金華南鋪架基地建于金華南火車站旁,承擔著金溫線鋪架標的軌排生產、500m長鋼軌的裝卸及線上軌料的到達、卸車、存放任務,為確保金溫線鋪架基地施工安全特編制本安全質量措施,其主要內容如下:

一、鋪架基地情況

鋪架基地由軌排拼裝廠、長軌存放區和軌料存放場及軌料庫、其它臨時設施組成,能滿足鋪架基地正常生產需要。現有股道5條(長軌裝卸線、軌排裝卸線、調車線、裝砟線和梁專線各1條)、臨時道岔6組,長軌存放區內設固定式龍門吊30臺,用于裝卸長鋼軌;

軌排場內設裝卸線1條、10T移動式龍門吊3臺,場內分軌枕存放區、軌排拼裝區、軌排存放區及鋼軌存放區。

二、質量要求

鋪架基地內主要生產為Ⅲa型混凝土枕和新Ⅲ型橋枕錨固及拼裝和Ⅲc型軌枕拼裝,針對這二種的質量標準進行要求。

(一)鋼筋混凝土硫磺錨固

1、預留孔不符合要求的要整修,錨固前將預留孔內雜物和螺旋道釘上附物清除干凈,螺旋道釘干燥。其溫度宜保持0度以上。

2、硫磺砂漿應嚴格按配合比進行配料,各項配料必須過秤,專人負責,嚴禁估算,各種原料的質量應符合要求,有試驗合格證,硫磺要碾碎,粒徑不大于1.5mm,硫磺含硫量不小于95%,采用一般工業用硫磺,如受潮應在配料前干燥,水泥用42.6普通硅酸鹽水泥。如有結塊,配制前應過篩,砂粒徑不得大于2mm,泥污含量不大于5%,配制前應烘干,石蠟為一般工業用石蠟,各種材料內不得混有雜物。

3、錨固漿要攪拌均勻,溫度不得大于180度,灌注溫度應保持不低于130度,防止離析,且要不斷拌均。

4、預留孔灌漿時,一孔一次灌足,灌漿深度應比螺旋道釘插入長度大20mm以上,插不下去的道釘處理后重灌,不允許用錘打入。

5、螺旋道釘與承軌槽垂直,歪斜不得大于2度,中線預留孔中心不得大于2mm,道釘圓臺底面應高出承軌槽面,但不得大于2mm。

6、錨固架安放時位置一定要正確,不能前后左右串動,翻轉后若有偏移,應及時調整。錨固架使用前要檢修,頂面應與承軌槽面取平,如果發現有不標準的錨固架,跟隨班機械人員應及時修理,殘留在錨固架的漿要清理干凈方可使用。

7、螺旋道釘要做抗拔、抗壓試驗,抗拔力不得小于60kN,每1000根做3組。

8、有嚴重裂紋、掉塊、斷裂、露筋的鋼筋砼枕不準使用,應及時挑出來,做好標識,另行堆放。

9、先倒入砂子加熱到100~120℃時,將水泥倒入加熱到130℃,最后加入硫磺和石蠟,繼續攪拌加熱到160℃,熔漿由稀變稠變成液膠狀時,即可使用。熔制時火力要控制,火候不得過猛,并不斷攪拌。

(二)軌排拼裝

1、軌節生產應按《軌排表》進行。各區間正線用料規格、數量必須執行軌排表的規定。

2、鋼軌連接配件和軌枕扣件應分類堆置在拼裝臺位兩側,并在生產過程中隨時補充,堆置高度不應大于1.2m。

3、軌排拼裝前應進行軌枕檢查,不合格的軌枕禁止上拼裝臺:

①預埋套管破損裂紋及變形,螺栓插入孔通暢。

②預埋套管無歪斜偏扭,孔軸線應與軌枕承軌臺面垂直。

③預埋套管表面及插入孔應清潔,不得沾有水泥砂漿等雜物,否則應清除。

④軌枕破損嚴重或擋肩損壞、護輪軌螺栓孔損壞的嚴禁使用。

4、同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。同類軌枕成段鋪設的最小長度,正線、到發線軌道為500m

5、扣件應安裝齊全,位置正確,安裝不良者,正線不得超過1%。

6、軌距、枕距一定要正確,軌距允許偏差:±2mm,軌距變化率:正線不得大于1‰;軌枕間距允許偏差±20mm,且連續6根軌枕的距離為3m±30mm。

7、配軌時必須逐根丈量,每批鋼軌應集中在同一軌溫下丈量,每排軌節以等長度配軌,軌端應方正,每對配軌的公差不得大于3mm,并要求在下一排軌相互抵消。

8、方接頭時,鋼軌要保持順直,接頭相錯量要符合軌排表的要求,曲線軌排要注意縮短軌股向和位置。用1米直尺測量鋼軌低頭不大于4mm,鋼軌不應有損傷和硬彎。

9、Ⅲc枕安放W2型彈條時,將螺旋道釘套上平墊圈,螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂,然后擰入預埋套管,緊固彈條。彈條的緊固以彈條中部前端下顎與鋼軌接觸為準,此時緊固扭矩為160N.m。

10、質量檢查:每節軌節拼完后質檢員要進行質量檢查,合格的軌排用色澤醒目的油漆編號。

11、Ⅲa枕和新Ⅲ橋枕安裝彈條II型扣件,并利用電動扳手緊固,手擰預戴螺帽三絲以上。

三、安全措施

(一)軌排拼裝

1、在臺位上生產軌排時,要聽從專人指揮。

2、吊散軌枕時,掛鉤穩定后方可起吊,對準工作臺位后方可徐徐放下,不可猛起猛落,防止脫鉤和沖擊拉斷鋼絲繩等。

3、撥、翻鋼軌時,動作要一致協調,避免撬棍彈起將人打傷。

4、吊散軌時要用扁擔或軌鉗夾,兩端要有專人控制鋼軌的平衡。

5、各種配件在工作臺上堆碼整齊,有條不紊,散布扣件時思想應集中,動作靈活,配件放穩后才能撒手,防止落后砸傷手腳。

6、在臺位撥軌枕、擺扣件的工作人員,工序一完成,應隨即撤回工作臺上,以免摔倒。

7、使用電動扳手,要輕拿輕放,不得在使用中突然改變方向,以免損壞機件。電動扳手及電源、電纜妥加愛護,不得強拉或擠壓,以免損壞影響工作或發生觸電事故。

8、參加軌排拼裝的女職工,要戴女工帽,將頭發塞入帽內,防止長發被機械卷入。

9、鋸軌或鉆眼時首先應將長度位置反復丈量正確,鋼軌墊平、墊穩方可鋸軌或鉆眼。

10、安裝接頭夾板時應用金屬工具,禁止用手指對準螺栓孔。

11、人工排軌時每個臺位人員較多,且各工種交叉施工,應注意工序先后,特別在上鋼軌的同時禁止上扣件,以免擠壓手指。

12、臺位負責人員應注意職工安全,發現危險情況應及時制止。

(二)硫磺錨固

1、錨固場內硫磺、石蠟等易燃品要遠離火種,其貯存庫內禁止有煙火,在場地附近禁止堆放其它易燃、易爆及危險品。錨固場內要備足消防設備。非配料人員不得擅自入內。

2、水泥庫地面要求干燥,其基底高于地面防止水泥受潮。水泥堆放要整齊、穩固,不宜過高,并要注意防潮。

3、熔漿爐必須安裝在堅實的地方,開動前應檢查各部的性能是否良好,滾筒內不得有異物。

4、進料斗升起時,嚴禁任何人通過或停留,進完料要將料斗放下,熬漿爐運轉時,嚴禁將工具伸進滾筒內,現場檢修時,應切斷電源,爐火熄滅至滾筒冷卻為止,方可進行。

5、硫磺錨固作業時,熔漿溫度要控制好,溶漿過程應不斷攪拌,不得有水或雪進入鍋內,熔漿作業與錨固作業距離不宜過遠。

6、加熱熔化硫磺水泥砂漿及絕緣防銹涂油時,操作人員應站在上風口工作帶口罩、眼鏡、手套和穿工作服等防護用品,以防護發生燙傷、中毒事故。

7、熬漿時溫度不得超過180度,以免硫磺燃燒。熔制絕緣防銹涂料時,溫度不得超過200度,以免起火。

8、出漿時要按住出漿槽,防止因出漿槽跳動,使溶漿濺出傷人。運漿保溫車不宜裝得太滿,推車時注意不要絆倒。

9、吊散鋼筋混凝土枕,在鋼絲繩未掛好前,不得起吊。未完全落下時不得用手去拉鋼絲繩,以免將手擠住。鋼絲繩要掛牢鋼筋混凝土枕不能傾斜。軌枕下禁止站人。撥、翻軌枕,安裝錨固架要靈活,腳下要踩實,以防掉進枕間將腿擠、劃傷或被撬棍打傷,并且要注意避免被軌枕兩端的鋼筋劃傷。

10、錨固好的軌枕要放在堅實平衡的地面上,最底層要有墊木,每層不超過4根,最多不得超過7層,以免損壞螺旋道釘或將軌枕壓斷。

(三)長軌存放區

1、吊機使用前,必須檢查電動葫蘆、滑觸線、行車走行裝置、限位裝置、吊具等狀況,并進行空栽檢查,確認無誤后方準使用。

2、吊機升降、啟動或停止,均應緩慢、防止搖擺,操作時要適當控制速度,嚴禁快速正反操作。

3、長鋼軌起吊移動時間,總控操作人員要注意力集中,摘掛鉤人員面向長鋼軌移動方向等長鋼軌落穩后方可摘鉤。

4、吊車停止使用時,必須將吊物放下,不準有物體懸空在空中,如遇停電無法放下時,必須采用安全措施后方準離開

(四)軌排存放

1、每次吊裝軌排時,應先檢查大鉤情況,確認無斷裂后方可再使用。

2、軌排垛的堆放上下左右前后對齊,不得歪斜,同時要考慮裝車順序,根據拼裝的三類軌排分類堆放,最好利用裝車表顯示,在一定情況下倒垛不要亂壓,為下一次裝車打好基礎,盡量縮短龍門吊走行距離,以減少倒垛次數,嚴禁堆碼超限。

3、掛軌排時,先掛住一側鋼軌,然后用一只手抓住大鉤,另一只手抓住大鉤的外側,以免大鉤脫落將手擠傷,掛鉤時人要站穩、踩實。

4、軌排吊裝要用兩臺龍門吊,吊點根據軌枕根數的多少有所改變。基本上要求軌排吊起處于一平面,減少其撓度。

5、大鉤確認掛牢后,方能起吊,起吊時要平衡一致,行車緩慢,禁止猛起猛落。

6、吊起的軌排不準從工作棚或有人作業上方跨越,以防吊鉤造成事故。吊起的軌排下面禁止站人或行走。

7、吊起軌排前一定要等掛鉤人員離開,到達安全位置時方可起吊。

8、軌排列車要嚴格按裝車表的要求進行吊裝。軌排中心線與列車中心線要重合,每組軌排的上下左右前后要對齊,不得歪斜。以利于送入鋪軌機腹內。

9、一組軌排里若有短軌排,一定要墊平。軌排裝完后,應檢查其列數、組數、層數及軌號均正確后再用緊固器進行加固,以確保運輸安全。

10、軌排裝完后,現場施工負責人要根據軌排表、裝車表仔細檢查所裝軌排是否正確,有無夾板,是否成套,各種配件是否齊全,確認無誤,加固牢靠后,填寫好裝車檢查記錄后方可發車。

11、調度部門負責裝車人員每次裝車應做好工作記錄。

12、每垛軌排存放高度最高不超過12層。

四、鋼軌存放區

1、軌排拼裝場內鋼軌應按不同類型分類堆碼,并有標志。鋼軌長度應逐根丈量。長度的公差值用白油漆寫在軌端頭部上,各種短尺軌應在軌頭打上各自的標記。同一長度(允許公差范圍內)的鋼軌可同垛堆碼。

2、堆放鋼軌時,應采立放或扣放堆碼,立放每堆層數不應超過五層,扣放不宜超過六層。各層之間應鋪放與鋼軌垂直,厚度不小于25毫米的墊木或夾板。上下層墊木同位,其間距不大于5米,其堆碼基底要預先平整堅實,鋼軌底層應以砼基礎支撐,以使軌底與地面隔離。軌排場生產的軌排堆放一定要確保穩固、安全、緊湊、不侵限。

3、堆置道岔及鋼軌配件時,道岔及其配件應與軌的級別分類型、分組、分層、堆置,每堆層數不超過三層,多層之間應鋪放與岔心成垂直而厚度不小于25毫米的木墊塊,墊塊間距不大于1.5米。尖軌應與基本軌捆扎在一起后再放置,并應特別注意勿使尖軌受損,鋼軌配件及砼枕的扣件墊板等可按類別規格堆碼整齊,高度不宜大于1.2米。

五、軌枕存放

軌枕也要分類、分級堆碼整齊,基底應平實,底層有墊木,場內有良好的排水系統。砼枕堆置地點務必平實,以免軌枕發生傾斜,墊木相距以1.6米為宜,堆碼高度不宜超過14層,個別地基狀況不良地段不得超過10層,各層軌枕均系上下同位平行排列不得交錯。軌枕中部不得承重,在層間承軌槽下以50×40毫米小方木或其它材料,其頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20毫米,并注意勿碰損預埋鐵座及軌枕邊緣。

篇2:鋪架隊安全管理條例

1.工班長必須堅持班前講話,根據工作內容講安全,一次未執行罰款20元。

2.工班沒有周檢,班前講話沒有記錄,隊旬檢發現一次罰款50元。

3.違章指揮、違章作業、違章操作罰款100元一次,如造成嚴重后果并行處罰。

4.擅自離崗罰款50元。

5.民工無帶班人員罰款50元

6.現場沒有交接班記錄,旬檢時發現一次罰款50元。

7.二號車倒梁發現一次罰款100元。

8.二號車對位結束后未打鐵鞋發現一次罰款50元。

9.換裝架立好后未進行試吊罰款50元,換裝架基礎不密實牢固或左右水平相差大于10mm或未壓縫罰款50元,換裝架重立每個罰款200元。

10.酒后作業發現1人次罰款100元。

11.零號柱螺栓未上齊上緊罰款50元,零號柱基礎不牢或零號柱不垂直罰款50元。

12.換裝架連接螺栓未上齊上緊罰款50元。

13.二號車與一號車不得連掛,發生一次撞鉤罰款200元。

14.一號車落梁過程中,禁止二號車對位,發現一次罰款100元。

15.架橋一號車未按規定打好鐵鞋,安放固定止輪器發現一次罰款50元。

16.躲在一號車體底下休息、睡覺發現一次罰款100元。

17.車輛走動時,嚴禁扒車、跳車及強行穿越車輛,發現一次罰款20元。

18.架橋一號車禁止全懸走行、對位,發現一次罰款200元。橋梁撞擊零號柱,發生一次罰款100元。

19.墩臺定位未按規定安放鐵盒子、支撐導鏈,發現一次罰款100元。

20.墩臺拉梁時使用直徑小于22mm或鋼絲繩生根不牢靠罰款100元。停放車輛沒有有效的防溜措施,一次罰款200元。

21.高空作業不系安全帶每人次罰款50元。

22.上班未帶安全帽一人次罰款50元。

23.移動吊梁小車或鋪軌小車卸載后應及時固定做好防溜,否則一次罰款50元。

24.工班發生一次險性事故罰款200元,一起輕傷事故罰款500元,一起重傷事故罰款1000元。

25.兩大機掉道一次,負責起伏,罰款200元。

中鐵四局集包鋪架項目部鋪架隊

2011年11月24日

篇3:鋪架運輸:安全施工作業指導書

鋪架運輸安全施工作業指導書

1.目的

為確保公司對施工過程的鋪架運輸對人體傷害的有效控制,符合公司管理手冊的要求,特制定本作業指導書。

2.范圍

本作業指導書適用于公司施工生產全過程對鋪架運輸安全防護的控制。

3.術語和定義

采用GB/T28001/20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

4.職責

4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

4.2分公司、指揮部、項目部負責對施工中的鋪架運輸進行控制。

5.工作程序

5.1行車組織原則:

堅持集體領導,統一指揮制度,積極主動配合業主運輸部門做好行車組織。嚴格執行《鐵路技術管理規程》和關于既有線施工的規定。與運輸部門密切配合,指定行之有效的運輸方案和行車計劃。在鋪架運輸方案實施前,與有關運輸部門和沿線各站簽訂施工安全協議。

5.2行車組織機構:

5.2.1指揮部設調度室,負責鋪架管段內的施工生產計劃,鋪架運輸的組織、指揮,軌排基地列車編組計劃,與運營部門聯系,安排工程列車出入站計劃。由九分公司調度、機車司機、調車員及各駐站聯絡員負責實施。

5.2.2鋪架前方設鋪架指揮所,設行車調度和工程調度,實行24小時值班指揮。

5.2.3工程列車經過的沿線設駐站值班室,由駐站聯絡員和調車員組成,配合該站的行車組織工作。

5.3行車組織的實施:

5.3.1根據鋪架施工的需要和對鋪架機設備的要求,九分公司要自備機械狀況良好的內燃機車為牽引動力,并配備足夠的技術維修人員和維修設備,保障工程列車正常運轉,不影響既有線行車。

5.3.2工程列車司乘人員要持證上崗,做到訓練有素,思想品質好,業務技術精。

5.3.3工程列車發車前要進行認真檢查和核對,運輸過程要密切注意線路狀況,嚴禁臆測行車,鋪架列車須經過既有線運輸進入鋪架現場,應按規定配備機車信號,無線電臺和運行監控裝置,并呼喚應答及時,安全有序。

5.3.4鋪架列車和路用列車從既有線車站通過時,按規定的信號和規定的速度通過。在車站調車作業時,服從車站值班人員的指揮,按調車作業計劃進入作業。憑調車信號進行,并加強了望,鳴笛回示。按規定的調車作業速度完成調車作業。

5.4行車指揮:

5.4.1行車工作堅持集體領導,統一指揮,逐級負責的原則,貫徹單一指揮制,與既有線行車調度及沿線各站密切配合,協調工作,相互配合,嚴格按運行圖運行,確保列車的安全、正點。

5.4.2嚴格執行運輸部門的調度命令,服從調度指揮,并認真執行車機聯控制度。

5.4.3按照服從既有線行車的原則,準確及時下達工程列車的開行命令。行車調度只能由值班調度員發布,各有關單位及所有行車人員都必須嚴格執行。

5.4.4指揮部調度員負責管段內的施工生產、鋪架運輸的組織指揮,根據鋪架現場施工進度制定列車編組計劃,每日定時下達調度命令。

5.4.5加強與運輸部門的調度聯系,交換日班鋪架列車和路用列車的運營計劃,隨時掌握工程用料的到達情況,及時組織排空、取重。

5.5列車運行:

5.5.1行車速度的確定

①既有線上行車速度嚴格按運營部門規定的速度執行。

②工程線行車速度根據線路實際情況確定,以調度命令發布執行。前方鋪架時,未上碴整道的線路限速10Km/h運行。以上碴整道的線路根據線路情況確定速度。鋪架基地調車速度:進無車線牽引為15Km/h;無牽引推進為10Km/h;進有車線為5Km/h。

5.5.2鋪架期間列車等級分類

a.橋梁、軌節列車

b.路用列車

c.軌道車

d.特殊情況下加開的工程列車,由列車調度員在下達開行命令時確定列車等級。

e.開往事故現場救援、搶險、救災的列車優先辦理。

5.5.3機車乘務人員的職責

①機車乘務人員在列車運行中,要嚴格執行《技規》第252條規定。②嚴格控制速度,運行中注意線路的施工作業標志和防護信號,嚴防冒進。

③密切注意工程線上運行的線路狀況,對三角坑、死彎、路基下沉、自然災害等危及行車安全的地方,及時向車站值班員、列車調度員或前方站值班員報告。列車調度員立即通知施工單位進行搶修,盡快恢復正常行車。

④嚴禁臆測行車,準確判斷和處理突變情況。

⑤列車上坡道停車后啟動困難需壓鉤時,先大閘減壓后壓鉤。啟動時需掌握好緩沖力時機。

⑥列車下坡道行車時(指推進運行),司機盡量使其車鉤處于伸直狀態。

5.5.4運轉車長的職責

①出乘接班前認真檢查備品齊全良好,以及成品加固情況,做到心中有數。

②提前一小時到派班室報到,閱讀有關行車命令指示,聽取傳達有關事項并做好記錄。

③到車站簽到并接受列車(如有票據按規定做到“三相符”),并與車站值班員、列車調度員聯系有關注意事項。檢查現車必須在發車前10分鐘完成,發現問題及時報告處理,不得影響正點發車。

④司乘中嚴格按照《技規》第253條的規定執行,監護列車并做好乘務記錄。

⑤推進運行的列車,發車前必須進行試拉,并在列車的最前端第一位車輛上安裝臨時車長閥。在正常運行中,車長可不顯示引導信號;當需使列車減速鳴笛接近作業停車地點時,車長必須顯示引導信號。

5.5.5鋪架列車到達鋪架現場時的作業

①列車到達鋪架現場后,車長司機詳細了解現場線路、坡道、曲線半徑和運行距離,做好一切準備工作。

②司機根據每排軌節和每孔橋梁的長度確定其距離,做到心中有數,車長應親自檢查臨時車長閥,并試驗良好后親自或派專人看管使用。

③動車前,乘務人員必須確認準備工作就緒,所有人員已離開線路,車輛及線路狀態良好,無任何障礙后方可憑信號動車。

④龍門吊倒裝橋梁、軌節時,車長應正確及時地顯示信號。司機應正確確認信號并鳴笛回示。

鋪架對位的距離信號分別為:

a.5m:晝間―展開的綠色手信號旗下壓三次;

夜間―手信號綠色燈光下壓三次。

b.3m:晝間―展開的綠色手信號旗下壓二次;

夜間―手信號綠色燈光下壓二次。

c.1m:晝間―展開的綠色手信號旗下壓一次,隨即攏起的紅色信號旗高舉,展開的綠色旗在下部左右微動;

夜間―手信號綠色燈光下壓一次,隨即左右微動。

⑤使用臨時車長閥的人員應正確掌握行走距離,注意列車移動速度及一切相關情況,隨時準備使用臨時車長閥停車。

5.5.6開行續行列車的規定

①開行續行列車只限于在前方站至鋪軌現場之間(包括軌道車接送上下班人員、送飯、送料等),但必須具備三大件,并使用狀態良好的情況下辦理。

②開行續行列車時,按調度發布的命令作為進入區間的許可。續行列車發布的間隔時間為15min。

③前行列車不得后退,續行列車不得超速,均按規定的速度行駛。司機和車長要加強了望,與前行列車保持一定距離,并隨時做好停車準備。

④前行列車在區間被迫停車后(牽引方向為車長,推進方向為機車乘務人員),必須到距離續行列車來車方向(制動距離)800m處進行防護。

⑤前行列車到達鋪架現場后,作業時后退不得超過龍門吊500m。續行列車司機必須加強了望,并在距龍門吊550m處一度停車,聯系好后方可接近鋪架列車。

⑥工程列車停車時要隨時作好防溜措施。