1、梁體構造

1.1梁體構造

梁體為單箱單室,變高度,變截面結構。箱梁頂寬13米,底寬6.4米,頂板厚度34-69厘米,腹板厚度50-70-100厘米,底板厚度50-100厘米。在端支點,中支點,中跨*設5個橫隔板,橫隔板設有孔洞,供檢查人員通過。

橋面寬按人行道欄桿內側12.8m,橋面板寬13m,線路中心至擋碴墻內側2.2m,軌底枕以下道碴厚0.35m.

梁全長177.3m,跨度為48+80+48m中支點梁高為6.4m,跨中梁高為3.8m,邊支座中心線至梁端0.65m,邊支座橫橋向中心距5.30m,中支座橫橋向中心距4.3m,軌底至梁底高度為0.71m。

1.2擋碴墻

在線路中線外側設置高度高于軌頂200毫米的加高擋碴墻,灌注梁體砼時預留鋼筋并于梁體就位后現場灌注。擋碴墻每2米設1厘米斷縫并以油毛氈填塞。為確保橋面防水層,保護層的鋪設質量,灌注梁體砼時應一同灌注100毫米高的擋碴墻。擋碴墻于主梁合攏后灌注剩余高度。

1.3電纜槽

根據通信,信號,電力等專業需要,在擋碴墻外側分別設置信號槽,通信槽,電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。

1.4接觸網支柱

如接觸網支柱布設在橋面上,接觸網支柱內側到線路中心距離滿足大機養護最小間距要求。實際設置根據總體布置,設置接觸網處梁體鋼筋加強措施詳見通橋(2005)2261-VIII-67~69圖。

1.5人行道擋板及聲屏障

設計中考慮了人行道外側設置人行道擋板或聲屏障,人行道設置擋板或聲屏障的范圍由總體單位根據橋梁所處的位置確定。人行擋道板和聲屏障所需遮板均為預制構件,通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻砼安裝于橋面。詳見通橋(2005)8288圖。

1.6橋梁伸縮縫

為使橋面排水在梁縫處連續,在梁端接縫處采用伸縮裝置,伸縮縫參照通橋(2005)8288圖。

1.7通風孔的設置

在兩側腹板上設置直徑為100毫米的通風孔,其孔壁均應增設φ10螺旋筋。通風孔距梁頂2.5米左右,間距為2米左右,通風孔與預應力管道距離大于一倍管道直徑。若相碰可適當移動通風孔位置。

1.8橋上防水排水系統

為使橋面排水暢通,橋面擋碴墻內側設2%人字排水坡。人行道板下設置向擋碴墻的2%的排水坡,在擋碴墻內側沿縱向每隔4米設置一個內徑為160毫米的PVC豎向泄水管,并在對應位置的擋碴墻根部設置一個150×150毫米的橫向泄水孔,并加PVC管,蓖橋面防水層應覆蓋并粘于PVC泄水管頂的內壁處,以防止積水從泄水管外流散在梁上,橋面積水經橋面板豎向排水管集中排出梁體。在立交跨路處,豎向排水管可集中后,沿橋墩排至地面。

防水方面,橋面采用符合國家及鐵道行業標準的防水層,上鋪6厘米保護層,在梁端接縫處用伸縮裝置。在主梁翼緣懸臂板端部設鋼筋砼遮板,保護橫向預應力錨具,防止雨水流經梁體。

1.9梁底泄水孔的設置

為保證箱內排水,在底板處設置直徑φ100毫米的泄水孔,其孔壁均應增設φ10螺旋筋,并保證泄水孔處于底板最低處。

1.10檢查孔的設置

為保證維修養護,在梁端底板設置0.25×1.0米的槽口,為減少因設槽口引起的應力集中,在槽口直角處設半徑25厘米的倒角。

1.11綜合接地措施

為減少和避免雜散電流對結構鋼筋和金屬管線的腐蝕及向外擴散,應采取雜散電流防護措施。在梁體預埋連接螺栓,詳見通橋(2005)2261-VIII-70圖。

1.12通信信號電纜過軌預留孔

為通信信號電纜過軌需要,在每聯梁的梁端電纜槽內設置直徑為100毫米的預留孔。預留孔采用內徑100毫米的PVC管,并可做電纜槽內排水。施工時在安裝PVC管后進行防水層、保護層的施工,同時應注意預留孔處的防水處理。

1.13防落梁措施

為保證梁部結構在地震力等特殊荷載下的安全性能,在梁與墩之間結合具體使用條件設置防落梁措施。

1.14封端

封端砼澆注前應先鑿毛梁體端面砼,保證封端砼與梁體砼結合成一整體,封端鋼筋應與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架。封錨后砼表面應采取涂刷防水材料等防水措施。

1.15耐久性設計

1.15.1材料:選用高性能砼,按《客運專線預應力砼預制梁暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號相關條文執行。

1.15.2保護層:本設計鋼筋凈保護層按不小于35毫米考慮,預應力鋼筋的保護層厚度滿足設計規范要求即可。

1.15.3裂縫:在一般荷載和疲勞荷載作用下,本設計的技術指標均滿足規范要求,結構的裂縫寬度較規范控制更嚴格。本設計結構耐久性裂縫與外觀要求的裂縫在一般的條件下按主力0.15毫米控制。

1.15.4考慮結構使用過程中的檢測,維修或部件更換。

2、施工方法及注意事項

采用懸臂灌注法施工,墩頂梁段分別在各墩頂灌注,其余各梁段采用活動掛籃懸臂灌注,掛籃及附屬設置重不得大于70噸,懸臂灌注時最大不平衡重不得大于8噸,施工時除嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》外,還應注意:

2.1懸臂施工時,各中墩采用臨時錨固措施,臨時錨固措施應能承受中支點處最大豎向力為34356KN,相應不平衡彎矩為7485KN-M,臨時固結構造圖僅供施工單位參考,施工單位也可采用其他構造形式。

2.2本梁采用三向預應力體系,由于鋼筋,管道密集,如管道與普通鋼筋發生沖突時,允許進行局部調整,調整原則是先普通鋼筋,后螺紋鋼筋,橫向預應力筋,保持縱向預應力管道不動。鋼索管道位置用定位鋼筋固定,定位網基本間距為0.5米,并保證管道位置正確。錨具墊板與喇叭口中心線要嚴格垂直,喇叭口與波紋管的銜接要平順,不得漏漿,并杜絕堵塞孔道。

2.3為提高結構耐久性,砼材料的選擇和施工應嚴格按《客運專線預應力砼預制暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號)相關條文執行,并滿足〈鐵路砼結構耐久性設計暫行規定〉要求。

2.4各梁段預應力鋼索張拉必須在該梁段砼強度達到85%以上,并達到相應強度的彈性模量,砼齡期不小于6天后方可進行,張拉順序按施工順序從外到內左右對稱張拉。各節段橫向預應力筋在縱向預應力筋張拉后再張拉,并即時壓漿。豎向預應力可在各梁段砼強度達到80%后進行張拉,并即時壓漿,施工有干擾時,豎向預應力筋可后張拉。預應力筋張拉前應作若干管道的摩阻試驗,并校核設計張拉值。

2.5管道壓漿

管道壓漿除嚴格按《客運專線預應力砼預制梁暫行技術條件》(鐵科技[2004]120號)相關條文執行外,還應注意以下幾點:

2.5.1進行預應力砼孔道灌漿施工前,應對灌漿材料的性能進行專門的試驗。試驗測試的內容包括初始流動度,流動度的延時變化與溫度敏感性,壓力引起的最大泌水量,膨脹性能,阻銹性能以及強度發展速率等。采用真空輔助灌漿工藝還要測試95kpa壓力下的泌水試驗。有凍融要求的還需測試凈漿含氣量及其硬化后的抗凍融性能。

2.5.2終張拉后的24h以內完成,否則應采取專門的并經過實際驗證的可靠措施,確保孔道中的預應力筋體系在完成灌漿工序前不出現銹跡。

2.5.3采用錐形漏斗進行流動度試驗,流動時間不大于35S。24h內最大自由膨脹率不小于10*10-4,28d限制膨脹率0-0.1%,在凍融環境條件下凈漿含氣量不小于7%?

2.6預埋件

2.6.1所有預埋件應位置準確,外露部分進行滲鋅防銹或鋅鉻防銹處理(即達可樂技術)。

2.6.2預埋鋼筋應綁扎牢固,預埋鋼筋構造及數量詳見相關圖紙。

2.7曲線梁平面布置

由于客運專線鐵路平曲線半徑較大,本圖連續梁輪廓尺寸均以直線梁繪制,各縱向尺寸均為梁體沿結構中心線展開尺寸。若連續梁位于平曲線上時,施工單位可根據具體平曲線要素進行梁體的平面布置,曲梁布置時,結構中心線按曲線布置,保持徑向截面尺寸不變,支座沿徑向布置。

2.8維修養護

2.8.1檢查,養護,維修應盡量采用機械化,自動化設備,提高工作質量。

2.8.2支座的構造考慮便于更換,維修養護時應用同步千斤頂控制支座反力,頂梁支點設在梁腹板下,最大頂高不大于10毫米,頂梁過程應緩慢進行,防止因千斤頂受力不均對梁體產生不利影響。

2.9本圖提供的撓度值為設計理論值,如與實測出入較大,應及時通知設計單位,以便研究重新調整立模標高。

2.10合攏段施工要求

施工單位擬定合攏段的施工組織方案后,應提交設計單位,在達到設計單位確定后方可實施。

2.11運梁車及架橋機過梁檢算

設計中采用的運梁圖式如下,運梁車偏載時偏心距不得大于30厘米。運梁及架梁檢算應根據施工中采用的設備情況進行檢算。

3、梁體其他技術條件

3.1每孔梁底板最底處設置直徑φ100mm的泄水孔,腹板上交錯設置φ100mm通風孔。

3.2對稱灌注,不平衡重不得大于8噸,墩頂梁段分別在各墩頂灌注,其余各段用活動掛藍懸灌注,掛藍及附屬設備重(含模板)不得大于70噸。

3.3梁頂上100mm擋碴墻與梁體一起澆注,其他擋碴墻及橋面防水層的鋪裝在全梁澆注完畢后另行灌注。

3.4張拉槽口應采用與梁體同標號的無收縮砼封錨,封錨前應對錨具進行防水處理。

3.5鋼束張拉時,砼的強度及彈性模量不應小于設計值的85%,齡期不少于6天,張拉按鋼索順序對稱張拉,以油表讀數為主,伸長量作為校核。

3.6縱向預應力索均為兩端張拉,張拉端工作長度采用800mm。

3.7在進行第一批索張拉前,應進行管道摩阻,錨圈口摩阻試驗,以檢查實際損失值與理論值的差別,以確保有效預應力值。當二者差異較大時需調整張拉力。

3.8備用孔道不使用時,必須壓漿填實,鋼索張拉后,必須用鋼筋混凝土封端。

3.9張拉次序表(見附表)

3.10梁體鋼筋施工

3.10.1通風孔布置與預應力管道的保護層大于100mm,否則施工時應適當移動其位置,并應在通風孔處增設直徑170mm的鋼筋環。

3.10.2鋼筋凈保護層不小于35mm。

3.10.3所有泄水孔、排水孔、通風孔等開孔處均采用φ10鋼筋布置成環狀加強,該環狀鋼筋沿管道方向按100mm間距設置。

3.10.4定位鋼筋,施工時應于主筋焊牢。

3.10.5鋼筋與管道、預埋件發生沖突時,可以適當調整鋼筋。

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4、梁體變形限法。

4.1在中一活載乘以動力系數作用下,梁體下撓的梁端轉角不得大于2‰,豎向撓度不應大于48/900,80/900,在ZK靜荷載作用下,豎向撓度不應大于48/1200,80/1200。

4.2在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下,橋跨結構橫向水平變形引起的梁端水平折角應不大于1.0‰。

4.3梁的徐變上拱值應嚴格控制,線路鋪設后,梁的徐變上供值不宜大于20mm。

5、線形控制

5.1梁體在自重及預加應力荷載下產生豎向位移,邊跨跨中下拱4.18mm,中跨跨中下拱4.19mm。

5.2在中一活載剩以動力系數作用下,拱度為25.3mm,為跨度的1/3042。

5.3本梁需在中跨中設置13.2mm反拱。

5.4本設計二期恒載上橋時間按預加應力后30天計算,梁體徐變拱度在線路鋪設后梁的徐變上拱度為6.48mm,不大于20mm的規定。

6、材料

6.1混凝土

6.1.1梁體砼強度采用C50?

6.1.2擋碴墻遮板砼強度等級采用C40

6.1.3人行道板采用C40砼?

6.1.4保護層采用C40纖維砼。

6.2預應力體系

6.2.1縱向預應力及橫向預應力筋采用抗拉強度標準值為fpk=1860Mpa,彈性橫量為Ep=195GPa,公稱直徑為15.2mm高強度鋼絞線,其技術條件符合GB5224標準,豎向預應力采用抗拉強度標準為fpk=830Mpa,彈性橫量為Ep=200GPa預應力砼用螺紋鋼筋,本梁全梁采用豎向預應力。

6.2.2管道形成;預應力鋼絞線采用金屬波紋管成孔。

6.2.3張拉錨固體系;采用符合國家標準,經部產品認證中心認可的錨具及配套產品。

6.3鋼筋

普通鋼筋采用Q235光圓鋼筋,彈性模量Ep=210GPa.采用HRB335螺紋鋼筋,彈性模量EP=200GPa,技術條件符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB13013,和鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋GB14997的要求。

6.4防水層和保護層

防水層采用道橋[2005]8288,施工工藝符合“客運專線橋梁砼橋面防水層技術條件要求,采用纖維砼保護層。

6.5支座

采用《客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座》(通橋(2005)8356)

6.6電纜槽蓋板、整體式聲屏障及整體式人行道擋板

符合“時速250公里客運專線鐵路橋面附屬設施”{通橋(2005)8288}

6.7橋面泄水管及管蓋

采用PVC管材應符合《埋地排污廢水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GB/T100023-1996)要求。

篇2:連續梁工程施工安全操作細則

一、目的

為加強我項目部管段內連續梁施工安全可控,規范施工作業秩序,特制定本實施細則。

二、適用范圍

本細則適用于中鐵二十三局集團佛肇GZZH-2標項目部標段內所有連續梁施工。

三、編制依據

1、按照現行有關安全生產法律法規的規定,結合工程實際和項目特點,明確施工安全責任,制定施工安全措施,加強施工安全管理,有效預防事故發生。

2、按設計施工,嚴格執行有關安全技術標準,將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案,并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

3、對施工現場安全生產情況進行檢查,制止違章作業,清除現場安全隱患。

4、保證安全生產費用的足額投入,確保作業環境安全,施工安全措施費用不得挪作他用。

5、發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時,應立即向有關單位報告,并及時采取安全防范措施。

6、發現重大安全隱患或發生安全事故后,立即啟動應急預案,采取有效措施防止事故擴大,并按規定上報事故情況。

四、安全管理要點

1、安全管理組織機構:根據項目實際,編制項目相應的施工安全管理制度。堅持按照“管生產必須管安全,誰主管誰負責”的原則。

2、安全資源配置:根據項目施工實際,制定安全費用使用計劃,專款專用,配置相應安全資源。

3、安全管理目標:對安全管理目標要細化和分解責任到每一位領導干部和管理人員,明確責任、實行各級包保制,實現安全無事故目標。

4、安全教育培訓:三類管理人員要具有行業主管部門或鐵道部額發的安全培訓考試合格證;對作業人員進行“三級”教育、崗前培訓和“三工”制度教育。

5、專項施工方案:針對施工重點工序環節的安全風險,編制專項施工安全方案,組織安全風險評估。

6、安全技術交底:根據工程施工實際,公示“危險源”對作業人員進行安全技術交底,并保存交底記錄資料。

7、應急預案:根據施工現場實際編制切實可行具有針對性的應急預案。

8、安全檢查:自查并接受上級檢查;制定檢查計劃,開展定期和不定期及專項的安全檢查,對重點工程項目安全要制定安全方案及措施,實行責任包保。

9、做好防洪防汛:工程部分在山區,或橫跨河道施工,要高度重視防洪工作。組織安排專項檢查,提前制定防洪應急預案,并組織演練,暴雨或洪水來臨時,能反應迅速、沉著應對,確保安全度汛。

10、信息反饋:對存在問題,制定有效措施整改落實,并向檢查單位及上級反饋處理意見,保持工程持續穩定、現場安全受控。

五、連續梁安全檢查及控制要點

根據施工生產進展,制定檢查計劃,對施工安全管理重點檢查:一是安全管理機構的建立;二是安全資源配置;三是安全管理制度編制;四是安全目標控制;五是安全教育培訓;六是專項施工方案編制與實施;七是安全技術交底的落實;八是應急預案編制與演練;九是工程安全的可控性。對在檢查中發現不因素,簽發安全檢查整改通知單,限期整改,并跟蹤驗證。

1、班前安全交底會議:作業班組負責人在每天開工前,應進行班前安全講話,向作業人員強調安全注意事項。

2、勞動保護用品佩帶:凡進入施工現場的所有人員,必須按規定佩戴相應的勞動防護用品。

3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定:

①必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。

②設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱,由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。

③設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對,檢查構件有無缺損,表面有無損壞和銹蝕,配件和專用工具是否齊備等,并做好記錄。

④設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。

⑤非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。

4、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外,尚應符合以下規定:

①掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。

②梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

③掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作業時,應事先與當地行政主管部門聯系,商定有關施工期間的安全事項,并發布公告,按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

②跨越道路施工前,施工單位應編制跨越道路專項施工方案,報監理和建設單位審查批準。建設單位組織聯系道路主管部門、公安機關交通管理部門協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

6、跨越道路及施工便道應做好以下幾點:

①應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施,夜間應有反光或施工警告燈光信號,必要時應使用信號或專人管制交通。

②對未中斷交通的施工作業道路,應配合和協助當地公安機關交通管理部門做好交通安全監督檢查,維護道路交通秩序。

③應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛。

④施工作業完畢,應當迅速清除道路上的障礙物,消除安全隱患,經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格,符合通行要求后,方可恢復通行。

7、掛藍拼裝及拆除安全要點

1)工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固,平臺上應設圍欄及梯步。墩臺高度超過2m時,應張掛安全網。

2)施工中不得碰撞模板和腳手架。

3)模板拆除時,應劃定作業區,懸掛警示標志,并按規定的拆模程序進行。

4)吊籃拼裝和拆除應符合以下規定;

①掛藍桿件及使用的機具設備(千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等),進行檢查,不合格的嚴禁使用。

②掛藍拼裝應對稱進行,構件及時穩定,連為一體,防止傾倒傷人。

③掛藍作業平臺應掛安全網,四周設防護欄,上下應設專用爬梯。

④掛藍拼裝過程中,嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔,確需擴孔時,必須征求掛藍設計單位統一。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

⑤掛藍拼裝后,應全面檢查拼裝質量,并進行荷載試驗,以測定變形量,消除非彈性變形過。

⑥掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

8、掛藍移位安全要點要求;

①滑道應鋪設平順,并按要求做好錨固。

②掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

③橋墩兩側掛藍應對稱移位,尾部設制動裝置,移動速度應控制在0.1m/min以內。掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻,前端限位裝置應設置牢固。

④遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

⑤掛藍底摸懸吊系統使用精軋螺紋鋼作吊桿時,應采取防護措施。

9、混凝土施工安全要點

①混凝土前,應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面在檢查,并對拼裝好掛籃首先進行預壓試驗,經監督方確認符合設計要求后,方可進行混凝土灌注。

②梁段對稱澆注,不平衡重不得大于設計容許值。平衡澆筑控制在一個底板的重量,澆筑順序為(1#底板)--(1*#底板+1*#半個腹板)--(1#半個腹板+1#上半個腹板)--(1*#上半個腹板+1*#半個頂板)--(1#半個頂板+1#上半個頂板)--(1*#上半個頂板)。不平?施工會導致掛籃傾覆造成安全事故,即使不傾覆對0#塊根部受力產生嚴重不利影響。

③墩頂0號塊混凝土前,應對托架及各部件的焊接質量進行重點檢查。

④合攏段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。

⑤模板及支架,模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前,模型內的積水和雜物應清理干凈。

⑥混凝土施工;梁體檔喳墻、邊墻、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫(梁體表面收縮裂縫除外)。梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷,需修整并養護到規定強度。

10、預應力張拉法施工安全要點

①檢查張拉設備、如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求,合格后方可使用。

②張拉前,要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業,其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固,四周應設護欄、上下梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固。張拉時千斤頂的前后面嚴禁站人。張拉中若出現異常現象,應立即停機檢查。

③張拉完畢,退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前,梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點

1、高處作業安全基本規定

①高處作業人員必須定??進行體檢。

②高處作業人員必須經過專業技術培訓,特殊工種人員必須持證上崗。施工前,應逐級進行安全技術教育及交底,落實所有安全技術措施。

③高處作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施,必須在施工前進行檢查或試驗合格,方可投入使用;作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。

④高處作業必須系安全帶,安全帶應掛在牢固的物件上,嚴禁在一個物件上拴掛多根安全帶或一根安全帶上拴多個人。

⑤作業人員必須從專用的通道或爬梯上下,嚴禁攀登腳手架。

⑥高處作業所用的物料、機具、工具等,必須堆平放穩,不得妨礙通行和裝卸。對有可能墜落的物件必須先行撤除或加以固定。

⑦對進行高處作業的構筑物等,應按規定設置避雷設施;遇有六級及以上強風、暴雨、濃霧等惡劣天氣,嚴禁進行室外攀登與懸空作業。暴風雪及臺風暴雨前后,應對高處作業安全設施逐一檢查,發現異常立即采取加固措施。雨雪天氣進行高處作業時,必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施,及時清除水、雪、冰、霜。

2、臨邊作業及防護安全要點

①基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等,必須設置防護欄桿。

②施工上下安全通道、腳手爬梯的兩側邊,必須設置扶手和防護欄桿。

③各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。

④施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等,除設置防護設施外,夜間應設置警示燈。

⑤臨邊防護欄桿桿件的規格及連接,應保證穩固可靠。

3、臨邊防護欄桿的搭設應符合下列規定

①防護欄桿應由上、下兩道橫桿及立柱組成,上桿離下平面高度為1.0~1.2m,下桿離下平面高度為0.5~0.6m。坡度較大的作業面,防護欄桿高度應為1.5m,并加掛安全立網或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不小于18cm的擋腳板。除經設計計算外,橫桿長度大于2m時,必須加設欄桿立柱,防護欄桿立柱應固定牢靠。

②橋墩四周應設置環墩工作平臺及安全爬梯。

③作業人員應站在上風處操作,并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。

④橋下應有人員警戒,嚴禁人、車、船等通過警戒區。

七、鋼筋施工的安全控制要點

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要,機械設備的安裝要牢固,穩定。照明燈具必須加網罩。

2、作業人員禁止在綁扎好的鋼筋籠或網片上面攀登或行走。非操作人員禁止在鋼筋施工區域來往。

3、多人合運鋼筋,起、落、轉、停動作要一致,人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當,防止傾倒。

4、在高空綁扎鋼筋和安裝骨架,須搭設腳手架和馬凳。

5、綁扎立柱、墻體鋼筋,不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以內,重量不大,可在地面或樓面上綁扎、整體豎起;柱筋在4m以上應搭設工作臺。柱梁骨架,應用臨時支撐拉牢,以防傾倒。

6、綁扎基礎鋼筋時,應按施工設計規定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋,不得任意減少支架或馬凳。

7、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降落到離作業面1m以內時準靠近,就位支撐好方可摘鉤。

八、連續梁施工監控

1、加強過程測試,與設計數據對比分析,為施工提供資料,全橋隨時從理論上調整,控制線型。

2、根據設計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預應力等因素造成的理論線型變化數據及特殊斷面的應力數據,施工中進行相應測試、對比、分析;

3、對施工因素造成的線型變化嚴格控制;

4、砼彈性模量控制,砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素,砼配合比設計時,彈性模量要作為一個主要指標,保證彈性模量達到設計指標且趨于穩定;

5、張拉力控制:對張拉設備嚴格按規范校驗、標定,規范操作過程,保證設計的張拉力,確保有效預應力值;

6、托架、掛籃等施工結構均應進行預壓,消除非彈性變形,并測出彈性變形數據,在施工中進行變形量預留,調整線型;

7、掛籃的中線定位要準確、穩定,減少誤差積累,保證連續梁中線精度。

梁頂施工立模標高計算公式表達如下:

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8

式中:HN--N號梁段端部頂面施工立模標高;

HNj--N號梁段端部頂面設計標高;

δ1~δ8--考慮各種因素的影響而設置的施工預拱度,向上為正,向下為負。

九、連續梁冬期施工安全控制要點

1、冬期施工前,應對使用的設備、機具、防護設施進行檢修、保養與防寒,更換設備防凍劑和冬期用油,消除事故隱患。入冬前必須將停用設備內的存水放凈。

2、連續梁采取保棉被包裹掛籃形成保溫棚,在連續箱梁施工段兩端用棉簾封閉形成空腔,在保溫棚和箱梁內燒煤爐提升溫度,并通過煤爐燒熱水產生蒸汽提高濕度。保溫棚全部封閉,煤煙和蒸汽易導致作業工人中毒,必須在掛籃封閉棚、側模板封閉棚、箱梁封閉空腔的最高處設置排煙窗口。

3、連續梁冬期防火,成立消防隊,預備消防水源、消防沙、滅火器、消防桶、消防鍬等消防器材。每一個火爐附近必須安排專職看火員,同時配置一桶水一個瓢,兩個干粉滅火器,一旦發生火情可以立即采取措施。

4、冬期施工使用的儲氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶、連接膠管發生凍結時,嚴禁使用明火烘烤或用金屬器具敲擊氣閥。

5、冬期施工應采取防滑、防凍措施。霜雪過后,應及時清掃施工現場道路及作業面上的積雪、浮冰;在高處進行焊接、安裝、綁扎施工時,應采取可靠的防滑措施。

6、施工人員安全保護:給管理人員及作業人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套,發放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品,并加強冬季施工安全防凍、防寒教育。確保作業人員人身安全。

7、混凝土工程冬季施工,從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施,盡量給混凝土創造室溫養護環境,使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。由于受氣溫的影響,混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。因此,冬期施工混凝土,使其受凍前盡快達到混凝土抗凍臨界強度是至關重要。主要從混凝土配合比的設計,原材料的加熱,混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫,養護期間的防風、供熱等方面考慮。

篇3:連續梁工程安全管理制度

a為了保障我工區連續梁工程的安全順利施工,確保工人在生產過程中得到確實的勞動保護,我工區經過討論研究制訂了連續梁安全管理制度和連續梁安全管理領導小組,具體內容如下:

一、連續梁安全管理領導小組

組長:夏長軍

副組長:張長云孫文明吳斌郭良義

成員:譚志希張邵龍劉超師陳明遠肖志文劉蘭福

余學忠鄧永碧劉啟奎各施工隊隊長

組長夏長軍對本工區的安全工作負具體的領導責任,他在連續梁安全管理領導小組中負責施工期間各單位的運作協調,按照預定工期和現場實際與現場負責人進行統籌安排,保證連續梁工程的安全順利完成。

組長不在現場時,組長按下列順序崗位人員擔任:工區經理--工區書記或工區總工--工區副經理。一般情況下,連續梁施工現場由負責安全生產的現場副經理負直接領導責任。各個副組長對本工區的連續梁工作進行分區管理,每人具體分管一段,對現場發生的問題及時進行解決,并負責定期對管段的安全措施和安全隱患進行檢查、排查。

各個組員由各部門領導和工班長、施工隊長擔任,對所屬部門、班隊的安全工作責無旁貸;各個組員要每天對所屬工人職工進行安全教育,督促他們在生產中養成良好的安全生產習慣,對施工工程進行監督避免安全事故的發生,還要定期組織工人對機械進行保養和安全檢查,對施工安全措施進行檢查排漏;總之,一切以保障工人的勞動安全為最高原則。

二、安全教育培訓:加強對全體職工包括各級領導、生產管理人員、安全管理人員、特殊工種工人的安全教育和技術培訓。堅持先培訓后上崗。有管部門要對工人和干部的安全技術教育培訓情況進行考核,登記存檔,建立員工培訓檔案。考核不合格者不得上崗。特殊工種必須獲得相關工種的證件才能上崗;

三、安全技術交底:開工前,安質部必須對全體施工人員進行技術交底,交底應分清重點,主次分明,全面周到。交底記錄必須雙方簽字,存檔。

四、安全生產技術措施編制:根據施工現場實際情況,制定各種施工機械安全操作規程、用電安全操作規程等,安放于施工現場,并嚴格執行交接班制度

五、施工現場安全管理

1、施工現場的機械工具和安全防護措施必須定期進行維護檢修,并由專人對其負責,發現隱患及時維修處理,避免留下安全隱患造成事故。施工前,應對施工現場、機具設備及安全防護設施等,進行全面檢查,確認符合安全要求后方可施工。

2、特種機械作業時,要由經過培訓的專人指揮,避免因多人指揮造成命令不一致引發事故。機械操作手對現場所有所有人員發出的危險示警信號均應聽從。

3、施工現場需對施工危險點于明顯部位進行警示;對所跨越的道路施工位置設立明顯安全警示標志和防護標志,避免發生危險。配合交通部門做好交通疏導工作。

4、施工現場要備有滅火、防爆設施。

六、安全檢查:專職安全員應全程對施工現場進行檢查,發現存在安全隱患及時整改;安全生產領導小組定期對施工現場進行安全檢查,發現安全隱患下發安全隱患整改通知書,并限期整改。

七、制定獎懲措施,對存在安全隱患未按時整改的施工隊進行停工整頓,并進行處罰,對安全措施落實到位的施工隊進行獎勵;對工序交接不明,檢查記錄模糊不全的安全責任人進行處罰,對工作認真,安全措施得力的安全責任人進行獎勵。