工程名稱橋梁工程分部(分項)工程墩身交底項目墩身冬季施工圖紙名稱、圖號交底內容:墩身冬季施工技術交底交底范圍:新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段TJ-7標項目經理部二工區管段橋梁墩身施工。一冬季施工技術要求1.施工前準備工作(1)鋼筋墩身制作鋼筋或主筋接長需進行焊接作業時,不得在雨雪天氣作業,防止增加墩身鋼筋的脆性;在風力超過3級時需設置擋風措施,減少焊接構件溫度差。鋼筋綁扎作業中,宜多設定位鋼筋,防止因大風天氣導致鋼筋網片扭曲變形。(2)模板模板安裝完畢,將鋼模板背后雜質(積雪)清理干凈,外包毛氈20mm厚,用鋼筋焊接固定;在腳手架外側和頂部搭設暖棚,并在底部封閉嚴密,在棚內四周均勻布置暖風機或電暖氣預熱,混凝土澆筑完畢后封閉暖棚頂端,開始進行加熱養護。并保持從澆筑混凝土至養護三天內暖棚內溫度在5℃以上。(嚴禁暖風機及電暖氣直接放置于墩身混凝土面上)(3)混凝土在墩身澆筑前,對混凝土接觸面必須進行鑿毛,以鑿出新鮮混凝土面標準,嚴禁澆筑完混凝土后拉毛代替鑿毛。對于大體積墩身混凝土宜選在早晨開始澆筑;小體積墩身混凝土,宜在一天中溫度最高的幾個小時澆筑混凝土。混凝土澆筑前,應測量混凝土入模溫度,確保混凝土入模溫度不小于6℃.在新混凝土澆筑前應對混凝土接觸面用暖風機或用熱水澆淋接茬部位,確保接頭處混凝土溫度不低于5℃,加熱深度不小于30cm,預熱長度控制在1m左右。澆筑完成后,應采取措施使混凝土接合面繼續保持正溫,直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。2.施工中控制(1)加強對混凝土供應的控制,提高混凝土供應的速度,減少混凝土澆筑時間間隔,縮短混凝土澆筑時間。(2)澆筑過程中,隨時抽查混凝土的入模溫度,特別是在澆筑時段內溫度較低時刻進行測量。3.施工完成后的保溫工作(1)混凝土澆筑完畢后,啟動煤爐生火加熱養護。加熱養護過程中要及時檢查煤爐,隨時更換煤球,確保暖棚內溫度正常符合要求。暖棚內溫度控制范圍為5~60℃,且升溫速度不得大于10℃/h,養護結束后降溫速度不大于5℃/h。(2)測溫工作地展開將測溫計下發到各施工工班,養護時每晝夜測溫四次,即6點、12點、18點、24并填寫測溫記錄,現場技術員對測溫記錄進行不定時抽查。若發現暖棚內溫度低于5℃測設人員應及時向主管領導匯報,積極采取應急措施。(3)混凝土拆模拆除模板拆除前混凝土必須達到抗凍臨界強度,即砼強度必須達到設計強度的30%以上。拆除模板后混凝土表面宜采取塑料膜包裹或其他臨時覆蓋措施。二安全文明施工措施1.在冬施前,各單位應對測溫工作、計量工作、現場安排統一部署,落實到人,建立起冬施的領導班子,確保冬施措施落到實處。

2.在冬季施工中,測溫工作極其重要,不僅是提供溫度數據對施工起參考作用,而且也是對冬施工程質量的鑒定方法,所以在施工中必須定時堅持做好測量工作。

3.試驗員要負責天氣預報收聽工作,掌握氣溫變化情況,及時傳達氣象信息,逐日做好氣象記錄,并有應付氣溫驟變的技術措施和物資準備。

4.在保溫時必須安排專人看護,防火,防止火災發生,并在施工前對操作人員進行多級交底。5.冬季施工中,凡高空作業應系安全帶,穿膠底鞋,防止滑落及高空墜落。

篇2:某大橋墩身施工工藝描述

大橋墩身施工工藝描述

P15墩身已施工至標高164.578m,P16墩墩身已施工至標高164.047m處。P15、P16墩身從上述標高處接高至墩頂,P17、P18、P19、P20墩墩身施工從承臺頂面開始接高。采用滑模施工,內模采用新制鋼模組拼成型。每次灌注高度5米。

墩身滑模施工工藝流程:承臺與墩身接觸面砼鑿毛處理→拼裝腳手架→安裝墩身內模→安裝墩身鋼筋→安裝墩身外模板→灌注砼、養護→拆除底節模板→接高墩身鋼筋→提升墩身模板→灌注下一節墩身砼、養護→重復上述步驟逐段向上施工墩身砼直至墩頂。

根據總體施工組織設計安排,P15-P18橋墩墩身施工在枯水期完成,施工便道通至各墩施工點。材料、設備均由汽車運到墩旁,利用墩旁塔吊起吊安裝。

砼采用商品砼,由供應站集中攪拌,攪拌運輸車運到現場,再通過砼泵輸送入模。

1勞動力組織和工期安排

進場后首先進行墩身施工,P15、P16、P17、P18四個橋墩同時作業。上下游墩柱,同步進行,每個墩柱一個作業班組。每個作業班組配30人,共需240人。負責各作業點的模板安裝,鋼筋制作、安裝及砼灌注、養護工作等。

20**-7-01以后,P15、P16墩身部分施工作業人員轉移到P19、P20橋墩墩身施工。

為消除光照溫差的影響,立模放線和檢測安排在日出之前的清晨進行;

各節段的施工誤差在下一個節段施工中及時予以糾正,防止出現誤差累計;

每澆注三節墩身混凝土,以全站儀、水準儀、鉛直儀對中心、標高和垂直度進行核對一次。

橋墩墩身施工工藝示意圖

篇3:墩身施工防護安全技術交底

在墩臺施工前進行腳手架搭設,防止原基礎進行不均勻沉降,腳手架傾斜及傾覆,在承臺輪廓外側地基整平夯實,腳手架立桿及橫桿底部鋪墊枕木,腳手架最外側距線路中心為7.65米,距路肩為5.02米,吊車傾覆后距路肩3.8米。施工時,采用定做的組合鋼模板,強度高,穩定性好,2m為一節,一節一節用吊車吊裝。吊車大臂伸出最大長度為13米,最大直板模板為2*2.4米,每塊吊裝過程中用纜風繩與吊車拔桿和地錨連接,松緊狀態以不影響吊車15°范圍內轉動工作為準,模板頂部和底部均系牽引繩,人工牽引,以減小模板在吊裝過程中的搖擺。每吊裝一節模板,均應在模板頂部采用纜風繩向四周拉住,模板加固穩當后吊車方可松鉤。在最后一節模板吊裝完成后,在其頂部應用纜風繩固定牢固。在裝模及鋼筋綁扎、混凝土澆筑的過程中,精心組織施工。材料運輸汽車,起重吊車,混凝土運輸車,混凝土泵車等機械,安排專人進行現場指揮、布局,機械操作活動范圍控制在營業鐵路外側,嚴禁影響鐵路交通安全。墩臺施工人員必須佩戴安全帽,戴好防護用品,拆模時,也亦采用人工配合吊車,自上往下逐節拆除,輕拆輕放。