汽輪發電機組是電力行業的大型關鍵設備，是機組穩定運行的關鍵。隨著我國電力行業的飛速發展，汽輪機組單機容量不斷增大，一旦發生故障，會造成嚴重的損失。汽輪機監視儀表系統TSI具有在機組啟停和正常運行中實時監測并提供啟停機保護和越限報警功能，它不僅保護機組的穩定運行，而且還能降低發電成本，提高勞動生產率和電能質量。

TSI是汽輪機正常運行最重要的監測保護手段，其可靠性直接關系到機組安全和運行效率，因此TSI系統備受電廠人員重視。TSI系統能連續監測汽輪機的各種重要參數，例如：轉速、偏心、鍵相、軸振、瓦振、軸位移、差脹、熱膨脹等參數，幫助運行人員判明機器運行狀態，及時發現機組運行故障，使得這些故障在引起嚴重損壞前能及時遮斷汽輪發電機組，保證機組安全。另外TSI監測信息提供了動平?和在線診斷數據，維護人員可通過診斷數據的幫助，分析可能存在的機器故障，提出機器預測維修方案，預測機組檢修需要，是機組檢修更有計劃性、減少維修時間，從而減少維修費用，提高汽輪機組的可利用率。

1VM600系統技術

Vibro-Meter公司的VM600汽輪機監測系統采用先進的數字信號處理技術、高度集成、全數字化；硬件是基于（19"×6U）的框架基礎上建立的，根據不同的應用，包含不同的卡件，基本上有2個功能：保護邏輯和狀態監視，開放式架構，模塊化設計，先進的網絡卡件，易于擴展和數據交換；數據交換采用國際上通用的標準通訊協議：TCP/LP和R-485、R-232等，使系統更具模塊化和擴展性。

VM600汽輪機監視系統硬件主要組成有：框架、電源模塊、CPU通訊模塊、監測保護模塊、I/O模塊、傳感器、前置器、安裝盒、電纜等。電源模塊為主從??個卡件，采用冗余設置同時提供兩路供電電源，提高了系統電源可靠性；CPU通訊模塊采用同以太網協議和串口通信協議R-485、R-232。每個MPC4卡件有4個輸入通道，2個速度相位通道，4繼電器輸出通道，專用繼電器模塊RLC16帶有16個繼電器通道，提供報警、跳閘等保護繼電器信號輸出。

VM600軟件人機界面非常簡單、易學易用。組態軟件是MPS1專門用于對安裝在VM600框架中的MPC4卡件進行組態的軟件，能夠同時完成通道組態和邏輯組態，用戶可以組態設置這些輸入信號的正負報警值和正負跳閘值，判斷信號質量，所有安裝在框架內的卡件都可以通過網絡連接一次完成組態。

2VM600元件安裝調試

2.1電渦流傳感器

TSI系統一次元件主要是將機械振動量、位移、轉速轉換成電信號的機電轉換裝置。陡河#5發電機組共有9個瓦振、7個軸*??（分為x和y兩個方向）、1個偏心、2軸位移、3個差脹、3個轉速、1個鍵相測量信號。具體傳感器型號、信號處理方式和安裝特點如下：

2.1.1瓦振信號

#5機組瓦振傳感器采用加速度型（CE680），量程為0～150?ｍ，靈敏度為100?Ｖ/ｇ，工作方式為外供電方式，外加偏置電壓+12VDC。加速度傳感器經過前置器兩次積分將加速度信號轉換為電壓信號輸出，參與機組啟機保護，是機組啟動的必要條件，正常運行時提供高低限報警。

瓦振傳感安裝要求簡單，安裝如圖1所示，將加速度傳感器垂直安裝在軸瓦的正上方，由于測量頻率信號，要求安裝牢固接觸良好，消除機組運行期間機械振動和接觸不良造成的信號干擾；汽輪機長期振動會導致瓦振元件接線松動，造成測量值不準確，安裝時需要對接線端子進行錫焊處理。

2.1.2軸振信號

#5機組軸振傳感器采用電渦流型（TQ4×2），量程為0～350?ｍ，靈敏度為4mＶ/?ｍ，外加偏置電壓-10VDC，軸振前置器將探頭測量信號，轉換直流-10V疊加交流信號輸出（峰峰值輸出）。

軸振元件安裝在軸承瓦蓋內，設計一個固定螺母和一個調整螺母固定軸振傳感器，軸振元件安裝關鍵在于確定元件零位，有兩種方法：測量輸出電壓值和塞尺測距，用萬用表電壓值輸出接近零位電壓（9.76v）時，將固定螺母固定，然后微調調整螺母，讓電壓更接近零位值，最后將兩個螺母較緊；或者塞尺確定元件給出零位測距值（2mm），然后固定元件；軸振傳感器安裝一定要牢固，初始電壓應在規定的范圍內，否則將造成較大誤差；振動信號一般是交流信號，屏蔽線要求單端接地，接地點一般選擇比較干凈的機柜地。

2.1.3軸位移信號

#5機組2個軸位移信號，傳感器也是電渦流型，量程為-2～2mm，靈敏度為4mＶ/?ｍ，外供電方式-27VDC，軸振傳感器前置器將位移信號轉換成直流電壓信號輸出。

安裝方法如圖3固定在軸上的測量盤和固定在缸體上的支架組成傳感器安裝系統，2個軸位移傳感器固定在支架上，軸位移傳感器安裝定零位很重要，軸位移傳感器定零位有三種方式：工作面定零、非工作面定零、中間定零。工作面定零，傳感器安裝前，首先汽輪機要頂軸確定出大軸移動間隙，然后大軸固定在工作面，根據零位電壓（9.76Ｖ）固定傳感器；非工作面定零，將大軸放在非工作面，然后定零；中間定零分別向工作面和非工作面分別頂一次，計算出大軸正常移動的間隙，然后中間位置定零。陡電#5機組采用工作面定零，由于位移傳感器測量是大軸相對靜子的位移量，頂軸時，計算出汽輪機瓦枕可能發生的位移量，如果超出允許范圍，就要對傳感器安裝位置進行靜態修正。

篇2:汽輪機發電機調試措施要求

1、分系統調試

1.1調試目的:

了解和檢驗各分部系統和輔助機械設備的運行性能是否符合設計要求和保證整套機組的穩定、安全、正常運行的要求。

如①循環泵:電機電流、泵出口壓力,流量能滿足汽機運行,帶負荷的要求。

②凝結泵:電機電流、泵出口壓力,出力要滿足帶負荷要求,一臺泵有故障備用泵能聯動啟動,保證機組連續運行。

③主副抽氣器:在其要求的蒸汽壓力、溫度下,能否達到要求的真空,使機組能穩定和安全的運行。

2、調節保安系統的調式:

2.1調試的目的:

使調節保安系統,在汽機正常運行時,各部套的活動能自由靈活無卡澀的移動,緊急情況下,或有故障時能及時的關閉主汽門,調速汽門達到停車的目的,保證機組的安全。

2.2調節保安系統的主要技術規范:

2.2.1汽機額定轉速3000r/min

2.2.2主油泵額定出口油壓0.638Mpa

2.2.3主油泵額定進口油壓0.049Mpa

2.2.4脈沖油壓0.343Mpa

2.2.5同步器工作范圍2880-3180r/min

2.2.6空負荷時油動機行程4M/M

2.2.7滿負荷時油動機行程43M/M

2.2.8油動機最大行程63M/M

2.2.9危急保安器動作轉速3270-3330r/min

2.2.10危急保安器復位轉速2885r/min

2.2.11數字轉速表上超速保護值3360r/min

2.2.12軸向位移報警值0.4mm

2.2.13軸向位移保護動作0.7mm

2.2.14潤滑油壓降低報警值,啟動交流油泵?

0.05-0.055Mpa

2.2.15潤滑油壓降低報警值,啟動汽輪油泵0.04Mpa

2.2.16潤滑油壓降低停機值0.02-0.03Mpa

2.2.17潤滑油壓升高報警值、停交流油泵?0.16Mpa

2.2.18軸承回油溫度報警值65℃

2.2.19軸承回溫度保護值(停機)75℃

2.2.20復水器真空降低報警值-0.087Mpa

2.2.21復水器真空降低保護值(停機)-0.061Mpa

2.2.22主蒸汽壓力高報警值3.63Mpa

2.2.23主蒸汽溫度高報警值445℃

2.2.24主汽門關閉時間小于<1秒

3、靜態試驗

靜態試驗,就是汽機在靜止狀態下,對機組的調節安全保護系統作試驗,能保證機組在任何情況下,能安全穩定的運行,在故障情況下,能緊急停機,保證機組的安全。

3.1啟動交流油泵,在其正常出口壓力下,掛上危急保安器,能打開自動主汽門,滿足汽機沖轉啟動的需要,緊急情況下,手打危急保安器,迅速關閉主汽門達到停機的目的。

3.2保護裝置,為了安全,主汽門關閉停機時,潤滑油壓降低時,有啟動高壓油泵或潤滑油泵的聯鎖啟動裝置,保證各軸承的潤滑,以保證機組的安全。

3.3滑銷系統檢查:

滑銷系統要清理干凈,并保證有一定活動間隙,在受熱時,各部能自由移動,膨脹不受阻,不卡澀。

4、汽輪發電機組整套啟動前應具備的條件。

4.1汽水管道沖洗完畢。

4.2各冷卻水系統通水試驗完畢。

4.3真空嚴密性試驗檢查完畢。

4.4循環水泵、凝結水泵試運完畢。

4.5電動油泵、汽動油泵、事故直流油泵試運完畢,經油循環,瀘油油質合格,系統不泄漏。

4.6調節保安系統靜態試驗合格,盤車試驗合格。

4.7場地平整、孔洞堵好、欄桿齊全,設備清掃干凈。

4.8室內外照明完備,并有能投入的事故照明,并有完好的通訊設施。

4.9有足夠可靠的消防設施,并經檢驗。

4.10各水位計,油位計標示正確。

4.11裝好應有的熱工儀表,電氣儀表以及信號音響裝置。

4.12設備、管道保溫已做好。

5、整套啟動試驗:

各分系統試運正常后,可進行整套啟動。

試運的目的,是檢查整套機組的機械、安裝是否符合制造廠的要求,機組的振動,軸承溫度是否符合要求,調速系統是否穩定,主油泵油壓是否符合設計要求,調速器動作應在2880-2920r/min。

5.1啟動時,同步器應在高位(即彈簧壓縮小)。

5.2啟動前:油溫應在25℃以上,蒸汽壓力30Mpa,溫度在300℃以上。

5.3沖轉用旁路沖,沖轉后保持轉速500轉/分,低速暖機30-45分鐘,而后升速到1200轉/分,暖機20分鐘,臨界轉速2000r/min,過臨界應快速通過,到2500轉/分時保持15分鐘,測量各軸承振動和軸承油溫,一切正常后,慢慢升速,升速時要觀察調速器動作時間,直至定速。而后用同步器調到3000r/min,3000r/min后,作全面檢查,振動、軸承油溫、油泵出口壓力、進口壓力、潤滑油壓、脈沖油壓、安全油壓、排汽溫度、真空等都在范圍以內,都作好記錄,運行正常,可進行下一步的試驗,超速試驗。

5.4超速試驗,用同步器搖到下限慢慢升高轉速,轉速不到動作轉速可用頂壓,錯油門再升速,直至3330轉/分,危急保安器動作為好,如不動作則手打危急保安器停機,調危急保安器,調好后再啟動升速作試驗。

5.5超速試驗完后,穩定在3000轉/分,正常后交電氣作電氣試驗。

6、帶負荷試運:

電氣試驗作完后,并網發電。

6.1并網后,先帶400KW負荷暖機15分鐘。

6.2再以0.2MW速度增負荷至3WM,暖機15分鐘。

6.3再以0.2MW增負荷直至6MW,滿負荷運行。進行72小時試運。

7、安全技術措施及組織分工。

7.1機組調試是一項涉及面廣技術復雜的工作,所以一定要有一個建全的組織領導,發現問題,出現故障要及時采取果斷措施解決處理。

7.2組織要嚴密,分工要明確,還要密切配合,共同努力,爭取一次試運成功。

7.3調試隊指揮,運行人員操作,安裝人員、檢修、維護,各負其責。

7.4試運人員,不允許亂操作,亂動設備,以免造成人身設備事故。

調試隊:韓彥峰

二〇一三年十一月十日

篇3:汽輪機潤滑油系統調試技術措施

1.目的及適用范圍

通過調整試運,使潤滑油系統、頂軸油系統及盤車裝置運行正常。滿足機組的啟、停要求,運行安全平穩。

本措施適用于國電陽宗海電廠三期擴建工程2×300MW機組潤滑油系統的調試。

2.系統概述

潤滑油系統主要用于向汽輪發電機組各軸承提供潤滑油,向保安部套提供壓力油,向發電機密封油系統提供密封用油以及為頂軸裝置提供油源。潤滑油系統由交流潤滑油泵、直流事故油泵、溢油閥、冷油器、主油箱、畜能器、交流電動排煙風機及潤滑油供排油管路系統等組成。機組正常運行時交流電動主油泵經冷油器后向整個潤滑油系統及發電機密封油系統供油。機組啟、停機過程由交流潤滑油泵向整個潤滑油系統、頂軸油系統、盤車裝置及發電機密封油系統供油。當交流潤滑油泵無法工作時可以由直流事故油泵向系統供油,確保機組安全。

頂軸油系統的主要功能是防止機組在低速轉動時磨損軸瓦。頂軸油系統由頂軸油泵、過濾器、分流器、單向閥、節流閥及頂軸油供排油管道構成。該系統的油源取自潤滑油冷油器出口,其回油和潤滑油回油一起流回主油箱。盤車裝置為低速電動盤車,轉速為4.10r/min,可就地操作,也可以遠方操作。

2.1交流潤滑油泵:

轉速:3000r/min?流量:2200l/min

壓力:0.52MPa?功率:45KW

2.3直流事故油泵

轉速:1750r/min?流量:1550l/min

揚程:32m?功率:15KW

2.4頂軸油泵

型號:PVH98型,德國進口

壓力:16MPa?流量:大于190l/min

轉速:1480r/min?功率:75KW

2.5畜能器

50L共4只,充氮壓力:0.19MPa

2.6盤車裝置

型式:電液操縱擺動齒輪切向嚙入式自動低速盤車

型號:PC-22/4.10型?轉速:4.10r/min

功率:22Kw

3.職責分工

3.1建設單位:參加試運各階段工作的檢查協調、交接驗收、竣工驗收的日常工作;處理試運過程中設備問題和備品配件的供應;組織試運質量驗評。

3.2生產單位:在試運啟動時,負責單機試轉完成后的系統設備代管、監控、啟停、運行調整及事故處理。負責汽機潤滑油系統試運設備啟動前檢查維護工作,根據調試方案、措施及運行規程在調試單位的組織指導下完成汽機潤滑油系統的啟停操作、運行監控。負責提供試運所需要的合格透平油。

3.3施工單位:負責組織完成汽機潤滑油系統的分部試運單機試運及單體調試工作,負責試運設備維護、消缺、檢修及試運現場安全工作。配合調試單位完成汽機潤滑油、頂軸油、盤車系統的聯鎖、保護及性能試驗。

3.4調試單位:參加汽機潤滑油系統的分部試運單機試運工作,負責組織完成啟動試運過程的分系統及整套啟動試運調試工作,編制項目調試報告和機組啟動試運調試工作總結。

3.5設計單位:負責必要的系統設備、功能設計修改,及時提供設計變更通知。

3.6監理單位:負責按相關質量規程及項目監控點計劃進行機組本項目的質量監理。

3.7制造廠:負責按合同規定進行技術服務和指導,完成系統裝置內部調試及功能投用。保證所供設備性能。及時提出消除設備缺陷的意見和措施,并配合缺陷消除工作。

4.編制依據

4.1云南省電力試驗研究院(集團)有限公司電力研究院《國電陽宗海電廠三期擴建工程2×300MW機組調試大綱》(YDSY.ZY.TS(YZH3)-01-2006)。

4.2云南省電力設計院圖紙:熱力系統圖(F0313S-J0202-02)。

4.3東方汽輪機廠N300-16.7/538/538-9型汽輪機運行說明書(D300N-000106ASM)。

4.4東方汽輪機廠《汽輪機潤滑油系統說明書》(D300S-000152BSM)

4.5東方汽輪機廠《FQ-5-250-1型切換閥使用說明書》(M765.*03ASM)

4.6東方汽輪機廠《套裝油管路說明書》(D300S-605000BSM)

4.7東方汽輪機廠《冷油器說明書》(D300N-720000GSM)

4.8東方汽輪機廠《頂軸裝置說明書》(D300N-601000ASM)

5.引用標準

5.1《火力發電廠基本建設工程啟動及施工驗收規程》(1996年版),電力部電建[1996]159號文頒發。

5.2《火電工程啟動調試工作規定》電力部建質[1996]40號文頒發。

5.3《中國國電集團公司火電工程調整試運質量檢驗及評定標準(2006年版)》。

5.4《中國國電集團公司火電機組達標投產考核辦法(試行)》?國電集工[2004]125號。

5.5《中國國電集團公司火電機組達標投產考核辦法(試行)條文說明》工[2005]24號。

5.6《電力建設安全工作規程》(第一部分:火力發電廠)電力行業標準DL5009.1-20**?國家經貿委發布20**年10月1日實施。

5.7《火電施工質量檢驗及評定標準》汽機篇(1998年版),電力部電綜[1998]145號文頒發。

5.8《300MW機組汽機運行導則》電力部,DL/T609-1996。

5.9中華人民共和國國家標準:L-TSA汽輪機油(GBH120-89)。

6.應具備條件及準備工作

6.1設備及系統按要求安裝完畢,并經檢驗合格,安裝記錄齊全。

6.2系統內監測表計齊全,各溫度傳感器、壓力傳感器等經熱工調試合格,動作靈活可靠。

6.3油箱安裝后按設計圖紙要求進行過承壓試驗且無泄漏。

6.4交流潤滑油泵、直流事故油泵、油煙風機、頂軸油泵、盤車裝置等經單體試運轉證明旋向正確、運行可靠。

6.5主油箱內潤滑油油循環完畢,油質合格,系統油管道無泄漏,機組各軸承進口已加裝100目的臨時濾網,且循環4小時后拆下檢查無明顯硬質雜物。

6.6油箱已經注油至最高油位,油質合格(破乳化時間≤60min,水分≤0.2,顆粒度≤NAS8級)。

6.7準備了足夠的補充油。

6.8畜能器充氮壓力達0.19MPa

7.作業程序

潤滑油系統的調試在鍋爐蒸汽吹洗前完成分系統調試工作。

7.1主油箱油位試驗

7.1.1用手上、下活動油位計指示桿,觀察油位計浮筒及指示桿動作應平穩,無卡澀現象。

7.1.2用鋼尺測量油箱液面至油箱上蓋距離,換算為油位計指示值后應與指示值相符,否則應進行調整。

7.1.3調整好的油位計指示應滿足設計量程。

7.1.4用手撥動油位計指示針,當升高油位計至+100mm時,應有“主油箱油位高”報警信號發出;降低油位至-100mm時,應有“主油箱油位低”報警信號發出。

7.2潤滑油壓的調整試驗

啟動交流潤滑油泵,潤滑油溫達38℃后,調整潤滑油供油母管上的溢油閥,使潤滑油母管壓力為0.18MPa。

7.3頂軸裝置的調整試運

7.3.1打開濾油器進口閥門,引入潤滑油。

7.3.2用手盤動聯軸器,檢查頂軸油泵轉動是否正常。

7.3.3關閉所有節流閥,同時將溢流閥開到最大開度。

7.3.4檢查泵進口壓力是否建立,汽輪機供油系統中交流潤滑油泵應正常供油。

7.3.5啟動頂軸油泵,檢查其運行應無泄漏,振動符合要求。

7.3.6調整溢流閥,整定頂軸油泵出口壓力至16MPa。

7.3.7軸頂起前用千分表抵觸軸頸上部測量位置,然后開啟單向節流閥,逐個調整各軸頸的分管頂起油壓為8~13MPa,頂起高度為0.02~0.05mm,并對各頂起油壓、軸頸的頂起高度作好記錄。

7.3.8各軸頸頂起高度調整完畢,確認合格后,即可投入盤車裝置,并觀察盤車裝置及汽輪發電機轉子轉動應正常。

7.4頂軸油系統聯鎖保護試驗

以頂軸油系統的兩臺頂軸油泵分別作為運行泵和備用泵,試驗確認運行泵發生故障停機時,能聯鎖啟動備用泵。機組轉速降到2000rpm時,頂軸油泵自動投入。

7.5盤車投運調試

調試前啟動交流潤滑油泵及頂軸油泵,系統的潤滑油壓、頂軸油壓已經建立且壓力合格。當機組轉速下降到0r/min時將聯鎖自動投入盤車。

8.質量標準及記錄

8.1質量標準見見附錄1、2:調試質量檢驗評定表

8.2原始記錄見附錄3:原始記錄表

9.安全措施

9.1分工明確,統一指揮,堅守工作崗位。

9.2非工作人員不準擅動試運設備,無關人員遠離待啟動設備。

9.3試運時,對任何承壓部件缺陷,滲漏處不得隨便處理。需辦理工作聯系單。

9.4在處理缺陷時,必須切斷電源,確保安全檢修清理。

9.5帶電后不準亂動各種儀表,開關和按鈕。

9.6試運設備周圍用明顯標識帶圍出。

9.7經常檢查潤滑油泵工作情況,潤滑油系統不應有泄漏。

9.8在汽輪機工況變化過程中,應特別注意油溫、油壓變化情況。

9.9濾網前、后壓差有明顯增大時,應聯系檢修人員清掃濾網。

9.10經常檢查主油箱油位應在合格范圍內,否則應及時調整。