8.什么是汽輪機油的粘度?粘度指標(biāo)是多少?

粘度是判斷汽輪機油稠和稀的標(biāo)準(zhǔn)。粘度大，油就稠，不容易流動;粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機油粘度為恩氏度2.9～4.3。粘度對于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發(fā)熱，過小會使油膜破壞。油質(zhì)惡化時，油的粘度會增大。

9.為什么汽輪機軸承蓋上必須裝設(shè)通氣孔、通氣管?

一般軸承內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內(nèi)形成負(fù)壓，促使軸承內(nèi)吸入蒸汽并凝結(jié)水珠。為避免軸承內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在軸承蓋上設(shè)有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設(shè)有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機油由于受熱產(chǎn)生的煙氣的作用，不使軸承箱內(nèi)壓力高于大氣壓。運行中應(yīng)注意通氣孔保持通暢防止堵塞。

10.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么?

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在外界負(fù)荷變化時，及時地調(diào)節(jié)汽輪機的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發(fā)電機組的工作轉(zhuǎn)速在正常允許范圍之內(nèi)。

11.調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿足哪些要求?

調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：

⑴當(dāng)主汽門全開時，能維持空負(fù)荷運行。

⑵由滿負(fù)荷突降到零負(fù)荷時，能使汽輪機轉(zhuǎn)速保持在危急保安器(ETS保護(hù))動作轉(zhuǎn)速以下。

⑶當(dāng)增、減負(fù)荷進(jìn)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動作平穩(wěn)，無晃動現(xiàn)象。

⑷當(dāng)危急保安器(ETS保護(hù))動作后，應(yīng)保證高、中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉。

⑸調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率應(yīng)滿足要求(一般在4%～6%)，遲緩率越小越好，一般應(yīng)在0.5%以下。

12.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由哪幾個機構(gòu)組成?

汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)其動作過程，一般由轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)、傳動放大機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、反饋裝置等組成。

13.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成機構(gòu)的作用分別是什么?

轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)：感受汽輪機轉(zhuǎn)速變化，并將其變換成位移變化或油壓變化的信號送至傳動放大機構(gòu)。按其原理分為機械式、液壓式、電子式三大類。

傳動放大機構(gòu)：放大轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的輸出信號，并將其傳遞給執(zhí)行機構(gòu)。

執(zhí)行機構(gòu)：通常由調(diào)節(jié)汽門和傳動機構(gòu)兩部分組成。根據(jù)傳動放大機構(gòu)的輸出信號，改變汽輪機的進(jìn)汽量。

反饋裝置：為保持調(diào)節(jié)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須設(shè)有反饋裝置，使某一機構(gòu)的輸出信號對輸入信號進(jìn)行反向調(diào)節(jié)，這樣才能使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。反饋一般有動態(tài)反饋和靜態(tài)反饋兩種。

14.什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和動態(tài)特性?

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種：即動態(tài)特性和靜態(tài)特性。在穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系即為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程的特性叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性，是指在過渡過程中機組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門的開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。

篇2:汽輪機的調(diào)節(jié)與保護(hù)知識問答5

29.飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保安器結(jié)構(gòu)上有什么不同?

飛環(huán)式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，，就是用一個套在汽輪機主軸上的具有偏心重量的飛環(huán)式代替偏心飛錘。當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速升高到動作轉(zhuǎn)速時，偏心環(huán)的離心力克服彈簧力而向外飛出。飛環(huán)的飛出轉(zhuǎn)速也可以通過調(diào)整螺母改變彈簧力來調(diào)整。

30.危急遮斷器滑閥的結(jié)構(gòu)和動作原理是怎樣的?

危急保安器的飛錘或飛環(huán)飛出后，都通過撞擊危急遮斷油門上的拉鉤來實現(xiàn)關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。因此說，是危急保安器和危急遮斷油門共同組成超速保護(hù)裝置。

危急遮斷滑閥的結(jié)構(gòu)型式很多，它主要由活塞、拉鉤、導(dǎo)銷、壓彈簧、扭彈簧及外殼組成。每只危急保安器配用一只危急遮斷滑閥。

在正常運行中，活塞被拉鉤頂住，活塞所處位置，使二次油室、安全油室均不與任何油路相通。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到危急保安器動作后，飛環(huán)打擊在拉鉤上，使拉鉤逆時針方向旋轉(zhuǎn)而脫鉤，活塞在下部彈簧的作用下抬起，使二次油和安全油分別與回油管接通，同時泄掉安全油和二次油，自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉停機。若需危急遮斷滑閥重新掛鉤，可操作復(fù)位裝置使復(fù)位油進(jìn)入活塞上部，在復(fù)位油壓的作用下，活塞下行，拉鉤借扭彈簧的作用順時針轉(zhuǎn)回原位重新頂住活塞，復(fù)位油隨即切斷，危急遮斷滑閥處于工作位置。

31.汽輪機軸向位移保護(hù)裝置起什么作用?

汽輪機轉(zhuǎn)子與靜子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時，發(fā)出報警信號;當(dāng)軸向位移達(dá)到危險值時，保護(hù)裝置動作，切斷汽輪機進(jìn)汽，停機。

32.低油壓保護(hù)裝置的作用是什么?

潤滑油油壓過低，將導(dǎo)致潤滑油膜破壞，不但要損壞軸瓦，而且造成動靜之間摩擦等惡性事故，因此，在汽輪機的油系統(tǒng)中都裝有潤滑油低油壓保護(hù)裝置。

低油壓保護(hù)裝置一般具有以下作用：

⑴潤滑油壓低于正常要求數(shù)值時，首先發(fā)出信號，提醒運行人員注意并及時采取措施。

⑵油壓繼續(xù)下降到某數(shù)值時，自動投入備用油泵(備用交流潤滑油泵和直流油泵)，以提高油壓。

⑶備用油泵投入后，仍繼續(xù)跌到某一數(shù)值應(yīng)掉閘停機。

33.低真空保護(hù)裝置的作用是什么?

汽輪機運行中真空降低，不僅會影響汽輪機的出力和降低熱經(jīng)濟性，而且真空降低過多還會因排汽溫度過高和軸向推力增加影響汽輪機安全。因此大功率的汽輪機均裝有低真空保護(hù)裝置。

當(dāng)真空降低到一定數(shù)值時，發(fā)出報警信號，真空降至規(guī)定的極限時，能自動停機。以保護(hù)汽輪機免受損壞。

篇3:汽輪機的調(diào)節(jié)與保護(hù)知識問答4

21.電磁超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)是怎樣的?

電磁超速保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)有兩種形式。

一種是上半部為電磁鐵，下半部為套筒和滑閥，在正常運行中滑閥將放大器來的二次油堵住，當(dāng)電磁鐵動作時滑閥芯桿上移，將二次油從回油孔排掉。

另一種是電磁加速器控制閥(簡稱電磁閥)。上部為電磁鐵，下部為控制活塞，正常運行時活塞將校正器和放大器來油與高、中壓油動機油路接通。當(dāng)電磁鐵動作時，活塞將校正器和放大器的來油口關(guān)閉，而將高、中壓油動機的油路與排油接通，使高、中壓調(diào)節(jié)汽門同時關(guān)閉。當(dāng)電磁閥線圈電源中斷后，靠彈力和重力使活塞下落，校正油壓和二次油壓重又恢復(fù)，使高、中壓調(diào)節(jié)汽門恢復(fù)到較低位置的開度。

22.電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理是怎樣的?

電液調(diào)節(jié)裝置是一個以轉(zhuǎn)速訊號作為反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)速訊號來自安裝在汽輪機軸端的磁阻發(fā)送器(或測速發(fā)電機)。將被測軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的頻率電訊號，線性地轉(zhuǎn)換成電壓輸出，通過運算放大器與轉(zhuǎn)速給定值綜合比較，并將其差值放大。這一代表轉(zhuǎn)速偏差的電量又在下一級運算放大器中與同步器給出的電壓偏量綜合，然后作為電調(diào)的總輸出。經(jīng)過電液轉(zhuǎn)換器將這一輸出電量線性地轉(zhuǎn)換成油壓量。最后由控制執(zhí)行機構(gòu)――高、中壓油動機來改變高、中壓調(diào)節(jié)汽門開度，對汽輪機轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

23.汽輪機為什么必須有保護(hù)裝置?

為了保證汽輪機設(shè)備的安全，防止設(shè)備損壞事故的發(fā)生，除了要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作可靠以外，還應(yīng)該具有必要的保護(hù)裝置，以便汽輪機遇到調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈或其他事故時，能及時動作，迅速停機，避免造成設(shè)備損壞等事故。

保護(hù)裝置本身應(yīng)特別可靠，并且汽輪機容量越大，造成事故的危害越嚴(yán)重，因此對保護(hù)裝置的可靠性要求就越高。

24.自動主汽門的作用是什么?

自動主汽門的作用是在汽輪機保護(hù)裝置動作后，迅速切斷汽輪機的進(jìn)汽并使汽輪機停止運行。因此，它是保護(hù)裝置的執(zhí)行元件。

25.對自動主汽門有什么要求?

為了保證安全，要求自動主汽門動作迅速，并關(guān)閉嚴(yán)密，對于高壓汽輪機來說，在正常進(jìn)汽參數(shù)和排汽壓力的情況下，自動主汽門關(guān)閉后(調(diào)節(jié)汽門全開)，汽輪機轉(zhuǎn)速應(yīng)能夠降低到1000r/min以下。自汽輪機保護(hù)系統(tǒng)動作到主汽門完全關(guān)閉的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。

26.為什么通常主汽門都是以油壓開啟，而以彈簧力來關(guān)閉?

這是因為在任何事故情況下，包括在油源斷絕時，自動主汽門仍應(yīng)能迅速關(guān)閉。所以一般主汽門都設(shè)計成以彈簧力來關(guān)閉。

27.危急保安器有哪兩種型式?

按結(jié)構(gòu)特點不同，危急保安可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速達(dá)到危急保安器規(guī)定的動作轉(zhuǎn)速時，飛錘(或飛環(huán))飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥(危急遮油門)動作，關(guān)閉自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門，使汽輪機迅速停機。

28.飛錘式危急保安器的結(jié)構(gòu)和動作過程是怎樣的?

飛錘式的危急保安器裝在主軸前端縱向孔內(nèi)，由飛錘、外殼、彈簧和調(diào)整螺母等組成。飛錘的重心和旋轉(zhuǎn)中心偏離6.5mm，所以又稱偏心飛錘。飛錘被彈簧壓住，在轉(zhuǎn)速低于動作轉(zhuǎn)速時，彈簧力大于離心力，飛錘不動。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于飛出轉(zhuǎn)速時，飛錘離心力大于彈簧力，飛錘向外飛出。飛錘一旦動作，偏心距將隨之增大，離心力隨之增加，所以飛錘必然加速走完全部行程。飛錘的行程由限位襯套的凸肩限制，正常情況下，全行程為6mm。飛錘飛出后打擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門動作，關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，切斷汽輪機進(jìn)汽，使汽輪機迅速停機。

在汽輪機轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時，飛錘離心力小于彈簧力，飛錘在彈簧力的作用下，回到原來位置，這個轉(zhuǎn)速稱為復(fù)位轉(zhuǎn)速，一般復(fù)位轉(zhuǎn)速在3050r/min左右。

飛錘的動作轉(zhuǎn)速，可通過改變彈簧的初緊力加以調(diào)整，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母使導(dǎo)向襯套移動，就能改變彈簧的初緊力。