地鐵運營事故處理規則
第一章總則
第1條為全面貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,及時、正確處理地鐵運營事故,使事故處理工作科學、規范、有據可依,特制定《北京地鐵運營事故處理規則》(以下簡稱“規則”)。
第2條本規則依據《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,堅持“安全第一,預防為主”的工作方針和“抓小防人,安全關前移”的安全管理指導思想,消滅特別重大事故、重大事故及大事故,努力控制和減少險性事故;一般事故和事故苗子。
第3條本規則結合北京地鐵運營實際,本著實事求是,嚴而有度,切實可行的原則,強調科學性和適用性及可操作性,以調動廣人干部職工防止運營事故的積極性。
第4條凡在運行線和車場線范圍內由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況,均構成運營事故。但在地鐵對外營業區域范圍內,由于乘客自身原因或發生治安案情造成的傷亡或不良后果,均不列入地鐵運營事故統計范圍。
第5條發生影響運營的故障或事故時,要嚴格按照報告程序立即上報。對于隱瞞不報或不如實反映情況的單位和個人給予嚴肅處理。事故發生后的責任單位應積極認真組織開展事故調查分析、研究制定防范措施,盡快將事故調查報告和分析處理結果-上報地鐵公司安全監察室。
第6條地鐵公司各級領導及全體職工要嚴格貫徹執行“依法執政、依法管理、依法從業”的原則。對于因違反或未貫徹落實國家和北京市安全生產法律法規,或因單位內部管理缺陷、失效而造成威協安全運營生產的問題,視情節按事故及事故苗子論處。
第7條良好的車輛、設備是保證安全運營的物質基礎,因車輛、設備漏檢漏修維修不到位而造成威協安全運營的嚴重質量問題,按事故論處。
第8條地鐵系統內任何單位和個人,在“高度集中、統一指揮”的原則下,均有盡快處理故障或事故的責任和義務。發生各類故障或事故時,有關單位和人員應相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響,盡快恢復正常運營。對于因失職或推委扯皮而貽誤時機造成后果的人員,要追究其責任。
第9條對事故要認真調查分析,找出原因、分清責任、汲取教訓、制定對策,以防止同類事故的再次發生。
第10條對事故要定性準確,對事故責任者以責論處。根據事故性質、情節,給予批評教育、經濟處罰、行政處分,直至追究法律責任。
第11條地鐵公司運營事故調查處理的裁定工作由安全監察室負責。各單位安全機構是其所轄
區域運營事故、事故苗子、安全隱患問題調查處理的上管部門。
第12條運營公司安全監察室依據本規則組織相關部室對所轄區域發生的運營重大、大事故及涉及有兩個(含)以上單位責任的險性事故、一般事故、事故苗子的問題,進行調查與分析,并向運營公司安全生產委員會提出事故定性、定責及事故處理建議。
第二章事故分類
根據<<北京市軌道交通運營突發事竹:應急組織工作預案》的有關規定,結合北京地鐵公司實際情況,按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度,軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、-般事故利事故苗子。
第13條特別重大事故
1.乘客人身死亡30人及以上;
2.社會影響特別惡劣:
3.經濟損失特別重人,直接經濟損火1000萬元及以上。
第14第重人事故
1.軌道交通發生爆炸、化學恐怖襲擊等人為破壞事件;
2.發生二級以上火災(被困人數500人以上)事件;
3.乘客人身死亡10-29入,或死傷50人以上;
4.軌道交通運營中斷6小時以上:
5.直接經濟損失500萬元以上。
第15條大事故
1.軌道交通發生二級火災(被困人數500人以下);
2.死亡3-9人,或死傷10--49人;
3.軌道交通運營中斷3-6小時:
4.直接經濟損失100-500萬元。
第16條險性事故
在地鐵運營工作中,凡事故性質嚴重,但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時:
1.運營線列車沖突;
2.運營線列車脫軌;3.運營線列車分離;4.列車冒進禁行信號;5.未經允許列車載客進入非運營線;6.列車反方向運行未經引導自行進站;7.列午擅自退行;8.列車、車輛溜走;9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置;10.列車錯開車門;11.列車未關閉車門行車;12.列車運行中開啟車門;13.列車夾人行車;14.列車運行中,齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落;15.電話閉塞出站信號故障時無憑證發車;16.擅自向未具備封鎖條件的區間接發列車或擅自向封鎖區間接發列車;17.未辦或錯辦閉塞接發列車;18.行車或電力指揮通訊聯絡系統中斷;19.信號升級顯示;20.供電系統操作中發生錯送電、漏停電;21.運營中車站照明全部熄滅;22.給水干管位移侵限、爆裂跑水;23.排水不暢,積水漫過道床;24.地鐵排雨泵站設備故障,雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂;26.運營線路幾何尺寸超限;27.軌道線路發生脹軌跑道影響運營;28.擅自觸動、位移站臺電視監視車門設備,影響正常使用;29.未按規定撤除接地保護裝置:30.漏檢、漏修或維修不到位發生重大安全隱患,危及運營安全;31.其它(性質嚴重的運營故障、安全隱患,經地鐵公司運營安全委員會認定,列入本項)。
第17條一般事故在地鐵運營工作中,造成下列后果之一,但損害后果不夠大事故、險性事故及其以上事故條件時:1.非運營線列車沖突;2.非運營線列車脫軌;3.非運營線列車分離;4.凋車冒進信號;5.應停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號機;6.應停列車在站通過;7.列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門;8.漏乘造成列車車長未上車發車;9.列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車;10.列午客室內或車站的設施、設備、器材松動脫落等異常情況,造成乘客受傷;11.運營線列車車輛空氣系統(空壓機、風缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂;12.車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界;13.中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14.直接經濟損火在1萬元及以上;15.出站信號在中心和車站同時失控或緊急關閉信號失控;16.運營車站正常照明全部熄滅或側式站臺-側正常照明全部熄滅;17.各類設施、設備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18.線路檢查維修不當,造成列車臨時限速運行:19.無特殊工種操作證操作特種設備、車輛;20.漏報、誤報重大安全隱患,危及運營安全;21.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題,列入本項)。
第18條事故苗子
在地鐵運營工作中,發生或存在安全隱患,但其性質或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時:
1.列車救援;
2.在站應停列午部分冒進進行信號機;
3.通過列車在站停車進行乘降作業;
4.列車夾物走車:5,運行中列車超過規定的限制速度運行;6.列車在終點站未經允許進行帶人折返作業;7.因對車輛故障隱患未查出、未徹底治理,造成盲目出庫上線運行影響運營;8.電動客車乘客報警裝置作用不良;9.列車司機與車長通話和指令裝置同時失去作用;10.車長或副司機在列車關門后起動時,未進行站車了望;11,執乘中未按規定要求執行呼喚制度;12.列車信號、通訊設備故障,未及時報活,修理;13.車輛、設備人為責任破損,經濟損失2千元以上;14.車內行車備品不齊全;15.錯發、錯收、錯傳或漏發、漏收、漏傳行車命令;16.因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路;17.擅自變更作業計劃或安排;18.調度電話或電臺無錄音或錄音丟失;19.行車計算機系統監測功能無記錄或記錄丟失;20.私自聽取或打印行車記錄資料;21.漏開有關運營的技術設備;22.各類機柜門、檢查孔蓋未按規定鎖閉或設施固定不牢;23.站臺電視監控車門設備故障超過30分鐘;24.列車、車輛、設施、設備、機房、班組或隧道內、車站內的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區域)發生初期起火冒煙的險情;25.設施、設備發生異常脫落,影響運營;26.施工、檢修、清掃設備影響運營;27.電器、設備接線不符合安全規定;28.手搖道岔超過30分鐘;29.軌道線路發生非正常臨時更換鋼軌;30.供電系統操作中發生漏送電、錯停電;31.供電系統發生非正常單邊供電;32.車站或區間的主通風設備發生運行故障,造成功能失效;33.車站出入通道的臺階或地面破損,影響乘客安全通行:34.車站大門破損,致使失去防護作用;36.非吸煙區域吸煙;
37.未按規定穿戴勞動防護用品;38.站廳、車廂乘客須知及安全標志不齊全;39.作業現場安全標志不齊全或不規范;40.未經審批許可擅自進行施工作業;41.進入地鐵施工未登記或作業完畢未注銷;42.在地鐵線路上施工未認真落實安全措施,現場無甲方安全負責人;43.應撤除的設施、設備、裝置、器材、材料、物品、備品、標志等未及時撤除;44.應急搶險救援預案不健全或不落實;45.應急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態不良或不能正確使用;46.應急搶險救援演練不落實;47.防火預案乃消防設施、設備、器材、工具、備品未配置或狀態不良;48.經檢查發現的隱患問題未能按規定及時進行整治或整治不符合要求;49.對安全隱患未落實監控措施或責任人;50.單位安全穩患統計、分析、記錄系統不健全;51.安全重點(要害)部位、處所、設備未落實相關制度,沒有檢查記錄;沒有故障記錄;沒有維修記錄;沒有交接記錄;52.違反勞動紀律、規章制度、管理規定發生嚴重違章、違紀、違制、失職、脫崗、當班飲酒、崗位打牌等;53.安全運營生產責任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善;54.安全運營生產規章制度或安全操作規程未制定或制定不完善或不落實。55.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患,列入本項)。第三章事故報告第19條發生各類事故時,有關人員按下列規定報告:1.在區間發生時,由司機(車長)或相關人員立即向行車調度員或通過車站行車值班員向行車調度員報告。2.在車站或車場發生時,由車站行車值班員或運轉值班員立即向行車調度員報告。3.供電系統發生影響運營的故障,由變電站值班員立即向電力調度員報告,電力調度員接到報告后向行車調度員通報,并向總調度室報告。4.在分公司、廠、段發生未直接影響接發列車的事故,現場人員須立即報告分公司、廠、段生產調度員。
第20條行車調度員、電力調度員、分公司(廠、段)生產調度員,接到事故報告后,須立即晌運營公司總調度室報告。
第21條運營事故的報告內容:
1.報告人姓名、單位。
2.發生時間(時、分)。
3.發生地點(分公司、廠、站、區間、百米標、股道)。
4.事故概況、人員傷亡、設備損壞及對運營的影響。
5.請求救援的內容。
6,其它需要說明的事項。
第22條在事故報告時,報告人應認真檢查確認現場情況,及時提供信息。對一時難以判斷清窮的現場情況,可先簡報而后繼續了解確認,隨時續報。如發現內容有誤,應立即更正報告內容。
第23條總調度室接到事故報告后,按規定向有關部室負責人和公司領導報告。
第24條發生重大、大事故時,總調度室或有關部室應根據運營公司領導的指示,向市有關部I、·報告。第四章事故調查
第25條發生重大、大事故由地鐵公司依據國家、北京市的有關法律、法規開展事故調查工作。
第26條根據事故性質、損失、影響由北京市安全生產監督管理局、北京市公安局公共交通總隊主持調查分析工作時,地鐵公司主動積極配合開展事故調查工作。
第27條重大、大事故發生后,地鐵公司事故現場調查組自然成立,由公司安全監察室主任擔任組長,有關部門負責人參加現場事故調查組,負責組織指揮現場事故調查工作。
第28條當公司事故調查組到達現場前,列車司機、車長、行車值班員、車站站區長要保護現場、挽留事故見證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因,做好記錄,積極協助地鐵公司事故調查組做好事故調查工作。
第29條接到重大、大事故的報告后,地鐵公司現場事故調查組要迅速趕赴事故現場,組織指揮有關人員做好以下工作:
1.由地鐵公司安全監察室認真勘查現場,詳細檢查車輛、線路及有關設備,進行拍攝(使用膠片
的攝影器材),并做成文字記錄、繪制事故現場示意圖,必要時設置警戒線。當技術設備破損時,應保存其實物。
2.聽取事故現場人員的匯報,收集現場負責人提供的有關資料及物證。
3.對重大、大事故的直接當事人進行隔離保護,責成當事人寫出書面材料。
4.若事故發生地點的線路遭到破壞,無法檢查測量線路質量時,則應對事故地點前后適當距離
門00M以內)進行測量,以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。
5.對事故關系人、現場見證人調查詢問,并詳細記錄。
6.檢查有關技術文件、表報的編制填寫情況,必要時將原件或原件的復印件附在調查記錄內。
7.提高警惕,注意是否有人為破壞的跡象。
8,必要時召開現場分析會。
9.根據調杳結果,初步判定事故原因及責任,及時向地鐵公司安全委員會匯報。當事故責任人涉嫌犯罪時,通知公安公交總隊按有關法律條文處理。如事故不涉及犯罪,公安公交總隊向地鐵公司安全監察室移交有關資料。
第30條發生有人員傷亡或造成重大財產損失的重大、大事故單位,或有可能造成重大政治和社會影響的事故單位,應于事故后4小時內將《北京市重大傷亡事故快報表》(京辦發字[2002)15號)報地鐵公司。未發生人員傷亡的重大、大事故的單位,應于事故后48小時內將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份:事故調查組一份,主管業務部室一份,安全監察室一份。
第31條事故調查組接到書面事故報告后,召開事故分析會。安全監察室根據事故分析會的有關情況起草重大、大事故調查報告,于七日內報地鐵公司安全生產委員會。
第32條發生險性事故和一般事故由事故發生單位會同主管業務部室負責調查,公司安全監察室派員參加。由事故責任單位將事故調查分析和處理結果于事故發生后3日內,向地鐵公司安全監察室提交事故調查處理報告三份。
第33條當事故涉及兩個以上單位責任時,地鐵公司安全監察室、主管業務部室應共同進行調查分析,查明原因。由公司安全監察室組織調查分析工作,事故涉及的各有關單位要及時寫出事故經過及事故相關證據、證言、材料等,積極協助事故調查分析工作。第五章運營事故責任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調查的重大、大事故的定性、定責由地鐵公司安全生產委員會負責。
第35條地鐵公司安全生產委員會辦公室收到事故調查分析報告后,立即呈報地鐵公司主管領導。由公司安全生產委會主任主持召開事故處理會議,審議事故調查組的報告,認定事故性質及責任,并對事故責任單位及其主要領導、主管領導和事故責任人提出處理意見。由安全委員會辦公室寫出事故處理通報,通報全公司,并呈報上級部門審核。
第36條險性事故和一般事故及事故苗子的定性定責,由事故責任單位按照“四不放過”的原則規定,向地鐵公司安全監察室呈報事故情況報告、事故責任分析認定及其處理意見報告、職工接受事故教訓與制定防范措施的報告,經地鐵公司安全監察室審查、批復生效。并在地鐵公司安全監察室備案。
第37條事故責任判定的依據是:執行中的地鐵各項規章、制度、辦法及規定等。
第38條事故的責任劃分:
1.全部責任:負有事故損失及其不良影響100%的責任;
2.主要責任:負有事故損失及其不良影響60%至70%的責任;
3.次要責任:負有事故損失及其不良影響30%至40%的責任;
4.同等責任:各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責任;
5.一定責任:負有事故損失及其不良影響10%至20%的責任。
6.造成事故的全部原因為地鐵公司外部單位或人員,則地鐵公司相關部門或單位定為無責任,該件事故統計為其他事故。
第39條事故全部由一方原因造成,則承擔全部責任;當事故由兩方原因造成,但雙方推諉扯皮,造成責任難以分清時,地鐵公司可裁定雙方均承擔全部責任;對擅自清理、改變、破壞事故現場的單位或個人,由地鐵公司裁定其承擔事故全部責任。
第40條事故由兩方原因造成,主要原因一方則承擔主要責任,非主要原因一方則承擔次要責任;
第41條事故由兩方或多方原因造成,當各方責任等同時,則各方分擔同等責任;
第42條當事故由三方以上原因造成,則視各方責任而依次承擔主要責任、次要責任、一定責任或具有非造成事故的直接原因,但與事故發生有著一定的關系時,則負有一定責任。
第43條因材質(含零配件)原因,致使車輛、設備質量不良而造成的運營事故或運營秩序紊亂不良影響,由設備訂貨方承擔責任。重復發生時,由設備訂貨方和使用方共同負責任。
第44條因施工、維修、設備安裝問題造成運營事故,由工程主管單位或監理部門承擔責任。重復發生時,由工程主管方和使用方共同負責任。
第45條由不可抗拒的外因造成的事故,按地鐵公司其他事故作記錄,不計事故指標。若因處理不當造成次生事故,將依據上述條款追究有關單位和個人的責任。
第46條當一起事故具有多種定性條件時,按事故性質等級高的定性。
第六章運營事故的統計、分析、總結報告
第47條各單位應備有運營事故登記簿和報表,:詳細記載各類運營事故的發生經過、原因及處理情況。報表和月安全情況分析于每月3日前報運營公司安全監察室。
第48條任何單位在發生各類運營事故后,均應立即召開由領導主持的事故分析會,認真分析事故原因,汲取事故教訓,找出薄弱環節,制定具體措施,防止類似事故的再次發生。分析會應詳細記錄,會議紀要迅速報運營公司安全監察室。
第49條各單位在年末后五日內,向運營公司安全監察室報交全年安全情況分析及《安全情況統計表》,安全監察室對其進行綜合統計分析、填寫<<年度事故統計表》,并送交檔案部門存檔。
第50條全公司責任運營事故的統計,以安全部門記載為依據。
第51條運營公司統計事故時按實際發生的責任事故件數統計,責任事故件數作為對各單位的考核依據。
第52條責任運營事故系數折算的統計規定:
1.一起責任一般事故系數為1件;
2.一起重大事故折算22件一般事故;
3.一起大事故折算11件一般事故;
4.一起險性事故折算3.5件一般事故;5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章罰則第53條為教育廣大于部、職工,避免或減少事故的發生,凡造成各類運營事故的責任單位、部門及其有關單位、部門的主要、主管、直接、相關的領導和事故直接、主要責任人,均按有關規定給予經濟處罰和行政處分。第54條造成責任重大、大事故時,依據公司安全生產委員會對責任單位和責任者的處理意見進行處理。構成犯罪時,依照刑法有關規定追究刑事責任。第55條造成運營險性或一般事故的責任人,由責任人單位按有關規定處理。
第56條凡涉及地鐵運營的施工、作業、活動必須遵守地鐵運營公司的各項規章制度,對違反地鐵運營公司規章制度的施工、作業、活動給運營工作造成危害的外單位和個人,運營公司除要求施工單位或個人停工整頓外,并按有關文件規定進行經濟處罰。
第57條發生下列情況之一的單位或個人,運營公司將依據有關規定給予處罰:
1.發生事故隱瞞不報,謊報或故意拖延報告時間:
2.故意破壞事故現場;
3.阻礙、干涉事故調查工作;
4.說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。
構成犯罪的由公安機關依法追究刑事責任。
第58條事故調查組的工作人員調查中有失職行為,致使調查工作有重大疏漏的或索賄、受賄,借機打擊報復的,由有關部門給予行政處罰,有犯罪嫌疑的,提交司法機關處理。
第59條運營安全委員會或安全監察室做出賠償事故費用的決定后,事故責任單位及個人均不得拒付。第八章附則
第60條北京地鐵運營事故處理規則及其內容解釋,是處理事故、事故苗子的依據,由地鐵運營公司安全監察室負責解釋。
第61條本規則自2005年4月1日起執行,原《北京市地下鐵道運營事故處理規則》同時廢止,其它與本規則有抵觸的規定,按本規則執行。
第62條對事故的定性和處理如有異議,任何單位和個人均有向地鐵公司安全委員會申請復議的權力,地鐵公司安全委員會是事故責任的最終裁定機構。
第63條在安全運營生產中遇有本規則未盡事宜,經運營安全委員會研究決定,由安全監察室進行補充、修訂運營事故處理規則。
篇2:地鐵運營事故處理規則
第一章總則
第1條為全面貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,及時、正確處理地鐵運營事故,使事故處理工作科學、規范、有據可依,特制定《北京地鐵運營事故處理規則》(以下簡稱“規則”)。
第2條本規則依據《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,堅持“安全第一,預防為主”的工作方針和“抓小防人,安全關前移”的安全管理指導思想,消滅特別重大事故、重大事故及大事故,努力控制和減少險性事故;一般事故和事故苗子。
第3條本規則結合北京地鐵運營實際,本著實事求是,嚴而有度,切實可行的原則,強調科學性和適用性及可操作性,以調動廣人干部職工防止運營事故的積極性。
第4條凡在運行線和車場線范圍內由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況,均構成運營事故。但在地鐵對外營業區域范圍內,由于乘客自身原因或發生治安案情造成的傷亡或不良后果,均不列入地鐵運營事故統計范圍。
第5條發生影響運營的故障或事故時,要嚴格按照報告程序立即上報。對于隱瞞不報或不如實反映情況的單位和個人給予嚴肅處理。事故發生后的責任單位應積極認真組織開展事故調查分析、研究制定防范措施,盡快將事故調查報告和分析處理結果-上報地鐵公司安全監察室。
第6條地鐵公司各級領導及全體職工要嚴格貫徹執行“依法執政、依法管理、依法從業”的原則。對于因違反或未貫徹落實國家和北京市安全生產法律法規,或因單位內部管理缺陷、失效而造成威協安全運營生產的問題,視情節按事故及事故苗子論處。
第7條良好的車輛、設備是保證安全運營的物質基礎,因車輛、設備漏檢漏修維修不到位而造成威協安全運營的嚴重質量問題,按事故論處。
第8條地鐵系統內任何單位和個人,在“高度集中、統一指揮”的原則下,均有盡快處理故障或事故的責任和義務。發生各類故障或事故時,有關單位和人員應相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響,盡快恢復正常運營。對于因失職或推委扯皮而貽誤時機造成后果的人員,要追究其責任。
第9條對事故要認真調查分析,找出原因、分清責任、汲取教訓、制定對策,以防止同類事故的再次發生。
第10條對事故要定性準確,對事故責任者以責論處。根據事故性質、情節,給予批評教育、經濟處罰、行政處分,直至追究法律責任。
第11條地鐵公司運營事故調查處理的裁定工作由安全監察室負責。各單位安全機構是其所轄
區域運營事故、事故苗子、安全隱患問題調查處理的上管部門。
第12條運營公司安全監察室依據本規則組織相關部室對所轄區域發生的運營重大、大事故及涉及有兩個(含)以上單位責任的險性事故、一般事故、事故苗子的問題,進行調查與分析,并向運營公司安全生產委員會提出事故定性、定責及事故處理建議。
第二章事故分類
根據<<北京市軌道交通運營突發事竹:應急組織工作預案》的有關規定,結合北京地鐵公司實際情況,按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度,軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、-般事故利事故苗子。
第13條特別重大事故
1.乘客人身死亡30人及以上;
2.社會影響特別惡劣:
3.經濟損失特別重人,直接經濟損火1000萬元及以上。
第14第重人事故
1.軌道交通發生爆炸、化學恐怖襲擊等人為破壞事件;
2.發生二級以上火災(被困人數500人以上)事件;
3.乘客人身死亡10-29入,或死傷50人以上;
4.軌道交通運營中斷6小時以上:
5.直接經濟損失500萬元以上。
第15條大事故
1.軌道交通發生二級火災(被困人數500人以下);
2.死亡3-9人,或死傷10--49人;
3.軌道交通運營中斷3-6小時:
4.直接經濟損失100-500萬元。
第16條險性事故
在地鐵運營工作中,凡事故性質嚴重,但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時:
1.運營線列車沖突;
2.運營線列車脫軌;3.運營線列車分離;4.列車冒進禁行信號;5.未經允許列車載客進入非運營線;6.列車反方向運行未經引導自行進站;7.列午擅自退行;8.列車、車輛溜走;9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置;10.列車錯開車門;11.列車未關閉車門行車;12.列車運行中開啟車門;13.列車夾人行車;14.列車運行中,齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落;15.電話閉塞出站信號故障時無憑證發車;16.擅自向未具備封鎖條件的區間接發列車或擅自向封鎖區間接發列車;17.未辦或錯辦閉塞接發列車;18.行車或電力指揮通訊聯絡系統中斷;19.信號升級顯示;20.供電系統操作中發生錯送電、漏停電;21.運營中車站照明全部熄滅;22.給水干管位移侵限、爆裂跑水;23.排水不暢,積水漫過道床;24.地鐵排雨泵站設備故障,雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂;26.運營線路幾何尺寸超限;27.軌道線路發生脹軌跑道影響運營;28.擅自觸動、位移站臺電視監視車門設備,影響正常使用;29.未按規定撤除接地保護裝置:30.漏檢、漏修或維修不到位發生重大安全隱患,危及運營安全;31.其它(性質嚴重的運營故障、安全隱患,經地鐵公司運營安全委員會認定,列入本項)。
第17條一般事故在地鐵運營工作中,造成下列后果之一,但損害后果不夠大事故、險性事故及其以上事故條件時:1.非運營線列車沖突;2.非運營線列車脫軌;3.非運營線列車分離;4.凋車冒進信號;5.應停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號機;6.應停列車在站通過;7.列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門;8.漏乘造成列車車長未上車發車;9.列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車;10.列午客室內或車站的設施、設備、器材松動脫落等異常情況,造成乘客受傷;11.運營線列車車輛空氣系統(空壓機、風缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂;12.車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界;13.中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14.直接經濟損火在1萬元及以上;15.出站信號在中心和車站同時失控或緊急關閉信號失控;16.運營車站正常照明全部熄滅或側式站臺-側正常照明全部熄滅;17.各類設施、設備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18.線路檢查維修不當,造成列車臨時限速運行:19.無特殊工種操作證操作特種設備、車輛;20.漏報、誤報重大安全隱患,危及運營安全;21.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題,列入本項)。
第18條事故苗子
在地鐵運營工作中,發生或存在安全隱患,但其性質或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時:
1.列車救援;
2.在站應停列午部分冒進進行信號機;
3.通過列車在站停車進行乘降作業;
4.列車夾物走車:5,運行中列車超過規定的限制速度運行;6.列車在終點站未經允許進行帶人折返作業;7.因對車輛故障隱患未查出、未徹底治理,造成盲目出庫上線運行影響運營;8.電動客車乘客報警裝置作用不良;9.列車司機與車長通話和指令裝置同時失去作用;10.車長或副司機在列車關門后起動時,未進行站車了望;11,執乘中未按規定要求執行呼喚制度;12.列車信號、通訊設備故障,未及時報活,修理;13.車輛、設備人為責任破損,經濟損失2千元以上;14.車內行車備品不齊全;15.錯發、錯收、錯傳或漏發、漏收、漏傳行車命令;16.因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路;17.擅自變更作業計劃或安排;18.調度電話或電臺無錄音或錄音丟失;19.行車計算機系統監測功能無記錄或記錄丟失;20.私自聽取或打印行車記錄資料;21.漏開有關運營的技術設備;22.各類機柜門、檢查孔蓋未按規定鎖閉或設施固定不牢;23.站臺電視監控車門設備故障超過30分鐘;24.列車、車輛、設施、設備、機房、班組或隧道內、車站內的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區域)發生初期起火冒煙的險情;25.設施、設備發生異常脫落,影響運營;26.施工、檢修、清掃設備影響運營;27.電器、設備接線不符合安全規定;28.手搖道岔超過30分鐘;29.軌道線路發生非正常臨時更換鋼軌;30.供電系統操作中發生漏送電、錯停電;31.供電系統發生非正常單邊供電;32.車站或區間的主通風設備發生運行故障,造成功能失效;33.車站出入通道的臺階或地面破損,影響乘客安全通行:34.車站大門破損,致使失去防護作用;36.非吸煙區域吸煙;
37.未按規定穿戴勞動防護用品;38.站廳、車廂乘客須知及安全標志不齊全;39.作業現場安全標志不齊全或不規范;40.未經審批許可擅自進行施工作業;41.進入地鐵施工未登記或作業完畢未注銷;42.在地鐵線路上施工未認真落實安全措施,現場無甲方安全負責人;43.應撤除的設施、設備、裝置、器材、材料、物品、備品、標志等未及時撤除;44.應急搶險救援預案不健全或不落實;45.應急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態不良或不能正確使用;46.應急搶險救援演練不落實;47.防火預案乃消防設施、設備、器材、工具、備品未配置或狀態不良;48.經檢查發現的隱患問題未能按規定及時進行整治或整治不符合要求;49.對安全隱患未落實監控措施或責任人;50.單位安全穩患統計、分析、記錄系統不健全;51.安全重點(要害)部位、處所、設備未落實相關制度,沒有檢查記錄;沒有故障記錄;沒有維修記錄;沒有交接記錄;52.違反勞動紀律、規章制度、管理規定發生嚴重違章、違紀、違制、失職、脫崗、當班飲酒、崗位打牌等;53.安全運營生產責任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善;54.安全運營生產規章制度或安全操作規程未制定或制定不完善或不落實。55.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患,列入本項)。第三章事故報告第19條發生各類事故時,有關人員按下列規定報告:1.在區間發生時,由司機(車長)或相關人員立即向行車調度員或通過車站行車值班員向行車調度員報告。2.在車站或車場發生時,由車站行車值班員或運轉值班員立即向行車調度員報告。3.供電系統發生影響運營的故障,由變電站值班員立即向電力調度員報告,電力調度員接到報告后向行車調度員通報,并向總調度室報告。4.在分公司、廠、段發生未直接影響接發列車的事故,現場人員須立即報告分公司、廠、段生產調度員。
第20條行車調度員、電力調度員、分公司(廠、段)生產調度員,接到事故報告后,須立即晌運營公司總調度室報告。
第21條運營事故的報告內容:
1.報告人姓名、單位。
2.發生時間(時、分)。
3.發生地點(分公司、廠、站、區間、百米標、股道)。
4.事故概況、人員傷亡、設備損壞及對運營的影響。
5.請求救援的內容。
6,其它需要說明的事項。
第22條在事故報告時,報告人應認真檢查確認現場情況,及時提供信息。對一時難以判斷清窮的現場情況,可先簡報而后繼續了解確認,隨時續報。如發現內容有誤,應立即更正報告內容。
第23條總調度室接到事故報告后,按規定向有關部室負責人和公司領導報告。
第24條發生重大、大事故時,總調度室或有關部室應根據運營公司領導的指示,向市有關部I、·報告。第四章事故調查
第25條發生重大、大事故由地鐵公司依據國家、北京市的有關法律、法規開展事故調查工作。
第26條根據事故性質、損失、影響由北京市安全生產監督管理局、北京市公安局公共交通總隊主持調查分析工作時,地鐵公司主動積極配合開展事故調查工作。
第27條重大、大事故發生后,地鐵公司事故現場調查組自然成立,由公司安全監察室主任擔任組長,有關部門負責人參加現場事故調查組,負責組織指揮現場事故調查工作。
第28條當公司事故調查組到達現場前,列車司機、車長、行車值班員、車站站區長要保護現場、挽留事故見證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因,做好記錄,積極協助地鐵公司事故調查組做好事故調查工作。
第29條接到重大、大事故的報告后,地鐵公司現場事故調查組要迅速趕赴事故現場,組織指揮有關人員做好以下工作:
1.由地鐵公司安全監察室認真勘查現場,詳細檢查車輛、線路及有關設備,進行拍攝(使用膠片
的攝影器材),并做成文字記錄、繪制事故現場示意圖,必要時設置警戒線。當技術設備破損時,應保存其實物。
2.聽取事故現場人員的匯報,收集現場負責人提供的有關資料及物證。
3.對重大、大事故的直接當事人進行隔離保護,責成當事人寫出書面材料。
4.若事故發生地點的線路遭到破壞,無法檢查測量線路質量時,則應對事故地點前后適當距離
門00M以內)進行測量,以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。
5.對事故關系人、現場見證人調查詢問,并詳細記錄。
6.檢查有關技術文件、表報的編制填寫情況,必要時將原件或原件的復印件附在調查記錄內。
7.提高警惕,注意是否有人為破壞的跡象。
8,必要時召開現場分析會。
9.根據調杳結果,初步判定事故原因及責任,及時向地鐵公司安全委員會匯報。當事故責任人涉嫌犯罪時,通知公安公交總隊按有關法律條文處理。如事故不涉及犯罪,公安公交總隊向地鐵公司安全監察室移交有關資料。
第30條發生有人員傷亡或造成重大財產損失的重大、大事故單位,或有可能造成重大政治和社會影響的事故單位,應于事故后4小時內將《北京市重大傷亡事故快報表》(京辦發字[2002)15號)報地鐵公司。未發生人員傷亡的重大、大事故的單位,應于事故后48小時內將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份:事故調查組一份,主管業務部室一份,安全監察室一份。
第31條事故調查組接到書面事故報告后,召開事故分析會。安全監察室根據事故分析會的有關情況起草重大、大事故調查報告,于七日內報地鐵公司安全生產委員會。
第32條發生險性事故和一般事故由事故發生單位會同主管業務部室負責調查,公司安全監察室派員參加。由事故責任單位將事故調查分析和處理結果于事故發生后3日內,向地鐵公司安全監察室提交事故調查處理報告三份。
第33條當事故涉及兩個以上單位責任時,地鐵公司安全監察室、主管業務部室應共同進行調查分析,查明原因。由公司安全監察室組織調查分析工作,事故涉及的各有關單位要及時寫出事故經過及事故相關證據、證言、材料等,積極協助事故調查分析工作。第五章運營事故責任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調查的重大、大事故的定性、定責由地鐵公司安全生產委員會負責。
第35條地鐵公司安全生產委員會辦公室收到事故調查分析報告后,立即呈報地鐵公司主管領導。由公司安全生產委會主任主持召開事故處理會議,審議事故調查組的報告,認定事故性質及責任,并對事故責任單位及其主要領導、主管領導和事故責任人提出處理意見。由安全委員會辦公室寫出事故處理通報,通報全公司,并呈報上級部門審核。
第36條險性事故和一般事故及事故苗子的定性定責,由事故責任單位按照“四不放過”的原則規定,向地鐵公司安全監察室呈報事故情況報告、事故責任分析認定及其處理意見報告、職工接受事故教訓與制定防范措施的報告,經地鐵公司安全監察室審查、批復生效。并在地鐵公司安全監察室備案。
第37條事故責任判定的依據是:執行中的地鐵各項規章、制度、辦法及規定等。
第38條事故的責任劃分:
1.全部責任:負有事故損失及其不良影響100%的責任;
2.主要責任:負有事故損失及其不良影響60%至70%的責任;
3.次要責任:負有事故損失及其不良影響30%至40%的責任;
4.同等責任:各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責任;
5.一定責任:負有事故損失及其不良影響10%至20%的責任。
6.造成事故的全部原因為地鐵公司外部單位或人員,則地鐵公司相關部門或單位定為無責任,該件事故統計為其他事故。
第39條事故全部由一方原因造成,則承擔全部責任;當事故由兩方原因造成,但雙方推諉扯皮,造成責任難以分清時,地鐵公司可裁定雙方均承擔全部責任;對擅自清理、改變、破壞事故現場的單位或個人,由地鐵公司裁定其承擔事故全部責任。
第40條事故由兩方原因造成,主要原因一方則承擔主要責任,非主要原因一方則承擔次要責任;
第41條事故由兩方或多方原因造成,當各方責任等同時,則各方分擔同等責任;
第42條當事故由三方以上原因造成,則視各方責任而依次承擔主要責任、次要責任、一定責任或具有非造成事故的直接原因,但與事故發生有著一定的關系時,則負有一定責任。
第43條因材質(含零配件)原因,致使車輛、設備質量不良而造成的運營事故或運營秩序紊亂不良影響,由設備訂貨方承擔責任。重復發生時,由設備訂貨方和使用方共同負責任。
第44條因施工、維修、設備安裝問題造成運營事故,由工程主管單位或監理部門承擔責任。重復發生時,由工程主管方和使用方共同負責任。
第45條由不可抗拒的外因造成的事故,按地鐵公司其他事故作記錄,不計事故指標。若因處理不當造成次生事故,將依據上述條款追究有關單位和個人的責任。
第46條當一起事故具有多種定性條件時,按事故性質等級高的定性。
第六章運營事故的統計、分析、總結報告
第47條各單位應備有運營事故登記簿和報表,:詳細記載各類運營事故的發生經過、原因及處理情況。報表和月安全情況分析于每月3日前報運營公司安全監察室。
第48條任何單位在發生各類運營事故后,均應立即召開由領導主持的事故分析會,認真分析事故原因,汲取事故教訓,找出薄弱環節,制定具體措施,防止類似事故的再次發生。分析會應詳細記錄,會議紀要迅速報運營公司安全監察室。
第49條各單位在年末后五日內,向運營公司安全監察室報交全年安全情況分析及《安全情況統計表》,安全監察室對其進行綜合統計分析、填寫<<年度事故統計表》,并送交檔案部門存檔。
第50條全公司責任運營事故的統計,以安全部門記載為依據。
第51條運營公司統計事故時按實際發生的責任事故件數統計,責任事故件數作為對各單位的考核依據。
第52條責任運營事故系數折算的統計規定:
1.一起責任一般事故系數為1件;
2.一起重大事故折算22件一般事故;
3.一起大事故折算11件一般事故;
4.一起險性事故折算3.5件一般事故;5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章罰則第53條為教育廣大于部、職工,避免或減少事故的發生,凡造成各類運營事故的責任單位、部門及其有關單位、部門的主要、主管、直接、相關的領導和事故直接、主要責任人,均按有關規定給予經濟處罰和行政處分。第54條造成責任重大、大事故時,依據公司安全生產委員會對責任單位和責任者的處理意見進行處理。構成犯罪時,依照刑法有關規定追究刑事責任。第55條造成運營險性或一般事故的責任人,由責任人單位按有關規定處理。
第56條凡涉及地鐵運營的施工、作業、活動必須遵守地鐵運營公司的各項規章制度,對違反地鐵運營公司規章制度的施工、作業、活動給運營工作造成危害的外單位和個人,運營公司除要求施工單位或個人停工整頓外,并按有關文件規定進行經濟處罰。
第57條發生下列情況之一的單位或個人,運營公司將依據有關規定給予處罰:
1.發生事故隱瞞不報,謊報或故意拖延報告時間:
2.故意破壞事故現場;
3.阻礙、干涉事故調查工作;
4.說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。
構成犯罪的由公安機關依法追究刑事責任。
第58條事故調查組的工作人員調查中有失職行為,致使調查工作有重大疏漏的或索賄、受賄,借機打擊報復的,由有關部門給予行政處罰,有犯罪嫌疑的,提交司法機關處理。
第59條運營安全委員會或安全監察室做出賠償事故費用的決定后,事故責任單位及個人均不得拒付。第八章附則
第60條北京地鐵運營事故處理規則及其內容解釋,是處理事故、事故苗子的依據,由地鐵運營公司安全監察室負責解釋。
第61條本規則自2005年4月1日起執行,原《北京市地下鐵道運營事故處理規則》同時廢止,其它與本規則有抵觸的規定,按本規則執行。
第62條對事故的定性和處理如有異議,任何單位和個人均有向地鐵公司安全委員會申請復議的權力,地鐵公司安全委員會是事故責任的最終裁定機構。
第63條在安全運營生產中遇有本規則未盡事宜,經運營安全委員會研究決定,由安全監察室進行補充、修訂運營事故處理規則。
篇3:深圳地鐵招聘試題(信號專業)
深圳地鐵招聘試題（信號專業）
I、選擇題（四選多）
1、在ATC列車自動控制系統中，那些子系統及設備應具有故障―安全功能
①ATP(列車自動保護)系統
②ATS(列車自動監控)系統
③ATO(列車自動運行)系統
④聯鎖設備
2、ATP系統的主要功能為
①列車超速防護
②列車車門防護
③節省牽引能耗
④提高旅行速度
3、ATO系統的主要作用為
①縮短列車追蹤間隔
②列車運行駕駛規范化，改善運營指標
③減輕駕駛員的勞動強度
④完善ATS的列車運行自動調整功能
4、ATS系統的主要作用為
①提高列車調度效率
②保證列車運行安全
③增加列車調度工作靈活性
④減輕列車調度員的勞動強度
5、在聯鎖設備內，各種邏輯電路產生各種信息，以下幾種信息中，那些信息需要具有故障―安全功能的電路產生
①信號按鈕輸出信息
②道岔控制信息
③信號機控制信息
④軌道占用狀態信息
6、在ATS系統中，列車運行自動追蹤功能是以下那些功能的基礎
①列車進路自動排列
②列車運行圖自動編制
③列車運行自動調整
④故障(事故)自動報警及記錄
7、在列車實際運行偏離計劃運行圖時，ATS系統列車運行自動調整的手段有
①調整列車停站時間
②調整列車出發車站
③調整列車識別號
④調整列車站間運行時分
8、ATS系統生成列車識別號的方法有
①根據計劃運行圖及車輛使用表自動輸入
②從聯鎖系統自動輸入
③從車載系統通過車―地通信設備自動輸入
④調度員人工輸入
9、在ATP系統的保護區段(overlap)長度計算中要考慮的主要因素有
①車載ATP計距設備精度引起的計距誤差
②車輛制動時車輪與鋼軌間產生滑動引起的計距誤差
③車輛制動機緩動時間內列車走行距離
④人工制動列車在司機反應時間內列車走行距離
10、在聯鎖系統中以下那幾種操作命令是聯鎖系統不能保證安全，而需值班員保證安全而采用特殊的方式下達的
①引導信號開放
②信號機封鎖
③信號機解除封鎖
④排列列車進路
11、以下信號機都具有雙綠燈同時點亮的顯示，在以下燈光配置中那些是錯誤的
12、與進路(信號)有聯鎖關系的要素有
①有關道岔的位置
②有關軌道占用狀況
③進路解鎖方式
④敵對進路(信號)狀態
13、下圖所示信號布置，在排列X1~X3進路時，其敵對進路為
S3~S1
S5~S1
S7~S5
S9~S5
14、下圖所示信號布置圖，在排列X1~X3進路時可對以下聯鎖要求進行選擇
①5號道岔反位
②5號道岔區段空閑
③在5號道岔定位時，5號道岔區段空閑
④S1信號機關閉
15、提高信號系統可靠性的辦法有
①提高構成系統元件的可靠性
②采取冗余技術
③提高系統的可維修度
④改善使用環境
16、在繼電器構成的聯鎖電路中，以下那些繼電器狀態的選擇符合故障―安全要求
①信號繼電器勵磁，開放信號
②道岔表示繼電器勵磁，道岔鎖閉在規定位置
③軌道繼電器勵磁，軌道區段空閑
④照查繼電器勵磁，敵對進路排列或尚未解鎖
17、下列那些區段應裝設軌道電路(列車占用探測設備)
①集中聯鎖站的列車、調車進路
②裝有動力轉轍機集中控制的道岔區段
③自動閉塞區段的閉塞分區
④半自動閉塞區段的站間區間
18、軌道占用探測設備有以下幾種
①軌道電路
②電磁踏板
③專用環線
④計軸裝置
19、軌道電路應對下列影響加以防護
①鋼軌絕緣破損造成短路時相鄰軌道電路的影響
②直接電擊影響
③感應雷影響
④電力牽引區段鋼軌內牽引電流及供電頻率影響
20、為了防護鋼軌絕緣破損的影響可采取極性交叉的方法，在鋼軌絕緣兩側配置
①不同極性
②不同工作電壓
③不同相位
④不同頻率
21、JWXC-1000繼電器在相同電源電壓下，單線圈勵磁與雙線圈串聯勵磁相比以下敘述哪些是正確的
①單線圈勵磁比雙線圈串聯勵磁耗電量增加一倍
②單線圈勵磁比雙線圈串聯勵磁鐵芯內的磁通量近似增加一倍
③耗電量不變
④磁通量近似不變
22、地鐵隧道內敷設的信號電纜必須具有以下性能
①阻燃
②屏蔽
③無鹵
④低煙
23、ASCII碼(美國信息交換標準編碼)包含以下要點
①八位編碼
②七位信息碼108種組合
③32種控制符及96個信息字符
④無校核碼
24、當使用室外設備狀態接點，通過兩根外線接通室內繼電器將室外設備狀態反映至室內，此時為防止外線短路、斷線及電源混入外線，必須采取以下措施，防止表示錯誤
①從室外供給表示繼電器勵磁電源
②兩根外線都應接入設備狀態接點
③采用電纜作為外線
④繼電器失磁作為安全側
25、當使用可擠道岔轉轍設備時，應能保證在擠岔時
①不損壞道岔及轉轍設備
②自動切斷表示電路
③擠岔列車通過被擠道岔后自動恢復
④現場人工操作后恢復
26、ATP系統對車門防護原則為
①列車停車并停在站臺停車窗(滿足停車精度要求)才能打開車門
②列車車門關閉完好列車才能啟動
③列車車門故障不能打開時自動報警
④列車行駛時強行打開車門將實施緊急制動
27、軌道電路在調整狀態時在下列條件下應保證接收端可靠工作
①電源電壓為最小值
②鋼軌阻抗為最大值
③道碴電阻為最大值
④道碴電阻為最小值
28、軌道電路在分路狀態時在下列條件下應保證接收端可靠工作
①電源電壓為最大值
②鋼軌阻抗為最大值
③鋼軌阻抗為最小值
④道碴電阻為最大值
29、集中聯鎖的道岔應具有以下鎖閉狀態
①接近鎖閉
②進路鎖閉
③區段鎖閉
④人工鎖閉
30、以下那些信號設備的供電等級應為一級負荷，有兩路電源供電
①自動閉塞
②大站電氣集中
③色燈電鎖器聯鎖
④道口信號設備
II．選擇題（4選1）
1.信號設備采用一級供電時，應有二路獨立電源供電，二路電源的低壓轉換時間不大于
①0.05秒
②0.15秒
③0.30秒
④0.45秒
2.信號機開放后列車進入信號機接近區段，聯鎖系統應保證
①不得關閉信號
②可關閉信號，進路立即解鎖
③可關閉信號，進路延遲解鎖
④可關閉信號，進路不能解鎖，需分段強行解鎖
3.在車站聯鎖系統中，當信號機禁止信號(紅燈)不能亮燈時
①信號機不能開放
②信號機只可開放引導信號
③信號機可以開放(顯示紅燈以外信號)
④信號機顯示應降級
4.在我國地下鐵道中，信號機應設在列車運行方向線路的
①右側
②左側
③線路上方
④上述三種中任一種
5.一送多受軌道電路接收端數目最多不超過
①二個
②三個
③四個
④不限制
6.在同一軌道電路內，單動道岔最多不超過
①二組
②三組
③四組
④不限制
7.侵入限界的鋼軌絕緣，其安裝位置在警沖標內方距警沖標的距離
①25對/小時
②>30對/小時
③>35對/小時
④>40對/小時
20.16進制數1A4B等于10進制數
①3748
②4152
③5376
④6731
21.10進制數476等于2進制數
①101101111
②111011100
③101010010
④100010011
22.在分組碼中若需檢測出碼組中e個錯誤，則最小碼距應不小于
①e-1
②e
③e+1
④e+2
23.在分組碼中，若需糾正碼組中t個錯碼，則最小碼距應不小于
①t-1
②2t
③2t+1
④2t+2
24.在分組碼中，若需糾正碼組中t個錯碼，同時檢測出e個錯碼(e>t)則最小碼距應不小于
①e+t
②e+t+1
③e+2t
④2e+t
25.在采用循環冗余檢錯方式時(CRC)如發送數據比特序列為110011，生成多項式比特序列為11001，實際由發送端發出的比特序列為
①1100110011
②1100111001
③1100111011
④1100111101
26.信號系統有效度A公式為
①MTBF/(MTBF+MTTR)
②MTBF/(MTBF-MTTR)
③MTBF/(2MTBF-MTTR)
④MTBF/(MTBF+2MTTR)
27.微機聯鎖的故障-安全度指標為平均危險側輸出間隔時間應
①≥1010H
②≥1011H
③≥1012H
④≥1013H
28.下列列車運行閉塞方式中哪一種閉塞方式的列車追蹤間隔時分最短
①站間區間閉塞
②階梯式速度的固定閉塞
③速度-距離模式曲線的固定閉塞
④移動閉塞
29.當地面鐵路列車分級制動距離小于800m時，進站、通過、遮斷信號機及表示器在正常情況下的顯示距離不得少于
①400m
②800m
③1000m
④1200m
30.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機顯示距離在最壞情況下不得小于
①200m
②400m
③500m
④600m
31.軌道電路的兩鋼軌絕緣應對節安裝，當不能實現此要求時，其錯開距離(死區段)不宜大于
①1m
②2m
③2.5m
④3m
32.軌道電路兩相鄰死區段的間隔或與死區段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于
①10m
②14m
③18m
④24m
33.鋼軌絕緣應與信號機并列安裝，當不能并列時，進站信號機處的鋼軌絕緣可設在信號機前方或后方多少米范圍內
①1m
②2m
③3m
④4m
34.地面鐵路的進站信號機在顯示引導信號時，燈光配置為
①紅黃
②紅白
③紅綠
④黃白
35.預告信號機顯示距離等于大于400m時，其與主體信號機的安裝距離不得少于
①800m
②1000m
③1200m
④1400m
36.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于工頻
①400V
②500V
③600V
④700V
37.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于直流
①700V
②800V
③900V
④1000V
38.站內電纜的埋設深度距地面不應少于(一般地質)
①0.5m
②0.6m
③0.7m
④0.8m
39.電纜槽的埋設深度要求其蓋板距地面不應少于
①0.5~0.6m
②0.1~0.2m
③0.2~0.3m
④0.4~0.5m
40.道口信號機定位(準許公路車輛及行人通過道口)顯示為
①綠色
②月白色
③黃色
④月白色閃光
41.道口信號機設置地點離最近鋼軌不得少于
①4m
②5m
③8m
④10m
42.信號設備利用特殊建筑物接地(房屋結構鋼筋)其接地電阻不應大于
①0.5Ω
②1.0Ω
③1.5Ω
④2.0Ω
43.用于防護電子設備的安全保護地線的接地裝置，其接地電阻為
①4Ω
②6Ω
③8Ω
④10Ω
44.信號設備的接地電阻不應大于
①4Ω
②10Ω
③15Ω
④20Ω
45.信號設備布置時，電源屏與電源屏或組合柜間的走道寬度不應小于
①1.0m
②1.2m
③1.5m
④2.0m
46.信號設備布置時，組合柜(架)與其他機柜(架)間的走道寬度不應小于
①0.8m
②1.0m
③1.2m
④1.5m
47.單線或雙線區段有人看守道口，列車接近通知時間應不少于
①30秒
②40秒
③1分
④1分30秒
48.在信號圖形符號中以下符號表示
①黃燈
②空燈位
③月白燈
④蘭燈
49.以下圖形符號表示
①值班員室
②信號樓
③道口房
④調車樓
50.以下圖形符號表示
①有極繼電器
②偏極繼電器
③極性保持繼電器
④整流式繼電器
51.以下圖形符號表示
①前接點閉合
②后接點斷開
③前接點斷開
④后接點閉合
III．是非題
1.ATO系統能自動駕駛列車，控制列車運行狀況，當列車速度超過限速時，實施緊急制動，使列車安全停車。()
2.ATP系統保證前后二列車之間的安全運行間隔是通過不間斷地檢查列車運行速度及超速時實施常用制動或緊急制動完成的。()
3.軌道電路的分路靈敏度值越小，表示軌道電路的分路性能越好。()
4.計軸軌道檢查裝置應在所防護區段的入口和出口處分別裝設雙套車輪傳感器，并應設于不同軌條的兩側。()
5.采用循環碼冗余檢錯方式時(CRC)在線路上除發送數據信息外，還發送數據與生成多項式模二相除后所得的商數。()
6.在車站聯鎖系統中，電動轉轍機控制電路應保證如果道岔尖軌受阻不能在規定時間內轉換至要求的位置時，應自動轉換至原來位置。()
7.車站聯鎖系統中信號機開放后因故自動關閉，聯鎖系統應保證故障消除后信號機自動開放。()
8.信號設備專用低壓交直流電源均應采用對地絕緣系統。()
9.道岔動作電路開始動作后，如因電機電路故障，道岔動作電路應保證在電機電路恢復后道岔自行轉換至規定位置。()
10.道岔應隨進路的排列而選動，并應能單獨操作，單獨操作應優先于進路選動。()
11.下左圖的接點電路經簡化后成為下右圖，邏輯功能相同。()
12.MTBF(故障平均間隔時間)是衡量產品可靠性的指標。()
13.MTTR(平均故障修復時間)是衡量產品維修性的指標。()
14.正線上同方向相鄰二架指示列車運行信號機間的距離小于規定的分級制動距離時，應降級或重復顯示。()
15.以下簡化的道岔表示電路符合故障-安全原則()
答案
I選擇題(四選多)
II選擇題(四選一)
III是非題
1非2是3非4非5
非6非7非8是9非10是
11非12是13是14是15非
參考文件
1、中華人民共和國鐵路技術管理規程
2、中華人民共和國行業標準鐵路信號設計規范(TB1007-99)
3、中華人民共和國行業標準鐵路工程制圖圖形符號標準(TB/T10059-98)
4、鐵路信號自動控制基礎
中國鐵道出版社
5、車站信號自動控制
中國鐵道出版社
6、地下鐵道設計規范
(GB50157-92)