大陸IO―240A&B航空活塞發動機磁電機安裝及外定時調節
1航空活塞發動機的定時調節
航空活塞發動機點火系統定時調節分為磁電機內定時調節和外定時調節。
如圖1所示為磁電機基本組成和工作原理。將磁電機內部各機件的配合關系調整到使電嘴能夠獲得最高電壓的狀態，叫做磁電機的內定時。磁電機內部各機件的工作必須遵循如下規律：當磁鐵轉子轉到使一級線圈內產生的低壓電流最大時，斷電器開始斷電；同時，分電器中的分電臂則對準1號氣缸的供電樁。因而內定時又分為三個部分的調節：初斷時機、斷電時間和分電刷定時。
磁電機的內定時，保證了電嘴獲得最高電壓以產生最強電火花，而要保證這個電火花正好在曲軸轉到有利提前點火角時出現，則是磁電機外定時的任務。外場更換磁電機或者重新安裝磁電機時，必須進行外定時調節。
外定時必須在正確的內定時基礎上進行。為了保證發動機有利的提前點火時機，必須把曲軸扳轉到有利提前點火角，并把磁電機的轉子轉到斷電器初斷、工作電刷正好對準斷電器殼體刻線的條件下，進行磁電機的安裝。
2IO-240A&B活塞發動機外定時調節操作
磁電機外定時分為兩步，第一步將曲軸定位，即將曲軸、活塞放置在有利提前點火角位置上；第二步將磁電機安裝到發動機上，并進行最后的定時調節。
2.1調節準備工作
在進行磁電機安裝和外定時調節時，一定要嚴格按照維修手冊和工作單執行。當點火開關導線斷開時，磁電機處于“被接通”狀態。為防止維護人員身體傷害的可能，在轉動螺旋槳前需完成如下操作：斷開所有點火電嘴的導線；核實磁電機開關連接在磁電機上，并處于“關閉位”。節氣門處于“關閉位”。混合比控制處于“慢車關斷位”。設置剎車并卡住飛機輪胎。確定飛機系留良好，并確認座艙門閂打開。當轉動螺旋槳時，不要站在螺旋槳葉片的弧線以內。另外，確定發動機曲軸在正常工作的相反方向能夠自由轉動，如果不能則拆下啟動電機。注意，以下定時程序適用于直接驅動式的航空活塞發動機。
2.2將曲軸放置在定時位
拆下所有的上部電嘴，往工作方向轉動曲軸，將1號汽缸的活塞置于壓縮行程的起點。將上死點定位器裝入1號汽缸上部電嘴安裝孔中。
（1）往工作方向慢慢轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器。轉動分度器刻度盤，直到0°/上死點位于指針之下。參見圖2“定時位置步驟1”。（2）往工作的相反方向緩慢轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器，觀察并記錄分度器盤面上指針讀數。參見圖3“定時位置步驟2”。
（3）往工作方向緩慢轉動曲軸，回到0°/上死點位置。轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器，確保0°/上死點位置沒有改變。轉動分度器刻度盤，精確轉動到步驟2中所記錄度數的二分之一。現在已經定位于上死點了。參見圖4“定時位置步驟3”。
（4）從1號汽缸拆下上死點定位器。將手指伸入1號汽缸點火電嘴安裝孔，往工作方向轉動曲軸，找到1號汽缸活塞的壓縮行程。在壓縮行程中繼續轉動曲軸，直到0°/上死點位于定時分度器的指針之下。參見圖5“定時位置步驟4”。
（5）為了磁電機到發動機的定時，曲軸和凸輪軸必須定位準確。往工作方向轉動曲軸，至有利提前點火角過后大約10°位置。在IO-240-A發動機上，左右兩個磁電機有利提前點火角都是22°±1°；在IO-240-B發動機上，左右兩個磁電機有利提前點火角都是26°±1°。然后，往工作的相反方向轉動曲軸，回到有利提前點火角位置。這樣可以消除齒輪間隙的影響。參見圖6“定時位置步驟5”。
2.3磁電機安裝及外定時
（1）針對TCM的磁電機：從磁電機上拆下檢查孔塞。向后轉動沖擊聯軸器，以便插銷脫開嚙合。轉動直到檢查孔內的定時指針，與有記號的分電器齒輪輪齒對成一條直線。
針對Slick磁電機：插入T118定時銷，進入分電盤中的“左”或“右”孔（取決于磁電機的旋轉方向）。往磁電機工作的相反方向轉動轉子，直到定時銷與齒輪嚙合。
（2）保證磁電機聯軸器不轉動的條件下，將磁電機保持在安裝時占據的水平位。檢查齒輪連接槽口和沖擊聯軸器凸耳的對準情況。如果沒有對齊，從網罩中拔出磁電機主動齒輪，但不能拔過滑油封嚴。轉動到正確的對齊位置，將齒輪推回網罩中。
（3）確保發動機曲軸已按照2.2節所述被放置到位。
（4）在磁電機法蘭上放上新的襯墊，并小心安裝磁電機，已使傳動軸鍵和軸套槽相互配合。裝上定位墊圈，鎖緊墊圈和螺母，擰上螺母但是不能擰緊。這樣可以允許轉動磁電機進行最后的定時微調。從Slick磁電機上拆下T118定時銷。
（5）使用上面的程序，從步驟A到步驟D，裝上剩余的磁電機。
（6）將定時燈斷路器觸點引線連接至磁電機的接地端。將定時燈斷路器觸點引線連接上，目的是使，定時燈箱的右邊燈代表右磁電機，定時燈箱的左邊燈代表左磁電機。當兩個磁電機中的觸點都閉合時，定時燈應能指示。用一個不會產生損傷的錘子向上輕敲右磁電機，直到燈指示觸點剛好打開。向下輕敲左磁電機，直到燈指示觸點剛好打開。給磁電機打上保險。
（7）監視磁電機定時燈。逆時針轉動曲軸少許角度，然后再順時針，直到定時指示器的指針指向正確的度數。當指針指向正確的度數時，在磁電機定時燈上的兩個燈，必須指示出觸點剛好在曲軸轉動二分之一度之內打開。如果定時燈不能如上指示，則重新調整磁電機。
注意，有些定時燈由燈光點亮指示出觸點打開，另外一些定時燈按照相反方式工作，即當觸點打開時定時燈熄滅。
（8）將磁電機連接緊固件擰緊至8.3～10.0英尺磅。從磁電機上斷開定時燈，并核實確定磁電機和點火開關之間的連接安全可靠。
在發動機上必須使用規定的螺母和卡箍安裝磁電機。安裝時用手擰上兩個螺母至手指能擰緊的程度。交替將每個螺母擰緊至8.3～10.0英尺磅，超出10.0英尺磅的力矩會導致安裝法蘭產生裂紋。
（9）按照維修手冊說明重新連接安裝點火導線。
3結語
對航空活塞發動機而言，不正確的定時，除會引起發動機運轉抖動之外，還會導致爆震燃燒，提前點火和可能的發動機內部損傷或者失效。本文詳細介紹了大陸IO-240A&B航空活塞發動機磁電機外定時調節的操作步驟及注意事項，以期為同類型活塞發動機點火系統的維護提供借鑒與參考，提高維護效率；同時也對提高該型發動機在翼壽命、保證飛行安全具有重要意義。
篇2:磁電機的使用維護方法
機械斷電式磁電機,目前在某些拖拉機用的汽車起動機、泰山-18型噴粉彌霧機和某些打夯機用的動力機上大量采用。磁電機在使用中產生故障時,有些用戶由于不十分清楚其工作原理,雖多次調整總不能奏效,棄之不用另購新品者屢見不鮮,造成不必要的浪費。
一、磁電機基本工作原理
磁電機最基本的工作原理:永久磁鐵在鐵芯中旋轉,鐵芯上的初級線圈感應出電動勢(稱為初級電勢),斷電器觸點閉合時產生電流(稱為初級電流),當斷電器觸點突然打開、突然切斷初級電流時,次級線圈感應出相當高的電動勢(稱為次級電勢),使火花塞跳火。為了得到最強的火花塞跳火,應該得到最大的次級電勢;為了得到最大的次級電勢,斷電器觸點應在初級電勢為零時閉合,初級電勢最大時打開。
初級電勢最大的時刻應是永久磁鐵的極點轉過中立位置80°-100°時,這一角度叫做“位角”,保證斷電器觸點相對于凸輪的正確安裝位置即可得到正確的位角,這一要求只要對準記號安裝便可得到滿足。例如,裝配C210型磁電機時,應將斷電器底板與機殼上相對的兩條刻線對正,并使斷電器上的指針與凸輪上的刻痕對正;裝配C244型磁電機時,應分別將大小傳動齒輪上的刻線、機殼與斷電器底板上的刻線對正。
至于斷電器觸點應在初級電勢為零時閉合的這一要求,只要位角正確并調整觸點間隙至規定值即可得到滿足。當然,調整觸點間隙至規定值不僅僅是為了滿足這一要求,合適的觸點間隙還可使觸點打開時火花不至于太大,避免觸點過早燒蝕。
二、檢查調整順序
1、首先檢查轉子。
用手轉動轉子軸,在磁極換向時,先是手感像壓縮彈簧一樣阻力逐漸增大,至中立點后又會突然自行旋轉,但整周轉動過程中應無摩擦卡滯感。如有,就可能是軸承過度磨損或已損毀,造成定子和轉子相互刮擦。
2、驗看觸點狀況。
以手或工具扳開兩觸點觀察,如有附著污物應加以清洗。如有輕微燒蝕,可用“0”號砂紙條對折,使兩砂面向外,夾在觸點間來回抽動磨光。如嚴重燒蝕,就應卸下觸點,用油石磨光后裝復,或干脆更換新件。
3、電容器狀況。
此電容損壞率并不高,如確需檢查,可御下,以萬用表高阻擋位反復接觸外殼和中心電極,如每次表針均擺回“0”,即表明該電容基本正常。需要注意的是,電容外殼與夾持板及底座常由于臟污生銹而接觸不良,造成火花塞跳火微弱。
4、正確調整。
一般使用說明書上均有調整觸點最大間隙0.3mm。對于觸點安裝底板已經拆卸過而又安裝不當的磁電機,僅調整觸點間隙是不行的。這是因為磁電機點火的初級電流,不同于汽車用蓄電池點火線圈存在恒定的蓄電池電壓供應,只有磁電機轉子磁極與定子極掌處于極性交換過渡的某一特定位置時,才會感生出最大的電流,也只有此時斷電器斷開,次級線圈才會感生出最強的跳火電壓。為保證此種關系,觸點安裝底板下方與殼體間有刻線標識。但遇到下述情況時刻線位置是無法確定的:底板刻線不清,底板與殼體并非原裝,交換底板進行左旋和右旋磁電機的改型。采用下述方法可大致確定上述極性交換過渡的某一特定位置:先將兩個底板固定螺釘稍加松退,再轉動偏心調整螺釘于中位,用手緩慢旋動轉子,并觀察軸頭斷電凸輪在快要頂起動觸點時,以手感確定磁力由阻力變為引力的交變點并嚴格固定。此時觀察兩觸點,如剛好微開,便可把兩底板固定螺釘緊固,如兩觸點未開或開得過大,可將底板稍作轉動,使觸點剛好微開后再緊固。最后驗看最大開度是否符合規定,如相差過大,可對偏心螺釘稍加調整后,再重復上述觸點開啟時間的調整,就會獲得滿意的效果,即用高壓線對機殼作手轉動打火試驗,打火的距離一般在7mm以上。
三、使用磁電機的注意事項
1、當發動機以高速工作時,不應利用點火開關或按鈕使發動機熄火,因為此時初級線圈短路,而磁電機不能馬上停止轉動,初級線圈中的電流產生的磁通會使磁軸退磁。為保護磁電機,應利用油門先降低發動機轉速,關閉油箱開關使發動機自動熄火,或當轉速已降低后,再利用點火開關(或按鈕)熄火。
2、使用中應經常清除磁電機外部灰塵、油污和水等,并檢查磁電機在發動機上的固定情況。
3、定期清潔斷電器觸點,必要時調整間隙,并定期向凸輪旁毛氈上注以適當的潤滑油。
4、檢查磁電機和火花塞導線的固定情況,不允許導線靠近發動機過熱部分,不允許用汽油或柴油等擦洗導線的絕緣部分。
5、在磁電機經過任何調整和部分拆卸后,要檢查點火時間是否正確。
6、不允許經常拆卸磁電機的機件。在拆卸時對磁軸要特別小心,不準撞擊和加熱。將磁軸拆下后,為防止磁極退磁,要用短的鐵塊使磁極形成回路。
7、在裝回磁電機時,要注意磁軸、斷電器、凸輪軸三者的關系。磁軸沿著旋轉方向轉過中立位置80°-100°。(即位角,這個位置相當于磁鐵的磁極離開蹄鐵2-3mm,如果不正確,雖然磁電機所有線圈和機件都正常,磁電機也可能完全不給出火花),此時凸輪應使斷電觸點剛剛打開。如果不是這樣,可將觸點底板固定螺釘松開進行調整。
篇3:大陸IO―240A&B航空活塞發動機磁電機安裝及外定時調節
1航空活塞發動機的定時調節
航空活塞發動機點火系統定時調節分為磁電機內定時調節和外定時調節。
如圖1所示為磁電機基本組成和工作原理。將磁電機內部各機件的配合關系調整到使電嘴能夠獲得最高電壓的狀態，叫做磁電機的內定時。磁電機內部各機件的工作必須遵循如下規律：當磁鐵轉子轉到使一級線圈內產生的低壓電流最大時，斷電器開始斷電；同時，分電器中的分電臂則對準1號氣缸的供電樁。因而內定時又分為三個部分的調節：初斷時機、斷電時間和分電刷定時。
磁電機的內定時，保證了電嘴獲得最高電壓以產生最強電火花，而要保證這個電火花正好在曲軸轉到有利提前點火角時出現，則是磁電機外定時的任務。外場更換磁電機或者重新安裝磁電機時，必須進行外定時調節。
外定時必須在正確的內定時基礎上進行。為了保證發動機有利的提前點火時機，必須把曲軸扳轉到有利提前點火角，并把磁電機的轉子轉到斷電器初斷、工作電刷正好對準斷電器殼體刻線的條件下，進行磁電機的安裝。
2IO-240A&B活塞發動機外定時調節操作
磁電機外定時分為兩步，第一步將曲軸定位，即將曲軸、活塞放置在有利提前點火角位置上；第二步將磁電機安裝到發動機上，并進行最后的定時調節。
2.1調節準備工作
在進行磁電機安裝和外定時調節時，一定要嚴格按照維修手冊和工作單執行。當點火開關導線斷開時，磁電機處于“被接通”狀態。為防止維護人員身體傷害的可能，在轉動螺旋槳前需完成如下操作：斷開所有點火電嘴的導線；核實磁電機開關連接在磁電機上，并處于“關閉位”。節氣門處于“關閉位”。混合比控制處于“慢車關斷位”。設置剎車并卡住飛機輪胎。確定飛機系留良好，并確認座艙門閂打開。當轉動螺旋槳時，不要站在螺旋槳葉片的弧線以內。另外，確定發動機曲軸在正常工作的相反方向能夠自由轉動，如果不能則拆下啟動電機。注意，以下定時程序適用于直接驅動式的航空活塞發動機。
2.2將曲軸放置在定時位
拆下所有的上部電嘴，往工作方向轉動曲軸，將1號汽缸的活塞置于壓縮行程的起點。將上死點定位器裝入1號汽缸上部電嘴安裝孔中。
（1）往工作方向慢慢轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器。轉動分度器刻度盤，直到0°/上死點位于指針之下。參見圖2“定時位置步驟1”。（2）往工作的相反方向緩慢轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器，觀察并記錄分度器盤面上指針讀數。參見圖3“定時位置步驟2”。
（3）往工作方向緩慢轉動曲軸，回到0°/上死點位置。轉動曲軸，直到活塞輕觸到上死點定位器，確保0°/上死點位置沒有改變。轉動分度器刻度盤，精確轉動到步驟2中所記錄度數的二分之一。現在已經定位于上死點了。參見圖4“定時位置步驟3”。
（4）從1號汽缸拆下上死點定位器。將手指伸入1號汽缸點火電嘴安裝孔，往工作方向轉動曲軸，找到1號汽缸活塞的壓縮行程。在壓縮行程中繼續轉動曲軸，直到0°/上死點位于定時分度器的指針之下。參見圖5“定時位置步驟4”。
（5）為了磁電機到發動機的定時，曲軸和凸輪軸必須定位準確。往工作方向轉動曲軸，至有利提前點火角過后大約10°位置。在IO-240-A發動機上，左右兩個磁電機有利提前點火角都是22°±1°；在IO-240-B發動機上，左右兩個磁電機有利提前點火角都是26°±1°。然后，往工作的相反方向轉動曲軸，回到有利提前點火角位置。這樣可以消除齒輪間隙的影響。參見圖6“定時位置步驟5”。
2.3磁電機安裝及外定時
（1）針對TCM的磁電機：從磁電機上拆下檢查孔塞。向后轉動沖擊聯軸器，以便插銷脫開嚙合。轉動直到檢查孔內的定時指針，與有記號的分電器齒輪輪齒對成一條直線。
針對Slick磁電機：插入T118定時銷，進入分電盤中的“左”或“右”孔（取決于磁電機的旋轉方向）。往磁電機工作的相反方向轉動轉子，直到定時銷與齒輪嚙合。
（2）保證磁電機聯軸器不轉動的條件下，將磁電機保持在安裝時占據的水平位。檢查齒輪連接槽口和沖擊聯軸器凸耳的對準情況。如果沒有對齊，從網罩中拔出磁電機主動齒輪，但不能拔過滑油封嚴。轉動到正確的對齊位置，將齒輪推回網罩中。
（3）確保發動機曲軸已按照2.2節所述被放置到位。
（4）在磁電機法蘭上放上新的襯墊，并小心安裝磁電機，已使傳動軸鍵和軸套槽相互配合。裝上定位墊圈，鎖緊墊圈和螺母，擰上螺母但是不能擰緊。這樣可以允許轉動磁電機進行最后的定時微調。從Slick磁電機上拆下T118定時銷。
（5）使用上面的程序，從步驟A到步驟D，裝上剩余的磁電機。
（6）將定時燈斷路器觸點引線連接至磁電機的接地端。將定時燈斷路器觸點引線連接上，目的是使，定時燈箱的右邊燈代表右磁電機，定時燈箱的左邊燈代表左磁電機。當兩個磁電機中的觸點都閉合時，定時燈應能指示。用一個不會產生損傷的錘子向上輕敲右磁電機，直到燈指示觸點剛好打開。向下輕敲左磁電機，直到燈指示觸點剛好打開。給磁電機打上保險。
（7）監視磁電機定時燈。逆時針轉動曲軸少許角度，然后再順時針，直到定時指示器的指針指向正確的度數。當指針指向正確的度數時，在磁電機定時燈上的兩個燈，必須指示出觸點剛好在曲軸轉動二分之一度之內打開。如果定時燈不能如上指示，則重新調整磁電機。
注意，有些定時燈由燈光點亮指示出觸點打開，另外一些定時燈按照相反方式工作，即當觸點打開時定時燈熄滅。
（8）將磁電機連接緊固件擰緊至8.3～10.0英尺磅。從磁電機上斷開定時燈，并核實確定磁電機和點火開關之間的連接安全可靠。
在發動機上必須使用規定的螺母和卡箍安裝磁電機。安裝時用手擰上兩個螺母至手指能擰緊的程度。交替將每個螺母擰緊至8.3～10.0英尺磅，超出10.0英尺磅的力矩會導致安裝法蘭產生裂紋。
（9）按照維修手冊說明重新連接安裝點火導線。
3結語
對航空活塞發動機而言，不正確的定時，除會引起發動機運轉抖動之外，還會導致爆震燃燒，提前點火和可能的發動機內部損傷或者失效。本文詳細介紹了大陸IO-240A&B航空活塞發動機磁電機外定時調節的操作步驟及注意事項，以期為同類型活塞發動機點火系統的維護提供借鑒與參考，提高維護效率；同時也對提高該型發動機在翼壽命、保證飛行安全具有重要意義。