********公路****段****標段按雙向四車道高速公路標準建設(shè),設(shè)計速度120km/h,路基寬度28米,中央分隔帶3.0m,橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級。本標段位于****平原東南部,所經(jīng)區(qū)域的構(gòu)造面貌較為復(fù)雜,下伏構(gòu)造形態(tài)主要表現(xiàn)為斷裂。本標段里程為K****+****~K****+****,全長****km。

本標段路基工程主要工程數(shù)量表為:挖方****立方米,填方****立方米。

一、施工安排原則

建立路基工程結(jié)構(gòu)物的新理念,從結(jié)構(gòu)物的技術(shù)高度看待路基工程,用系統(tǒng)工程的觀點看待路基和附屬工程的相互關(guān)系。

建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系,保證采用的各種技術(shù)參數(shù)正確;保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控;保證路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。

為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求,施工采用機械化。選用大型土石方挖掘、運輸及重型振動壓實機械(過渡段選用小型振動壓實機械配合)。

對于特殊不良地質(zhì)地段,在施工準備完成后盡早開工,盡量避開雨季,并嚴格按照設(shè)計的加固處理措施及施工步驟,合理組織施工,以保證路基質(zhì)量。

建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測的信息系統(tǒng),實施“監(jiān)測—分析—調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。

二、路基填筑施工方案

1、本合同段的路基填筑采用機械化組合作業(yè),以保證路基填方的施工進度和施工質(zhì)量。填土路基按四區(qū)段,八流程填筑施工。四區(qū)段是“填土、平整、碾壓、檢測”。八流程是:施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡整修。各區(qū)段流程單獨作業(yè),不許交叉作業(yè)。

2、路基填筑時,畫方格網(wǎng)布料,按照自卸車每車的裝載方量,計算方格網(wǎng)大小,方格網(wǎng)用石灰畫線,掛線攤鋪,不同種類的填料不得混填。

三、施工準備

1、首先進行施工放樣,然后清除表土和樹根草皮或腐殖土。在水田段施工前沿公路用地筑埂,在埂內(nèi)開挖縱橫排水溝,溝底設(shè)置一定坡度并接通出水溝以疏干表土。

2、填方路基施工前,通過土工試驗選擇合適的路基填土。

3、施工試驗段

路基填筑施工工藝是關(guān)系到整個路基質(zhì)量的關(guān)鍵,施工前個施工段選擇有代表性的254米一段路基作為試驗段,進行壓實工藝實驗。通過土工試驗和現(xiàn)場工藝試驗,確定適于路基填筑的材料,選擇合適的碾壓機械,確定不同松鋪厚度、最佳含水量、靜壓及振動碾壓遍數(shù)、碾壓速度等,從而確定一套合理的路堤填筑施工工藝參數(shù)。試驗結(jié)束后,對試驗資料進行認真地分析整理得出用于大面積填筑碾壓施工的工藝參數(shù),提出試驗報告。

四、路基填筑檢測項目及壓實標準

1、原地面處理

該試驗段內(nèi)地表附著物為農(nóng)田及部分果樹,首先將紅線內(nèi)樹木砍伐,并將樹根挖出,同時結(jié)合永久性排水設(shè)施施做臨時排水溝。用推土機進行清表,用自卸車運至指定棄土場。經(jīng)平整、夯實后,其表面應(yīng)無雜草、樹根、腐殖土。

2、施工放樣

采用全站儀定出路基設(shè)計中心線,每10米釘一木樁,據(jù)高程測量結(jié)果定出邊線,灑白灰線標識,為保證路基邊坡的壓實,路基兩側(cè)分別鋪寬50cm,在路基填高2~3m時將多余的填料刷除。試驗段擬采用1.3的松鋪系數(shù),根據(jù)松鋪系數(shù)和運輸車每車運土量,灑白灰方格線。

3、路堤填筑

按照事先打好的方格,由專人指揮卸車,以達到松鋪厚度的目的。試驗段施工采用挖掘機挖裝土,自卸車運輸。

4、攤鋪整平

首先檢測填料的含水量,當填料的含水量與最佳含水量之差不超過2%時,立即予以攤鋪整平,并設(shè)人字排水坡。人工配合推土機大致推平,然后用平地機刮平,保證填筑層的平整度和厚度均勻,每層松鋪厚度不大于30cm,當平地機刮平整后測松鋪高程。

5、碾壓

攤鋪平整后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。此試驗段采用YZ25T的壓路機進行碾壓,碾壓時先靜壓一遍,弱振壓1~2遍,然后進行強振,每強振一遍后都要測壓實度(灌砂法),當壓實度達到規(guī)范要求后停振,以確定強振的遍數(shù),指導(dǎo)以后大面積路基填土施工,最后再靜壓一遍消除輪跡、收光。壓路機行走速度不超過4km/小時,振動頻度先弱后強,直線段由兩側(cè)向中間、曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),行間輪跡重疊為后輪寬度的1/2,橫向接頭處重疊0.4~0.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

6、壓實檢測及記錄

試驗過程中,安排技術(shù)人員、試驗人員記錄松鋪厚度、壓路機的壓實遍數(shù)、碾壓順序、碾壓速度及壓實度的檢測等情況。

7、試驗結(jié)果整理與分析

施工結(jié)束后,在監(jiān)理工程師認可下,將測量資料、試驗資料及施工段填筑時的機械配備的數(shù)量、類型及挖運機械進行整理、統(tǒng)計并加以總結(jié)。得出適宜的松鋪厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳含水量、最佳機械配合和合理的施工組織,從而達到試驗?zāi)康摹?/p>

8、試驗段注意事項

⑴控制自卸車的裝運量,以保證試驗段的松鋪厚度不超出30cm。

⑵嚴格按提前灑好的方格線卸土。

⑶推土機平整時考慮橫坡,平整后的坡度與路床橫坡保持一致。

⑷碾壓時,壓路機要重疊1/2輪寬,碾壓速度不應(yīng)超過4km/小時。

⑸含水量保證在最佳含水量值左右,如含水量過小,可適當灑水;過大需翻晾。

五、路基填筑施工工藝

路基填筑施工工藝流程詳見圖4-1。

六、路基工程施工技術(shù)措施

1、結(jié)合本標段特點,路基工程的工后沉降通過地基條件評價,填料質(zhì)量控制,保證達到壓實標準、達到工后沉降及不均勻沉降標準技術(shù),結(jié)合沉降觀測、建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),進行數(shù)據(jù)分析和沉降預(yù)測、評估。

2、路基地基處理后經(jīng)檢測滿足工后沉降要求,再填筑路基。填筑路床以下路基最后一層前,要根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)推算其填筑標高,保證填筑后路床厚度不小于設(shè)計厚度且在路基沉降穩(wěn)定后其頂面不高于設(shè)計標高。

七.路基地質(zhì)施工技術(shù)措施

1、核查地質(zhì)情況,準確評價路基地質(zhì)條件

在進行地基處理和路基填筑前,根據(jù)施工圖設(shè)計提供的地質(zhì)資料進行現(xiàn)場復(fù)核,根據(jù)路基的不同地質(zhì)情況,選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種或多種進行現(xiàn)場勘測,并結(jié)合室內(nèi)土工試驗進行地基條件評價;根據(jù)施工圖設(shè)計提供的地質(zhì)資料現(xiàn)場復(fù)核,對地質(zhì)不符的地段根據(jù)開挖揭示的地質(zhì)情況判斷是否可能存在松軟土,對疑為松軟土地段根據(jù)不同地質(zhì)情況采用原位測試方法進行現(xiàn)場勘測,確定所探測部位的地基承載力并制定相應(yīng)的地基處理措施。

2、保證達到填料標準技術(shù)措施

進入現(xiàn)場的合格填料,通過灑水、晾曬等方法嚴格控制含水量,保證路基填筑獲得最大壓實密度和長期穩(wěn)定性。

采用料源場檢驗為主,填筑攤鋪過程中再抽樣復(fù)驗的方式,嚴格控制填料質(zhì)量。

3、保證達到壓實標準技術(shù)措施

選用重型振動壓路機及不同形式壓路機配合碾壓,在進行大面積填筑前,選取有代表性的地段和部位,對不同性質(zhì)填料分別進行填筑工藝試驗,試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù),壓實標準滿足設(shè)計要求后,確定施工工藝參數(shù),再進行大面積路基填筑。

路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工,嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。

土方填筑時路基兩側(cè)各加寬50cm,保證邊坡壓實質(zhì)量。

八、路基填筑施工的技術(shù)措施

1、地基處理:每種地基施工前,先進行工藝試驗,取得工藝參數(shù)后,再全面鋪開;強化多種軟基處理措施的工藝監(jiān)控,對地基進行承載力和完整性檢測,保證施工質(zhì)量。

2、地基處理驗收:每段地基處理后,嚴格按照有關(guān)驗收程序進行驗收,合格后方可進行路基填筑施工。

3、路基填筑施工:嚴格填料的篩選和檢驗,保證材質(zhì)、級配等滿足要求;推行樣板工程引路、工藝試驗先行做法,在取得有關(guān)工藝參數(shù)后,再大面積施工鋪設(shè);填筑采用網(wǎng)格分配攤鋪方法,保證填料鋪攤均勻、厚度一致;采用先進的檢測儀器和方法,科學評價壓實指標。

交底人接收人

技術(shù)負責人交底時間

篇2:路基填筑施工方法

路基填筑的施工方法

1、施工工藝框圖

施工準備--填筑前基底處理--基底檢測--填料選定與檢測--填料分層填筑/測量下層填土中線及邊線--推土機攤平/檢查攤鋪厚度--平地機整平/灑水或晾曬--碾壓--檢測--做好記錄檢查簽證--路基成型

主要工序施工說明:

1.施工放樣:開工前,先進行導(dǎo)線、中線、水準點的復(fù)測,根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

2.基底處理

各路段在填筑前,按招標文件技術(shù)規(guī)范要求,認真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐,挖除樹根并將坑穴填平夯實。填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等要清除,清除深度至少100~300mm。路堤基底清理后予以壓實。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時,將原地面挖成臺階。臺階寬度不小于1m。

3.填料試驗與壓實試驗

路基填筑前,按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比(CBR)試驗和擊實等試驗,并及時報送監(jiān)理工程師,作為批準適用填料的依據(jù)。在全路段路基施工前,認真做好路堤試驗段,選擇監(jiān)理工程師認可的合適路段進行現(xiàn)場壓實試驗,以確定壓實設(shè)備的類型及組合工序、各類壓實設(shè)備在最佳組合下的壓實遍數(shù)、與設(shè)備相適宜的最佳含水量及壓實層厚度等。完成試驗段后,書面報送監(jiān)理工程師,經(jīng)批準后實施。

4.填筑作業(yè)

4.1施工放樣:開工前,先進行導(dǎo)線、中線、水準點的復(fù)測,根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

4.2填筑方式

路堤采用水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。原地面不平,從最低處分層填起。每填一層經(jīng)過壓實檢驗合格后,再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段,采用縱向分層填筑法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實。填至路堤上部時仍采用水平分層填筑法。

路堤施工時要注意不同的土質(zhì)填料分層填筑,施工前要搞好現(xiàn)場土質(zhì)調(diào)查和試驗,擬定合理的土方調(diào)配方案,做出正確的規(guī)劃。

4.3攤鋪

攤鋪作業(yè)采用推土機、平地機進行,從路基最低處開始分層平行攤鋪,松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm,最小為100mm;石方最大松鋪厚度不大于500mm。攤鋪土料時,力求平整均勻。壓實前對松鋪層的厚度及平整度情況進行檢查,符合要求后再進行碾壓。每層填土超出路堤設(shè)計寬度300mm,以利壓實機械作業(yè),保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

4.4碾壓

土料攤鋪平整后即開始碾壓,先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預(yù)壓,然后再用振動壓路機壓實。碾壓前要測定土層的含水量,采用灑水或晾曬等措施調(diào)整含水量,再進行壓實作業(yè)。按照試驗路段確定的施工機械及壓實遍數(shù)進行壓實作業(yè)。石方采用50t以上的壓路機進行壓實,通過壓實遍數(shù)保證壓實度。

壓實機械要遵循合理的工作路線,一般先壓路基邊緣后壓中間,相臨兩次輪跡重疊0.4~0.5m;相臨兩區(qū)段縱向重疊1~1.5m。壓實作業(yè)時,壓路機應(yīng)先慢速行駛,最大行駛速度不超過4km/h。壓實作業(yè)做到無漏壓、無死角、碾壓均勻。壓實完成一層后,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后,再填筑上一層。填層接近路基設(shè)計標高時,加強測量工作,以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合規(guī)范要求。如發(fā)現(xiàn)路基超高,則用平地機刮平至設(shè)計的路基高程,然后用壓路機再壓實。需補填時,如補填厚度小于10cm時,應(yīng)將原壓實層翻挖至少10cm深,再補填壓實。

5.橋涵臺背填土

橋涵臺背回填時,其結(jié)構(gòu)的圬工強度應(yīng)達到規(guī)范要求?；靥钔敛捎脻B水性填料,從原地面起水平分層填筑,每一填層的松鋪厚度不大于150mm,采用小型壓實機具壓實,確保每填層的壓實度符合規(guī)范要求。橋涵填土范圍應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。橋涵兩側(cè)的填土與壓實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應(yīng)對稱或同時進行。

路基填筑施工工藝流程如下圖。

6.特殊路基施工

本合同段小河中橋附近有部分水稻田,施工時注意以下幾點:

6.1施工前在公路用地兩側(cè)筑埂,在梗內(nèi)挖縱、橫向排水溝,使地表水能及時排出,以疏干表土。

6.2清除表層不良土質(zhì),地基土含水量接近最佳含水量時,用壓路機將地基土碾壓密實后,在其上填筑路基。如含水量過大無法壓實時,則換填砂礫土然后壓實,或采用拋石擠淤等方法。

篇3:高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施

高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經(jīng)過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗,試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全)。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案,試驗段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機耕道,并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備75kW發(fā)電機一臺,施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化。

2.2路基填筑

挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù),以達到控制松鋪厚度的目地。

4埋設(shè)沉降樁

開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后,按20m間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁,埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預(yù)制。測桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內(nèi)絲,每根長為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程,測桿高程減去桿長即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。

填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。

碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強振碾壓2~6遍(同步檢測結(jié)果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。

7壓實檢測

在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù),檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點,直至達到90%的壓實度。

試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況,以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報告。

試驗段第一層達90%的壓實度,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時,不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應(yīng)的碾壓遍數(shù),最佳施工組織。