用打入法、挖埋法或鉆孔法施工。立柱標高應符合設計要求,并不得損壞立柱端部。采用打入法打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,必須將其全部拔出,將基礎壓實后再重新打入。立柱無法打入到要求深度時,嚴禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔,不得使用鋸短的立柱。(3)在鋪有路面的路段設置立柱時,柱坑從路基至面層以下5cm處應采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分應采用與路面相同的材料回填并壓實。(4)位于石方區的立柱,應根據設計文件的要求設置混凝土基礎。(5)位于小橋、通道、明涵等混凝土基礎中的立柱,可設置在預埋的套筒內,通過灌注砂漿或混凝土固定。(6)立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。(7)護欄漸變段及端部的立柱,應按設計規定的位置進行安裝3、橫梁安裝(1)護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁,并由連接螺栓固定于橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致。拼接螺栓必須采用高強螺栓。(2)立柱間距不規則時,可利用調節板、梁進行調節,不得采用現場切割護欄板的方法。(3)所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線形達到規定要求時才能擰緊。4、端頭安裝各類護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接,拼接螺栓必須采用高強螺栓。驗收要求1、護欄立柱的埋深、基礎規格、土基壓實度、端部和過渡段應符合設計規范和設計文件的要求。2、立柱位置、立柱中距、垂直度、橫梁中心高度應符合設計要求。3、所有構件不應因運輸、施工造成防腐層的損傷。4、直線段護欄不得有明面的凸凹、起伏現象;曲線段護欄應圓滑順暢,與線性協調一致。5、波形梁板搭接方向應正確,搭接平順,墊圈齊備,螺栓緊固。6、波形梁板和立柱不得現場焊割和鉆孔。7、立柱及柱帽安裝牢固,其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。8、所用材料顏色、規格及防銹處理應符合設計要求。9、安裝完成后各部位及構件應符合相關施工及技術規范要求。項次檢查項目規定值或允許偏差1波形梁板基底金屬厚度(mm)±0.162立柱壁厚(mm)4.5±0.253涂層厚度(μm)符合設計4拼接螺栓抗拉強度(MPa)≥6005立柱埋入深度符合設計規定6立柱外邊緣距路肩邊線距離(mm)±207立柱中距(mm)±508立柱豎直度(mm/m)±109橫梁中心高度(mm)±2010護欄順直度(mm/m)±5為了保證施工安全,特制定如下安全措施,請嚴格執行一、施工機械安全的基本要求1、操作人員在工作中不得擅自離開崗位,不得操作與操作證不相符合的機械;不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。2、操作人員必須按機械說明書規定,嚴格執行工作前的檢查制度、工作中的觀察及工作后的檢查保養制度。工作前檢查:工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物;油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完備;安全、操作系統是否靈活可靠;指示儀表、指示燈顯示是否正常可靠;油溫、水溫是否達到正常使用溫度。工作中應觀察:指示燈和儀表、工作和操作系統有無異常現象;工作場地有無異常變化。工作后應進行檢查保養:工作系統有無過熱、松動或其他故障;參照例行保養規定進行例保作業;做好下一班的準備工作;填寫好機械操作運行表。3、駕駛臺或操作室內應保持整潔,嚴禁存放易燃、易爆物品,嚴禁酒后操作機械,嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。4、機械設備在施工現場停放時,應選擇安全的停放地點,關閉好駕駛室,要拉上駐車制動閘。坡道上停車時,要用三角木或石塊抵住車輪。夜間應有專人看管。二、施工中的安全要點1、在施工中,現場設專人指揮、調度,確保合適的機械車輛行走路線,并設立明顯的標志,防止互相干擾和碰撞。機械作業要留有安全距離。2、遇有暴雨或六級以上大風,將停止一切施工作業,并做好防洪、防風準備。3、對于機械的操作與管理,嚴格按照安全操作規程進行,杜絕出現因攪拌、運輸、摔落、觸電等過程中導致傷亡,把事故苗頭消滅在萌芽之中,經常保養和檢查機械設備,嚴禁酒后或疲勞上機,防止和杜絕事故隱患。4、做好各項特殊作業人員及生產、管理人員的衛生保健工作,實行定期檢查,積極預防各種疾病。5、做好生產人員或管理人員的后勤保障工作,盡量提供方便、安全的生活設施。6、配備必要的交通通訊設施,加快對突發事件的處理。7、安全用電,凡現場所有的電器都應設置危險警示。8、標志,線路架設和電器安裝規范操作,不私拉亂扯,電工操作要佩戴絕緣手套和工具。9、現場作業著裝工作服,以避免有害物質燙傷、損害皮膚。10、現場作業設立安全標志,以警示路人。交底人:接底人:S238線下澇壩-紅山口公路建設項目第一合同段項目部2012年5月6日