深圳地鐵招聘試題（信號專業）

I、選擇題（四選多）

1、在ATC列車自動控制系統中，那些子系統及設備應具有故障―安全功能

①ATP(列車自動保護)系統

②ATS(列車自動監控)系統

③ATO(列車自動運行)系統

④聯鎖設備

2、ATP系統的主要功能為

①列車超速防護

②列車車門防護

③節省牽引能耗

④提高旅行速度

3、ATO系統的主要作用為

①縮短列車追蹤間隔

②列車運行駕駛規范化，改善運營指標

③減輕駕駛員的勞動強度

④完善ATS的列車運行自動調整功能

4、ATS系統的主要作用為

①提高列車調度效率

②保證列車運行安全

③增加列車調度工作靈活性

④減輕列車調度員的勞動強度

5、在聯鎖設備內，各種邏輯電路產生各種信息，以下幾種信息中，那些信息需要具有故障―安全功能的電路產生

①信號按鈕輸出信息

②道岔控制信息

③信號機控制信息

④軌道占用狀態信息

6、在ATS系統中，列車運行自動追蹤功能是以下那些功能的基礎

①列車進路自動排列

②列車運行圖自動編制

③列車運行自動調整

④故障(事故)自動報警及記錄

7、在列車實際運行偏離計劃運行圖時，ATS系統列車運行自動調整的手段有

①調整列車停站時間

②調整列車出發車站

③調整列車識別號

④調整列車站間運行時分

8、ATS系統生成列車識別號的方法有

①根據計劃運行圖及車輛使用表自動輸入

②從聯鎖系統自動輸入

③從車載系統通過車―地通信設備自動輸入

④調度員人工輸入

9、在ATP系統的保護區段(overlap)長度計算中要考慮的主要因素有

①車載ATP計距設備精度引起的計距誤差

②車輛制動時車輪與鋼軌間產生滑動引起的計距誤差

③車輛制動機緩動時間內列車走行距離

④人工制動列車在司機反應時間內列車走行距離

10、在聯鎖系統中以下那幾種操作命令是聯鎖系統不能保證安全，而需值班員保證安全而采用特殊的方式下達的

①引導信號開放

②信號機封鎖

③信號機解除封鎖

④排列列車進路

11、以下信號機都具有雙綠燈同時點亮的顯示，在以下燈光配置中那些是錯誤的

12、與進路(信號)有聯鎖關系的要素有

①有關道岔的位置

②有關軌道占用狀況

③進路解鎖方式

④敵對進路(信號)狀態

13、下圖所示信號布置，在排列X1~X3進路時，其敵對進路為

S3~S1

S5~S1

S7~S5

S9~S5

14、下圖所示信號布置圖，在排列X1~X3進路時可對以下聯鎖要求進行選擇

①5號道岔反位

②5號道岔區段空閑

③在5號道岔定位時，5號道岔區段空閑

④S1信號機關閉

15、提高信號系統可靠性的辦法有

①提高構成系統元件的可靠性

②采取冗余技術

③提高系統的可維修度

④改善使用環境

16、在繼電器構成的聯鎖電路中，以下那些繼電器狀態的選擇符合故障―安全要求

①信號繼電器勵磁，開放信號

②道岔表示繼電器勵磁，道岔鎖閉在規定位置

③軌道繼電器勵磁，軌道區段空閑

④照查繼電器勵磁，敵對進路排列或尚未解鎖

17、下列那些區段應裝設軌道電路(列車占用探測設備)

①集中聯鎖站的列車、調車進路

②裝有動力轉轍機集中控制的道岔區段

③自動閉塞區段的閉塞分區

④半自動閉塞區段的站間區間

18、軌道占用探測設備有以下幾種

①軌道電路

②電磁踏板

③專用環線

④計軸裝置

19、軌道電路應對下列影響加以防護

①鋼軌絕緣破損造成短路時相鄰軌道電路的影響

②直接電擊影響

③感應雷影響

④電力牽引區段鋼軌內牽引電流及供電頻率影響

20、為了防護鋼軌絕緣破損的影響可采取極性交叉的方法，在鋼軌絕緣兩側配置

①不同極性

②不同工作電壓

③不同相位

④不同頻率

21、JWXC-1000繼電器在相同電源電壓下，單線圈勵磁與雙線圈串聯勵磁相比以下敘述哪些是正確的

①單線圈勵磁比雙線圈串聯勵磁耗電量增加一倍

②單線圈勵磁比雙線圈串聯勵磁鐵芯內的磁通量近似增加一倍

③耗電量不變

④磁通量近似不變

22、地鐵隧道內敷設的信號電纜必須具有以下性能

①阻燃

②屏蔽

③無鹵

④低煙

23、ASCII碼(美國信息交換標準編碼)包含以下要點

①八位編碼

②七位信息碼108種組合

③32種控制符及96個信息字符

④無校核碼

24、當使用室外設備狀態接點，通過兩根外線接通室內繼電器將室外設備狀態反映至室內，此時為防止外線短路、斷線及電源混入外線，必須采取以下措施，防止表示錯誤

①從室外供給表示繼電器勵磁電源

②兩根外線都應接入設備狀態接點

③采用電纜作為外線

④繼電器失磁作為安全側

25、當使用可擠道岔轉轍設備時，應能保證在擠岔時

①不損壞道岔及轉轍設備

②自動切斷表示電路

③擠岔列車通過被擠道岔后自動恢復

④現場人工操作后恢復

26、ATP系統對車門防護原則為

①列車停車并停在站臺停車窗(滿足停車精度要求)才能打開車門

②列車車門關閉完好列車才能啟動

③列車車門故障不能打開時自動報警

④列車行駛時強行打開車門將實施緊急制動

27、軌道電路在調整狀態時在下列條件下應保證接收端可靠工作

①電源電壓為最小值

②鋼軌阻抗為最大值

③道碴電阻為最大值

④道碴電阻為最小值

28、軌道電路在分路狀態時在下列條件下應保證接收端可靠工作

①電源電壓為最大值

②鋼軌阻抗為最大值

③鋼軌阻抗為最小值

④道碴電阻為最大值

29、集中聯鎖的道岔應具有以下鎖閉狀態

①接近鎖閉

②進路鎖閉

③區段鎖閉

④人工鎖閉

30、以下那些信號設備的供電等級應為一級負荷，有兩路電源供電

①自動閉塞

②大站電氣集中

③色燈電鎖器聯鎖

④道口信號設備

II．選擇題（4選1）

1.信號設備采用一級供電時，應有二路獨立電源供電，二路電源的低壓轉換時間不大于

①0.05秒

②0.15秒

③0.30秒

④0.45秒

2.信號機開放后列車進入信號機接近區段，聯鎖系統應保證

①不得關閉信號

②可關閉信號，進路立即解鎖

③可關閉信號，進路延遲解鎖

④可關閉信號，進路不能解鎖，需分段強行解鎖

3.在車站聯鎖系統中，當信號機禁止信號(紅燈)不能亮燈時

①信號機不能開放

②信號機只可開放引導信號

③信號機可以開放(顯示紅燈以外信號)

④信號機顯示應降級

4.在我國地下鐵道中，信號機應設在列車運行方向線路的

①右側

②左側

③線路上方

④上述三種中任一種

5.一送多受軌道電路接收端數目最多不超過

①二個

②三個

③四個

④不限制

6.在同一軌道電路內，單動道岔最多不超過

①二組

②三組

③四組

④不限制

7.侵入限界的鋼軌絕緣，其安裝位置在警沖標內方距警沖標的距離

①25對/小時

②>30對/小時

③>35對/小時

④>40對/小時

20.16進制數1A4B等于10進制數

①3748

②4152

③5376

④6731

21.10進制數476等于2進制數

①101101111

②111011100

③101010010

④100010011

22.在分組碼中若需檢測出碼組中e個錯誤，則最小碼距應不小于

①e-1

②e

③e+1

④e+2

23.在分組碼中，若需糾正碼組中t個錯碼，則最小碼距應不小于

①t-1

②2t

③2t+1

④2t+2

24.在分組碼中，若需糾正碼組中t個錯碼，同時檢測出e個錯碼(e>t)則最小碼距應不小于

①e+t

②e+t+1

③e+2t

④2e+t

25.在采用循環冗余檢錯方式時(CRC)如發送數據比特序列為110011，生成多項式比特序列為11001，實際由發送端發出的比特序列為

①1100110011

②1100111001

③1100111011

④1100111101

26.信號系統有效度A公式為

①MTBF/(MTBF+MTTR)

②MTBF/(MTBF-MTTR)

③MTBF/(2MTBF-MTTR)

④MTBF/(MTBF+2MTTR)

27.微機聯鎖的故障-安全度指標為平均危險側輸出間隔時間應

①≥1010H

②≥1011H

③≥1012H

④≥1013H

28.下列列車運行閉塞方式中哪一種閉塞方式的列車追蹤間隔時分最短

①站間區間閉塞

②階梯式速度的固定閉塞

③速度-距離模式曲線的固定閉塞

④移動閉塞

29.當地面鐵路列車分級制動距離小于800m時，進站、通過、遮斷信號機及表示器在正常情況下的顯示距離不得少于

①400m

②800m

③1000m

④1200m

30.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機顯示距離在最壞情況下不得小于

①200m

②400m

③500m

④600m

31.軌道電路的兩鋼軌絕緣應對節安裝，當不能實現此要求時，其錯開距離(死區段)不宜大于

①1m

②2m

③2.5m

④3m

32.軌道電路兩相鄰死區段的間隔或與死區段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于

①10m

②14m

③18m

④24m

33.鋼軌絕緣應與信號機并列安裝，當不能并列時，進站信號機處的鋼軌絕緣可設在信號機前方或后方多少米范圍內

①1m

②2m

③3m

④4m

34.地面鐵路的進站信號機在顯示引導信號時，燈光配置為

①紅黃

②紅白

③紅綠

④黃白

35.預告信號機顯示距離等于大于400m時，其與主體信號機的安裝距離不得少于

①800m

②1000m

③1200m

④1400m

36.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于工頻

①400V

②500V

③600V

④700V

37.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于直流

①700V

②800V

③900V

④1000V

38.站內電纜的埋設深度距地面不應少于(一般地質)

①0.5m

②0.6m

③0.7m

④0.8m

39.電纜槽的埋設深度要求其蓋板距地面不應少于

①0.5~0.6m

②0.1~0.2m

③0.2~0.3m

④0.4~0.5m

40.道口信號機定位(準許公路車輛及行人通過道口)顯示為

①綠色

②月白色

③黃色

④月白色閃光

41.道口信號機設置地點離最近鋼軌不得少于

①4m

②5m

③8m

④10m

42.信號設備利用特殊建筑物接地(房屋結構鋼筋)其接地電阻不應大于

①0.5Ω

②1.0Ω

③1.5Ω

④2.0Ω

43.用于防護電子設備的安全保護地線的接地裝置，其接地電阻為

①4Ω

②6Ω

③8Ω

④10Ω

44.信號設備的接地電阻不應大于

①4Ω

②10Ω

③15Ω

④20Ω

45.信號設備布置時，電源屏與電源屏或組合柜間的走道寬度不應小于

①1.0m

②1.2m

③1.5m

④2.0m

46.信號設備布置時，組合柜(架)與其他機柜(架)間的走道寬度不應小于

①0.8m

②1.0m

③1.2m

④1.5m

47.單線或雙線區段有人看守道口，列車接近通知時間應不少于

①30秒

②40秒

③1分

④1分30秒

48.在信號圖形符號中以下符號表示

①黃燈

②空燈位

③月白燈

④蘭燈

49.以下圖形符號表示

①值班員室

②信號樓

③道口房

④調車樓

50.以下圖形符號表示

①有極繼電器

②偏極繼電器

③極性保持繼電器

④整流式繼電器

51.以下圖形符號表示

①前接點閉合

②后接點斷開

③前接點斷開

④后接點閉合

III．是非題

1.ATO系統能自動駕駛列車，控制列車運行狀況，當列車速度超過限速時，實施緊急制動，使列車安全停車。()

2.ATP系統保證前后二列車之間的安全運行間隔是通過不間斷地檢查列車運行速度及超速時實施常用制動或緊急制動完成的。()

3.軌道電路的分路靈敏度值越小，表示軌道電路的分路性能越好。()

4.計軸軌道檢查裝置應在所防護區段的入口和出口處分別裝設雙套車輪傳感器，并應設于不同軌條的兩側。()

5.采用循環碼冗余檢錯方式時(CRC)在線路上除發送數據信息外，還發送數據與生成多項式模二相除后所得的商數。()

6.在車站聯鎖系統中，電動轉轍機控制電路應保證如果道岔尖軌受阻不能在規定時間內轉換至要求的位置時，應自動轉換至原來位置。()

7.車站聯鎖系統中信號機開放后因故自動關閉，聯鎖系統應保證故障消除后信號機自動開放。()

8.信號設備專用低壓交直流電源均應采用對地絕緣系統。()

9.道岔動作電路開始動作后，如因電機電路故障，道岔動作電路應保證在電機電路恢復后道岔自行轉換至規定位置。()

10.道岔應隨進路的排列而選動，并應能單獨操作，單獨操作應優先于進路選動。()

11.下左圖的接點電路經簡化后成為下右圖，邏輯功能相同。()

12.MTBF(故障平均間隔時間)是衡量產品可靠性的指標。()

13.MTTR(平均故障修復時間)是衡量產品維修性的指標。()

14.正線上同方向相鄰二架指示列車運行信號機間的距離小于規定的分級制動距離時，應降級或重復顯示。()

15.以下簡化的道岔表示電路符合故障-安全原則()

答案

I選擇題(四選多)

II選擇題(四選一)

III是非題

1非2是3非4非5

非6非7非8是9非10是

11非12是13是14是15非

參考文件

1、中華人民共和國鐵路技術管理規程

2、中華人民共和國行業標準鐵路信號設計規范(TB1007-99)

3、中華人民共和國行業標準鐵路工程制圖圖形符號標準(TB/T10059-98)

4、鐵路信號自動控制基礎

中國鐵道出版社

5、車站信號自動控制

中國鐵道出版社

6、地下鐵道設計規范

(GB50157-92)

篇2:地鐵助理工程師申報材料

“一個人做好一件簡單的事不難，做好一件復雜的事也不是不可能。但是，如果要把一件簡單的事做好就會變得不簡單;把一件平凡的事做圓滿也就變得不平凡了”這即是××*地鐵助理工程師××*同志一直以來所信奉與追求的人生哲理。

，××*畢業于四川工業學院土木工程系，正直風華正茂、血氣方剛的他帶著自己的理想與抱負自愿到中鐵四局四公司來施展自己的才能。他時刻以“建功立業，事事要腳踏實地;講修道德，時時要從處處立基”這句話來要求自己。與他一起工作過的人都知道，他雖是一名本科生，但對于現場知識的學習卻是如饑似渴，從不放過身邊的每一件小事，堅持事事從小處做起，平日翻閱大量書本實例與現實實際做比較，有不明白的地方及時向老師傅們請教，憑著一股鉆勁，很快地就把所學的東西與現場運用結合起來，腳踏實地的走出自己的輝煌……

漫漫長路永不止息

7月，四公司修配廠承擔了合肥市跨合九線立交橋工程,任命××*同志擔任技術主管，負責該工程全部技術工作，當時他還是一名見習生，而且又是頭一次承擔橋梁工程，用“打一場惡戰”來形容絕不為過。那時年輕氣盛的他勇于迎接挑戰，始終堅信年輕雖是自己的缺點，但也是自己的優點，只要自己全身心投入，肯定能把這個活干好。于是他每天早出晚歸把心思都放在工作上，為了趕工期他無暇照顧當時已病重的父親，強忍著對親人的牽掛，把思念化作祈禱，把坎坷不安化作源源動力，全身心的投入于工作中，他告誡自己只有盡職盡責才不會辜負父親對自己的期望。事實證明他的確做到了，他的努力沒有白費，也許上蒼也有所感觸，父親毅然挺過來了，而他所擔任的工程也受到業主及監理的高度評價。心里背負太多愧疚和包袱的他終于掉下了男兒淚，倘若當時父親真有個什么閃失那將是他一生的遺憾。

3月，一紙調令把他派任到譽有“北國渤海之濱”的××*輕軌xqg標工程擔任技術主管，繼后又擔任××*輕軌ch-d標裝飾工程部副部長，負責大無縫車站全面技術工作。在此裝飾工程中，如按原設計施工不僅無利可圖，還會造成多方面的損失。項目部要求各管段技術負責人必須網從深化圖紙設計入手，盡快研究出解決方案。在公司和設計單位的協助指導下，他日夜忙碌，不辭辛苦地進行車站深化圖紙設計，最終將所負責的大無縫車站站臺玻璃幕墻變更為pc耐力板幕墻，在降低了成本增大了項目效益的同時又使項目部能夠放心大膽的展開下一步施工生產。

俗語說“計劃趕不上變化”也既在如此。在輕軌建造后期，由于項目部接到了新的施工任務---跨津濱高速立交橋工程，就僅留下他一人負責后期的全部事物，既要處理好業主、設計、監理等等各方的關系，又要抓后期增加的300多萬施工生產，這是從單純的網技術工作過度到既有技術、又得管理的全面工作。怎樣才能圓滿完成公司及項目領導交代的任務?怎樣才能把這個活干好?成了××*每日必思的問題。

巨大的壓力沒有使他屈服，反倒給了他無比的動力，雖說北國的三月依然寒風凜冽，可他的工作卻沒有絲毫的“冷落”，早已開展的風風火火，從材料的準備、機械的到場和隊伍的洽談，無不牽動著他的每一根神經。他不分晝夜的工作，每天休息最多不超5個小時，早上6點起床作好各種技術交底工作，上午到現場布置施工生產及安全質量檢查，下午、晚上與各方溝通協調。功夫不負有心人，在公司及項目領導的大力支持及關心下，他提前10天完成300多萬的施工任務，為項目贏得近百萬的效益，其安全、質量、進度等受到了業主、設計、監理的一致好評，用辛勤的汗水澆灌出了累累的碩果。

盡職盡責全心付出

繼輕軌工程后，由于工作需要，初他被調任京津塘開口下線工程擔任安質部長,這對他來講又將是新一輪挑戰，為了干好這個項目，他一心撲在工作上，家里與戀愛多年的女友的雙方父母催著他們辦理婚事，但由于工程緊迫，事情繁瑣，根本就沒有時間去籌辦婚事，連結婚證都是托關系讓雙方母親去代領的，更別提什么請客照婚紗照了?；橐鍪侨松拇笫拢膫€人會不在乎自己的婚姻?但身旁的愛人理解自己的難處，最后自己帶著行李來到工地就算是嫁給了他。后來孩子出世他也沒回去。為了工作他很少與家里人團聚，沒有盡過一天作丈夫和父親的責任。深明大義的妻子一個人擔起家里所有的重擔，不管遇到什么困難都會自己默默的承受，每次在電話里都是報喜不報憂，唯恐使他分心進而影響工作。當工程快結束時，女兒電話里那句：“爸爸，如果你再不回來，就不認識我了，我又長高了，長漂亮啦!”的話打碎了他心里最底的防線，眼睛頓時象早春的清晨蒙上了薄薄的“霜”，他這才恍然大悟，是啊!為了實現自己的誓言，為了對事業的不懈追求，他五年如一日的工作，在事業上可謂是與日增添，這全靠家人的理解與支持做堅強的后盾，只有做出點的成就才能彌補一點他心里的歉疚，他無怨無悔的全心付出，一步一個腳印的踏好每一步，在自己的崗位上默默的釋放自己的能量。

永不畏懼勇攀高峰

時間荏苒，雖然從參加工作迄今僅有五年光陰，但憑借他堅持不懈的對各種項目施工的學習鉆研，日復一日的經驗積累下，無論從理論還是實踐上都使他獲得了很大的收獲，終于成長為一位懂技術、會管理的項目管理人才。

今年年初，××*帶著求知的渴望來到××*地鐵工程，擔任項目工程部長兼安質部長。地鐵工程對他來說是一個全新的項目，各項工藝都是前所未見的。他白天鉆研圖紙，研究方案，晚上查看相關書籍，尋找應急對策，預測一切可能發生的事件，把事故控制在萌芽狀態。經過一段時間的不懈努力，由于他的突出表現，逐被公司任命為××*地鐵工程部助理工程師。面對如此成就，他并沒有就此止步，因為他始終堅信，還有更高的峰要攀，還有更遠的路要走，這只是個開始，真正考驗他的時候還在后面，他要做好更好的鋪墊，要在新型的項目工程上開闊自己新的領域，時刻準備著隨時可能到來的考驗，讓事實見證他的拼搏。

篇3:班級地鐵志愿者活動策劃書

一.活動背景

志愿服務是一項高尚的事業。志愿者所體現和倡導的“奉獻、友愛、

互助、進步”的精神。是中華民族助人為樂的傳統美德和雷鋒精神的繼承、創新和發展。

江蘇經貿軟件(單)準備組織一次為大眾服務的活動。、

二.活動目的

弘揚志愿者精神，為現代交通出一份小力。

三.活動時間

1.上午8：30在學校北門集合，活動負責人布置活動內容，交待注意事項，8:40出發(請大家務必準時)。

2.9:10開始活動。

3.11：00集體合影留念。

4.11：20活動簡單的活動總結。

四.活動項目

1.11軟件(單)計劃于5月28日在江寧地鐵站進行一次志愿者活動。主動安排行人排隊買票，并且讓老人、孕婦、軍人優先買票。主動去問不明白的群眾，解決他們的問題。

2.有禮貌，有耐心的聽群眾的問題。展示新一代大學生的風采

3.回去后寫一篇關于公益的感受的文章，來暢談一下對公益的看法。

四.活動要求

1.注意個人行為，注意維護義工形象

2.請參加活動的人準時參加，所有參加活動的志愿者堅持到活動結束。

3.如遇雨天，則推遲舉行，具體安排將另行通知。

五.活動總結

1.通過此活動，能更好的讓同學與公益相接觸，從此而愛上公益，意識到幫助人們是多么開心的一件事。使人們投身公益的同時更知道要團結互助，才能更好的辦事。

2.鍛煉同學們的實踐組織能力，豐富了實踐的形式于內容。

3.加強了班干部之間的合作，增加了同學之間的了解和溝通。